: Geliefert als Kopenhagen Triebwagen 557, Hersteller Falkenried/N. Larsen/Scandia, Typ Hovedtype, Serie 105-234, Breite 2.10 m, Länge 8.90 m, Baujahr 1901-1910, mit 20 Sitzplätzen und 26 Stehplätzen, 2 Achsen.
- : Fahrzeugnummer geändert auf Kopenhagen Triebwagen 257 (ex Kopenhagen Triebwagen 557), Hersteller Falkenried/N. Larsen/Scandia, Typ Hovedtype, Serie 105-234, Breite 2.10 m, Länge 8.90 m, Baujahr 1901-1910, mit 20 Sitzplätzen und 26 Stehplätzen, 2 Achsen.
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Abschied von den alten Waggons – Auf einer Fahrt mit der Linie 16 (1966)Vor 50 Jahren – am 1. Mai 1966 – stellte der Kopenhagener Sporveje die letzten alten zweiachsigen Waggons außer Dienst. Der Verein für Straßenbahngeschichte organisierte mehrere Fahrten auf verschiedenen Straßenbahnlinien – in diesem Film sehen Sie einen Rückblick auf die Fahrt am 5. Juni 1966, die auf der Linie 16 stattfand.Von SporvognDK - .
Postkarte: Kopenhagen Triebwagen 257 am Sjællandsgade (1966)Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm
Motorwagen Nr. der Kopenhagener Straßenbahn 257 (DKS-Hauptwerkstatt 1907) in der Nørrebrogade in der Sjællandsgade während der SHS-Exkursion am 5. Juni 1966.
Der Betrieb der Linie 16 nach Søborg wurde 1962 eingestellt.Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Streichholzschachtel: Kopenhagen Triebwagen 257 (1978)Modernisierter Kopenhagener Schienenwagen von 1925. Er fuhr 1967 als Werbung für das IRMA KAFFE, das während der Fahrt bedient wurde. Gezeichnet von Bo Bonfils für Irma '78Von Bo Bonfils, Henrik Boye, Irma - .
: Angekommen im Museum als Skjoldenæsholm Triebwagen 257 (ex Kopenhagen Triebwagen 557), Hersteller Falkenried/N. Larsen/Scandia, Typ Hovedtype, Serie 105-234, Breite 2.10 m, Länge 8.90 m, Baujahr 1901-1910, mit 20 Sitzplätzen und 26 Stehplätzen, 2 Achsen.
18:09
Ein Besuch auf Bornholm mit SHS (2016)Am 4. September 2016 unternahm die Sporvejshistorisk Selskab (SHS) einen Ausflug nach Bornholm, wo unter anderem die Strecke an den Werkstätten in Østermarie und Trio sowie am Eisenbahnmuseum in Nexø vorbeigeführt wurde.
Am Samstag, dem 9. April, trafen sich Mitglieder der Straßenbahnhistorischen Gesellschaft auf Bornholm, um verschiedene Orte zu besichtigen, darunter die Straßenbahnwerkstatt in Østermarie, die in den ersten Clips hier zu sehen ist. Der Wagen, den wir zuerst untersuchen, ist eines der vielen Projekte, die die dänische Straßenbahnbehörde auf Bornholm bald in Betrieb nehmen wird: KS 567. Der Wagen, der zuvor dem Transfer Club mit Skelskør gehörte, wird nun in seiner ursprünglichen Form restauriert, bekannt als „Skørven“, benannt nach den markanten Kotflügeln, die an den Wagen angebracht wurden, um die Krankheitstage des Fahrers zu reduzieren. Der Wagen, der 2011 vom Straßenbahnmuseum erworben wurde, stammt aus dem Jahr 1907. Seine Restaurierung begann 2012 und soll innerhalb eines weiteren Jahres abgeschlossen sein, wonach er mit eigener Kraft fahren kann. Während des Werkstattbesuchs des Museums war der Wagen hauptsächlich für die Linie OT vorgesehen. An einem Ende bediente er jedoch mehr als nur eine Linie – die Linien 13 und 15 – im Wagen selbst, der langsam wirklich hübsch aussieht. Wie bereits erwähnt, ist im nächsten Jahr mit erheblichen betriebstechnischen Arbeiten an diesem Wagen zu rechnen. Der kurze Radstand lässt vermuten, dass der Wagen recht spritzig sein wird, aber neben KS 567 sind noch weitere Projekte in Arbeit. Ganz rechts sehen wir FS31, der zur Straßenbahn Frederiksberg gehörte und voraussichtlich Frederiksbergs Wagen Nummer 50 ähneln wird, den das Museum bereits fährt. Neben Bog 31 in Frederiksberg gibt es auch FS22 in Frederiksberg, der voraussichtlich restauriert wird. Aus der Version von 1899 mit offenem Oberboden und ohne Lenkradabdeckung stammen drei Motorwagen sowie ein Beiwagen – genauer gesagt KS 226. Dieser Beiwagen stammt von vielen anderen ab, von denen einige die zuletzt gebauten waren und ursprünglich als Pferdekutschen dienten und später zu Beiwagen für elektrische Straßenbahnen umgebaut wurden. Der Beiwagen wird voraussichtlich etwas später fertiggestellt als der Triebwagen, mit dem er gepaart wird, KS 567, aber er wird nach dem Besuch der Eisenbahnwerkstatt in Østermarie mindestens genauso schön sein. Die Reise ging weiter zu einem der SPM-Partner auf Bornholm, Trio Neksø.
