Rathausplatz (Kopenhagen)
Es gibt 43 Fotos aus Rathausplatz (Kopenhagen) auf Straßenbahnreisen.
Frederiksberg Straßenbahnen (FS) Haltestellen
Auswählen: Frederiksvej, Fuglebakken, Godthåbsvej, Nyelandsplads und Rathausplatz.
Kopenhagener Straßenbahnen (KS) Haltestellen
Auswählen: Åboulevard, Ålestrupvej/KB Hallen, Ålholm Plads, Axeltorv, Bispebjerg, Blågårds Plads, Blegdamsvej, Bodenhoffs Plads, Brønshøj, Christiansborg Slotsplads, Dalgas Boulevard, Degnemose Allé, Dyrehaven, Dyrskuepladsen Bellahøj, Emdrupvej, Enghave Plads, Femvejen, Formosavej, Frederiksberg Runddel, Frederiksholm Sydhavns Plads, Frederiksvej, Frihedsstøtten, Fuglebakken, Gammel Torv, Hans Knudsens Plads, Hellerup, Holmbladsgade, Holmens Kanal, Hovedbanegård, Husum, Islands Brygge, Kammasvej, Klampenborg, Kongens Nytorv, Lille Vibenshus, Mozarts Plads, Nordre Fasanvej, Nørre Farimagsgade, Nørrebro, Nørrebro Station, Nyelandsplads, Øresundsvej, Østerport Station, Polititorvet, Rathausplatz, Ryparken, Sjællandsgade, Slotskroen, Søtorvet, Strandboulevarden, Studiestræde, Sundby, Sundby Hospital, Sundbyvester Plads, Svanemøllen, Taksigelseskirken, Toftegårds Plads, Trianglen, Trommesalen, Valby (Skellet), Vanløse, Vanløse Station, Ved Langebro und Vibenshus Runddel.
Kopenhagener Straßenbahnen (KS) Depot
Auswählen: Allégade, Århusgade, Die alte Valby-Depot, Enghave remise und Nørrebro Remise/Nørrebrohallen.
Fotos und Videos aus Rathausplatz (Kopenhagen)
Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 8 mit Doppelstocktriebwagen 380 am Rathausplatz (1996)SHS
Doppelstocktriebwagen Nr. 380 (Vulcan 1899) und 419 (Larsen 1915) am Rathausplatz, um 1925.
Die Doppelstocktriebwagen stammten 1919 von Frederiksberg Sporveje und fuhren bis 1927 auf der Linie 8 und bis zur Stilllegung der Linie 17 im Jahr 1931.Von Henrik Boye, John Lundgren, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
8:36
Die Linie 16 wird auf Busbetrieb umgestellt (1970)Am 26. April 1970 stellte die Kopenhagener Straßenbahnlinie 16 auf Busbetrieb um.Von SporvognDK - .
Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 6 mit Gelenkwagen 876 am Rådhuspladsen (1969)HT Museum
Straßenbahnen und Busse
Islevdalvej 119, 2610 Rødovre
Sechsachsiger Düwag-Gelenkwagen (Düsseldorfer) Nr. 876 am Rådhuspladsen. 100 dieser Wagen wurden 1960–1968 für die Kopenhagener Straßenbahn gebaut.
21. Januar 1969.Von Henrik Boye, Henrik Effersøe, HT museum - .
5:00
Abschied von den alten Waggons – Auf einer Fahrt mit der Linie 16 (1966)Vor 50 Jahren – am 1. Mai 1966 – stellte der Kopenhagener Sporveje die letzten alten zweiachsigen Waggons außer Dienst. Der Verein für Straßenbahngeschichte organisierte mehrere Fahrten auf verschiedenen Straßenbahnlinien – in diesem Film sehen Sie einen Rückblick auf die Fahrt am 5. Juni 1966, die auf der Linie 16 stattfand.Von SporvognDK - .
Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 14 mit Triebwagen 467 auf Rådhuspladsen (1965)Straßenzüge in den 1940er Jahren teilweise aus gebrauchten Materialien gebaut.Von Henrik Boye, HT museum, Per Bech Petersen - - .
Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 2 mit Triebwagen 706 auf Rådhuspladsen (1965-1967)Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm
Triebwagen Nr. 706 der Kopenhagener Straßenbahn (Hauptwerkstatt von KS 1952) auf dem Rathausplatz, ca. 1966.Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - - .
Postkarte: Kopenhagen auf Rathausplatz (1963)Rathaus von Kopenhagen.
Das Rathaus von Kopenhagen.
L'Hôtel de Ville de Copenhague.
Das Kopenhagener Rathaus.Von Grønlund, Henrik Boye - .
6:42
Ein Spaziergang durch Vesterbro (1960-1970)Das alte Vesterbro in den 1960er Jahren – Erleben Sie Kopenhagen vor dem Wandel.
🎧 Hören Sie rein! Dieses Video enthält Audioaufnahmen aus meinem Podcast „Know Your City“, in dem ich zusammen mit der Archäologin und Stadtwanderin Hanne Fabricius (bekannt aus dem Geschichtsquiz auf DR) in die Geschichte von Vesterbro eintauche.
📢 Der Podcast ist auf allen kostenpflichtigen Podcast- und Hörbuchdiensten verfügbar – und völlig KOSTENLOS auf eReolen!
📽️ In dieser einzigartigen Videoaufnahme sehen Sie:
✔️ Das Straßenleben in Vesterbro, wie es vor über 60 Jahren aussah
✔️ Straßenbahnen, kleine Geschäfte und das alltägliche Leben in Kopenhagen
✔️ Menschen auf der Straße – von spielenden Kindern bis zu Erwachsenen auf dem Weg zur Arbeit
📜 Möchten Sie tiefer in die Geschichte eintauchen? Hören Sie sich die gesamte Folge von „Know Your City“ an und erfahren Sie mehr über die Entwicklung von Vesterbro im Laufe der Jahre.
🔔 Abonnieren Sie für weitere historische Aufnahmen!
Originalclip: Filmsammlung der Stadtingenieurdirektion, TMF-Film. Der Clip wurde mithilfe künstlicher Intelligenz auf 2K-Auflösung restauriert und auf 60 FPS interpoliert.
Das Wichtigste an Vesterbro ist, dass die heutige Vesterbrogade, die teilweise auf alten Landstraßen oder der alten Hauptstraße verläuft – da sich Straßen im Laufe der Zeit verändern –, ursprünglich aus der Wikingerzeit stammt. Von dort stammt der größte Teil Seelands. Wenn Sie aus Fünen, Jütland, Lolland, Falster, Deutschland, England usw. kommen, kommen Sie durch das Mittelalter auf dieser Landstraße nach Vesterport. Stellen Sie sich vor, Sie kommen vom Land und blicken hinunter auf die Insel, auf der sich heute der Fischmarkt und die Häuser befinden – die alte Küstenlinie verlief tatsächlich entlang des Halmtorvet und des Sønderboulevard. Früher hatte man beim Betreten der Stadt einen Blick aufs Meer. Große grüne Felder, Vieh und Gras säumten einst das Gebiet. Seit dem 13. Jahrhundert ist bekannt, dass die Bürger der Stadt ihr Vieh weiden lassen konnten, ohne Weidesteuern zu zahlen, die auf das Gemeindeland der Stadt erhoben wurden.
