Aarhus Niederflurgelenkwagen 2102-2202
In BetriebStraßenbahnen aus Aarhus
Vogntyp Auswählen: Arbeitswagenen, Beiwagenen, Busen, Fegeren, LKWen, Niederflurgelenkwagenen, Offen Beiwagenen, Pferdebahnwagenen, Pferdeturmwagenen, Salzwagenen, Schneepflugen und Triebwagenen.
Niederflurgelenkwagenen aus Aarhus
Fahrzeugnummer Auswählen: 1101-1201, 1102-1202, 1103-1203, 1104-1204, 1105-1205, 1106-1206, 1107-1207, 1108-1208, 1109-1209, 1110-1210, 1111-1211, 1112-1212, 1113-1213, 1114-1214, 2101-2201, 2102-2202, 2103-2203, 2104-2204, 2105-2205, 2106-2206, 2107-2207, 2108-2208, 2109-2209, 2110-2210, 2111-2211 und 2112-2212.
Die Geschichte der Straßenbahn
Aarhus Letbane
In Betrieb
: Geliefert als Aarhus Niederflurgelenkwagen 2102-2202, Fabrik Stadler, Type Tango, Breite 2.65 m, Länge 39.00 m, Baujahr 2016-2017, Höchstgeschwindigkeit 100 km/t.
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Aarhus Light Rail bei Aarhus H und Vestre Strandallé (2023)Von Felix - Trainspotting and churchhunting..
Aarhus Niederflurgelenkwagen 2102-2202 am Trafik- og Servicecenter (2016)Von Aarhus Letbane, Jens Hasse/Chili..
Aarhus Niederflurgelenkwagen 2102-2202 draußen Trafik- og Servicecenter (2016)Von Aarhus Letbane, Jens Hasse/Chili..
Aarhus Niederflurgelenkwagen 2102-2202 hinter Trafik- og Servicecenter (2016)Von Aarhus Letbane, Jens Hasse/Chili..
Aarhus Niederflurgelenkwagen 2102-2202 innen Trafik- og Servicecenter (2016)Die beiden Teile des Niederflurwagens 2102-2202 werden montiert.Von Aarhus Letbane, Jens Hasse/Chili - .
Aarhus Niederflurgelenkwagen 2102-2202 vor Trafik- og Servicecenter (2016)Auf einem Block LKW.Von Aarhus Letbane, Jens Hasse/Chili - .
Aarhus Stadtbahn Linie L1 mit Niederflurgelenkwagen 2102-2202 am Østbanetorvet (2019)Von Henrik Boye..
Aarhus Stadtbahn Linie L1 mit Niederflurgelenkwagen 2102-2202 am Østbanetorvet (2021)Von Janus Boye..
Aarhus Stadtbahn Linie L1 mit Niederflurgelenkwagen 2102-2202 am Østbanetorvet (2025)Von Henrik Boye..
Aarhus Stadtbahn Linie L1 mit Niederflurgelenkwagen 2102-2202 am Vestre Strandallé (2023)Von Henrik Boye..
Aarhus Stadtbahn Linie L1 mit Niederflurgelenkwagen 2102-2202 auf Østbanetorvet (2025)Von Henrik Boye..
Aarhus Stadtbahn Linie L2 mit Niederflurgelenkwagen 2102-2202 am Stockholmsgade (2024)Von Henrik Boye..
Aarhus Stadtbahn Linie L2 mit Niederflurgelenkwagen 2102-2202 nahe bei Nørreport (2021)Von Janus Boye..
1:10
Die Stadtbahn von Aarhus (2021)Transport mit der Stadtbahn Aarhus, Dänemark.Von Jana Mahmoud - .
2:20
L2 und Lisbjerg (2018)Die Eröffnung der zweiten Etappe der Aarhus Light Rail fand am 25. August statt. Bei dieser Gelegenheit war eine über 30-köpfige Gruppe vom NJS – Forum für Nordische Eisenbahnkooperation in der Stadt und konnte die Freude teilen. Video aus Lisbjerg am Ende der L2-Verlängerung.Von Poul Kattler - .
