Odense Triebwagen 12
Im Betrieb als MuseumsfahrzeugStraßenbahnen aus Odense
Vogntyp Auswählen: Arbeitswagenen, Beiwagenen, Niederflurgelenkwagenen, Offen Beiwagenen, Schneepflugen und Triebwagenen.
Beschreibung
Die einzige verbleibende Triebwagen aus Odense Tramways.
Die Geschichte der Straßenbahn
Odense Straßenbahnen (OS)
Eingestellt
: Geliefert als Odense Triebwagen 12, Fabrik Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget (ASEA).
Postkarte: Odense Triebwagen 12 (1989)In Schweden gebauter Straßenbahnzug von Allmänna Svenska Aktiebolaget – ASEA – in Vesterås mit Motorwagen aus dem Jahr 1911 und Beiwagen aus dem Jahr 1913Von Henrik Boye, John Lundgren, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkarte: Odense Skibhuslinie mit Triebwagen 12 auf Skibhusvej (1937)Von Henrik Boye, John Lundgren, Sporvejshistorisk Selskab (SHS).- .
Postkarte: Odense Triebwagen 12 vor sporvognsremise (1939-1940)„Bereit für die heutige Arbeit“Von Henrik Boye, John Lundgren, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - - .Uppsala Spårvägar (US)
Eingestellt
: Vom Unternehmen übernommen als Uppsala Triebwagen 12 (ex Odense Triebwagen 12), Fabrik Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget (ASEA).
Uppsala Spårvägar (US)
Eingestellt
: Umgebaut zu Uppsala Ferienhaus 12 (ex Odense Triebwagen 12), Fabrik Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget (ASEA).
Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm
Regelmäßig geöffnet
: Angekommen im Museum als Skjoldenæsholm Triebwagen 12 (ex Odense Triebwagen 12), Fabrik Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget (ASEA).
7:42
Das Straßenbahnmuseum - Verkehrswochenende (2005)Willkommen! Strassenbahnabfahrt zum Museum alle 10 Minuten.Von SporvognDK - .
5:22
Das Tramway Museum (2018)Besuch im Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm Juni 2018.
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13:51
Eine Fahrt mit der Straßenbahn von Odense (1951)Alte Häuser in einem historischen Viertel sind unter einem bestimmten Namen bekannt. Menschen aus aller Welt besuchten Odense, um H.C. Andersens Haus in Helsingør zu besichtigen. Obwohl es damals nicht der meistbesuchte Ort war, hielt gelegentlich ein Reisebus in der Nähe des Hauses und lud eine Gruppe von Passagieren aus. Besucher waren oft fasziniert von dem alten Haus und überrascht, den Schornsteinfeger zu sehen, der in einer von H.C. Andersens berühmten Geschichten vorkommt. Vielleicht lag es nicht nur an der Atmosphäre, sondern an dem Ort, der etwas Abenteuerliches an sich hatte. Um das Gefühl von Abenteuer noch zu verstärken, konnten Besucher den Schornsteinfeger barfuß über das Dach laufen sehen. Offensichtlich war es ein Ort mit etwas Besonderem. Aber es war nicht immer H.C. Andersens Haus, das Menschen von nah und fern anzog; manchmal war es etwas anderes, das sie anzog.
