Aarhus Triebwagen 18

Aarhus Straßenbahnen (ÅS)
Eingestellt

1947: Geliefert als Aarhus Triebwagen 18, Fabrik Københavns Sporveje (KS)/Scandia, Type AAS, Serie 1-20, Breite 2.10 m, Länge 10.00 m, Baujahr 1945-1947, mit 22 Sitzplätzen und 28 Stehplätzen.

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Meistgesehene - Mai 2022
Aarhus und die Straßenbahn in der Stadt (2018)Aarhus [ˈå·ˌhu’s] oder Århus (offizielle Schreibweise Århus 1948 – 31. Dezember 2010[3]) ist Dänemarks zweitgrößtes und Jütlands größtes Stadtgebiet mit 269.022 Einwohnern (2017). Die Gemeinde Aarhus hat 335.684 Einwohner (2017). Im größeren Stadtgebiet schätzt Eurostat die Bevölkerung auf 845.971.

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Aarhus' letzte Straßenbahn (1971)Aarhus verabschiedet sich heute von der letzten Straßenbahn der Stadt. Journalist Preben Heide interviewt Fahrer Jens Nielsen. Die Verabschiedung fand bei einer Straßenbahnparade mit Musik und vielen Gästen statt. Seit 1904 fahren wir mit den elektrischen Straßenbahnen, und sie wurden gut genutzt. Sie fuhren kurze Strecken durch die ganze Stadt und waren sowohl für diejenigen von Vorteil, die etwas sehen wollten, als auch für diejenigen, die gesehen werden wollten. Doch schon vor einigen Jahren stellte man fest, dass es keine gute Idee war, solche eisenbewehrten Züge zwischen Autos, Radfahrern und Fußgängern fahren zu lassen. Und heute sind sie abgenutzt, die alten Einser- und Zweierlinien. Sind sie traurig, dass die Straßenbahnen nicht mehr fahren? Ja, in gewisser Weise. Es nimmt ein wenig Großstadtatmosphäre, finde ich. Es ist, als ob ein Stück Großstadt verschwindet, wenn die Straßenbahnen weg sind. Wie viele Jahre fahren die Straßenbahnen schon? 40 Jahre. Der Autoverkehr wird zu dicht, und die Straßen sind zu eng. Es gibt keinen Platz mehr für Straßenbahnen. Wo einst Straßenbahnen das Bild prägten, ist es nun ruhiger. Die Strøget, oder zumindest der größte Teil davon, wird zur Fußgängerzone umgestaltet. Fußgänger haben sie ganz für sich. Im Gegenzug erhalten sie Zugang zu einer neuen Buslinie, die durch einen Teil der Altstadt führt. Sie verläuft parallel zur Strøget. Hier dürfen die Busse durchfahren. Sie übernehmen die Straßenbahnpassagiere und verbinden den Norden und Süden der Stadt. Die Busstraße ist im Zuge der Neuorganisation des öffentlichen Nahverkehrs ausschließlich für Busse reserviert. Sollte ein neues Einbahnstraßensystem eingeführt werden, soll es auch für Privatfahrer in Aarhus gelten.Von P3 Essensen - 7. November 1971.

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Die Straßenbahnen in Aarhus 2. Teil (1971)Mehrere neu bearbeitete Ausschnitte aus dem Film „Farewell Tram“ von 1971.Von TelevisionDk - 1971.

Postkarte: Aarhus Straßenbahnlinie 1 mit Triebwagen 18 am Banegårdspladsen (1970)Straßenbahn Aarhus Nr. 18 in Aarhus H 1970Von Henrik Boye, Peter Andersen - 1970.

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Straßenbahnen in Aarhus C (1971)Schmale Filmaufnahmen aus der Zeit, als es in Aarhus noch Straßenbahnen im Stadtbild gab. Mein Großvater hat es gefilmt.Von Martin - August 1971.

