Skjoldenæsholm Normalspur: Das Straßenbahnmuseum - Eilers Eg
In BetriebStadt: Skjoldenæsholm (Dänemark).
Gesamtstreckenlänge: 1,7 km.
Spurweite: 1435 mm (Normalspur).
Eröffnet: .
Museumslinien in Skjoldenæsholm
Skjoldenæsholm Meterspur: Der Eingang - Das Straßenbahnmuseum
In Betrieb
Skjoldenæsholm Normalspur: Das Straßenbahnmuseum - Eilers Eg
In Betrieb
Haltestellen
Das Straßenbahnmuseum → Valby Gamle Remise → Bushallen → Skellet → Tobaksmarken → Flemmingsminde → Gammel Sparegodtvej → Skovkanten → Broen → Eilers Eg.
Linienkarte in hoher Auflösung anzeigen.
Fotos und Videos der Skjoldenæsholm Normalspur: Das Straßenbahnmuseum - Eilers Eg
Hinzugefügt Skjoldenæsholm Normalspur mit Doppelstocktriebwagen 50 am Eilers Eg (2025)Von Henrik Boye.
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Hinzugefügt Skjoldenæsholm Normalspur mit Triebwagen 824 am Das Straßenbahnmuseum (2025)Von Henrik Boye.
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Hinzugefügt Skjoldenæsholm Normalspur mit Gelenkwagen 112 auf Das Straßenbahnmuseum (2025)Von Henrik Boye.
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2:40
Straßenbahnmuseum - KS 567 ist nach 2 Jahren wieder im Betrieb (2025)Mustergültig aufgearbeitet, ganz toll. Wie alles, was man im Museum sieht.Von Trafikpladsen - .
18:55
Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm Video (2024)Ein kleines Video vom Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm.
Ein Blick in ihre Werkstatt und Ausstellungen.
Schöne Ausstellungen von Straßenbahnen und Bussen. Und es ist möglich, mit mehreren Straßenbahnen in der Umgebung zu fahren.Von VærdAtSe - .
13:15
Straßenbahnmodellausstellung im Dänischen Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm (2024)Schönes und aufregendes Video aus dem Straßenbahnmuseum. Ich habe es sehr genossen. Sieht so aus, als gäbe es mehr Laufmodelle als als ich dort war :) Schön, die Doppeldecker-Nummer 50 zusammen mit den anderen schönen Straßenbahnen zu sehen.Von HStrab - - .
10:54
Verkehrstag im Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm (2024)Am Samstag, den 11. Mai, fand im Eisenbahnmuseum Skjoldenæsholm ein intensiver Verkehrstag statt. So waren auch zahlreiche Straßenbahnen, Busse und zahlreiche Oldtimer des Museums ausgestellt.Von SimonTog - .
4:31
Sporvejsmuseet – Der Caféwagen fährt im Depot (2023)Wenn die letzten Gäste gegangen sind, fährt auch der Caféwagen ins Depot. Wir folgten ihm auf der Fahrt von Ejlers Eg nach Remise 1.Von SporvognDK - .
Tasse: Skjoldenæsholm Normalspur mit Triebwagen 797 (2023)Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS)..
12:33
Das Straßenbahnmuseum in Skjoldenæsholm (2023)Intensiver Verkehrstag mit Straßenbahnen im 5-Minuten-Takt sowie Oldtimern und Bussen. Nicht alle Straßenbahnen fuhren mit Fahrgästen, sondern für die Fotografen.Von jvltog - .
4:26
Modellstraßenbahnen im Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm (2022)Ausstellung verschiedener deutscher Modellstraßenbahnen im Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm 27. Juli 2022.
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Titelmusik: Chris Haugen – Fun in the sun.Von Nordic Tram - .