Odense war eine großartige Stadt, ähnlich wie andere dänische Großstädte wie Kopenhagen, mit den typischen Merkmalen dieser Städte. Die roten Straßenbahnen, eine Farbe, die sie in den 1920er Jahren übernahmen, als sie die dunkelgrünen Modelle ersetzten. Odenses Hauptstraßenbahnlinie wurde 1911 eröffnet. Sie begann in Forsbury, führte durch das Stadtzentrum und endete in Hulopko. An jedem Ende der Linie gab es eine Schleife, wo die Straßenbahn wenden konnte. Die Straßenbahn kam an der Schleife an, gab ein hohes Quietschen von sich und drehte um, um zurückzufahren. An heißen Frühlings- und Sommertagen zogen der Zoo und die umliegende Straßenbahn viele Besucher an und die Fahrt mit der Straßenbahn war einfach Teil des Erlebnisses. Von Forsbury führte die Linie entlang des Grüngürtels von Sonobat in Richtung Stadtzentrum. Der nächste Halt war das Krankenhaus, das während der Besuchszeiten viele Fahrgäste hatte. Nach einem kurzen Halt fuhr die Straßenbahn weiter in Richtung der nächsten Haltestelle in Cassan, nur wenige Hundert Meter vor dem Son Boulevard, in dem Bestreben, die Sonale hinunterzufahren. Durch Vestigal fuhr die Straßenbahn in den geschäftigen Stadtverkehr und mündete in andere Strecken. Hier zweigte die Straßenbahnlinie auf zwei Gleise ab, und ein Boulevard führte weiter in Richtung Stadtzentrum und Odenses Hauptbahnhof. An Sommertagen wurde die reguläre Straßenbahn häufig durch offene Ausflugswagen ersetzt, die für Schulausflüge genutzt wurden, sodass die Kinder die Sehenswürdigkeiten und Geräusche der Stadt bequem von der Straßenbahn aus genießen konnten. Normalerweise endeten diese Fahrten am Hauptbahnhof, mit der Absicht, den Tag fortzusetzen, wahrscheinlich hinter einer echten Dampflok.
Wie alles andere benötigte auch Odenses Straßenbahn Wartung. Die Oberleitungen am alten Hauptbahnhof wurden repariert, wobei der majestätische Stil des Gebäudes im Hintergrund hervortrat. Die Gleise wurden gefettet, und gelegentlich kam ein Schweißtrupp, um die verschlissenen Schienen zu reparieren. Nach dem Schweißen wurden die Schienen glatt geschliffen.
Die Straßenbahn war auch ein Ort, an dem die Fahrgäste gut behandelt und mit Sorgfalt bedient wurden. Man winkte mit Hüten und begrüßte Freunde und Familie, bevor man einstieg. In Amerika gab es einen weiteren kurzen Halt, vorbei an der Hunob Scout Straßenbahn, bevor es weiterging, vorbei an Fisk und Finans größter Zeitung, der Fan Times. Dann kreuzte sie Nar und Vista, wo der Verkehr so stark war, dass eine Ampelsteuerung erforderlich war. Am Albani Torv sah man die Straßenbahn vorbeifahren und dann am Rathaus vorbei, das seit mehreren Jahren im Bau war. Von dort gelangte man ins Herz der Stadt.
Von diesem zentralen Bereich aus konnten die Menschen in lokale Busse umsteigen oder einkaufen gehen. Ein beliebter Treffpunkt war der alte Markt, wo traditionelle Bräuche gepflegt wurden. Zum Beispiel konnte man die Gurke vor dem Kauf probieren – niemand wollte eine schlechte. Märkte fanden typischerweise am Albani Torv und am Klingan Bear statt, wo Händler Blumen, Gemüse und Obst verkauften und so eine lebendige und authentische Marktatmosphäre schufen. All dies konnte man von der vorbeifahrenden Straßenbahn aus sehen, mit Blick hinter die Kirche und auf die hohen Dächer. Der alte Gasturm war sichtbar, und eines Tages würde dieser Teil davon Geschichte sein, ebenso wie eine kleine rote Straßenbahn, die die Sus Kra hinunterfuhr, an Philosoph vorbei und unten auf die Leel überquerte. Diese Überquerung erforderte äußerste Vorsicht. Es gab eine letzte Kreuzung mit der Straßenbahn in Munobsko, bevor das Ziel Hunsko erreicht wurde, wo die Bahn in einer Schleife im Wald endete.