Der Begriff „Fælledpakken“, der in Amarfælde erhalten geblieben ist, bezieht sich auf die gemeinsame Weidefläche der Stadt. Vesterbro, wie wir es heute kennen, ähnelt einer großen Brückenwache. Wann nahm es Gestalt an? Tatsächlich entstand es erst in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts, nach 1852, als die militärische Demarkationslinie verlegt wurde. Diese Linie entstand nach der schwedischen Belagerung von 168–1660, als die Schweden unter anderem Teile von Vesterbro niederbrannten. Nach ihrem Rückzug benötigte die Stadt Schutz, und so wurde eine Demarkationszone eingerichtet – eine Art unsichtbare Linie. Ursprünglich befand sie sich innerhalb der Seen und erstreckte sich bis zu Kopenhagens Befestigungsanlagen – Vestervold, Nørrevold und Østervold –, wo nur niedrige, leichte Gebäude errichtet werden durften. Denn im Falle eines Angriffs konnten diese Gebiete niedergebrannt werden, um den Feinden den Zugang zu verwehren. Diese Linie erfüllte ihren Zweck bis zur Ankunft der Engländer im Jahr 1807, als sie eine britische Militärpräsenz von 30.000 Soldaten rund um Kopenhagen errichteten.
Nach ihrem Abzug wurde die Linie nach außen verlegt – etwa bis zum heutigen Karlsberg – und folgte Pileal, Allegade, Jagtvej bis nach Falkoneralæ und hinaus zum Öresund. In dieser größeren Zone waren nur niedrige, leichte Gebäude erlaubt – alles außer Ziegel oder Stein, nur eingeschossig. Das mag im 18. Jahrhundert gut funktioniert haben, doch im 19. Jahrhundert sorgten Industrialisierung und Bevölkerungswachstum für einen Boom. Menschen strömten vom Land, insbesondere aus dem Westen, in die Stadt und breiteten sich über Kopenhagens Mauern hinaus aus. Die Stadt wuchs explosionsartig – bestehende Gebäude wurden aufgestockt, die Bevölkerung dehnte sich bis in die Hinterhöfe aus – und irgendwann wurde der Platz knapp. 1852 war klar, dass die bestehende Anordnung nicht haltbar war. Die Demarkationslinie wurde zurück zu den Seen verlegt – der ursprüngliche Verlauf wurde wiederhergestellt – und 1870 mit dem Abriss der Kopenhagener Befestigungsanlagen ganz aufgehoben. Danach, von 1852 bis in die 1920er Jahre, gab es entlang der Brückenübergänge eine bedeutende Bebauung. Zum Vergleich: Die Bevölkerung von Vesterbro wuchs von 1.711 im Jahr 1841 auf 6.500 im Jahr 1901. Nachdem die Demarkationslinie verschwunden war, wurden Straßen über die alten Feldgräben gelegt und auf beiden Seiten bebaut – und von da an wurde es ruhiger und friedlicher. Doch dann kam es zum explosionsartigen Wachstum und das Wasser wurde zugeschüttet. In den 1890er Jahren verdoppelte sich Vesterbros Fläche durch Landgewinnung. Konkret wurde Langshavej zugeschüttet – ein ganzer Abschnitt. Wenn Sie also mit dem Zug in Kopenhagen ankommen, könnten Sie sich vorstellen, ein Wikingerschiff zwischen den Gleisen zu entdecken. Diese Geschichte ist eng mit der Entwicklung von Vesterbro verbunden, insbesondere mit der Vergnügungsparkszene. Die Geschichte beginnt im 17. Jahrhundert mit der Entstehung der ersten Vergnügungsparks im 18. Jahrhundert. Stellen Sie sich vor, in Vesterbro gab es einst große Grundstücke, die irgendwann im 18. Jahrhundert in zwei große Grundstücke aufgeteilt wurden.Von Kend Din By - - .
Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 6 mit Triebwagen 266 auf Rådhuspladsen (1959-1961)Straßenbahnmuseum Skjodenæsholm
Rathausplatz in Kopenhagen ca. 1960.
Motorwagen Nr. 266 wurde 1907 von Scandia gebaut und 1927 in der Hauptwerkstatt der Kopenhagener Straßenbahn umgebaut. Es war bis 1966 in Betrieb.
38Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - - .
Postkarte: Kopenhagen am Rådhuspladsen (1957)Kopenhagen. Rathaus
Kopenhagen. RathausVon Henrik Boye, J. Chr. Olsen Kunstforlag - .