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Mit der Stadtbahn nach Lisbjerg und Lystrup (2019)Im Sommer 2019 befand sich die SJB in Jütland, aber im Gegensatz zu 2018, als eine Eisenbahn besichtigt wurde, wurde 2019 eine Stadtbahn bzw. ein Streckennetz besichtigt. Midtraffik hatte eine Tageskarte für 50 DKK für die Stadtbahn ausgeschrieben und bot so die Möglichkeit, sich die erste Etappe der Stadtbahn Aarhus genauer anzusehen. In diesem ersten von drei Videos wird der Abschnitt zwischen Århus H und Lisbjergskolen/Lystrup abgedeckt. Die Reise beginnt in Århus H und führt zur Lisbjerg-Schule, bevor die Reise über Lisbjerg nach Lystrup führt. Von SJB Media 1996 - .
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Stadtbahn Aarhus – Der erste TANGO ist angekommen (2016)Am 15. September 2016 traf der erste TANGO-Wagen von Stadtler ein.
Die Eröffnung der Straßenbahn in Aarhus, Dänemark, ist für Mai 2017 geplant. Die Öffentlichkeit war eingeladen, die neuen Anlagen und Straßenbahnen vor Inbetriebnahme zu besichtigen.
Besuchen Sie das Depot, wo zwei Zugtypen auf der Stadtbahn verkehren werden. Hier sehen Sie die Variobahn, 32,3 Meter lang und mit einer Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h. Sie wird hauptsächlich zwischen Odder, Aarhus und Lystrup verkehren. Sie wurde von Stadler in Berlin hergestellt, bietet viel Platz und ist ideal für den Stadtverkehr, was den Fahrgästen das Ein- und Aussteigen erleichtert.
Der Fahrerraum: Ein kurzer Überblick. Pro vier Sitzplätzen gibt es eine Steckdose. Es gibt Platz für Fahrräder, Kinderwagen und Rollstühle. Eine Punktmatrixanzeige, kurz DMI, zeigt die nächste Haltestelle an. LED-Leuchten über den Türen zeigen den Status an, und Gleise führen zur und von der Werkstatt.
Ein weiteres Fahrzeug, der Tango, ist 39,2 Meter lang und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h. Dieses Modell wird zwischen Aarhus und Grenaa verkehren. Es bietet mehr Sitzplätze für längere Fahrten und verfügt über eine Steckdose pro zwei Sitze. Der Fahrerraum ist größer als der der Variobahn. Beim Durchlaufen des Zuges gibt es Platz für Fahrräder, Kinderwagen und Rollstühle.
Bildschirme an beiden Seiten ermöglichen dem Fahrer eine bessere Sicht. Das DMI zeigt Informationen an, wie z. B. ein grünes Licht über den Ausgangstüren und bevorzugte Sitzplätze für Senioren. Durch Drücken des Knopfes verlängert sich die Einstiegszeit. Sowohl innen als auch außen ist die neue Leitstelle zu sehen, die das gesamte Stadtbahnsystem steuert. Im Depot werden nicht im Einsatz befindliche Züge abgestellt.
Die geplante Eröffnung ist im Mai 2017.Von SporvognDK - .
8:28
Stadtbahn Aarhus – erster Blick (2016)Die Eröffnung der Straßenbahn in Aarhus, Dänemark, ist für Mai 2017 geplant. Die Öffentlichkeit war eingeladen, die neuen Anlagen und Straßenbahnen vor Inbetriebnahme zu besichtigen.
Besuchen Sie das Depot, in dem zwei Zugtypen der Stadtbahn verkehren werden. Hier sehen Sie die Variobahn, 32,3 Meter lang und mit einer Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h. Sie wird hauptsächlich zwischen Odder, Aarhus und Lystrup verkehren. Sie wurde von Stadler in Berlin hergestellt, bietet viel Platz und ist ideal für den Stadtverkehr, was den Fahrgästen das Ein- und Aussteigen erleichtert.
Der Fahrerraum: Ein kurzer Überblick. Pro vier Sitzplätzen gibt es eine Steckdose. Es gibt Platz für Fahrräder, Kinderwagen und Rollstühle. Eine Punktmatrixanzeige (DMI) zeigt die nächste Haltestelle an. LED-Leuchten über den Türen zeigen den Status an, und Schienen führen zur und von der Werkstatt.