Für einen kurzen Moment konnten die Fahrgäste die friedliche Atmosphäre genießen. Doch dann kamen sie an, und die Reise ging zu Ende. Hier stand Honors Go und begrüßte die Bürger der Stadt mit seiner grünen Umgebung. Obwohl der Großteil des rollenden Materials von Odense 1952 verschrottet wurde, als die Straßenbahnlinien stillgelegt wurden, fand eine Straßenbahn ein neues Leben. Nummer 12 wurde 1945 zusammen mit ihrer Schwesterbahn Nummer 6 an die US-Straßenbahnen in Schweden verkauft. Diese besondere Straßenbahn überlebte nach dem Kauf und wurde 1973 in einem Hinterhof in Schweden entdeckt. Ein schwedisches Pendant zur Dänischen Straßenbahngesellschaft wurde nach Dänemark zurückgeschickt und 1997 restauriert. Die Straßenbahn wurde wieder in Betrieb genommen und ist nun neben vielen anderen Straßenbahnen im Dänischen Straßenbahnmuseum zu sehen.Von SJB Media 1996 - .
Flaschenöffner: Skjoldenæsholm Triebwagen 12 auf Das Straßenbahnmuseum (2008)StraßenbahnmuseumVon Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
7:32
Modelleisenbahnausstellung im Straßenbahnmuseum (2018)In der Saison 2018 feierte das Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm sein 40-jähriges Jubiläum mit einer Reihe von Veranstaltungen im Laufe des Jahres. Eine davon war eine große Modelleisenbahnausstellung mit mehreren ausländischen Gästen. Der Film hier zeigt einen Ausschnitt aus der Ausstellung vom 28. Juli.Von SJB Media 1996 - .
12:26
Odense Sporvej – Flakhaven (2011)100 Jahre A/S Odense Sporvej. Bürgermeister Anker Boye von der Kommune Odense und Museumskurator Mikael Lund vom Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm sprechen bei der Ausstellung über die Odense-Straßenbahn im Flakhaven vor dem Rathaus von Odense.
Ich möchte Sie im Flaghaven willkommen heißen. Genau heute vor 100 Jahren nahm Odense Sporvej offiziell den Betrieb dieser Straßenbahn auf der Strecke durch Odense auf. Es gab zwar schon einige Wochen zuvor einen Vorgeschmack, aber die offizielle Eröffnung war am 5. Oktober. Wir freuen uns, dass das Straßenbahnmuseum Skjønensholm heute nach Flaghaven zurückgekehrt ist. Wir waren 1997 mit der Straßenbahn hier, die Claus Abo Christensen und der inzwischen verstorbene Arne Vedsted Hansen vollständig restauriert hatten. Die beiden haben enorme Arbeit in die Restaurierung dieser wunderschönen Straßenbahn gesteckt, die mindestens bis 1952 in Odense fuhr. Über 16.000 Stunden Freiwilligenarbeit wurden in diese Straßenbahn investiert. Nachdem sie 1997 hier im Flaghaven ausgestellt wurde, war sie weiterhin Werbung für Odense, indem sie im Sportmuseum Skjønnesholm im Einsatz war, zusammen mit den beiden Bussen Nummer 10 und 30, die die Straßenbahn ersetzten, und dem beeindruckenden Wartesaalgebäude von Fruens Bøge. Sie freuen sich, wieder im Flaghaven zu sein und die Straßenbahn zu präsentieren, und sind auch froh, dass Odense nun ernsthaft über die Einführung eines modernen Straßenbahnsystems nachdenkt. Aufgrund meiner Auslandserfahrung bin ich zuversichtlich, dass Sie damit zufrieden sein werden. Aber heute ist ein besonderer Anlass. Es ist das 100-jährige Jubiläum, und es wäre mir eine Ehre, Bürgermeister Anker Bøje das Wort zu