Postkarte: Kopenhagen Nachtlinie C auf Rathausplatz (1956)Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm
Aufgrund des Benzinstreiks im März/April 1956 wurden die Ein-Mann-Busse der Nachtlinie C durch Straßenbahnen der Linie 6 ersetzt, die ohne Linienschilder fuhren.Von Henrik Boye, John Lundgren, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Rezept-Briefumschlag: Kopenhagen nah Rathausplatz (1948)Raadhusapoteket
Vestervoldgade 86 (Ecke Stormgade)
Tel.: C.8109 (Nachtzustellung) - und C.10802
Zustellung: Tag und Nacht.
Linien: 1 * 2 * 5 * 6 * 8 * 10 * 19 und 30 bis zur HaustürVon Henrik Boye, Raadhus Apoteket - .
Zeichnung: Kopenhagen Straßenbahnlinie 11 auf Rathausplatz (1946)Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm
Die Linien 11 und 19 wurden bis 1950 mit den sogenannten Auslaufwagen aus den Jahren 1944 bzw. 1943 betrieben. Danach kamen nur noch die alten Wagen zum Einsatz.Von Henrik Boye, John Lundgren, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
6:55
Meistgesehene - Letzte Straßenbahn. Gunnar Lemvigh mit Emsemble. Kopenhagen (1941)Die letzte Straßenbahn ist eine dänische Comedy -Platte, die sich über die überfüllten Straßenbahnen lustig macht, die kurz nach Mitternacht während des Zweiten Weltkriegs in Dänemark zum letzten Mal lief. Gunnar Lemvigh (1909-1979) war ein dänischer Sänger, Comedian und Filmschauspieler. Er trat zwischen 1939 und 1977 in 52 Filmen auf. In den 1940er Jahren verzeichnete er mehrere Rekorde von 78 U / min. Aage Juhl Thomsen (1899-1979), eine beliebte dänische Bandleiterin, war Ende der 1920er und 1930er Jahre auch einer der Pioniere des dänischen Jazz.
Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 1 am Rathausplatz (1936)Kopenhagen, RathausVon Henrik Boye, Rudolf Olsen Kunstforlag - .
Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 1 auf Rathausplatz (1933-1938)Von Henrik Boye, Rudolf Olsen Kunstforlag.- .
Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 17 mit Triebwagen 399 auf Rådhuspladsen (1929-1931)Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm
Doppeldecker, ehemaliger Frederiksberg-Wagen Nr. 399 (ex FS 10, Larsen 1899) in Rådhuspladsen um 1930. Linie 17 wurde 1931 geschlossen.
42Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - - .
Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 1 am Rathausplatz (1920)Von Henrik Boye, J. Chr. Olsen Kunstforlag..
Postkarte: Kopenhagen auf Rådhuspladsen (1919-1921)Rathausplatz
"Canon-Fotograf um 1920.Von Henrik Boye, Holger Damgaard, Politikens Pressefoto - - .
Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 1 auf Rathausplatz (1918-1925)Von Henrik Boye, Rudolf Olsen Kunstforlag.- .
Postkarte: Kopenhagen Hauptstrecke mit Doppelstocktriebwagen 397 am Rathausplatz (1917)Von ED. F. PH, Henrik Boye..
Postkarte: Kopenhagen Hauptstrecke am Rathausplatz (1916-1918)Von Henrik Boye, Holger Damgaard, Politikens Pressefoto.- .
Postkarte: Kopenhagen Hauptstrecke auf Rathausplatz (1903-1905)Von Det Kongelige Bibliotek (KB), Henrik Boye, Irenco Robert Bier.- .
4:58
Meistgesehene - Kopenhagener Transport damals und heute (1899-2016)Ein Kopenhagen-Mix aus modernen Straßenansichten und Dito-Bussen mit Bildern des ehemaligen Straßenbahnsystems an denselben Standorten.
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KS Kopenhagen 4 Teil (1899-1972)Kongens Nytorv, der schönste Platz der Welt, so wie ich ihn aus meiner Kindheit in Erinnerung habe.Von Jean MIRÉ MAISON - - .