Ein weiteres Fahrzeug, der Tango, ist 39,2 Meter lang und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h. Dieses Modell wird zwischen Aarhus und Grenaa verkehren. Es bietet mehr Sitzplätze für längere Fahrten und verfügt über eine Steckdose pro zwei Sitze. Der Führerstand ist größer als der der Variobahn. Beim Durchlaufen des Zuges gibt es Platz für Fahrräder, Kinderwagen und Rollstühle.
Bildschirme an beiden Seiten ermöglichen dem Fahrer eine bessere Sicht. Das DMI zeigt Informationen an, wie z. B. ein grünes Licht über den Ausgangstüren und bevorzugte Sitzplätze für Senioren. Durch Drücken der Taste verlängert sich die Einstiegszeit. Sowohl innen als auch außen ist die neue Leitstelle zu sehen, die das gesamte Stadtbahnsystem steuert. Im Depot werden nicht im Einsatz befindliche Züge abgestellt.
Die geplante Eröffnung ist im Mai 2017.Von Roth Production - .
4:03
Stadtbahn Aarhus in Djursland (2023)Videoclip der Tango-Zuggarnitur von Letbanen auf der Strecke nach Grenaa. Die Klippen befinden sich im östlichsten Teil der Strecke, zwischen Ryomgård und Grenå.
1. Tango-Set 2111 in der Überführung am Engvej in Kolind.
2. Tangosett 2104 am Bahnhof in Kolind auf dem Weg nach Grenå.
3. Tangosett 2102 östlich von Ryomgård auf dem Weg nach Grenå.
4. Tangosett 2104 fährt von Ryomgård in Richtung Aarhus.
5. Tangosæt 2103 verläuft über den Grenå in Grenå in Richtung Aarhus.
6. Tangosset 2110 verkehrt zwischen Hessel und Grenå auf dem Weg nach Grenå.Von Lasse Duusgaard - .
37:01
Straßenbahnen in Aarhus, Dänemark: Aarhus Stadtbahn (2022)Aarhus in Dänemark beherbergt das erste Stadtbahnsystem des 21. Jahrhunderts des Landes, die Aarhus Letbane. In der ersten Folge der Serie „Straßenbahnen in Europa“ konzentrieren wir uns auf Aarhus, Dänemarks zweitgrößte Stadt. Dieses dokumentarische Video beleuchtet die Geschichte, die Linien, den Fuhrpark und die Zukunft der Aarhus Letbane. Es folgen keine Kommentare von der Linie selbst.
Zeitstempel:
00:00 Kommentarübersicht zur Aarhus Letbane
16:18 Kein Kommentar zur Aarhus Letbane
16:19 Linie L1 (Stadler Tango Straßenbahnen)
21:13 L1 Außenansicht
21:42 Linie L2 (Stadler Variobahn)
34:39 L2 Außenansicht
Diese Serie beschäftigt sich mit Straßenbahnen in Europa und untersucht verschiedene Straßenbahn- und Stadtbahnsysteme auf dem Kontinent. So soll sie strukturiert sein, das kann sich aber noch ändern. Der erste Teil des Videos enthält Kommentare, die einen detaillierten Überblick über die Geschichte der aktuellen Flotten und den allgemeinen Kontext des städtischen Verkehrsnetzes geben. Außerdem gibt es Pläne für das Straßenbahnnetz, falls es welche gibt. Zu Beginn der Serie befinden wir uns in unserem Haus in Dänemark. Beginnen wir also mit einer kurzen Geographiestunde und einigen Hintergrundinformationen zu Aarhus. Aarhus ist die zweitgrößte Stadt Dänemarks und liegt in Skandinavien, einer Region in Nordeuropa. Sie hat rund 350.000 Einwohner, ist aber Teil der größeren Hauptstadtregion, die wiederum eine viel größere Bevölkerung hat. Dies wird später relevant sein, wenn wir über die Aarhuser Stadtbahn oder die Odderbanen sprechen. Geplant ist zunächst eine kurze Geschichte des Systems, einschließlich einer lustigen Tatsache – obwohl ich es nicht unbedingt lustig nennen würde, sondern nur eine interessante Beobachtung – und dann die Linien und Straßenbahnen zu besprechen, einige zusätzliche Zusammenhänge zu bieten und mit Plänen abzuschließen. Danach schalte ich das Mikrofon aus. Während der Bearbeitung wird ein Zeitstempel hinzugefügt, damit Sie das Filmmaterial ohne Kommentar genießen und den Charme des Systems genießen können. Teilen Sie mir also mit, was Sie von dieser Serie halten. Wenn Ihnen das Format gefällt, freuen wir uns über Ihr Feedback. Das R mit dem leichten Beinband bezieht sich im Wesentlichen auf das Stadtbahnsystem in Aarhus. Ich glaube, dieses Band ähnelt einer Stadtbahn, da es auch in anderen Städten so genannt wird.