erteilen. Vielen Dank dafür und an alle Anwesenden. Herzlich willkommen und vielen Dank, dass Sie hier sind. Es ist wunderbar, die alte Straßenbahn wieder in der Stadt zu sehen. Sie steht auf dem Stadtplatz und wird von Skjoldnesholm betreut, auf das wir stolz sind. Wir freuen uns, ein Museum zu haben, das unsere Vergangenheit auf diese Weise präsentiert – etwas, das wir in unserer Stadt sehr genossen haben. Es ist passend, dass wir uns heute, zum 100. Jahrestag, im Flaghaven versammeln, um diese lange Geschichte anhand der alten Straßenbahn und ihrer Nachfolger – der Busse, die die Nachfolger der Straßenbahn wurden – zu erleben. Schon als wir unsere erste Straßenbahnlinie nach Fruens Bøge einrichteten, war Odense Vorreiter bei der Entwicklung eines guten öffentlichen Nahverkehrs. Die drei Großstädte – Kopenhagen, Aarhus und Odense – waren und sind die treibenden Kräfte dabei. Es ist ein Grund zum Stolz, sich an diese Zeit zu erinnern. Die Straßenbahn wurde von Odense Sporveje in Betrieb genommen, und ich habe eine kleine Notiz von dem Tag, an dem sie die Straßenbahn zum ersten Mal von Fruens Bøge in die Stadt brachten. Die Stadtratsmitglieder von Odense waren stolze Passagiere dieser ersten Fahrt. Einer von ihnen soll gesagt haben, dass sie bei ihrer Ankunft hier in Flaghaven nun über moderne öffentliche Verkehrsmittel verfügten. Man kann mit Sicherheit sagen, dass sie darauf stolz waren, und das verständlicherweise. Zum Glück sind die Stadtratsmitglieder von heute etwas bescheidener. Nun ja, vielleicht sind sie das auch. Wir sind stolz darauf, wohlüberlegte Entscheidungen zu treffen und Verantwortung zu übernehmen. Das galt damals und gilt auch heute noch. Damals gab es ein besonderes Ereignis – den Sankt-Knud-Markt –, bei dem sie auch nach Fruens Bøge fuhren. An diesem Tag fuhren etwa 17.700 Fahrgäste mit der Straßenbahn in Odense – das ist fast die Hälfte der Stadtbevölkerung. Das ist keine kleine Zahl. Damals kostete es 10 Öre für Erwachsene und 5 Öre für Kinder. Das klingt billig, aber wenn man bedenkt, dass ein Facharbeiter 60 Öre pro Stunde verdiente, war es nicht wirklich erschwinglich. Heute kann man kostenlos mit dem Ringbus fahren, der Nahverkehr hat sich also zweifellos verbessert. Allerdings waren nicht alle Busse betroffen, denn Stadtbusse übernahmen den Betrieb und die Straßenbahnen wurden eingestellt. Ihr Betrieb wurde am 1. Juli 1952 eingestellt. Die Straßenbahn konnte nicht mehr mithalten, da die Bevölkerung der Stadt stark gewachsen war und Autos immer häufiger wurden. Die Straßen blieben eng und die Straßenbahnen waren nicht groß genug, um alle Personen aufzunehmen. Also wurden sie durch Dieselbusse ersetzt. Eine Zeitung schrieb damals, diese Busse seien viel robuster, fast wie auf dem Speedway. Die Leute waren erstaunt, wie viel mehr diese Busse im Vergleich zur klapprigen Straßenbahn leisten konnten. Diese Veränderung spiegelte auch ein breiteres kulturelles Bild wider. Die Straßenbahn war zusammen mit Fruens Bøge ein schöner Ort, an dem viele Leute ausgingen, besonders zu Pfingsten, wenn man mit der Straßenbahn nach Fruens Bøge fahren konnte. Die Mädchen zogen sich dann ihre schönsten Kleider an …Von SporvognDK - .