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MY TK Aarhus Straßenbahn in der Stadt (1903-2013)Vom 31. Mai 1884 bis zum 6. November 1971 gab es in Aarhus eine Straßenbahn. Anfangs fuhren Pferdebahnen, doch ab 1903 führte die Aarhus Elektriske Sporvei den elektrischen Betrieb ein. Die letzten Straßenbahnen fuhren am 7. November 1971 durch die Stadt, danach stellte Aarhus Sporveje vollständig auf Busverkehr um. Hier finden Sie eine großartige Sammlung von Straßenbahnfotos, die auch die Straßenbahnstrecke durch Aarhus zeigen – eine Momentaufnahme der Straßen, Autos, Kleidung, Menschen, Häuser und mehr aus dieser Zeit. Ich wohnte in der Nähe der Endstation in Kongsvang, wo die Straßenbahn einst von Kongsvang Trælast Handel auf Marselis Boulevard – Åhavevej wechselte.Von Sammy Stjer - 1904 - 2013.

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Aarhus fährt auf Straßenbahngleisen (1904-2015)Århus Sporveje (abgekürzt ÅS) war ein Verkehrsunternehmen der Gemeinde Aarhus, das am 1. Januar 1928 gegründet und am 1. Januar 2007 in Midttrafik fusioniert wurde. Das Unternehmen übernahm bei seiner Gründung den Straßenbahnbetrieb in Aarhus, der von gegründet worden war das Privatunternehmen Aarhus Elektriske Sporvej am 7. Juli 1904. 1929 wurde das Straßenbahnnetz durch Riis Skov durch die Tordenskjoldsgade nach Marienlund erweitert. Eine weitere Linie wurde von Banegårdspladsen über Frederiksbjerg nach Harald Jensens Plads gebaut, eine Linie, die später bis Kongsvang verlängert wurde. Die ursprüngliche Strecke von der Dalgas Avenue nach Trøjborg wurde zweigleisig ausgebaut; Ursprünglich war sie nur eingleisig, mit vielen Anschlussgleisen auf der Strecke. Als die Gemeinde 1928 den Betrieb übernahm, waren 46 Mitarbeiter beschäftigt. Im Jahr 1940 beschäftigte das Unternehmen 225 Mitarbeiter und verfügte über einen Bestand von 23 Straßenbahnen, 22 Beiwagen und 43 Bussen. [1] Der Straßenbahnbetrieb wurde am 7. November 1971 eingestellt. Zuvor hatte das Unternehmen jedoch mehrere Buslinien eröffnet, und nach der Kommunalreform im Jahr 1970, als die Gemeinde Aarhus erheblich wuchs, kamen noch weitere hinzu. Die Stadtbusse von Aarhus wurden viele Jahre lang Trambus genannt, doch dieser Name ist längst nicht mehr gebräuchlich. Im Gegensatz zu anderen dänischen Städten erfolgte der Ein- und Ausstieg viele Jahre lang hinten und der Ausstieg vorne. Ab dem 1. Januar 2012 wurde dies jedoch abgeschafft und der Ein- und Ausstieg in den Bussen ist nun an allen Türen gestattet. Als einer der wenigen Orte im Land gibt es in den Bussen bis heute noch Selbstfahrkarten. Am 1. Januar 2005 wurde Århus Sporveje in Trafikselskabet Århus Sporveje (Verwaltung und Planung) und Busselskabet Aarhus Sporveje (Fahren) aufgeteilt. Beide waren bis zum 1. Januar 2007 Eigentum der Gemeinde Aarhus. In der Zeit von 1904 bis 1971 wurden in Aarhus Straßenbahnen betrieben. Dies geschah unter demselben Unternehmen, das noch heute den Busverkehr der Stadt betreibt, Århus Sporveje, wie es seit 1928 heißt. Heute ist Århus Sporveje Teil des regionalen Verkehrsunternehmens Midttrafik. Catering & Unternehmen Bei EAT WELL ist kein Wunsch zu groß. Durch den Kontakt mit den qualitätsbewussten Lieferanten von Rohstoffen stellen wir sicher, dass der Kunde immer die beste gastronomische Erfahrung hat. Wir machen das Essen von Grund auf Basis der Saison und Handwerk Artikel auf den verschieden Plätzen Aarhus. Unser gastronomischer Stil ist von allem inspiriert, was von asiatischen Wok-Pfannen bis hin zur südeuropäischen Küche und der dänischen Landküche inspiriert wurde.Von FAMILIEN OSSELV - 1904 - 2015.