5:24
Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm 🚎 | Dänemark (2022)Das Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm befindet sich unter: Skjoldenæsvej 95. 4174 Jystrup (Midtsjælland) Telefon: 57 52 88 33 E-Mail: info@sporvejsmuseet.dk Homepage: www.sporvejsmuseet.dk Preise (Jahr 2022): Erwachsener – 150 DKK. Kind – DKK 75. Gruppen (mindestens 20 zahlende Gäste) Erwachsener – 130 DKK. Kinder – 65 DKK. [Kinderpreis gilt für 3–14-Jährige] Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm, auch bekannt als Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm, ist ein Museum in Dänemark. Es widmet sich der Geschichte und Erhaltung von Straßenbahnen, Oberleitungsbussen und anderen städtischen Verkehrsmitteln. Hier sind einige wichtige Informationen zum Museum:
1. *Standort:* Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm befindet sich in Skjoldenæsvej 107, 4174 Jystrup, Dänemark.
2. * Sammlung:* Das Museum beherbergt eine umfangreiche Sammlung historischer Straßenbahnen, Oberleitungsbusse und verwandter Artefakte. Besucher können verschiedene Arten von Straßenbahnen erkunden, die einst in Dänemark und anderen Ländern im Einsatz waren. Einige dieser Straßenbahnen wurden wunderschön in ihren ursprünglichen Zustand zurückversetzt.
3 . *Ausstellungen:* Das Museum bietet einen Einblick in die Entwicklung des öffentlichen Nahverkehrs in Dänemark und auf der ganzen Welt. Sie können sich über die Entwicklung der Straßenbahnen, ihre Rolle im städtischen Nahverkehr und die dahinter stehende Technologie informieren.
4. *Führungen:* Eine Zu den Highlights des Museums zählt die Möglichkeit, eine Fahrt mit historischen Straßenbahnen und Trolleybussen zu unternehmen. Es bietet Besuchern ein einzigartiges und nostalgisches Erlebnis.
5. *Veranstaltungen:* Das Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm veranstaltet das ganze Jahr über verschiedene Veranstaltungen und Ausstellungen und ist somit ein interessantes Ausflugsziel sowohl für Transportbegeisterte als auch für Familien.
6. *Kulturelles Erbe:* Das Museum spielt eine wichtige Rolle bei der Bewahrung der Straßenbahngeschichte Dänemarks und der Aufklärung der Öffentlichkeit über die Bedeutung historischer Straßenbahnen.
Beachten Sie, dass sich bestimmte Details zum Museum, einschließlich Ausstellungen und Veranstaltungen, im Laufe der Zeit ändern können. Es ist daher eine gute Idee, die offizielle Website des Museums zu besuchen oder Kontakt mit dem Museum aufzunehmen. direkt für die aktuellsten Informationen, bevor Sie einen Besuch planen.Von Kramers Creations - .
1:01
Das Straßenbahnmuseum feiert den 50. Jahrestag der letzten Straßenbahn Dänemarks (2022)Sporvejsmuseet feiert am Samstag, den 23. April 2022 von 10 bis 17 Uhr den 50. Jahrestag der letzten Straßenbahn Dänemarks mit einer Kolonne von Straßenbahnen und Bussen der Linie 5Von SporvognDK - .
3:07
Weihnachten im Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm (2021)Zum 31. Mal fand am Wochenende des 11. und 12. Dezember im Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm die traditionelle Weihnachtsveranstaltung mit Glühwein, Apfelschnitzen, einem Besuch vom Weihnachtsmann und dem Verkauf von Weihnachtsbäumen statt.Von SporvognDK - .
11:39
Das Straßenbahnmuseum Weihnachten Teil 3 (2021)Dieses Video ist Teil 3 von 3
Die Clips in diesem Video wurden mit Oppo Find X3 Pro und Vivo X60 Pro+ aufgenommen.Von Dinglehopper - .
10:17
Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm Weihnachten Teil 2 (2021)Dieses Video ist Teil 2 von 3
Clips in diesem Video wurden mit Oppo Find X3 Pro und Vivo X60 Pro+ aufgenommen.Von Dinglehopper - .
