Das 40-jährige Jubiläum von Strøget wurde mit einer Straßenbahn in Ryesgade gefeiert (2012)

Beschreibung

Der Straßenverein Strøget in Aarhus hat in Zusammenarbeit mit dem Museum Den Gamle By beschlossen, anlässlich des kürzlich gefeierten 40. Geburtstags der Straße eine Aarhuser Straßenbahn auf der Straße auszustellen. Wir sprachen mit dem ehemaligen Straßenbahnfahrer Ove Hansen. Der ehemalige Straßenbahnfahrer Leif Bisbo schilderte anschaulich, wie die Straßenbahnen früher in Aarhus fuhren.

Der Straßenverein Strøget in Aarhus hat in Zusammenarbeit mit dem Museum Den Gamle By beschlossen, anlässlich des kürzlich gefeierten 40. Geburtstags der Straße eine Aarhuser Straßenbahn auszustellen. Wir sprachen mit dem ehemaligen Straßenbahnfahrer Ove Hansen. Ja, es ist das 40-jährige Jubiläum des Straßenvereins. Sie haben sich entschieden, das alte Abzweigstück freizulegen, da die Fußgängerzone zuvor nicht gebaut werden konnte, da die Abzweige entfernt worden waren. Die Straßenbahnen verschwanden vor 41 Jahren, und die Restaurierung und der Neubau der Fußgängerzone dauerten ein Jahr. Deshalb wurde der Abzweig nun wiederhergestellt, anstatt ihn nur zu markieren. Die Straßenbahnen in Aarhus gehören einer vergangenen Ära an – leider für diejenigen, die an den Straßenbahnen arbeiteten und für diejenigen, die den Elektrobetrieb dem Diesel vorzogen. Ja, ich bin die letzten drei Jahre Straßenbahn gefahren.

Ich begann 1968 bei der Straßenbahn und fuhr bis zu ihrer Schließung 1971. Die Stilllegung erfolgte am 6. November 1971. Das war der letzte Tag, an dem die Strecke in Betrieb war. Am Tag darauf, dem 7., gab es eine große Parade, die man in verschiedenen alten Filmen und Videos sehen kann. Aber wie empfindet man das eigentlich, nachdem man selbst einmal Straßenbahn gefahren ist? Ist man traurig, dass sie nicht mehr fahren, oder steckt etwas anderes dahinter? Ja, man könnte sagen, ich bin etwas zwiegespalten, denn damals dachten wir, es sei etwas Uraltes. Aber man sieht, dass wir vielleicht etwas vorausschauender hätten sein sollen. Natürlich hätte man die Gleise nicht auf der Straße lassen können, aber vielleicht hätte man einige davon für etwas wie in San Francisco nutzen können – zum Beispiel für etwas, das zu einer Touristenattraktion werden könnte. Gehen wir ein wenig zurück in die Zeit und stellen wir uns in die erste Straßenbahn, die 1948 durch die Straße fuhr. Der damalige Straßenbahnfahrer Leif Bisbo beschrieb anschaulich, wie die Straßenbahnen im alten Aarhus funktionierten. Es gab zehn Kontaktpunkte. Wenn man an einer Haltestelle in der Nähe ankam, waren dort einige Fahrgäste. Man zog den Hebel nach hinten, wodurch der Dynamo in die entgegengesetzte Richtung gebremst wurde, dann zog man die Handbremse an, um sicherzustellen, dass die Straßenbahn anhielt, wenn Leute einstiegen.

Nachdem alle eingestiegen waren, schob man den Hebel hier hoch. Man war etwas faul, also fuhr man so hoch und dann dorthin – er zeigte nach vorne. Dort steht immer noch „Hier“, und hinten konnte man den Hebel ziehen, um die Straßenbahn rückwärts zu fahren. Sie verfügte außerdem über eine Notbremse, die bei Betätigung vier Magnetbremsen aktivierte, die sich festklemmten und gleichzeitig die Schiene und einen Sandkasten davor festhielten. Der Sandkasten diente dazu, Sand auf die Schienen zu streuen, um ein Verrutschen zu verhindern. Die Räder waren klein, daher wurde Sand benötigt. Ich kann Ihnen sagen, dass die Straßenbahn vollständig zum Stehen kam, wenn die Bremsen vollständig angezogen waren. Die Leute stiegen aus und grüßten die Fahrer, und die, die noch eingestiegen waren, winkten.

Aarhus erhielt 1884 seine erste Straßenbahnlinie. Sie wurde von Pferden gezogen und führte vom Bahnhof zum Store Torv, was durch den Bau der Klemensbrücke ermöglicht wurde. Damals empfanden die Kaufleute am Store Torv die Haltestelle an Markttagen als große Störung und baten den Stadtrat, sie zu verlegen. Dieser entschied, dass die Straßenbahn an Markttagen am Klemens Torv halten sollte. Nun planen die Leute von Den Gamle By, diese Straßenbahn und den Beiwagen abzubauen und in dem in den 1970er Jahren neu bebauten Gebiet auszustellen, von dem ich gehört habe. Sie möchten, dass Besucher sie sehen können. Sogar der Direktor, Thomas Block Ravn, hat Ideen, die Straßenbahn dort fahren zu lassen, aber das wäre wahrscheinlich zu teuer – etwas, das ich mir nicht vorstellen kann.

Außerdem herrscht ein enormes Interesse daran, mit der Straßenbahn zu fahren. Es macht Spaß, das zu beobachten. Wir sind drei Kollegen, die die Straßenbahn gefahren haben, und wir waren überrascht von dem großen Interesse, das in den letzten drei Tagen entstanden ist. Wir haben viele Leute getroffen, die meisten um die 50. Sie steigen ein und sagen: „Wow, war die nicht größer?“ Es stellte sich heraus, dass sie meinen, weil sie die Größe hatte, die Kinder und Jugendliche damals erlebten. Was war also die größte Herausforderung beim Straßenbahnfahren? Ehrlich gesagt, bin ich mir nicht ganz sicher. Sie folgte den Schienen und fuhr im Wesentlichen von selbst. Aber man musste vorsichtig sein, besonders in Bereichen wie Søndergade und Sallings, wo sie bis an den Bordstein fuhr. Das bedeutete, dass man aufpassen musste, Fußgänger nicht mit einer Bäckertüte oder Ähnlichem zu treffen. Manchmal passierten Unfälle, aber insgesamt war der Betrieb überschaubar.

Haltestellen

Ryesgade.

7:19