Plauen Triebwagen 25

Plauener Straßenbahn (PSB)
In Betrieb

1905: Geliefert als Plauen Triebwagen 25, Fabrik Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg (MAN).

Postkarte: Gera Triebwagen 29nah Heinrichstraße (2005)1905-2005 100 Jahre Triebwagen 29 Schülerstraße 1963 als Triebwagen Nr. 25 in Plauen Seit 1967 als Triebwagen Nr. 29 in Gera gvb Geraer Verkehrsbetrieb GmbH Ein Unternehmen der Stadtwerke Gera AG 100 Jahre historischer Trriebwagen Nr. 29 Typ MAN, Baujahr 1905 Sitzplätze 16 Stehplätze 20 im Linienbetrieb in Plaun 1905-66 als historische Straßenbahn in Gera seit 1967Von Geraer Verkehrsbetrieb (GVB), Henrik Boye, Klaus Reichenbach - 2005.

Geraer Verkehrsbetrieb (GVB)
In Betrieb

1967: Vom Unternehmen übernommen als Gera Triebwagen 29 (ex Plauen Triebwagen 25), Fabrik Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg (MAN).

Postkarte: Gera Triebwagen 29nah Heinrichstraße (2005)1905-2005 100 Jahre Triebwagen 29 Schülerstraße 1963 als Triebwagen Nr. 25 in Plauen Seit 1967 als Triebwagen Nr. 29 in Gera gvb Geraer Verkehrsbetrieb GmbH Ein Unternehmen der Stadtwerke Gera AG 100 Jahre historischer Trriebwagen Nr. 29 Typ MAN, Baujahr 1905 Sitzplätze 16 Stehplätze 20 im Linienbetrieb in Plaun 1905-66 als historische Straßenbahn in Gera seit 1967Von Geraer Verkehrsbetrieb (GVB), Henrik Boye, Klaus Reichenbach - 2005.

Geraer Verkehrsbetrieb (GVB)
In Betrieb

1976: Umgebaut zu Gera Museumswagen 29 (ex Plauen Triebwagen 25), Fabrik Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg (MAN), Type 2-axle trailer car.

Postkarte: Gera Museumswagen 29nah An der Spielwiese (1992)Wiesestraße 100 Jahre elektrische Straßenbahn in Gera 1892-119 Historischer Triebwagen Nr. 29 Baujahr 1905, MANVon Atelier Brühl, Bild und Heimat - Reichbach (Vogtl), Henrik Boye - 1992.

Thüringerwaldbahn und Straßenbahn Gotha
In Betrieb

1994: Vom Unternehmen übernommen als Gotha Museumswagen 29 (ex Plauen Triebwagen 25), Fabrik Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg (MAN).

11:43

125 Jahre Straßenbahn Gotha / 90 Jahre Thüringer Waldbahn (2019)Die erste Ex-Basel-Straßenbahn ist seit einigen Tagen regelmäßig geeignet. Es dauerte länger als erwartet, da die Pandemie der Pandemie in die Welt brachte, und das deutsche Recht war auch ein großes Problem. Sie mussten mehr Papierkram als erwartet machen und aufgrund einiger deutscher Gesetze mehr Änderungen vornehmen. Es ist nicht einfach, alle erforderlichen Papierkram zu erledigen, um einen Schweizer Zug in eine deutsche Straßenbahn umzuwandeln. Sie müssen wissen, dass es in der Schweiz keine Straßenbahnen gibt; Alle Fahrzeuge auf der Eisenbahn sind Züge. Sie mussten in einen deutschen Zug (nur auf Papier) und dann in eine deutsche Straßenbahn umgewandelt werden. Dies war das erste Mal in der deutschen Geschichte, dass jemand einen alten Schweizer "Zug" in eine deutsche Straßenbahn umgewandelt hat. All diese Papierkram dauerte lange, aber jetzt ist der erste fertig, und alle anderen Züge werden nur 6 Monate dauern, bis es fertig ist.Von Matthias Matthias - 21. September 2019.

Postkarte: Mit der Thüringerwaldbahn unterwegs (2006)Von Bild und Heimat, Henrik Boye, Schröder.
2006.

Geraer Verkehrsbetrieb (GVB)
In Betrieb

1995: Vom Unternehmen übernommen als Gera Museumswagen 29 (ex Plauen Triebwagen 25), Fabrik Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg (MAN).