12:53
Das Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm zu Weihnachten, Teil 1 (2021)Dieses Video ist Teil 1 von 3
Clips in diesem Video werden mit Oppo Find X3 Pro und Vivo X60 Pro+ aufgenommen.Von Dinglehopper - .
Kühlschrankmagnet: Skjoldenæsholm Normalspur mit Gelenkwagen 2412 vor Depot 3 (2021)Den første "Düsseldorfer" i de københavnske gader. Udlånet fra Düsseldorf som prøvevorg i 1958. Den tilhører museet.
Foto fra Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm
SHS-36 Made in Denmark
www.pictofix.dkVon Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS), Thomas Bochorst - .
Kühlschrankmagnet: Skjoldenæsholm Normalspur mit Pferdebahnwagen 51 "Hønen" auf Das Straßenbahnmuseum (2021)„Die Henne“. Kopenhagens letzte Pferdestraßenbahn, die bis 1915 verkehrte. Sie fährt zu besonderen Anlässen im Museum.
Foto: Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm
SHS-30 Hergestellt in Dänemark
https://pictofix.dk/Von Henrik Boye, Jesper Villandsen, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Kühlschrankmagnet: Skjoldenæsholm Normalspur mit Triebwagen 7079 am Broen (2021)Museets nye Tatra sporvogn, som er den type, der er bygget flest af i hele verden. Den har kørt i prag siden 1985.
Foto fra Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm
SHS-41 Made in Denmark
www.pictofix.dkVon Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS), Thomas Bochorst - .
0:46
Das Straßenbahnmuseum - Es regnet... (2021)6. Juli 2021 Am Nachmittag hat es gerade ordentlich geregnet.Von SporvognDK - .
1:45
Das Straßenbahnmuseum – Überholung der Oslo Sporveier 203 (2021)Oslo Sporveier 203 ist eine HØKA-Straßenbahn, die im Jahr 2000 dem Museum hinzugefügt wurde. Die Straßenbahn wurde ursprünglich 1953 gebaut und 1983 renoviert. Nach einer Entgleisung im Jahr 2019 ist eine Überholung der Drehgestelle der Straßenbahn erforderlich.Von SporvognDK - .
10:07
Mit SJB nach Ejlers Eg - Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm (2020)Im Juli 2020 fuhr SJB am Steuer der KS 587 nach Eilers Eg, dem üblichen Streckenabschnitt des Sportmuseums Skjoldenæsholm. Unterwegs gab es einige Informationen über die Strecke, sowohl in Textform als auch mit einem der fachkundigen Schaffner des Museums im Hintergrund.
SJB fährt nach Eilers Eg (Eilers Eiche). Vom Vorplatz aus fahren die Straßenbahnen in den Wald. Willkommen an Bord der Linie 16 aus Kopenhagen. Ich verrate noch nicht zu viel, außer dass Sie dies vielleicht ungewöhnlich finden, wenn Stadtbahnen durch den Wald oder den Goldhof fahren. Deshalb haben wir versucht, diesem ersten Abschnitt ein stadtähnlicheres Flair zu verleihen, indem wir Szenerien hinzugefügt haben, die wie Geschäfte aussehen sollen. Es sind jedoch keine echten Geschäfte, sondern nur 1,5 Meter tief. Sie sind mit verschiedenen Gegenständen dekoriert, die ich Ihnen gerne zeigen möchte. Ich bin jetzt einen Moment still. Die Museumsstraße Tobakmarken (Tabakfeld), die 1985 eröffnet und 2017 geschlossen wurde, markiert die Stelle, an der die Strecke eingleisig wird und der Verkehr durch Ampeln geregelt wird. Auf der linken Seite sind die Signale mit „S“ für Halt und „I“ für Fahrt gekennzeichnet. Ich möchte Ihnen auch etwas über die Straßenbahnen erzählen, in denen Sie fahren. Sie stammen von der Kopenhagener Straßenbahn und gehören zu einer Klasse, die 118 Triebwagen und 83 Beiwagen umfasst und in den 1930er Jahren gebaut wurde. Zu dieser Zeit waren die ersten elektrischen Straßenbahnen von 1901 bis 1910 in die Jahre gekommen. Die