Kopenhagen Doppelstocktriebwagen 22
Im Betrieb als MuseumsfahrzeugStraßenbahnen aus Kopenhagen
Vogntyp Auswählen: Arbeitswagenen, Beiwagenen, Doppelstocktriebwagenen, Gelenkwagenen, Modell Beiwagenen, Modell Triebwagenen, Niederflurgelenkwagenen, Offen Beiwagenen, Offen Modell Beiwagenen, Pferdebahnwagenen, Reinigungswagenen, Triebwagenen und Turmwagenen.
Die Geschichte der Straßenbahn
Kopenhagener Straßenbahnen (KS)
Eingestellt
: Geliefert als Kopenhagen Doppelstocktriebwagen 22, Fabrik F. S. Schultz.
Kopenhagener Straßenbahnen (KS)
Eingestellt
: Umgebaut zu Kopenhagen Schleifwagen S2 (ex Kopenhagen Doppelstocktriebwagen 22), Fabrik F. S. Schultz.
Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm
Regelmäßig geöffnet
: Angekommen im Museum als Skjoldenæsholm Doppelstocktriebwagen 22 (ex Kopenhagen Doppelstocktriebwagen 22), Fabrik F. S. Schultz.
2:01
Das Straßenbahnmuseum - Aus den Archiven 2 (2014)In der zweiten Folge zeigen wir etwas aus dem Filmarchiv vom Frühjahr 2014Von SporvognDK - .
2:01
Das Straßenbahnmuseum - Aus den Archiven 9 (2013)Im August 2013 organisierte der Golfclub ein Turnier „Skjoldenæsholm Open“.
Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm erwartete die Golfer unter anderem mit heißem Kaffee am Überhang bei Tobaksmarken.Von SporvognDK - .
7:45
Das Straßenbahnmuseum – Tag der Großen Kavalkade, II (2015)Anlässlich des 50-jährigen Jubiläums der Straßenbahnhistorischen Gesellschaft am 8. Februar 2015 veranstaltete das Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm am Samstag, den 20. Juni 2015, eine Parade mit allen fahrbereiten Museumsfahrzeugen, sortiert nach Erwerbsdatum.
Inhalt:
00:00 Beginn
00:17 Kopenhagener Straßenbahnen KS 587
01:10 NESA-Turmwagen 501-02
03:20 Über die Gründung eines Straßenbahnmuseums
04:30 Kopenhagener Straßenbahnen Schleifwagen S1
04:40 Schneekehrmaschine
04:50 Turm für die Streckenwartung
05:35 Kopenhagener Straßenbahnen KS 22
07:00 Kopenhagener Straßenbahnen 389/1172
Als die Kopenhagener Straßenbahnen ausgemustert wurden, erwarb das Museum eine größere Sammlung von Straßenbahnen, die ihm von den Betreibern selbst geschenkt wurden. Einer davon, 587 Linie 8, steht vor uns. Er wurde 1940 gebaut und war bis zuletzt im Einsatz. Von den Straßenbahnen erhielten sie vier Buggy-Wagen, zwei Lokomotiven, zwei Beiwagen und zwei Anhänger, von denen wir einen gleich sehen werden. Die Wagen wurden im Depot Svanemøllen eingelagert, wo unsere Mitglieder daran arbeiten konnten. 587 wurde kürzlich hier im Museum restauriert und erscheint nun in einem schönen und fast neuwertigen Zustand. Der nächste Waggon, der eintrifft, wird vielleicht vielseitiger sein, da die Sammlung nicht nur Straßenbahnen und Busse umfasste; auch Arbeitsfahrzeuge sind Teil. Und hier kommt unser Bus mit unserem schönen Ford V8 von 1938, Nesa F 50102, einem Auto-Turmwagen, der für Kabelreparaturen verwendet wird. Dies geschieht von der Plattform auf dem Dach aus. Der Wagen wird durch eine Hydraulikpumpe ausgeworfen und kann dann verwendet werden. Mit dem Griff, dem kleinen Rad oben auf dem Turm, kann dieser ziemlich hoch gehoben werden. Wie Sie vielleicht bemerken, hat der Wagen keine Stützbeine. Wenn der Turm also ganz ausgefahren ist, ist es ein ziemliches Erlebnis, dort oben zu stehen. Der Wagen kam zuletzt unter anderem bei der Installation der Straßenbeleuchtung am Lyngbyvejen zum Einsatz, um das Straßenbild zu verschönern. Danach wurde er zur Wartung hierher und dann zur Restaurierung nach Dong gebracht. Der Wagen wurde in den Werkstätten von Nesa und Dong aufgearbeitet. Ich kann Ihnen sagen, dass der Wagen, als er schlecht repariert war, den Mitgliedern des Vereins präsentiert werden musste. Das geschah an unserem jährlichen Mitgliedertag, zu dem alle Mitglieder eingeladen sind. Und da waren wir nun, wollten den Wagen vorführen und darüber sprechen, als er endlich lief. Ja, es gab tatsächlich Schäden, deshalb wird der Waggon normalerweise in der Valby Remise ausgestellt. Man hat die Möglichkeit, einen Blick in die Box im hinteren Bereich zu werfen, wo eine kleine Werkstatt für Reparaturen vor Ort eingerichtet wurde.
