Odense Offen Beiwagen 51
In einem Museum ausgestelltStraßenbahnen aus Odense
Vogntyp Auswählen: Arbeitswagenen, Beiwagenen, Niederflurgelenkwagenen, Offen Beiwagenen, Schneepflugen und Triebwagenen.
Die Geschichte der Straßenbahn
Odense Straßenbahnen (OS)
Eingestellt
: Geliefert als Odense Offen Beiwagen 51, Fabrik Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget (ASEA).
Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm
Regelmäßig geöffnet
: Angekommen im Museum als Skjoldenæsholm Offen Beiwagen 51 (ex Odense Offen Beiwagen 51), Fabrik Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget (ASEA).
2:01
Das Straßenbahnmuseum - Aus den Archiven 2 (2014)In der zweiten Folge zeigen wir etwas aus dem Filmarchiv vom Frühjahr 2014Von SporvognDK - .
Postkarte: Skjoldenæsholm Normalspur mit Triebwagen 12 vor Das Straßenbahnmuseum (1998)Odense-Waggons auf dem Vorplatz des Straßenbahnmuseums. Links: Motorwagen Nr. 12 und offener Beiwagen Nr. 51 von Odense Sporvej. Beide wurden 1913 bzw. 1911 von ASEA in Schweden gebaut. Der Motorwagen wurde zwischen 1987 und 1997 von Mitgliedern der Straßenbahnhistorischen Gesellschaft in Odense restauriert. Rechts: Bus Nr. 10 von Odense Bytrafik. Der Bus ist ein Volvo von 1952, das erste Modell mit Unterflurmotor.Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
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Odense Sporveje 100 Jahre (1911-2011)Am 5. Oktober 1911 nahm die A/S Odense Elektriske Sporvej ihren Betrieb auf. Am selben Tag fährt die alte Odense-Straßenbahn vom Sporvejsmuseum zum Flakhaven in Odense und ist den Rest des Oktobers im Dänischen Eisenbahnmuseum zu sehen.
Am 5. Oktober – ist es genau 100 Jahre her, dass die Odense Electric Tramway Company ihre erste Strecke in Betrieb nahm? Und können Sie an diesem hundertsten Jahrestag, dem 5. Oktober, die alte Odense-Strecke, die sich jetzt im Straßenbahnmuseum Gedsholm vor dem Rathaus von Odense befindet, genauso sehen, wie sie am 12. September 1997 erstmals der Öffentlichkeit präsentiert wurde, nachdem sie vom 6. Oktober bis zum Ende des Monats vollständig renoviert worden war? Können Sie die Strecke im Dänischen Eisenbahnmuseum besichtigen, das derzeit eine Ausstellung über moderne Straßenbahnen und Stadtbahnen zeigt, die nun in die drei historischen Straßenbahnstädte Dänemarks zurückkehren: Odense, Kopenhagen und Aarhus? Wenn sich jemand mit der Geschichte der Odense-Strassenbahn auskennt, dann ist es Ole Iskov. Sein Vater arbeitete für die Odense-Strassenbahngesellschaft, und sein tiefes Interesse an Straßenbahnen rührt von einer lebenslangen Faszination her. Ole Esgaard hat ein Buch über die Odense-Strassenbahn geschrieben, das 1986 von der Tramway Historical Society veröffentlicht wurde. Sie werden im Vorwort dieses Buches erwähnt.