Tatsache, dass sie bis 1966 fuhren, ist eine Geschichte für sich, aber genau dafür wurde diese Klasse gebaut. Vom Design her sind sie gut gelungen, denn Triebwagen und Beiwagen sind heute identisch, anders als zu Beginn des 20. Jahrhunderts. Diese Klasse bestand bis zur Schließung der letzten Straßenbahnlinie Kopenhagens im Jahr 1972. Die Straßenbahn 587 wurde 1940 gebaut und ist damit eine der späteren dieser Klasse. Flemmingsminde (in Erinnerung an Flemming), eröffnet 1987, ist der Ort, an dem wir uns jetzt befinden, an der Haltestelle „Flemmingsminde“. Zu unserer Rechten befindet sich ein kleiner Schuppen, der als Warteraum diente und ursprünglich in der Vestre Kirkegårds Allé stand, als die Straßenbahnlinie 1893 von Pferdebahnen bedient wurde. Er ist 127 Jahre alt. Als elektrische Straßenbahnen eingeführt wurden, fuhren sie weiter. Nach der Übernahme durch Busse wurde der Bereich als Warteraum überflüssig, da die Busse nun direkt zum Friedhof fahren konnten. Die Haltestelle ist nach einem Vereinsmitglied benannt, das 1985 wegen der Oberleitung über einen Mast stürzte – die Überreste des umgestürzten Mastes sind noch heute neben dem ersten Mast links zu sehen. Nachdem der Straßenbahnbetrieb hier eingestellt wurde, diente der Warteraum den Friedhofsarbeitern als Geräteschuppen, angeblich aus alten Grabsteinen. Im Inneren befindet sich eine kleine Ausstellung über die Eisenbahnlinie, auf der die Straßenbahn gebaut wurde – die Midland Railway, die nur 11 Jahre vor der Schließung. Wir nähern uns nun „Skovkanten“ (Waldrand), was signalisiert, dass wir in den Wald hineinfahren. Hier kommen wir an einer weiteren Straßenbahn von heute vorbei – einem Doppeldecker aus dem Jahr 1900. Interessante Tatsache: Kopenhagen war die einzige skandinavische Hauptstadt mit diesem Straßenbahntyp. Ihre Fahrkarten sind in allen Straßenbahnen gültig, wenn Sie also mit dem Doppeldecker fahren möchten, können Sie das gerne tun. Skovkanten wurde 1990 eröffnet. Die Straßenbahn fährt am Gammel Sparegodtvej (Alte Sparegodtstraße) vorbei, wo der Fahrer klingelt, um Fußgänger zu warnen. Links sehen Sie die gleichnamige Haltestelle. Broen (Die Brücke), eröffnet 1993 mit einem neuen Bahnsteig im Jahr 2018, ist die nächste Haltestelle. Sie heißt „Broen“ wegen der nahegelegenen Brücke etwa 50 Meter weiter, die dort gebaut wurde, wo früher eine Eisenbahnstrecke verlief und eine Straßenüberquerung erforderlich war. Die Brücke ist immer noch im Besitz von BaneDanmark (Bahninfrastruktur), die ihren Zustand gelegentlich überprüft, anstatt sie zu ersetzen. Sie ist auch Ein beliebter Fotopunkt für Straßenbahnfans. Bald erreichen wir die Endstation Eilers Eg (Eilers Eiche) und machen uns nach einer kurzen Pause auf den Weg zurück zum Museum. Sie können gerne einsteigen oder aussteigen und im Wald spazieren gehen. Eilers Eg wurde 1999 eröffnet. Hier macht die Straßenbahn eine Schleife und fährt am Museumscafé vorbei, während rechts eine Straßenbahn aus Düsseldorf hält. Der Bahnwärter erinnert die Fahrgäste nur daran, dass die Straßenbahnen im 10-Minuten-Takt fahren. Die Straßenbahn links ist ein Nachbau, der auf einem Kopenhagener Schulhof stand und einen alten Anhänger ersetzte. Auch bei schlechtem Wetter können Sie mitgebrachte Speisen genießen. Der Warteraum rechts, ursprünglich an der Fruens Bøge (Frauenbuche) gelegen, ist heute Teil des Museums und wurde von der Stadt Odense gestiftet. Weitere Informationen zum Museum: www.Sporvejsmuseet.dk. Danke für Ihre Teilnahme!Von SJB Media 1996 - .