Ich erwähnte bereits, dass an der Einrichtung eines Straßenbahnmuseums gearbeitet wurde. Die Vereinsleitung erkannte, dass das Projekt in Brøndby kaum umsetzbar war, und beschloss daher, in verschiedenen Zeitungen, darunter auch in den Lokalzeitungen Seelands, Anzeigen zu schalten, um sowohl Platz für ein Sportmuseum zu finden als auch Straßenbahnen unterzubringen, da man davon ausging, dass nach der Schließung des Gleisbetriebs in Kopenhagen keine Straßenbahnen mehr dort abgestellt werden könnten. Sie kontaktierten einen nahegelegenen Landwirt, der den Gutsbesitzer Vilen Brundin Nergaard vom Gut Skørn Desholm empfahl. Dies geschah am 23. Dezember 1971, und die Kommunikation verlief umgehend und positiv. Er war weitsichtig und hielt ein Sportmuseum auf Skørn Holm für eine gute Idee. 1972 übernahmen sie eine Scheune, und hier sehen Sie den Waggon, der dort ankommt. Hier ist die Kopenhagener Straßenbahn S1 mit einem Schneeräumwagen vorn ausgestattet, der zum Schneeräumen der Straßen dient.
Ähnliche Wagen verfügten über eine Salzmühle, die ebenfalls die Zugabe von Salz ermöglichte. Ein Turm an der Rückseite sorgte für die Spurtreue. Die S1 wurde 1900 als doppelstöckiges Verkehrsleitfahrzeug gebaut. Zwei Jahre später wurde sie für den Oberleitungsbetrieb umgebaut und 1924 zu einer einstöckigen Straßenbahn umgebaut. 1952 wurde die S1, auch als Nummer 23 bekannt, zusammen mit einem Schwesterfahrzeug umgebaut und bis zu ihrer Stilllegung 1972 als Schienenbahn betrieben. Die SS übernahm beide Wagen und begann mit dem Umbau der S2 zu einem Verkehrsleitfahrzeug in Form eines Doppeldeckers, wie er nach dem Umbau 1924 aussah. Eines unserer Mitglieder, der Mann hinter unserer Abteilung auf Bornholm, war jedoch der Meinung, dass ein Doppeldecker zu langweilig sei. Daher initiierte er ein Projekt zur Restaurierung des S2 in seiner Originalversion von 1915 mit geschlossener Vorder- und Rückseite beim Fahrer sowie einem zusätzlichen Obergeschoss für mehr Schutz und Stil. Jetzt ist er hier im Museum wieder im regulären Betrieb und kann heute im Verkehr fahren. Hinten steht der offene Beiwagen 389, Baujahr 1909, der 1936 als Museumsstück ausgemustert wurde. Später gehörte er dem HT-Museum und wurde 2003 vom Museum erworben. Offene Beiwagen waren in Kopenhagen bis 1936 üblich, dann wurden sie außer Betrieb genommen; die meisten wurden dann an Straßenbahnbetreiber in Helsinki verkauft.Von SporvognDK - .
12:33
Das Straßenbahnmuseum in Skjoldenæsholm (2023)Intensiver Verkehrstag mit Straßenbahnen im 5-Minuten-Takt sowie Oldtimern und Bussen. Nicht alle Straßenbahnen fuhren mit Fahrgästen, sondern für die Fotografen.Von jvltog - .