Aarhus Straßenbahnen (ÅS)
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6. November 1971: Angekommen im Museum als Aarhus Museumswagen 18 (ex Aarhus Triebwagen 18), Fabrik Københavns Sporveje (KS)/Scandia, Type AAS, Serie 1-20, Breite 2.10 m, Länge 10.00 m, Baujahr 1945-1947, mit 22 Sitzplätzen und 28 Stehplätzen.

Aarhus Museumswagen 18 auf Ryesgade (2012)Von Henrik Boye.
9. November 2012.

Aarhus Museumswagen 18 im Ryesgade (2012)Von Henrik Boye.
9. November 2012.

Aarhus Museumswagen 18 innen Bryggervej (2003)Das Depot von Århus Sporveje wurde inzwischen abgerissenVon Henrik Boye - Oktober 2003.

Aarhus Museumswagen 18 innen Bryggervej (2007)Der Pantograph von Aarhus Motorfahrzeug 18. vor dem Beiwagen 55. Das Depot von Århus Sporveje wurde inzwischen abgerissenVon Henrik Boye - 6. Oktober 2007.

Aarhus Museumswagen 18 innen Den Gamle By (2013)Von Den Gamle By.
25. April 2013.

Aarhus Museumswagen 18 Ryesgade (2012)Von Henrik Boye.
9. November 2012.

Aarhus Museumswagen 18, die Vorderseite Bryggervej (2007)Das Depot von Århus Sporveje wurde inzwischen abgerissenVon Henrik Boye - 6. Oktober 2007.

Aarhus Museumswagen 18, die Vorderseite Ryesgade (2012)Von Henrik Boye.
9. November 2012.

Aarhus Museumswagen 18, Seitenansicht Depot Bryggervej (2007)Das Depot von Århus Sporveje wurde inzwischen abgerissenVon Henrik Boye - 6. Oktober 2007.

Aarhus Museumswagen 18, Seitenansicht Ryesgade (2012)Von Henrik Boye.
9. November 2012.

Aarhus Museumswagen 55 innen Ryomgård (2008)Von Den Gamle By.
3. September 2008.

