Bremen Gelenkwagen 917

Bremer Straßenbahn (BSAG)
In Betrieb

1957: Geliefert als Bremen Gelenkwagen 917, Fabrik Hansa Waggonbau, Type 1957, Länge 16.40 m, Baujahr 1957, mit 33 Sitzplätzen und 45 Stehplätzen, 2 Motoren, Motorleistung 76 kW, Höchstgeschwindigkeit 50 km/t.

Bremer Straßenbahnmuseum (Das Depot)
Regelmäßig geöffnet

2002: Angekommen im Museum als Bremen Gelenkwagen 917, Fabrik Hansa Waggonbau, Type 1957, Länge 16.40 m, Baujahr 1957, mit 33 Sitzplätzen und 45 Stehplätzen, 2 Motoren, Motorleistung 76 kW, Höchstgeschwindigkeit 50 km/t.

Postkarte: Bremen Gelenkwagen 917nah Hauptbahnhof-Nord (2002)Hermann-Böse-Straße Freunde der Bremer Straßenbahn e.V. Schlossparkstraße 45, 28309 Bremen Nr. 66 Tw 917 auf einer der ersten Fahrten nach der Aufarbeitung, Dezember 2002Von Dietmar Krebs, Freunde der Bremer Straßenbahn (FdBS), Henrik Boye - Dezember 2002.

Postkarte: Bremen Triebwagen 134 vor Sebaldsbrück (2003)Freunde der Bremer Straßenbahn e. V. Straßenbahngeschichichte live erleben Schloßparkstraße 45 28309 Bremen Tel. 0421/5596 7615, E-Mail info@fdbs.net. www.fdbs.net Freunde der Bremer Straßenbahn e. V. Schloßparkstraße 45 28309 Bremen Nr. 57 Parade der Museumsstraßenbahn im August 2003Von Freunde der Bremer Straßenbahn (FdBS), Henrik Boye, Stephan Wurst - August 2003.

Bremen Beiwagen 1458 im Das Depot (2005)Von Henrik Boye.
8. Mai 2005.

Spielkarte: Bremen Gelenkwagen 917 vor Sebaldsbrück (2006)4 Museumsfahrzeuge I 3-achsiger Gelenk-Tw (Ackerwagen) Wagen-Nr.: 917 Baujahr: 1957 Länge: 16.440 mm Sitz-/Stehplätze: 33/45 Motorleistung: 2x76 kW Höchgeschwindigkeit: 50 km BSAG Gekauft bei Straßenbahnmuseum Das Depot.Von Bremer Straßenbahn (BSAG), Henrik Boye - 2006.

9:48

Bremer historische Straßenbahnwagen im Einsatz (2008)Drei Museumsstraßenbahnen wurden heute, am 20. April 2008, in den Regelbetrieb genommen. Anlass war die Feier zum 10-jährigen Jubiläum der Linienverlängerung zum Bremer Flughafen und nach Borgfeld.Von Willy Kaemena - 20. April 2008.

4:00

Bremen Straßenbahn Museum, Deutschland (2009)Museum im Depot in Bremen (Deutschland).Von jazzcool - 14. März 2009.

Bremen 15 Stadtrundfahrt mit Gelenkwagen 917 am Hauptbahnhof (2009)Von Henrik Boye.
14. Juni 2009.

Bremen Gelenkwagen 917 am BSAG - Zentrum (2011)Von Henrik Boye.
8. Mai 2011.

Schreibblock: Bremen Pferdestraßenbahnwagen 23 (2014)Freunde der Bremer Straßenbahn Selt 1989. Über 25 Jahre Bremer Nahverkehrsgeschichte live Das Depot Straßenbahngeschichte live erleben....Von Freunde der Bremer Straßenbahn (FdBS), Henrik Boye - 2014.

Bremen Gelenkwagen 917 im Das Depot (2015)Von Henrik Boye.
10. Mai 2015.