35:07

Doku OnTour Straßenbahn Gera (2013)Begleiten Sie uns auf einer 35-minütigen Fahrt mit der Geraer Straßenbahn. Die GVB betreibt drei Linien in Thüringens drittgrößter Stadt. Zum Einsatz kommen sowohl Tatra-Fahrzeuge von CKD als auch Niederflurstraßenbahnen von Alstom. Neben der Stammlinie 3, die im Fünf-Minuten-Takt den Nordosten und Südwesten verbindet, gibt es die beiden Ergänzungslinien 1 und 2. Im Depot finden Sie einige ganz besondere Fahrzeuge, die Sie hier normalerweise nicht erwarten würden… Das NVP-Team begrüßt Sie herzlich zu unserem Bericht über den Geraer On-Tour-Betrieb. Wir befinden uns an der Haltestelle Heinrichstraße, dem zentralen Knotenpunkt des GVB-Netzes. Doch zunächst verschaffen wir uns einen Überblick über das gesamte Geraer Netz. Die Linie 1 verbindet die Stadtteile Unterm Haus und Zwozen in 10 Minuten und hält dabei an 13 Haltestellen auf einer 20-minütigen Strecke. Üblicherweise kommen hier ausschließlich Niederflurfahrzeuge des Typs NGT8G zum Einsatz. Die Linie 2 hält jedoch nicht an der Heinrichstraße und verkehrt ausschließlich im südlichen Teil der Stadt. Sie verbindet Loser, Zeulsdorf und Zwozen Bahnhof in 30 Minuten mit einer einzigen Fahrt und benötigt 10 Minuten zu ihren neuen Haltestellen. Die Haltestelle Fußbrücke hat Anschluss an die Linie 3, die Richtung Innenstadt fährt. Die Linie 3, nicht nur die längste, sondern auch die am häufigsten verkehrende Strecke im GVB-Netz, verbindet Biblach Ost im Norden mit Zielen im 5-Minuten-Takt. Lusan hat 25 Haltestellen und eine Fahrzeit von 34 Minuten. In Lusan Brüte wird der 5-Minuten-Takt unterbrochen, sodass nur noch jede zweite Linie nach Zollsdorf fährt. Dies ist auch die einzige Linie, auf der noch die Tatra-Straßenbahnen im Einsatz sind, wie wir später sehen werden. Sie können unseren aktuellen Standort jederzeit anhand der auf unserer Seite angezeigten Perlenkette verfolgen. Hier sehen Sie den GVB-Schienenschleifwagen, der besonders im Winter im Netz häufig anzutreffen ist. Kurz nach der Abfahrt Heinrichstraße passiert die Linie 3 auf dem Weg zum Sorgemarkt ein Gebäude. Ungewöhnlicherweise besteht der Tunnel aus zwei aufeinanderfolgenden Röhren, die durch eine Fußgängerzone und einen Fußgängerübergang getrennt sind. Fußgänger haben keine Möglichkeit, das Gebäude zu überqueren – sie müssen durch die Fußgängerzone um das Gebäude herumgehen. Wir befinden uns an diesem Fußgängerübergang zwischen den Tunneln. Die Ampel am Ende des Tunnels ist die Heinrichstraße. Der Sorgemarkt hat seinen Namen von der nahegelegenen Einkaufsstraße, grenzt allerdings nicht an die Straßenbahntrasse, sondern liegt hier hinter den Häusern. Von dort aus kann man auch mit der Straßenbahn fahren – die Altstadt und das Rathaus sind über einen kurzen Fußweg erreichbar. Wir befinden uns nun zwischen der Haltestelle „Sorgarkt“ und der nächsten, „Leipziger Straße“. Hier verlässt die Linie 3 den Hinterhof und überquert bald das nördliche Ende der Fußgängerzone. Von der Leipziger Straße fahren wir Richtung Berufsakademie. Die nächste Haltestelle ist „Straß über ja Kön wir auchchäiter“, gefolgt von „Berufslichkeit z.“ [Beifall] Wir haben nun ein gutes Stück der Linie 3 zurückgelegt und erreichen den südlichen Abschnitt an der Haltestelle „Fehrbrücke“. Hier trifft die Linie 3 auf die Linie 2, die nur Richtung Süden verkehrt. Die Weichen rechts führen zum Depot und werden im Normalbetrieb nicht benutzt. Von der Fußgängerbrücke, die der Haltestelle ihren Namen gibt, hat man einen guten Überblick. Auf geht’s da hoch! Die Strecke führt weiter nach Lusan über Laune Brüte und schließlich nach Zeulsdorf. Von dort aus sieht man wieder den Bahnhof Gleisdreieck. Die geradeaus führende Strecke gehört der Linie 2. Unser Bild des Monats April entsteht gerade – wir befinden uns an der Haltestelle bzw. Schleife Lusan Brüte. Wie bereits erwähnt, wird hier die 5-Minuten-Pause der Linie 3 unterbrochen. Bis vor einigen Jahren endete auch die Linie 2 an dieser Schleife, doch steigende Fahrgastzahlen führten dazu, dass ihre Strecke weiter bis nach Zollsdorf verlängert wurde. An den meisten Schleifen haben die Fahrer meist nur eine Pause, und es verkehrt nur ein Zug in der Schleife, sodass wenig Puffer bleibt. Jetzt befinden wir uns an der südlichen Endstation von Lusan Zeulsdorf – die Haltestellen liegen etwas weiter vorne, und die eigentliche Schleife beginnt nur wenige Meter dahinter. [Beifall] Hier sehen wir ein Fahrzeug der Linie 2, die als einzige den ganzen Tag allein diese Strecke befährt. Von Zollsdorf aus fahren wir mit nach Lusan Laune. Endstation, nächste Haltestelle: Relle nach a rerß nächste halstellea lau ST. Ich verschwinde. Wir sind jetzt am GVB Betriebshof auf die Linie 2 umgestiegen. Hier sehen wir einen alten Bekannten – den Schienenschleifer.Von nahverkehrsportal - 13. April 2013.

Gera Museumswagen 29 innen Depot Zoitzbergstraße (2014)Von Henrik Boye.
14. April 2014.