7:01
Sonne, Wolken und Herbst im Eisenbahnmuseum (2019)Ein wenig Herbststimmung ab Anfang September.Von SporvognDK - .
4:51
Aarhus im Straßenbahnmuseum (2018)Ein Ausflug zum Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm. Wir wollten einen alten Fahrkartenautomaten für unseren eigenen alten Aarhus-Bus abholen. Das Museum hat mehrere alte Aarhuser Straßenbahnen und Busse erhalten.Von Flemming Berg Olsen - .
7:32
Modelleisenbahnausstellung im Straßenbahnmuseum (2018)In der Saison 2018 feierte das Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm sein 40-jähriges Jubiläum mit einer Reihe von Veranstaltungen im Laufe des Jahres. Eine davon war eine große Modelleisenbahnausstellung mit mehreren ausländischen Gästen. Der Film hier zeigt einen Ausschnitt aus der Ausstellung vom 28. Juli.Von SJB Media 1996 - .
12:26
Straßenbahnmodell-Ausstellung '40 Jahre Trammuseum Skjoldenaesholm' (2018)Straßenbahnmodell-Ausstellung '40 Jahre Trammuseum in Skjoldenaesholm'.Von HStrab - - .
6:58
Harrild Railroads – Zu Besuch 003 – Das Straßenbahnmuseum in Skoldenæsholm (2018)Harrild Railroads war im Eisenbahnmuseum unterwegs, um Gleise und Maschinen eins zu eins zu studieren. Es war eine durch und durch positive Erfahrung, die man weiterempfehlen kann.Von Harrild Railroads - .
5:22
Das Tramway Museum (2018)Besuch im Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm Juni 2018.
Vergessen Sie nicht, das Video zu „liken“, wenn Ihnen gefällt, was Sie gesehen haben, und abonnieren Sie den Kanal für weitere meiner Videos.
Vergessen Sie nicht, das Video zu „liken“, wenn es Ihnen gefallen hat, und abonnieren Sie weitere Videos.Von Mikkel Graugaard Hansen - .
2:31
Die Fahrzeuge des Straßenbahnmuseums - Prag 7079 (2018)Ich bin in Rumänien aufgewachsen, wo es genau solche Straßenbahnen in genau dieser Farbe gab. Die meisten fahren noch immer, manche in mehr oder weniger gutem Zustand. Schön, sie auch in Dänemark zu sehen.Von SporvognDK - .
Schlüsselanhänger von Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm (2018)Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS)..
5:10
Mitgliedertag (2017)Am 29.07.2017 veranstaltete Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm seinen jährlichen „Mitgliedertag“, der mit einem Diplomlauf endete.
Die diesjährige „Überraschung“ waren KS 567 und 226.Von SJB Media 1996 - .
2:34
Das Straßenbahnmuseum – Frühlingsvorbereitungen (2017)Am 8. April bereiteten die Mitarbeiter des Museums die Saisoneröffnung am Sonntag, den 16. April, vor.Von SporvognDK - .