Die Stadtbahn von Aarhus war die erste Straßenbahn, die seit 1971 in Dänemark verkehrte. Wie viele andere Städte in Nord- und Westeuropa hatte auch Dänemark bereits zuvor ein Straßenbahnsystem. 1971, also im Vergleich zu den meisten europäischen Städten recht spät, hatten viele andere westeuropäische Städte ihre Straßenbahnen jedoch schon viel früher abgeschafft. Es ist etwas seltsam, dass sie 1971 die Straßenbahnen einstellten, aber Kopenhagen gilt als weltweit führend in diesem Bereich. Nach 1971 verlor Dänemark in dieser Hinsicht etwas von seinem Charme. Die Stadtbahn von Aarhus markierte den Beginn der Diskussionen über den Bau einer Stadtbahn in Dänemark, die Anfang der 2000er Jahre begannen.
Wie Sie wissen, benötigen solche Projekte oft viel Zeit. Es gibt ein Gesetzgebungsverfahren, und der Bau begann um 2012. Die Strecke wurde in drei Etappen eröffnet, wobei der erste Abschnitt fertiggestellt wurde.
Die Eröffnung der ersten Etappe war ursprünglich für 2016 geplant. Wie wir alle wissen, verzögerten sich diese Verlegungsprojekte jedoch und wurden erst 2017 eröffnet. 2017 war ein bedeutendes Jahr für Aarhus, da die Stadt zur Kulturhauptstadt Europas ernannt wurde. Wenn die Menschen unsere Gegend besuchen würden, wären sie entlang der Wege zu sehen, sofern sie nicht früher verlegt worden wären. Doch 2022 sind sie immer noch auf den Wegen präsent. Die Ernennung zur Kulturhauptstadt Europas im Jahr 2017 trug dazu bei, Aarhus als Kulturzentrum zu fördern, auch wenn die Dinge vielleicht nicht ganz nach Plan liefen. Die Eröffnung war eigentlich für den 21. Dezember 2017 geplant, also so spät wie möglich vor Weihnachten. Und ja, realistisch gesehen würde die Eröffnung erst viel später im Jahr erfolgen. Eine weitere interessante Tatsache ist, dass die Straßenbahnen während ihrer Testphase angeblich 100.000 Kilometer zurücklegten und praktisch als Geisterfahrzeuge ohne Fahrgäste unterwegs waren. Es gab Sicherheitsbedenken, deshalb fuhren die Straßenbahnen während der Testphase nur 110 Kilometer. Ich bin nicht sicher, ob das ganz stimmt, aber das ist der Sinn des Artikels – Straßenbahnen, die 100.000 Kilometer als Geisterfahrzeuge fahren, weil die Tests stattfanden, bevor sie den regulären Betrieb aufnahmen. Der erste Abschnitt wurde eröffnet, aber der Ablauf verlief etwas ungleichmäßig, da viel zurückgelegt werden musste. Dies ist Teil des Oracle Light Rail-Systems, das einzigartig und anders als die meisten Straßenbahn- oder Stadtbahnsysteme ist. Im Wesentlichen verlief der erste eröffnete Abschnitt zwischen zwei Bereichen, die ich Ihnen jetzt zeigen werde. Entschuldigung, ich meine, das erste Segment war Teil der Linie L2, die von Rødhusring, was auf Dänisch „Bogenschieß-Hauptbahnhof“ bedeutet, bis hinauf zum Universitätskrankenhaus führt, das im Wesentlichen unser Universitätskrankenhaus ist.Von TransportEnthusiast - .