Railway Museum, 77 Steuart Street (San Francisco)
Es gibt 12 Fotos aus Railway Museum, 77 Steuart Street (San Francisco) auf Straßenbahnreisen.
San Francisco Railway Museum Haltestellen
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Fotos und Videos aus Railway Museum, 77 Steuart Street (San Francisco)
San Francisco E-Embarcadero Steetcar mit Triebwagen 578 vor Railway Museum (2025)Von Silas Boye Nissen..
Modellstraßenbahn: San Francisco im Railway Museum (2025)Car House.
Municipal Ry.
Fisherman's Wharf.
Downtown.
Last stop.
9th & Market.Von Silas Boye Nissen - .
Modellstraßenbahn: San Francisco innen Railway Museum (2025)Wagen 952 New Orleans.
Wagen 1000 Melbourne.Von Silas Boye Nissen - .
Modellstraßenbahn: Straßenbahn 1940 (2025)Fähre.
Civic Center Auditorium.
Golden Gate Park und Ocean Beach über McAllister.Von Silas Boye Nissen - .
Zeichen: San Francisco im Railway Museum (2025)Straßenbahnen und Kabelbahnen: Was ist der Unterschied?
Besucher verwechseln oft die beiden verbliebenen historischen Schienenverkehrsmittel in San Francisco. Viele bezeichnen beide als „Trolleys“. Hier eine Erklärung:
Kabelbahnen
Kabelbahnen fahren auf Stahlschienen, die einen Schlitz haben. Unter der Straße verläuft ein endloses Kabel, das von einer komplexen Aufwickelmaschine eines zentralen Kraftwerks angetrieben wird. Die Bahn greift das Kabel mit einem Greifer, der wie eine riesige Zange funktioniert und durch den Schlitz unter der Straße hindurchreicht.
Diese Art von Straßenbahn wurde erstmals 1873 in San Francisco vom britischen Bergbauingenieur Andrew Hallidie erfunden; die Konstruktion stammte von William Eppelsheimer. Obwohl Kabelbahnen in den 1880er Jahren die fortschrittlichste Form des amerikanischen Stadtbahnverkehrs darstellten, war San Francisco die letzte Stadt weltweit, die sie im regulären Fahrgastbetrieb einsetzte – und zwar bis 1957.
San Franciscos Bürgermeister Gavin Newsom stellte die Kabelbahn Nr. 42 am Weltumwelttag der Vereinten Nationen 2005 der historischen Flotte der Muni vor. Freiwillige der Market Street Railway spielten eine entscheidende Rolle bei der Restaurierung dieser besonderen Kabelbahn.
Straßenbahnen
Straßenbahnen fahren ebenfalls auf Stahlschienen, verfügen jedoch über einen Stromabnehmer auf dem Dach, der mit einer Oberleitung verbunden ist. Die elektrische Straßenbahn, die 1887 von Frank Sprague in Richmond, Virginia, entwickelt wurde, dominierte bis zum Zweiten Weltkrieg den städtischen Nahverkehr in den USA.
In einigen Städten, insbesondere im Osten der USA, wurden Straßenbahnen nach dem Stromabnehmerrad am Ende der Stange, das heute in San Francisco durch einen Kohleschleifer symbolisiert wird, „Trolleys“ genannt. In den meisten Teilen des Landes waren sie jedoch als Straßenbahnen oder einfach Autos bekannt – damals, als das, was wir heute Autos nennen, noch Automobile, pferdelose Kutschen oder Maschinen hieß.
Oberleitungsbusse
Oberleitungsbusse sorgen für zusätzliche Verwirrung. San Francisco ist eine der wenigen nordamerikanischen Städte, die diese gummibereiften Elektrobusse mit zwei Masten und doppelter Oberleitung noch betreiben. Diese Fahrzeuge fahren nicht auf Schienen, aber ihre leistungsstarken Elektromotoren ermöglichen es ihnen, Steigungen zu bewältigen, die eine Seilbahn bewältigen könnte – Straßenbahnen aber nicht. Ihr emissionsfreier Betrieb macht sie bei den Einwohnern von San Francisco sehr beliebt.Von Silas Boye Nissen - .
Zeichen: San Francisco innen Railway Museum (2025)Sehen Sie, wie sie fahren
In San Francisco verkehrten mehr verschiedene Arten von öffentlichen Verkehrsmitteln als in fast jeder anderen Stadt.
