Poruba Vozovna (Ostrava)

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14:40

Ostrava – Eine Stadt mit Straßenbahn, Trolleybus und Bus (2015)In dieser Folge der Serie „Niskopodłogowiec“ aus Tschechien erfahren Sie: – Passt die Straßenbahn unter das Gebäude? – Gibt es Gelenktrolleybusse überhaupt? – Wie verwaltet eine Stadt Straßenbahn-, Trolleybus- und Busnetze? – Und was hat Usain Bolt mit Ostrava zu tun? In dieser Folge der tschechischen Niederflurserie erfahren Sie, ob eine Straßenbahn unter ein Gebäude passt oder ob es tatsächlich Gelenktrolleybusse gibt. Außerdem erfahren Sie, wie Straßenbahn-, Trolleybus- und Busnetze in einer Stadt koordiniert werden und was Usain Bolt mit Ostrava zu tun hat. An elf Reisetagen, mit zahlreichen Straßenbahnnetzen, zwei Trolleybussen und einem U-Bahn-System erkunden wir den Verkehr in Tschechien. Ostrava, die drittgrößte Stadt des Landes nach Einwohnerzahl, verfügt im Vergleich zu polnischen Städten ähnlicher Größe über einen großen Fuhrpark mit fast 650 Fahrzeugen. Ostrava ist gemessen an der Länge der Straßenbahnstrecken von rund 66 km auch die drittgrößte Stadt Tschechiens. Bevor ich die Straßenbahnen sah, erfuhr ich jedoch, dass am Tag meiner Reise ein Abschnitt der Strecke zum Hauptbahnhof gesperrt war und die Straßenbahnen vorübergehend durch Gelenkbusse ersetzt wurden. Doch schon am nächsten Morgen war das Geräusch von Verbrennungsmotoren zu hören. Auch die Obusse von Ostrava bedienten den Bahnhofsbereich. Die Vorortbahnlinie 5 nach Zacisze beginnt weit entfernt vom Zentrum von Ostrava und verläuft größtenteils durch den Wald. Sie ist eingleisig. Die Strecke verfügt über Ausweichstellen, an denen sich Straßenbahnen in entgegengesetzter Richtung begegnen können. Die Markierung der Straßenbahnübergänge mit Autostraßen ist mit der einer Eisenbahn vergleichbar. Die Straßenbahnen verkehren hier auf einer in Polen als Normalspur bekannten Strecke von 1435 mm, auch Normalspur genannt. Einige Straßenbahnstrecken kreuzen sich auf zwei Ebenen. Die Straßenbahnen fahren auch unter einem Wohngebäude in der Nähe der Sport- und Veranstaltungshalle CZEZ Arena hindurch. Insgesamt gibt es in Ostrava 17 Straßenbahnlinien, darunter fünf rund um die Uhr und zwei nachts. Die Straßenbahnflotte umfasst knapp 290 Fahrzeuge, darunter die ältesten Tatra-Straßenbahnen und die neuesten die Vario-Serie der Alianci TW Team-Gruppe. Hinzu kommen Straßenbahnen von Skoda und Incon. Die Straßenbahnen verkehren einzeln oder in Zwei-Wagen-Zügen, einige sind Gelenkwagen. Beide Typen können einen Niederflur-Fahrgastraum haben. Keines der Fahrzeuge ist jedoch vollständig niederflurig. Die Straßenbahnen wurden von den tschechischen Unternehmen JEM HD und Tor hergestellt, was den Wechselverkehr auf einem Gleis erzwang. Der Verkehr wird durch Ampeln geregelt, die bis zu drei Straßenbahnen gleichzeitig in die gleiche Richtung fahren lassen. Um den Straßenbahnverkehr auf der Straße zu verbessern, wurden Haltestellen im Wechselverkehr aufgehoben. Das Obusnetz ist etwa halb so lang wie das Straßenbahnnetz und erstreckt sich über rund 30 km. Dies ermöglichte die Einführung von Tag- und Nachtlinien. Die meisten Linien enden am Hauptbahnhof. Der Pendelverkehr wird mit der Straßenbahn geteilt. Außerhalb dieses Abschnitts verkehren Obusse im Stadtzentrum parallel zu den Straßenbahnen. Sie bedienen hauptsächlich das Stadtzentrum und den nordöstlichen Teil der Stadt und überwinden dabei eine erhebliche Steigung in der Nähe des Bazali-Fußballstadions. Die Flotte des Betreibers in Ostrava umfasst über 60 Obusse und Busse. Wir werden die bekannten Solaris-Obusse dieser Marke sehen. Es gibt Standardmodelle, beispielsweise 12-Meter-Modelle, sowie dreiachsige 15-Meter-Modelle und Gelenkbusse. Die Busflotte umfasst auch kürzere Fahrzeuge mit 10 m Länge. Der Busbahnhof Ostrava verfügt über 39 Solaris-Obusse und 143 Busse dieser Marke. Der Trasy Park besteht jedoch nicht nur aus Solaris-Bussen. Zumal er über elektrische Skoda-Busse verfügt, umfasst die Flotte auch 20 Standard- und Gelenk-Obusse von Skoda sowie drei Soras, darunter ein Gelenkbus. Es lohnt sich, Ostrava in Bewegung vom Bol-Turm im Stadtteil Vitkovice aus zu bewundern. Dies ist ein Turm auf einem stillgelegten Hochofen, in dem einst Roheisen produziert wurde. Das Bergwerks- und Stahlwerksgelände ist zu einer Touristenattraktion geworden, und oben auf dem Turm unterzeichnete Sprinter Usain Bolt im Mai 2015 einen Vertrag mit der Region Vitkovice, um als Straßenbahn- und Busfahrer zu arbeiten. In Ostrava steht die unmittelbare Zukunft vor dem Austausch von Bussen und Obussen. In diesem Jahr wird die Busflotte um Fahrzeuge mit alternativen Energiequellen erweitert, die Diesel ersetzen. Im Februar 2015 unterzeichnete Solaris einen Vertrag über die Lieferung von bis zu 105 Bussen mit Druckgasantrieb. Während meines Besuchs in Ostrava lieferte Solaris in Zusammenarbeit mit Škoda Electric auch 12 neue Obusse in 12- und 18-Meter-Versionen. In der nächsten Folge lernen wir eine typische Stadtstraßenbahn 100.000 Olomouc kennen.Von Niskopodłogowiec - 15. Juli 2015.