In „Dandelion Wine“ des amerikanischen Autors Ray Bradbury handelt es sich um eine Hauptfigur, Douglas, der im Alter von 12 Jahren in seiner Heimatstadt in den USA etwas über die Straßenbahn erlebt. Warum erwähnen Sie dieses Buch? Ich kann nicht anders, als es mit mir selbst zu vergleichen. Ich war auch ich – ich war 14, als die Odense-Strassenbahn geschlossen wurde – und ich fühle dasselbe wie Douglas in „Dandelion Wine“, das im Gegensatz zu Bradburys üblichem Stil kein Science-Fiction-Buch ist. Er sagt so etwas wie: „Der nette Kutscher kommt mit seiner Straßenbahn und sagt: ‚Hey Kinder, steigt ein – heute ist es gratis. Es ist der letzte Tag‘“, sagt Douglas, „der letzte Tag.“ Das können sie nicht ewig so machen – er war sein ganzes Leben lang Straßenbahn gefahren, kannte ihre Geräusche, ihren Geruch und so weiter. Und ich glaube, mir ist dasselbe passiert. Als ich 1950 in Odense ankam und zweieinhalb Jahre bei der Straßenbahn arbeitete, wusste ich immer, dass sie schließen würde – ein wunderschöner Tag. Aber erst am 1. Juli 1952, als ich all die Waggons in Sonderburg stehen sah, traf es mich wirklich – keine Straßenbahnen mehr. Es war ernst. Nie wieder. Und was mich beeindruckt, ist, dass in R. Bredbergs Buch dasselbe noch einmal passiert.
Ich zog im Januar 1950 von Svendborg nach Odense, weil mein Vater, ein Maschinist beim städtischen Elektrizitätswerk Svendborg, als Vorarbeiter bei der Straßenbahn Odense eingestellt wurde. Er wurde zum Maschinisten ausgebildet und machte eine Lehre bei Thomas B. Trige, bevor er die Maschinenbauschule besuchte. Er kannte Thomas B. Trige, und Lehrlinge bekamen normalerweise ein paar nette Worte von ihm, wenn sie „Svenne“ wurden. Also besuchte mein Vater die Maschinenbauschule und wurde Maschinist, wo er mit einem Elektroinstallateur zusammenarbeitete. In den 1930er Jahren arbeitete er auch einige Jahre bei AP Møller, unter anderem auf dem Tanker Jan Mærk. Mærk kam vor dem Krieg an Land und wurde beim Kopenhagener Beleuchtungsdienst angestellt, wo er bei HC Ørstedsværket und in der Reparaturwerkstatt für Güterschäden arbeitete. Mein Vater wählte auch seinen Vorgänger, den alten Postvorarbeiter Andersen, einen ausgebildeten Maschinisten. Deshalb fühlte es sich für mich richtig an, nach Odense zu kommen, genau wie die Gleise von Odense. Obwohl ich aus der Zeitung wusste, dass die Straßenbahn stillgelegt werden sollte, interessierte ich mich schon ein wenig für die Kopenhagener Straßenbahnen. Ich bin in Kopenhagen geboren und wohnte an der Linie 5, der letzten dortigen Straßenbahnlinie, also lag mir das im Blut. Als ich das erste Mal mit meinem Vater im Depot war, sah ich all die Straßenbahnen – es war wirklich aufregend. Die meisten fuhren noch, aber einige standen noch im Depot. Kurioserweise wurde ich an diesem Tag sogar vom Depotleiter begrüßt. Er fand es lustig, herumzulaufen und zu sehen, was für Kinder im Depot waren. Er war immer freundlich. Ich war schon einmal in Odense gefahren und war sehr aufgeregt. Die Straßenbahnen, die ich sah, waren rot und blau. Ich war an die gelben aus Kopenhagen gewöhnt. Zum Glück bekamen wir Kinder dank des Gesichts meines Vaters Freikarten – allerdings nur an Schultagen oder Wochentagen, nicht an Wochenenden, Feiertagen oder abends. Doch als die Straßenbahn endlich fuhr, lernte ich nach und nach alle Triebwagen kennen – und ich erinnere mich an jeden einzelnen. Nummer 12 war einer davon, 1945 zusammen mit Nummer 6 nach Uppsala verkauft. Ich kannte viele Fahrer – ich stand gespannt neben ihnen – und sogar viele Schaffner, obwohl ich nicht sicher bin, ob sie mich alle kannten. Schließlich war ich ein schüchterner Junge. Aber die Schaffner waren nett, und ich habe meine Fahrten immer genossen.Von SporvognDK - - .