Zwickau Straßenbahnlinie 4: Klinikum - Pölbitz

Stadt: Zwickau (Deutschland).
Streckenlänge: 9,0 km.
Fahrzeit: 26 min.

Spurweite: 1000 mm (Meterspur).

Haltestellen

Klinikum → Pölbitz → Zentralhaltestelle → Neumarkt → Virchowplatz → Georgenplatz.

Linienkarte in hoher Auflösung anzeigen.

Fotos und Videos der Zwickau Straßenbahnlinie 4: Klinikum - Pölbitz

18:11

Straßenbahn Zwickau (2020)Die Tram in Zwickau im Herbst 2020 mit den Haltestellen Neumarkt, Hauptmarkt, Zentrum, Alter Steinweg und Brunnenstraße. #StraßenbahnZwickau #TramZwickau #Straßenbahn2020 Die Straßenbahn Zwickau bildet seit dem Jahr 1894 das Rückgrat des öffentlichen Personennahverkehrs in der sächsischen Stadt Zwickau. Auf dem Streckennetz von 19,5 Kilometern Länge verkehren aktuell zwei Straßenbahnlinien mit einer Linienlänge von 18,4 km. Dabei werden insgesamt 37 Haltestellen bedient. Hierfür stehen 19 Tatra KT4D und 12 niederflurige GT6M Straßenbahnen zur Verfügung. Betrieben wird die Zwickauer Straßenbahn von der Städtische Verkehrsbetriebe Zwickau GmbH (SVZ), tariflich ist sie in den Verkehrsverbund Mittelsachsen (VMS) integriert.Von Bearkeeper - 10. Oktober 2020.

13:37

Straßenbahnmitfahrt Zwickau Linie 4 von Städtisches Klinikum bis Neumarkt in GT6M-NF 902 (2018)Hier zu sehen: eine Mitfahrt in einer GT6M-NF 902 (Wagennummer 14) in Zwickau von Städtisches Klinikum über Marienthal/Paulusstraße und Georgenplatz bis Neumarkt (Bosestraße). Da alles im Betrieb gefilmt wurde, entschuldige ich mich, für ein paar Schnitte an Haltestellen und Hintergrundgespräche in der Bahn.Von MAFASONET - 9. August 2018.

22:21

Straßenbahn in Zwickau (2017)Von Verkehrschaot.
20. Dezember 2017.

Zwickau Straßenbahnlinie 4 mit Niederflurgelenkwagen 906 am Neumarkt (2015)Von Henrik Boye.
8. Juli 2015.

