Flensburg Triebwagen 36

Im Betrieb als Museumsfahrzeug

Straßenbahnen aus Flensburg

Vogntyp Auswählen: Beiwagenen, Pferdebahnwagenen und Triebwagenen.

Triebwagenen aus Flensburg

Fahrzeugnummer Auswählen: 3, 8, 14, 21, 33, 34, 35, 36 und 40.

Die Geschichte der Straßenbahn

Stadtwerke Flensburg-Verkehrsbetriebe (SFV)
Eingestellt

1926: Geliefert als Flensburg Triebwagen 36, Fabrik Hannoversche Waggonfabrik (HAWA)/Siemens.

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Flensburger Straßenbahnen (1963)Flensburg gehörte bis zur Eroberung durch Preußen im Jahr 1864 zu Dänemark und kehrte nie zurück. Dies ist ein 8-mm-Stummfilm für Amateure, der während der Tournee der Light Railway Transport League im Mai 1963 gedreht wurde. Die Straßenbahnen wurden 1973 geschlossen.Von Peter X - 1963.

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Flensburger Straßenbahn (1907-1973)Der letzte Einsatz eines Flensburger Straßenbahnwagens auf einem Schrottplatz. Für die Feuerwehr nur eine Übung, für die Nummer 38, einen der Vorgängerwagen der Flensburger Straßenbahn, der letzte Einsatz. Jahrelang, nach der Stilllegung 1973, diente sie als Spielzeug im Kindergarten in Översee. Nun, komplett abgerissen, wird sie endgültig abgefackelt. Jahrzehntelang gehörten die Straßenbahn und ihr Schienennetz zur Flensburger Innenstadt. Autofahrer, Fußgänger und die Straßenbahn kamen gut miteinander aus, doch bald nach der Stilllegung mussten die Gleise entfernt werden. Die Fernwärmeleitungen sollten auf der gesamten Straße verlegt werden. Die anschließende Umgestaltung zur Fußgängerzone war längst überfällig. Diese Straßenbahn hatte mehr Glück; sie wurde nicht abgefackelt. Eskortiert von der Polizei fährt sie im Schneckentempo durch die Stadt. Nach über 20 Jahren Dienst auf der Linie 1 ist ihr neuer Einsatzort der Kindergarten an der Mürwicker Straße, wo die Kinder ihr neues Spielzeug bereits sehnsüchtig erwarten. Im Mai 1973 fährt ein sogenannter Vereinstriebwagen mit dem Beiwagen der Linie 1 vom Südermarkt am Deutschen Haus vorbei zur Endstation und zum Bundesbahnhof Engk. Aufgrund der geringen Durchfahrtshöhe unterfährt der Stromabnehmer nur die Brücke der Hafenbahn. Dieser Abschnitt der Linie 1 wurde erst 1929 in Betrieb genommen. Die Randlage des neu gebauten Bahnhofs erforderte eine Anbindung an die Innenstadt sowie die Vorbereitung der Rückfahrt zur Endstation Ostsbadweg. Nach einem kurzen Gespräch mit dem Fahrdienstleiter kann die viereinhalb Kilometer lange Fahrt beginnen. Ja, und Sie, FST. Einfahrt in die berüchtigte Schusterkurve, benannt nach einem Lokführer, der in dieser Kurve einst wegen überhöhter Geschwindigkeit mit einem Straßenbahnwagen gegen einen Baum fuhr. Sehen Sie die Letten der Süder-Zentrale, die Zufahrtsstraßen aus dem östlichen und westlichen Umland, der Marktplatz entstand bereits im Mittelalter. Die Flensburger lieben ihren Südermarkt, und diese Zuneigung ist bis heute ungebrochen, wie diese Filmaufnahmen aus den 1930er Jahren belegen. Vor dem Zweiten Weltkrieg erlebte die Flensburger Straßenbahn ihre Blütezeit. Wochenmarkt und Straßenbahn waren untrennbar miteinander verbunden. Vom Südermarkt fuhr nicht nur die Linie 1 weiter zum Bahnhof, sondern auch die Linie 3 zur Marineschule nach Mürwig. Auch der Hafen hatte damals eine viel größere Bedeutung als heute. Der Güterverkehr wurde vom Schiff dominiert, und die kurze Überfahrt mit der Personenfähre ersparte Fußgängern den Umweg um die Hafenspitze. Fisch wurde damals noch direkt vom Kutter im Innenhafen verkauft, egal ob bei typisch Flensburger Schlechtwetter oder Sonnenschein. Die Straßenbahn war das Rückgrat des öffentlichen Nahverkehrs, wie die Straßenbahnlinie 18 zeigte, die ab 1912 über den Nordermarkt fuhr und dabei am Neptunbrunnen vorbeifuhr – jahrzehntelang ein vertrauter Anblick. Doch auch die Rumproduktion gehörte zu Flensburg, und die schweren Fässer wurden oft mit Pferdefuhrwerken zu den Kunden transportiert. Vom Südermarkt aus fuhr in den 1930er Jahren die Straßenbahn weiter durch Flensburg. Die Fahrt führt über den Holm, und der Polizist in der Rathausstraße hatte schon damals alle Hände voll zu tun, als die Straßenbahn der Linie 2 auf dem Weg zum Norderhofenten die Kreuzung hier an der katholischen Kirche im Nordergraben passiert. Weiter geht es durch die Hauptstraße mit der Marienkirche im Hintergrund. Der Nordermarkt führt durch die mittelalterlichen Arkaden, in Flensburg Schrangen genannt, in die Norderstraße. Das Norder Tor ist kein Wahrzeichen Flensburgs. Nach der Erweiterung der Stadt nach Norden mit dem Bau der Neustadt im 19. Jahrhundert verlor es seine ursprüngliche Funktion als Stadttor. 40 Jahre später prägen die Straßenbahnen des Verbandstyps noch immer das Straßenbild, doch bald sollen der Holm und die große Straße zur Fußgängerzone umgestaltet werden. Die letzten Tage der Linie 1 sind gezählt. Nur noch wenige Wochen, dann ist die Strecke bis zur Endstation Ostsebadweg freigegeben. Die Kreuzung Rathausstraße. An diesem Tag hat Alfons Jakusch, der legendäre Polizist, Urlaub. Sein Kollege regelt den Verkehr wie E, und mit der Hand ist es [Applaus]. Schade, die laute Fahrt um die Kurve am Nordertor. Damals verfluchten die Anwohner sie als Quietschen. Heute erinnern sich viele alte Flensburger gerne an den Straßengesang, der an trockenen Tagen weithin zu hören ist. Auch die Neustädter haben ihn genossen. Ein markantes Geräusch war zu hören, als die Straßenbahn in die Kurve der Appenraderstraße in Richtung Straßenbahndepot einfuhr. Vom Depot aus wurde die Haltestelle ABM Raderstraße eingerichtet. Die acht Triebwagen und acht Beiwagen, die in den letzten Jahren der Flensburger Straßenbahn noch im Einsatz waren, übernahmen von hier aus. Die Bahnverwaltung hatte hier ihren Sitz, und die Züge wurden für den täglichen Einsatz neu zusammengestellt. Von hier aus erfolgte auch die elektrische Energieversorgung mit 600 Volt Gleichstrom.Von hanno122 - 1907 - 1973.

Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm
Regelmäßig geöffnet

1974: Angekommen im Museum als Skjoldenæsholm Triebwagen 36 (ex Flensburg Triebwagen 36), Fabrik Hannoversche Waggonfabrik (HAWA)/Siemens.