Postkarte: Skjoldenæsholm Normalspur mit Triebwagen 12 vor Das Straßenbahnmuseum (1998)Odense-Waggons auf dem Vorplatz des Straßenbahnmuseums. Links: Motorwagen Nr. 12 und offener Beiwagen Nr. 51 von Odense Sporvej. Beide wurden 1913 bzw. 1911 von ASEA in Schweden gebaut. Der Motorwagen wurde zwischen 1987 und 1997 von Mitgliedern der Straßenbahnhistorischen Gesellschaft in Odense restauriert. Rechts: Bus Nr. 10 von Odense Bytrafik. Der Bus ist ein Volvo von 1952, das erste Modell mit Unterflurmotor.Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkarte: Skjoldenæsholm Normalspur mit Triebwagen 437 Das Straßenbahnmuseum (1998)Der Vorplatz des Straßenbahnmuseums mit – von links – Wagen aus den drei dänischen Straßenbahnstädten Kopenhagen, Odense und Aarhus.Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Skjoldenæsholm Pferdestraßenbahnwagen 51 "Hønen" innen Remise 2 "Valby Gamle Remise" (2020)Von Henrik Boye..
8:31
Sporvejsmuseet - Rostocker Straβenbahn Reko triebwagen 797 (1976)Nach der Restaurierung durch die Straßenbahn Rostock (RSAG) ist der Triebwagen 797 im Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm im EinsatzVon SporvognDK - .
9:57
Meistgesehene - Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm (2009)Genießen Sie die Geräusche und Sehenswürdigkeiten von Dänemarks Straßenbahnmuseum „Skjoldnaesholm“.
27:47
Odense Sporveje 100 Jahre (1911-2011)Am 5. Oktober 1911 nahm die A/S Odense Elektriske Sporvej ihren Betrieb auf. Am selben Tag fährt die alte Odense-Straßenbahn vom Sporvejsmuseum zum Flakhaven in Odense und ist den Rest des Oktobers im Dänischen Eisenbahnmuseum zu sehen.
Am 5. Oktober – ist es genau 100 Jahre her, dass die Odense Electric Tramway Company ihre erste Strecke in Betrieb nahm? Und können Sie an diesem hundertsten Jahrestag, dem 5. Oktober, die alte Odense-Strecke, die sich jetzt im Straßenbahnmuseum Gedsholm vor dem Rathaus von Odense befindet, genauso sehen, wie sie am 12. September 1997 erstmals der Öffentlichkeit präsentiert wurde, nachdem sie vom 6. Oktober bis zum Ende des Monats vollständig renoviert worden war? Können Sie die Strecke im Dänischen Eisenbahnmuseum besichtigen, das derzeit eine Ausstellung über moderne Straßenbahnen und Stadtbahnen zeigt, die nun in die drei historischen Straßenbahnstädte Dänemarks zurückkehren: Odense, Kopenhagen und Aarhus? Wenn sich jemand mit der Geschichte der Odense-Strassenbahn auskennt, dann ist es Ole Iskov. Sein Vater arbeitete für die Odense-Strassenbahngesellschaft, und sein tiefes Interesse an Straßenbahnen rührt von einer lebenslangen Faszination her. Ole Esgaard hat ein Buch über die Odense-Strassenbahn geschrieben, das 1986 von der Tramway Historical Society veröffentlicht wurde. Sie werden im Vorwort dieses Buches erwähnt.