Trio Neksø arbeitet mit Metall und hat dem Museum bereits mehrfach geholfen, unter anderem beim Nachbau des Fahrgestells für die Frederiksberg-Triebwagen, deren Wagenkasten nur gepanzert ist. Das Unternehmen wird voraussichtlich auch an mehreren kommenden Projekten des Museums beteiligt sein, beispielsweise an einigen Beiwagen aus Odense. Eines davon ist das Fahrgestell für den ersten Odense-Beiwagen (hier abgebildet), ein weiteres wird voraussichtlich bald nach Neksø geschickt. Der Odense-Beiwagen ist ein offenes Modell, Nummer 51, während das Museum auch Beiwagen Nummer 59, ein geschlossenes Modell, schicken möchte. Beide Beiwagen wurden in Odense teilweise restauriert, und da das Fahrgestell in Neksø restauriert wird, handelt es sich um ein Gemeinschaftsprojekt beider Standorte. Teile des Landes stimmen Ihnen zu. Zum Abschluss der Museumsreise nach Bornholm blieb Zeit für einen kurzen Besuch des Eisenbahnmuseums in Neksø.
Hier hat der Bornholmer Eisenbahnverein versucht, ein Bahnhofsthema basierend auf Bornholm zu schaffen, indem er einige verlorene Lokomotiven und Waggontypen aus der Bornholmer Eisenhütte, wie in der Gazette dokumentiert, in der Waggonsammlung des Museums nachgebaut hat. Es gibt zwei Personenwagen, einen Postwagen und einen Güterwagen. Einer der Personenwagen hier ist schwedischen Ursprungs. Die Pfeife, die im Hintergrund zu hören ist, gehörte dem Vorsitzenden des Vereins, Sten Møller, der uns während des Besuchs des Straßenbahnmuseums einige Informationen zu den verschiedenen Objekten gab. Hier spricht er über ein Signalgerät vom Bahnhof Røn H. Im Hafen von Rønnes, meine Damen und Herren, möchte ich Ihnen den Einzug der modernen Zeit bei der Bornholmer Eisenbahn vorstellen. Ein zentrales Gerät wurde 1950 in Rønne H installiert und war sehr zeitgemäß. Wenn Sie nach oben schauen, können Sie eine Insel sehen. Wie heißt dieses Signal? Ein orangefarbenes Signal. Da oben, und wenn wir jemanden dazu bringen könnten, dort nachzusehen und zu bestätigen, dass es ein orangefarbenes Signal gibt, stimmen wir dem zu. Ja, ich stimme voll und ganz zu. Und für die Polizei gibt es im Moment kein Signal, das darauf hinweist, dass in Rønne H etwas verabredet war, also saß der Verantwortliche hier. Vielleicht schlief er leicht, oder ich bin mir nicht sicher, ob er tief in etwas vertieft war, aber er konnte dieses Geräusch immer noch ganz leise hören. Es war wie eine Spur, die darauf hinwies, dass der Zug in der Gegend war, wie man auf Bornholm sagt. Er kommt näher, also musste er etwas tun. Also tat er das, und jetzt, wenn Sie nach vorne schauen …Von SJB Media 1996 - .
Postkarte: Kopenhagen Triebwagen 257 am Sjællandsgade (1966)Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm
Motorwagen Nr. der Kopenhagener Straßenbahn 257 (DKS-Hauptwerkstatt 1907) in der Nørrebrogade in der Sjællandsgade während der SHS-Exkursion am 5. Juni 1966.
Der Betrieb der Linie 16 nach Søborg wurde 1962 eingestellt.Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Streichholzschachtel: Kopenhagen Triebwagen 257 (1978)Modernisierter Kopenhagener Schienenwagen von 1925. Er fuhr 1967 als Werbung für das IRMA KAFFE, das während der Fahrt bedient wurde. Gezeichnet von Bo Bonfils für Irma '78Von Bo Bonfils, Henrik Boye, Irma - .
Skjoldenæsholm Schleifwagen 60 auf Das Straßenbahnmuseum (1982)Der Turm aus dem verkratzten ÅS-Turmwagen am Århus SalzwagenVon Henrik Boye - .