9:38

Straßenbahnen in Ostrava (2011)Der Straßenbahnverkehr in Ostrava, der drittgrößten Stadt Tschechiens, wird von der Ostravaer Verkehrsgesellschaft (DPO) betrieben. Im Januar 2008 betrieb die DPO einen Straßenbahnbetrieb auf einer 65,7 km langen Strecke mit einer Spurweite von 1435 mm. Der Betrieb umfasste 16 Linien mit den Nummern 1 bis 14, 17 (Tagesbetrieb) sowie 18 und 19 (Nachtbetrieb) und einer Gesamtlänge von 207,5 km. Im Radverkehr wurden die Linien C1 und C2 (Cyklotramvaje) eingesetzt, die mit Wagen der Baureihe T3 (Kennzeichen č.1015) befahren wurden. [1] Das Straßenbahnnetz von Ostrava ist nach Prag und Brünn das drittgrößte des Landes. 1897 errichtete das Unternehmen ein Werk in Ostrava, Mähren, das später Teil der Mährischen Elektrizitätsgesellschaft wurde. Unmittelbar danach wurde der Vorschlag zur Elektrifizierung beider Ostravaer Strecken ausgearbeitet. Der reguläre Personenverkehr begann am 1. Mai 1901 mit der Inbetriebnahme von fünfzehn elektrischen Straßenbahnen. Der Dampfbetrieb nutzte insgesamt 23 und 12 von Straßenbahnlokomotiven gezogene Wagen. Einige von ihnen blieben bis 1922 im Einsatz, als die Güterzuglokomotive den Betrieb übernahm. Die 15 wichtigsten Fahrzeuge für elektrische Straßenbahnwaggons wurden im polnischen Sanok hergestellt. Die Samtene Revolution und die sich verändernden sozioökonomischen Bedingungen spiegeln sich in Ostrava wider. Die auffälligste Veränderung war die Umstellung der Wagenlackierung von Weiß, Blau und Gelb auf Rot und Creme. Die 1990er Jahre markierten die erste bedeutende Verbesserung des öffentlichen Nahverkehrs in Ostrava, beginnend mit dem Bau neuer Straßenbahnlinien. Dies änderte sich 1999 mit der Inbetriebnahme der Straßenbahn am Ende der Strecke entlang der Místecká-Straße. 2001 feierte die elektrische Straßenbahn ihr hundertjähriges Jubiläum. Bereits 1989 erschien in Ostrava die erste dreiteilige Tatra KT8D5-Straßenbahn, ein Jahr später kamen 15 weitere hinzu. Zwischen 1994 und 1998 umfasste der Betrieb 38 Tatra T6A5-Straßenbahnen. Zwischen 1998 und 2001 folgten 14 Niederflurwagen Skoda 03T (Astra). Neun Inekon 01 Trio-Wagen stammen aus den Jahren 2002 bis 2004. Seit 2005 verkehren auch Niederflurwagen des Neubaus T3 – Tram Vario LF.Von Ostrava - Eurotrip - 3. April 2011.