In „Dandelion Wine“ des amerikanischen Autors Ray Bradbury handelt es sich um eine Hauptfigur, Douglas, der im Alter von 12 Jahren in seiner Heimatstadt in den USA etwas über die Straßenbahn erlebt. Warum erwähnen Sie dieses Buch? Ich kann nicht anders, als es mit mir selbst zu vergleichen. Ich war auch ich – ich war 14, als die Odense-Strassenbahn geschlossen wurde – und ich fühle dasselbe wie Douglas in „Dandelion Wine“, das im Gegensatz zu Bradburys üblichem Stil kein Science-Fiction-Buch ist. Er sagt so etwas wie: „Der nette Kutscher kommt mit seiner Straßenbahn und sagt: ‚Hey Kinder, steigt ein – heute ist es gratis. Es ist der letzte Tag‘“, sagt Douglas, „der letzte Tag.“ Das können sie nicht ewig so machen – er war sein ganzes Leben lang Straßenbahn gefahren, kannte ihre Geräusche, ihren Geruch und so weiter. Und ich glaube, mir ist dasselbe passiert. Als ich 1950 in Odense ankam und zweieinhalb Jahre bei der Straßenbahn arbeitete, wusste ich immer, dass sie schließen würde – ein wunderschöner Tag. Aber erst am 1. Juli 1952, als ich all die Waggons in Sonderburg stehen sah, traf es mich wirklich – keine Straßenbahnen mehr. Es war ernst. Nie wieder. Und was mich beeindruckt, ist, dass in R. Bredbergs Buch dasselbe noch einmal passiert.
Ich zog im Januar 1950 von Svendborg nach Odense, weil mein Vater, ein Maschinist beim städtischen Elektrizitätswerk Svendborg, als Vorarbeiter bei der Straßenbahn Odense eingestellt wurde. Er wurde zum Maschinisten ausgebildet und machte eine Lehre bei Thomas B. Trige, bevor er die Maschinenbauschule besuchte. Er kannte Thomas B. Trige, und Lehrlinge bekamen normalerweise ein paar nette Worte von ihm, wenn sie „Svenne“ wurden. Also besuchte mein Vater die Maschinenbauschule und wurde Maschinist, wo er mit einem Elektroinstallateur zusammenarbeitete. In den 1930er Jahren arbeitete er auch einige Jahre bei AP Møller, unter anderem auf dem Tanker Jan Mærk. Mærk kam vor dem Krieg an Land und wurde beim Kopenhagener Beleuchtungsdienst angestellt, wo er bei HC Ørstedsværket und in der Reparaturwerkstatt für Güterschäden arbeitete. Mein Vater wählte auch seinen Vorgänger, den alten Postvorarbeiter Andersen, einen ausgebildeten Maschinisten. Deshalb fühlte es sich für mich richtig an, nach Odense zu kommen, genau wie die Gleise von Odense. Obwohl ich aus der Zeitung wusste, dass die Straßenbahn stillgelegt werden sollte, interessierte ich mich schon ein wenig für die Kopenhagener Straßenbahnen. Ich bin in Kopenhagen geboren und wohnte an der Linie 5, der letzten dortigen Straßenbahnlinie, also lag mir das im Blut. Als ich das erste Mal mit meinem Vater im Depot war, sah ich all die Straßenbahnen – es war wirklich aufregend. Die meisten fuhren noch, aber einige standen noch im Depot. Kurioserweise wurde ich an diesem Tag sogar vom Depotleiter begrüßt. Er fand es lustig, herumzulaufen und zu sehen, was für Kinder im Depot waren. Er war immer freundlich. Ich war schon einmal in Odense gefahren und war sehr aufgeregt. Die Straßenbahnen, die ich sah, waren rot und blau. Ich war an die gelben aus Kopenhagen gewöhnt. Zum Glück bekamen wir Kinder dank des Gesichts meines Vaters Freikarten – allerdings nur an Schultagen oder Wochentagen, nicht an Wochenenden, Feiertagen oder abends. Doch als die Straßenbahn endlich fuhr, lernte ich nach und nach alle Triebwagen kennen – und ich erinnere mich an jeden einzelnen. Nummer 12 war einer davon, 1945 zusammen mit Nummer 6 nach Uppsala verkauft. Ich kannte viele Fahrer – ich stand gespannt neben ihnen – und sogar viele Schaffner, obwohl ich nicht sicher bin, ob sie mich alle kannten. Schließlich war ich ein schüchterner Junge. Aber die Schaffner waren nett, und ich habe meine Fahrten immer genossen.Von SporvognDK - - .