43:52

Führerstandsmitfahrt KT4D Zwickau, Betriebshof - Linie 4 (2015)Ja, klar, der rollt schon sehr lange raus. Jetzt wechselt er automatisch die Position. Die Weiche steht schon da, wo sie hingehört, die anderen, die hier fahren, könnten aufgefahren werden. Die stehen schon direkt vor dem Stellwerk. Das geht auch auf, aber wir müssen trotzdem kurz innehalten. Im Gleichschritt bleiben, damit das Licht angeht. Mein Stuhl steht vor mir. Das war’s. Müssen wir jetzt blinken oder können wir diesen Schritt überspringen? Wenn ich rechts blinke, dann ist es so. Oh, rechts, also links, links, okay, immer noch stehen. KUS, das geht fast nicht. Ich muss rein, links abbiegen, weiterfahren, rausfahren und dann schauen. Ich muss dann hierher zurück und darf die Weichen nicht stellen. Ich muss am Signal anhalten. Ich muss sehen, was mit dem A passiert. Das bedeutet nur, dass ich angemeldet bin. Das klappt ganz gut, in Kurven rollt es am besten weiter. Genau, ja, jetzt muss man richtig Gas geben. Rig, die erlaubte Höchstgeschwindigkeit ist 50. Das ist das Maximum, ja, alle sind 50. Auch hier Windschatten, Vollgas, alles vorhanden. Bis zur Tafel B, und es ist wirtschaftlicher, schnell zu beschleunigen und dann weiterzurollen, als über längere Zeit zu kriechen. Also, wir rollen weiter, wenn es frei bleibt, sonst müssen wir anhalten, aber hier vor K sieht es ganz gut aus. Wir rollen und erwarten, dass es zumacht. Ja, man muss anhalten, wenn man auf der Straße fährt, um viel weiter zu kommen. Ja, ja, so eine Situation erfordert Handeln, SPI. Was SPI, alles ist dort, wo ich jetzt mein Signal habe – hier oben – ich kann jetzt nichts sehen, aber ich spüre, dass es nicht einfach ist. Deshalb stehen wir hinten, okay? Okay, bist du nur Fahrlehrer oder fährst du auch mit? Ich mache mit und dann geht es los. Ja, ich bin sonst Fahrlehrer. Ich beaufsichtige Fahrer. Super Straßenfahrpraxis – beide fahren 100 Meilen im Jahr, und wir bieten auch ein bis zwei Kurse pro Jahr in der Fahrschule an. Es ist nicht so anspruchsvoll, wir haben nicht viele neue Fahrer. Das ist hier auch so. Wir haben viele Anfänger, die schon lange hier sind und neue Einstellungen haben. Es ist ja immer so, dass Behörden nur ausgebildete Busfahrer einstellen, und die werden dann auch nur für einen begrenzten Zeitraum angestellt, zum Beispiel für das erste Jahr. Nach der Anstellung machen wir Fahrertrainings, sowohl auf der Straße als auch in Langsamfahrstellen. Das sind die gelben Schilder, die irgendwo an der Oberleitung oder am Mast hängen – oh, nicht die mit der 0, sondern die mit der 1,5 – und wir wissen nicht, wie weit die rausfahren, und können jetzt analysieren, was wir mit dem Transporter machen können. Es ist eigentlich nur die Betongrenze – die Asphaltgrenze für die Bahn, ja, in diesem Fall. Aber die ist nicht immer gleich, und die Stadtbahn ist ja auch 10 cm breiter. Macht das automatisch ein Foto oder fährt die Kamera mit? Nein, das war meine Frage eben. Ach, jemand von hinten – hinten – also, die sanften, einzelnen Signale müssen immer manuell gesetzt werden, die müssen sich erst etablieren. Ja, es gibt die Möglichkeit, die automatisch zu setzen – das gibt es zum Beispiel in Leipzig – aber das hat große Nachteile. Wir hatten schon Falschfahrer, weil sie sich darauf verlassen haben. Wenn es nicht schaltet, ist es falsch. Ja, die Feststellbremse. Wenn sie angezogen ist, bleibt sie angezogen; man kann sie lösen, und der Magnet löst sich. Er löst sich erst, wenn Strom kommt oder die Luft langsam entweicht. Ich weiß nicht, was die hier machen. Gegenverkehr? Okay. Wenn die Brücke bleibt, können wir weiterfahren, aber die Geschwindigkeit ist gut. Wir haben in unserer Fahrschule einen speziellen Zebrastreifen aufgebaut, um den Schülern das Bremsen beim Überqueren beizubringen. Beim Lösen der Bremse können die Autos unsere Spur verlassen, ähnlich wie jetzt. Die Beschleunigung ist nicht schlecht, nicht so gering, dass Stillstand nicht möglich wäre. Ja, bis zur blauen Ampel, nochmal Gas geben, genau. Die TE ist ein Streckentrenner. An diesen Stellen werden die Abschnitte voneinander getrennt, im Falle einer Kollision ist Schluss, und im dritten Abschnitt geht es weiter – 30 km/h. Oder die gelbe Ampel. In diesem Fall war es ein Weichenbegrenzer nur für diese S-Kurve. Also für den ganzen Zug. Da stand, dass bei drei und darunter die Aussetzung endet – okay, genau. Die Ampelanlage funktioniert, aber automatisch über Funk. Wenn ich es Ihnen zeige – hier – wir haben seitliche Stangen, an den Masten, mit Sendern auf der Empfangseinheit der Straßenbahn. Da melden sich die Fahrzeuge dann an, und mit der Raddrehung ist praktisch festgelegt, wann das Funksignal an die Ampel gesendet werden muss, damit die wissen, dass wir da sind. Kann es jetzt weitergehen? An der Strecke – jetzt die Bremsen nicht vergessen. Einen Moment noch, nein, nicht jetzt, wir sind am Bahnübergang.Von Laserfreak - 6. Juni 2015.