Flaschenöffner: Skjoldenæsholm Doppelstocktriebwagen 22 (2014)SkjoldenæsholmVon Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Kühlschrankmagnet: Skjoldenæsholm Doppelstocktriebwagen 22 auf Das Straßenbahnmuseum (2014)Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS)..
10:07
Mit SJB nach Ejlers Eg - Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm (2020)Im Juli 2020 fuhr SJB am Steuer der KS 587 nach Eilers Eg, dem üblichen Streckenabschnitt des Sportmuseums Skjoldenæsholm. Unterwegs gab es einige Informationen über die Strecke, sowohl in Textform als auch mit einem der fachkundigen Schaffner des Museums im Hintergrund.
SJB fährt nach Eilers Eg (Eilers Eiche). Vom Vorplatz aus fahren die Straßenbahnen in den Wald. Willkommen an Bord der Linie 16 aus Kopenhagen. Ich verrate noch nicht zu viel, außer dass Sie dies vielleicht ungewöhnlich finden, wenn Stadtbahnen durch den Wald oder den Goldhof fahren. Deshalb haben wir versucht, diesem ersten Abschnitt ein stadtähnlicheres Flair zu verleihen, indem wir Szenerien hinzugefügt haben, die wie Geschäfte aussehen sollen. Es sind jedoch keine echten Geschäfte, sondern nur 1,5 Meter tief. Sie sind mit verschiedenen Gegenständen dekoriert, die ich Ihnen gerne zeigen möchte. Ich bin jetzt einen Moment still. Die Museumsstraße Tobakmarken (Tabakfeld), die 1985 eröffnet und 2017 geschlossen wurde, markiert die Stelle, an der die Strecke eingleisig wird und der Verkehr durch Ampeln geregelt wird. Auf der linken Seite sind die Signale mit „S“ für Halt und „I“ für Fahrt gekennzeichnet. Ich möchte Ihnen auch etwas über die Straßenbahnen erzählen, in denen Sie fahren. Sie stammen von der Kopenhagener Straßenbahn und gehören zu einer Klasse, die 118 Triebwagen und 83 Beiwagen umfasst und in den 1930er Jahren gebaut wurde. Zu dieser Zeit waren die ersten elektrischen Straßenbahnen von 1901 bis 1910 in die Jahre gekommen. Die Tatsache, dass sie bis 1966 fuhren, ist eine Geschichte für sich, aber genau dafür wurde diese Klasse gebaut. Vom Design her sind sie gut gelungen, denn Triebwagen und Beiwagen sind heute identisch, anders als zu Beginn des 20. Jahrhunderts. Diese Klasse bestand bis zur Schließung der letzten Straßenbahnlinie Kopenhagens im Jahr 1972. Die Straßenbahn 587 wurde 1940 gebaut und ist damit eine der späteren dieser Klasse. Flemmingsminde (in Erinnerung an Flemming), eröffnet 1987, ist der Ort, an dem wir uns jetzt befinden, an der Haltestelle „Flemmingsminde“. Zu unserer Rechten befindet sich ein kleiner Schuppen, der als Warteraum diente und ursprünglich in der Vestre Kirkegårds Allé stand, als die Straßenbahnlinie 1893 von Pferdebahnen bedient wurde. Er ist 127 Jahre alt. Als elektrische Straßenbahnen eingeführt wurden, fuhren sie weiter. Nach der Übernahme durch Busse wurde der Bereich als Warteraum überflüssig, da die Busse nun direkt zum Friedhof fahren konnten. Die Haltestelle ist nach einem Vereinsmitglied benannt, das 1985 wegen der Oberleitung über einen Mast stürzte – die Überreste des umgestürzten Mastes sind noch heute neben dem ersten Mast links zu sehen. Nachdem der Straßenbahnbetrieb hier eingestellt wurde, diente der Warteraum den Friedhofsarbeitern als Geräteschuppen, angeblich aus alten Grabsteinen. Im Inneren befindet sich eine kleine Ausstellung über die Eisenbahnlinie, auf der die Straßenbahn gebaut wurde – die Midland Railway, die nur 11 Jahre vor der Schließung. Wir nähern uns nun „Skovkanten“ (Waldrand), was signalisiert, dass wir in den Wald hineinfahren. Hier kommen wir an einer weiteren Straßenbahn von heute vorbei – einem Doppeldecker aus