Standort auf einer Karte

Straßenbahnen in Richtung auf Poruba Vozovna (Ostrava)

9:38

Straßenbahnen in Ostrava (2011)Der Straßenbahnverkehr in Ostrava, der drittgrößten Stadt Tschechiens, wird von der Ostravaer Verkehrsgesellschaft (DPO) betrieben. Im Januar 2008 betrieb die DPO einen Straßenbahnbetrieb auf einer 65,7 km langen Strecke mit einer Spurweite von 1435 mm. Der Betrieb umfasste 16 Linien mit den Nummern 1 bis 14, 17 (Tagesbetrieb) sowie 18 und 19 (Nachtbetrieb) und einer Gesamtlänge von 207,5 km. Im Radverkehr wurden die Linien C1 und C2 (Cyklotramvaje) eingesetzt, die mit Wagen der Baureihe T3 (Kennzeichen č.1015) befahren wurden. [1] Das Straßenbahnnetz von Ostrava ist nach Prag und Brünn das drittgrößte des Landes. 1897 errichtete das Unternehmen ein Werk in Ostrava, Mähren, das später Teil der Mährischen Elektrizitätsgesellschaft wurde. Unmittelbar danach wurde der Vorschlag zur Elektrifizierung beider Ostravaer Strecken ausgearbeitet. Der reguläre Personenverkehr begann am 1. Mai 1901 mit der Inbetriebnahme von fünfzehn elektrischen Straßenbahnen. Der Dampfbetrieb nutzte insgesamt 23 und 12 von Straßenbahnlokomotiven gezogene Wagen. Einige von ihnen blieben bis 1922 im Einsatz, als die Güterzuglokomotive den Betrieb übernahm. Die 15 wichtigsten Fahrzeuge für elektrische Straßenbahnwaggons wurden im polnischen Sanok hergestellt. Die Samtene Revolution und die sich verändernden sozioökonomischen Bedingungen spiegeln sich in Ostrava wider. Die auffälligste Veränderung war die Umstellung der Wagenlackierung von Weiß, Blau und Gelb auf Rot und Creme. Die 1990er Jahre markierten die erste bedeutende Verbesserung des öffentlichen Nahverkehrs in Ostrava, beginnend mit dem Bau neuer Straßenbahnlinien. Dies änderte sich 1999 mit der Inbetriebnahme der Straßenbahn am Ende der Strecke entlang der Místecká-Straße. 2001 feierte die elektrische Straßenbahn ihr hundertjähriges Jubiläum. Bereits 1989 erschien in Ostrava die erste dreiteilige Tatra KT8D5-Straßenbahn, ein Jahr später kamen 15 weitere hinzu. Zwischen 1994 und 1998 umfasste der Betrieb 38 Tatra T6A5-Straßenbahnen. Zwischen 1998 und 2001 folgten 14 Niederflurwagen Skoda 03T (Astra). Neun Inekon 01 Trio-Wagen stammen aus den Jahren 2002 bis 2004. Seit 2005 verkehren auch Niederflurwagen des Neubaus T3 – Tram Vario LF.Von Ostrava - Eurotrip - 3. April 2011.

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