7:19

Das 40-jährige Jubiläum von Strøget wurde mit einer Straßenbahn in Ryesgade gefeiert (2012)Der Straßenverein Strøget in Aarhus hat in Zusammenarbeit mit dem Museum Den Gamle By beschlossen, anlässlich des kürzlich gefeierten 40. Geburtstags der Straße eine Aarhuser Straßenbahn auf der Straße auszustellen. Wir sprachen mit dem ehemaligen Straßenbahnfahrer Ove Hansen. Der ehemalige Straßenbahnfahrer Leif Bisbo schilderte anschaulich, wie die Straßenbahnen früher in Aarhus fuhren. Der Straßenverein Strøget in Aarhus hat in Zusammenarbeit mit dem Museum Den Gamle By beschlossen, anlässlich des kürzlich gefeierten 40. Geburtstags der Straße eine Aarhuser Straßenbahn auszustellen. Wir sprachen mit dem ehemaligen Straßenbahnfahrer Ove Hansen. Ja, es ist das 40-jährige Jubiläum des Straßenvereins. Sie haben sich entschieden, das alte Abzweigstück freizulegen, da die Fußgängerzone zuvor nicht gebaut werden konnte, da die Abzweige entfernt worden waren. Die Straßenbahnen verschwanden vor 41 Jahren, und die Restaurierung und der Neubau der Fußgängerzone dauerten ein Jahr. Deshalb wurde der Abzweig nun wiederhergestellt, anstatt ihn nur zu markieren. Die Straßenbahnen in Aarhus gehören einer vergangenen Ära an – leider für diejenigen, die an den Straßenbahnen arbeiteten und für diejenigen, die den Elektrobetrieb dem Diesel vorzogen. Ja, ich bin die letzten drei Jahre Straßenbahn gefahren. Ich begann 1968 bei der Straßenbahn und fuhr bis zu ihrer Schließung 1971. Die Stilllegung erfolgte am 6. November 1971. Das war der letzte Tag, an dem die Strecke in Betrieb war. Am Tag darauf, dem 7., gab es eine große Parade, die man in verschiedenen alten Filmen und Videos sehen kann. Aber wie empfindet man das eigentlich, nachdem man selbst einmal Straßenbahn gefahren ist? Ist man traurig, dass sie nicht mehr fahren, oder steckt etwas anderes dahinter? Ja, man könnte sagen, ich bin etwas zwiegespalten, denn damals dachten wir, es sei etwas Uraltes. Aber man sieht, dass wir vielleicht etwas vorausschauender hätten sein sollen. Natürlich hätte man die Gleise nicht auf der Straße lassen können, aber vielleicht hätte man einige davon für etwas wie in San Francisco nutzen können – zum Beispiel für etwas, das zu einer Touristenattraktion werden könnte. Gehen wir ein wenig zurück in die Zeit und stellen wir uns in die erste Straßenbahn, die 1948 durch die Straße fuhr. Der damalige Straßenbahnfahrer Leif Bisbo beschrieb anschaulich, wie die Straßenbahnen im alten Aarhus funktionierten. Es gab zehn Kontaktpunkte. Wenn man an einer Haltestelle in der Nähe ankam, waren dort einige Fahrgäste. Man zog den Hebel nach hinten, wodurch der Dynamo in die entgegengesetzte Richtung gebremst wurde, dann zog man die Handbremse an, um sicherzustellen, dass die Straßenbahn anhielt, wenn Leute einstiegen. Nachdem alle eingestiegen waren, schob man den Hebel hier hoch. Man war etwas faul, also fuhr man so hoch und dann dorthin – er zeigte nach vorne. Dort steht immer noch „Hier“, und hinten konnte man den Hebel ziehen, um die Straßenbahn rückwärts zu fahren. Sie verfügte außerdem über eine Notbremse, die bei Betätigung vier Magnetbremsen aktivierte, die sich festklemmten und gleichzeitig die Schiene und einen Sandkasten davor festhielten. Der Sandkasten diente dazu, Sand auf die Schienen zu streuen, um ein Verrutschen zu verhindern. Die Räder waren klein, daher wurde Sand benötigt. Ich kann Ihnen sagen, dass die Straßenbahn vollständig zum Stehen kam, wenn die Bremsen vollständig angezogen waren. Die Leute stiegen aus und grüßten die Fahrer, und die, die noch eingestiegen waren, winkten. Aarhus erhielt 1884 seine erste Straßenbahnlinie. Sie wurde von Pferden gezogen und führte vom Bahnhof zum Store Torv, was durch den Bau der Klemensbrücke ermöglicht wurde. Damals empfanden die Kaufleute am Store Torv die Haltestelle an Markttagen als große Störung und baten den Stadtrat, sie zu verlegen. Dieser entschied, dass die Straßenbahn an Markttagen am Klemens Torv halten sollte. Nun planen die Leute von Den Gamle By, diese Straßenbahn und den Beiwagen abzubauen und in dem in den 1970er Jahren neu bebauten Gebiet auszustellen, von dem ich gehört habe. Sie möchten, dass Besucher sie sehen können. Sogar der Direktor, Thomas Block Ravn, hat Ideen, die Straßenbahn dort fahren zu lassen, aber das wäre wahrscheinlich zu teuer – etwas, das ich mir nicht vorstellen kann. Außerdem herrscht ein enormes Interesse daran, mit der Straßenbahn zu fahren. Es macht Spaß, das zu beobachten. Wir sind drei Kollegen, die die Straßenbahn gefahren haben, und wir waren überrascht von dem großen Interesse, das in den letzten drei Tagen entstanden ist. Wir haben viele Leute getroffen, die meisten um die 50. Sie steigen ein und sagen: „Wow, war die nicht größer?“ Es stellte sich heraus, dass sie meinen, weil sie die Größe hatte, die Kinder und Jugendliche damals erlebten. Was war also die größte Herausforderung beim Straßenbahnfahren? Ehrlich gesagt, bin ich mir nicht ganz sicher. Sie folgte den Schienen und fuhr im Wesentlichen von selbst. Aber man musste vorsichtig sein, besonders in Bereichen wie Søndergade und Sallings, wo sie bis an den Bordstein fuhr. Das bedeutete, dass man aufpassen musste, Fußgänger nicht mit einer Bäckertüte oder Ähnlichem zu treffen. Manchmal passierten Unfälle, aber insgesamt war der Betrieb überschaubar.Von atvdenmark - 11. November 2012.