26:21

OnTour Straßenbahn Zwickau (2014)Eine 26-minütige Tour durch das Zwickauer Straßenbahnnetz. Die vier Straßenbahnlinien der Zwickauer Verkehrsbetriebe (SVZ) verkehren überwiegend mit KT4D-Lokomotiven von CKD sowie einigen GT6M-Lokomotiven von Bombardier/Adtranz. Auch die Vogtlandbahn bedient die Innenstadt mit dem Zwickauer Modell. Hallo und herzlich willkommen zu einer weiteren Folge von NVP und Tour. Heute möchten wir Ihnen die Zwickauer Straßenbahn vorstellen. Zwickau liegt im Südwesten Sachsens, etwa 40 Kilometer westlich von Chemnitz. In den fünf Stadtteilen leben rund 92.000 Menschen. Der öffentliche Nahverkehr in Zwickau wird von den SVZ betrieben. Sie betreiben 30 Kilometer lange, viermeterspurige Straßenbahnlinien mit 40 Haltestellen. Zum Einsatz kommen 22 hochflurige Tatra KT4D-Fahrzeuge und zwölf niederflurige GT6M-Lokomotiven. Anhand dieser Grafik wollen wir zunächst das Streckennetz untersuchen. Der Übersichtlichkeit halber beginnen wir diesmal von hinten. Die Linie 7 verbindet den Hauptbahnhof mit dem nördlich gelegenen Gewerbegebiet Pöllwitz. Sie passiert die Haltestellen Zentral, Georgenplatz und Neumarkt. Alle drei Haltestellen sind wichtige Knotenpunkte im SVZ-Netz. Die Linie 5 startet ebenfalls am Hauptbahnhof, zweigt jedoch am Georgenplatz Richtung Westen ab. Nach Durchquerung des Stadtteils Marienthal erreicht die Linie ihre Endstation am Städtischen Klinikum. Die Linie 4 ergänzt das Angebot der Linien 5 und 7 und verbindet das Klinikum mit Pöllwitz. Gemeinsam bieten diese drei Linien durch zeitliche Überschneidungen ein komfortables Angebot. An der Haltestelle Zentral besteht zudem Umstiegsmöglichkeit zu den meisten Stadt- und Regionalbuslinien. Zwischen 6 und 18 Uhr verkehrt ein eingeschränkter Linienverkehr, bei dem die Busse auch den Neumarkt anfahren und dort einen Stern mit der Straßenbahn bilden. Den Osten und Süden der Stadt erschließt die Linie 3. Zwischen Eckersbach und Neuplanitz ist diese Linie nahezu autark und trifft lediglich am Neumarkt auf die anderen Straßenbahnen. Straßenbahnlinien: An der Haltestelle Zentrum besteht, analog zum Zwickauer Vorbild, eine Umsteigemöglichkeit zur Vogtlandbahn – dazu später mehr. Wir beginnen unsere Dokumentation an der Schleife Hauptbahnhof. Willkommen im Zwickauer Seenland, denn der Hauptbahnhofsvorplatz ist definitiv verbesserungswürdig. Auffällig sind zudem die überraschend vielen Haltestellen der hier verkehrenden Buslinien. Die Straßenbahnschleife am Hauptbahnhof ist als Umfahrung konzipiert und fährt gegen den Uhrzeigersinn. An der Haltestelle selbst befindet sich ein Abstellgleis. Nun geht es weiter zur nördlichen Endstation Pöllwitz. Auch diese Schleife wird gegen den Uhrzeigersinn befahren, um Gleiskreuzungen zu Beginn zu vermeiden. Die Schleife selbst ist eingleisig, die Haltestelle verfügt jedoch über zwei Abstellgleise im Bereich der Brunnenstraße. Die Strecken der Linien 4 und 5 unterqueren den Eisenbahnviadukt der Kurslinie 510 zwischen Dresden, Zwickau und Hof. Die Gleise wurden leicht auseinandergezogen, um jeweils rechts und links von den Straßen um die Brücken herumführen zu können. Hier einige Fotos vom Streckenabschnitt zwischen Kopernikusstraße und Haltestelle Lindenhof. Wir befinden uns nun im Stadtteil Marienthal am Fritsche Platz. Hier beginnt eine Straßenbahnumgehung, die zwei Einbahnstraßen nutzt. Am Ende dieser Umgehung befindet sich ein Wendepunkt, den auch eine Buslinie tagsüber für Pausen nutzt. Hinter der Paulusstraße treffen Gleise und Straße wieder aufeinander. Wir haben nun den Endpunkt, das Städtische Klinikum, erreicht. Diese Schleife ist eingleisig und verläuft, wie alle bisherigen Schleifen, gegen den Uhrzeigersinn. Das Besondere: Am Eingang befinden sich zwei Bahnsteige, an denen die Straßenbahnen halten und erst zur Abfahrtszeit weiter durch die Schleife bis zur Einstiegshaltestelle fahren. Steigen wir nun in das Fahrzeug ein, das gerade die Schleife durchfährt. Genießen Sie mit uns die Rückfahrt auf der eben beschriebenen Route. Steigen Sie aus und fahren Sie weiter in die nächste Richtung, nun ja, wenn wir uns wieder der Innenstadt nähern. Zunächst machen wir zwei Stopps an der Haltestelle Georgen Pflanzt und steigen dann an der Haltestelle Zentral aus. Von dort aus erkunden wir die Innenstadt auf angenehme Weise. Die Linie 3 hält in Essen. Der Zwickauer Innenstadtbereich bietet viele schöne Foto- und Filmmotive. Eines davon ist der Schumann-Platz mit dem Freundschaftsbrunnen. Hier macht die Straßenbahn zwischen den Haltestellen Neumarkt und Alter Steinweg eine S-Kurve. Westlich vom Neumarkt verlässt die Linie 3 die Innenstadt Richtung Eckersbach und überquert die Zwickauer Mulde auf einer eigenen Brücke. Hier nun einige Fotos von der Haltestelle Westsächsische Universität. Von der Straßenbrücke aus hat man einen guten Blick auf die Strecke, sowohl nach Kahl als auch nach Bergw.Von nahverkehrsportal - 25. Januar 2014.

9:43

Straßenbahn Zwickau & Vogtlandbahn (2010)Dieser Triebwagen fährt nicht für die Deutsche Bahn. Die Vogtlandbahn ist privat! Sie fährt dort planmäßig durch die Stadt.Von Hausgeist1977 - 3. August 2010.

Zwickau Straßenbahnlinie 4 mit Gelenkwagen 929 am Klinikum (2008)Von Henrik Boye.
3. Juli 2008.

Zwickau Straßenbahnlinie 4 mit Triebwagen 921 am Zentralhaltestelle (1990)Von Henrik Boye.
August 1990.

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