dem Jahr 1900. Interessante Tatsache: Kopenhagen war die einzige skandinavische Hauptstadt mit diesem Straßenbahntyp. Ihre Fahrkarten sind in allen Straßenbahnen gültig, wenn Sie also mit dem Doppeldecker fahren möchten, können Sie das gerne tun. Skovkanten wurde 1990 eröffnet. Die Straßenbahn fährt am Gammel Sparegodtvej (Alte Sparegodtstraße) vorbei, wo der Fahrer klingelt, um Fußgänger zu warnen. Links sehen Sie die gleichnamige Haltestelle. Broen (Die Brücke), eröffnet 1993 mit einem neuen Bahnsteig im Jahr 2018, ist die nächste Haltestelle. Sie heißt „Broen“ wegen der nahegelegenen Brücke etwa 50 Meter weiter, die dort gebaut wurde, wo früher eine Eisenbahnstrecke verlief und eine Straßenüberquerung erforderlich war. Die Brücke ist immer noch im Besitz von BaneDanmark (Bahninfrastruktur), die ihren Zustand gelegentlich überprüft, anstatt sie zu ersetzen. Sie ist auch Ein beliebter Fotopunkt für Straßenbahnfans. Bald erreichen wir die Endstation Eilers Eg (Eilers Eiche) und machen uns nach einer kurzen Pause auf den Weg zurück zum Museum. Sie können gerne einsteigen oder aussteigen und im Wald spazieren gehen. Eilers Eg wurde 1999 eröffnet. Hier macht die Straßenbahn eine Schleife und fährt am Museumscafé vorbei, während rechts eine Straßenbahn aus Düsseldorf hält. Der Bahnwärter erinnert die Fahrgäste nur daran, dass die Straßenbahnen im 10-Minuten-Takt fahren. Die Straßenbahn links ist ein Nachbau, der auf einem Kopenhagener Schulhof stand und einen alten Anhänger ersetzte. Auch bei schlechtem Wetter können Sie mitgebrachte Speisen genießen. Der Warteraum rechts, ursprünglich an der Fruens Bøge (Frauenbuche) gelegen, ist heute Teil des Museums und wurde von der Stadt Odense gestiftet. Weitere Informationen zum Museum: www.Sporvejsmuseet.dk. Danke für Ihre Teilnahme!Von SJB Media 1996 - .
Postkarte: Skjoldenæsholm Normalspur mit Doppelstocktriebwagen 22 vor Das Straßenbahnmuseum (2007)Im Sommer 2007 konnte das Straßenbahnmuseum den restaurierten Doppelstocktriebwagen KS Nr. 22 in Betrieb nehmen. Der Wagen wurde 1900 als Akkumulatorwagen gebaut, aber bereits 1902 auf Oberleitungsbetrieb umgerüstet. 1924 wurde das Dachgeschoss entfernt, der Wagen diente jedoch bis etwa 1950 als Verkehrswagen und wurde anschließend zum Schienenschleifwagen umgebaut. Als solcher war er bis 1972 im Einsatz.
Die beiden Beiwagen des Triebzuges, der geschlossene KS Nr. 1253 und der offene KS Nr. 389, wurden 1909 von Scandia gebaut.Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Schlüsselanhänger von Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm (2014)SkjoldenæsholmVon Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Skjoldenæsholm Normalspur mit Doppelstocktriebwagen 22 auf Das Straßenbahnmuseum (2016)Von Henrik Boye..
9:57
Meistgesehene - Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm (2009)Genießen Sie die Geräusche und Sehenswürdigkeiten von Dänemarks Straßenbahnmuseum „Skjoldnaesholm“.
10:54
Verkehrstag im Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm (2024)Am Samstag, den 11. Mai, fand im Eisenbahnmuseum Skjoldenæsholm ein intensiver Verkehrstag statt. So waren auch zahlreiche Straßenbahnen, Busse und zahlreiche Oldtimer des Museums ausgestellt.Von SimonTog - .
18:25
Hamburger Straßenbahn-Beiwagen 4384 restauriert wieder im Einsatz (2016)Hamburger V7BE 4384 nach 41 Jahren wieder im Fahrgastverkehr
Hersteller: Orenstein & Koppel (1957)Von HStrab - - .
12:26
Straßenbahnmodell-Ausstellung '40 Jahre Trammuseum Skjoldenaesholm' (2018)Straßenbahnmodell-Ausstellung '40 Jahre Trammuseum in Skjoldenaesholm'.Von HStrab - - .