Die Sutter Street Railroad Co. betrieb einige markante Pferdebahnwagen, die in den 1870er Jahren von ihrem Besitzer Henry Casebolt entworfen wurden. Der Wagen mit dem runden Aufbau (links) konnte sich auf seinem Drehgestell drehen, sodass das Pferd am Ende der Strecke umgedreht werden konnte, um die Fahrtrichtung zu ändern, ohne es aus- und wieder anzuspannen. Der Wagen mit der Aufschrift „To Seal Rock Road Direct“ (rechts) verfügt über dekorative ovale Fenster, durch die stehende Fahrgäste hinausschauen konnten – sehr ähnlich den Dampfstraßenbahnen der PCC, die heute auf der Market Street und am Embarcadero verkehren. Die Sutter Company rüstete später fast alle ihre Strecken auf Cable Cars um.
Die Flotte der Powell Street Railway Company umfasste auch einige offene Wagen, die an schönen Tagen verkehrten. Angesichts der schweren Wolluniformen der Besatzung hoffen wir, dass es nicht zu heiß war, als diese Aufnahme entstand – etwa um 1890 – wahrscheinlich am damaligen westlichen Endpunkt der Washington-Jackson-Linie an der Ecke Central Avenue (heute Presidio Avenue) und California Street.
Die frühen elektrischen Straßenbahnen San Franciscos folgten im Allgemeinen dem „California-Type“-Design, benannt nach den Cable Cars der California Street: Sie waren von beiden Enden aus bedienbar und bestanden aus einem geschlossenen Mittelteil und offenen Endteilen. Adolph Sutro baute 1896 eine Straßenbahnlinie, um seinen Freizeitkomplex an der nordwestlichen Ecke der Stadt zu erschließen – die Seal Rocks, die Sutro Baths und das Cliff House (das fantasievolle Gebäude im Hintergrund, das 1907 bis auf die Grundmauern niederbrannte).
1935 erweiterte San Francisco sein Angebot an öffentlichen Verkehrsmitteln um Oberleitungsbusse, als die Market Street Railway Co. die kurvenreiche Linie 33 über Twin Peaks von Straßenbahnen auf Oberleitungsbusse umstellte. Oberleitungsbusse können dank ihrer Kombination aus leistungsstarken Elektromotoren und Gummireifen deutlich steilere Steigungen bewältigen als Straßenbahnen (und die meisten Busse). Die ursprüngliche E-Union-Linie der Muni nutzte traktionsstarke, einachsige Straßenbahnen, um Steigungen zu überwinden, die für herkömmliche Straßenbahnen zu steil waren. Doch selbst diese Fahrzeuge mussten die steilen Steigungen der Union Street zwischen Van Ness und Larkin umfahren. Die ersten Oberleitungsbusse der Muni, die 1941 angeschafft wurden, bewältigten den Anstieg der Union Street mühelos. Unsere gemeinnützige Market Street Railway hat einen dieser originalen Muni-Oberleitungsbusse, Nr. 506, erhalten.
Als Bürgermeister Roger Lapham 1947 die Seilbahnen der Powell Street abschaffen wollte, wäre die Oberleitungsbus-Technologie die beste Wahl für die steilen Hügel gewesen. Da jedoch die Mittel für Oberleitungen und Stromversorgung fehlten, kaufte die Muni zehn Benzinbusse mit zwei großen Motoren, die synchronisiert arbeiten sollten, um die Busse über die Hügel zu befördern. Lapham verlor bekanntlich, und die auf anderen Strecken eingesetzten Busse funktionierten nie richtig, sodass einer der Motoren ausgebaut werden musste. Einer dieser Busse (Nr. 0163) – historisch bedeutsam aufgrund dessen, was er beinahe bewirkt hätte – wird von Muni erhalten. Identisch aussehende Oberleitungsbusse desselben Herstellers, Twin Coach, waren ein Vierteljahrhundert lang, bis Mitte der 1970er Jahre, das Rückgrat vieler Muni-Linien.Von Silas Boye Nissen - .
Modellstraßenbahn: San Francisco auf Railway Museum (2023)Modellstraßenbahn: Straßenbahn 105
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Municipal Ry.
Fishermans
Wharf
Downtown
Last stop
9"& MarketVon Henrik Boye - .
Modellstraßenbahn: San Francisco innen Railway Museum (2023)Modellstraßenbahn: Straßenbahn 1940 (2023)Von Henrik Boye - .
Kalender: San Francisco innen Railway Museum (2023)Rückblick aus dem Jahr 2023
Bedeutende Jubiläen
Wir halten San Franciscos historische Verkehrsmittel am Laufen
San Francisco Railway Museum
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San Francisco F-Market & Wharves mit Triebwagen 1007 draußen Railway Museum (2010)Von Michael Olsen..