Zeichnung: Bremen am Sebaldsbrück (2017)Wandbild an der Endstation Sebaldsbrück. Es existiert nicht mehr.Von Henrik Boye - 11. Juni 2017.

3:50

"Nordlicht" die neue Bahn der BSAG - Bremer Straßenbahn und Parade aller historischen Fahrzeuge (2020)"Nordlicht" die neue Bahn der BSAG - Bremer Straßenbahn und Parade aller historischen Fahrzeuge.Von Willy Kaemena - 22. August 2020.

8:07

Rundfahrt mit Triebwagen 917 - Freunde der Bremer Straßenbahn (2022)Fahren Sie stilecht mit einer historischen Straßenbahn ins Straßenbahnmuseum in Sebaldsbrück. Die Linie 9 verbindet an Öffnungstagen des Straßenbahnmuseum den Hauptbahnhof und die Domsheide mit Sebaldsbrück. Der Tw 917 gehörte zu einer Serie von 28 Triebwagen und 28 gleichen Beiwagen, die ab 1955 als erste Gelenktriebwagen in den Bestand der BSAG kamen. Ziel war es, in den einzelnen Wagen eine größere Kapazität zu schaffen und damit einen Schaffner gegenüber den bisherigen Dreiwagenzügen einzusparen. Da während der Entwicklung der neuen Züge gerade die Lieferung einer Serie von Zweiachsern lief, entschloss man sich, Teile dieser im Bau befindlichen Wagen weiterzuverwenden und daher einen Zweiachser mit einachsigem Nachläufer zu entwickeln. Während die Vorderteile von der BSAG als Eigenbau gefertigt wurden, kamen die Nachläufer von Hansa-Waggonbau GmbH in Bremen. Schnell bekamen die Fahrzeuge wegen ihrer schlechten Laufeigenschaften den Spitznamen „Ackerwagen“. Aus diesem Grund ersparte man sich auch den Bau von eigentlich geplanten weiteren sieben Zügen. Tw 917 kam 1957 in den Bestand und wurde auf der Linie 4 eingesetzt. Nach der Verkürzung dieser Linie im Jahre 1967 war er allerdings fast nur noch solo unterwegs, ab 1970 unter der neuen Nummer 846. In diesem Jahr wurde er auch für den schaffnerlosen Betrieb hergerichtet. Nach der Einstellung der Linie 4 im Mai 1972 waren Einsetzwagen die letzten Fahrten, für die der Wagen noch gebraucht wurde. Nachdem Anfang 1977 alle Wagen dieses Typs abgestellt worden waren, bekam der 846 noch eine Sonderaufgabe. Er wurde zur ersten Partybahn Bremens. Der Erfolg war so groß, dass man sich 1980 entschloss, den Kurzgelenkwagen 442 für diesen Zweck zu verwenden. Tw 846 hatte endgültig ausgedient und wurde in Sebaldsbrück als nicht betriebsfähiges Museumsfahrzeug abgestellt. Im Zuge der Asbestentsorgung der Hansawagen Anfang der neunziger Jahre befreite man auch dieses Fahrzeug von seiner Altlast. Bis August 2001 stand er als Arbeitsreserve für eine spätere Aufarbeitung im Depot Sebaldsbrück und wurde dann in die Servicewerkstatt in der Neustadt geschleppt. Hier erfolgte die Aufarbeitung durch Mitarbeiter und Lehrlinge der BSAG aus verschiedenen Fachbereichen, sowie ehemalige Mitarbeiter der BSAG und dem FdBS. Ohne zahlreiche Spenden wäre die Aufarbeitung dieses weltweit einmaligen Triebwagens unmöglich gewesen. Am 6. Dezember 2002 hatte er dann bei der Eröffnung der Verlängerung der Linie 4 nach Borgfeld seinen ersten offiziellen Auftritt. Seitdem steht der Wagen für den musealen Einsatz zur Verfügung.Von Willy Kaemena - 14. November 2022.