Postkarte: Skjoldenæsholm Normalspur mit Triebwagen 797 draußen Remise 3 (2017)"Reko-Wagen 35" des Typs TZ 70 (Zweichrichtungsfahrzeug) Baujahr 1975 beim Raw "Roman Chwalek" in Berlin-Schönweide (mechanischer Teil)
VEB Lokomotivbau Elektronische Werke "Hans Beimler" in Henningsdorf (elektr.Teile)
Reko-vogn type TZ 70 (toretningsvogn)
bygget 1975 i raw (Reichsbahnnausbesserungswerk) "Roman Chwalek" i Berlin-Schönweide (mekanisk del)
VEB Lokomotivbau Elektronische werke "Hans Beimler" i Hennigsdorf (elektriske dele). Von Henrik Boye, Karsten Paetzold, Rostocker Straßenbahn AG - .
15:01
Lucca fährt Straßenbahn (2016)Lucca versucht, eine Straßenbahn im Sportmuseum Skjoldenæsholm zu fahren.
Bitte schalte den Strom ein und klingel, bevor wir losfahren. So ein kräftiger Tritt, dann kommt sie auf mich zu, und du machst noch einen Schritt. Bleib hier mit einem hohen B auf Null, während wir diesen sportlichen Abschnitt wiederholen. Stell dich hier in die Schlange zu mir und mach noch einen Schritt. Wenn es zwei sind, macht das nichts; wir haben K SK, nicht zu viel. Mach noch einen Schritt. Ja, dann kommen wir gleich zum Stehen. Du musst zurück auf Null fahren, bereit zum Bremsen. Zieh die Straßenbahn zu dir heran, um mit Eins zu beginnen. Noch eins, dann noch eins, noch eins und noch eins. Noch eins, dann das letzte. Du siehst ein Signal mit einem „S“, das „Halt“ anzeigt. Schalte das Signal um, damit wir uns bereit machen können. Bitte klingel einmal, bevor wir losfahren. Stell dich wieder hier an, dann bleib rechts, bis du den Schalter drückst. Fahr zurück auf Null, dann kannst du das jetzt tun. Fahr auf mich zu – eins, zwei, drei, vier, fünf. Noch mehr, jetzt noch mehr. Noch einer hier, dann noch einer. Mal sehen, wie es läuft. Okay, jetzt halten wir hier. Zurück auf Null. Bereit zum Bremsen – du nimmst einen, dann noch einen, nochmal, nochmal und nochmal. Ruhig und gelassen, sanft bremsen, es ist schön hier. Zurück auf Null. Sobald wir anhalten, fahren wir weiter – klingeln. Fahr mit einem weiteren auf mich zu, dann noch einmal. Noch einen. Den letzten. Wir kommen gleich zu einer Weiche, da fahren wir langsam rein, dann zurück auf Null. Fang an zu bremsen mit dem Bremsschalter – jetzt noch einen. Bleib an der Weiche, bis wir näher an der Haltestelle sind, dann bremse weiter runter – nicht weiter, und nochmal, nochmal. Den letzten, dann zurück auf Null. Sanft anhalten. Wieder auf mich zufahren – noch einen. Schön, dann zurück auf Null. Wir machen eins, zwei hier auf mich zu – nein, andersherum, andersherum – auf mich zu, dann zurück auf Null. Jetzt ist eine Kreuzung, also klingeln Sie ein paar Mal. Reinkommen. Super, dann fahren Sie zurück auf mich – noch einen, und noch einmal. Noch einmal, dann noch mal. Hier unten rechts ist eine Haltestelle, gleich gehst du wieder auf Null. Mach das jetzt, dann bremse an und fahre weiter, ohne dass ich etwas sage – noch etwas bremsen, dann wieder auf Null, wenn wir anhalten. Klingeln, dann zurückfahren. Auf mich zufahren – noch einmal, dann noch einmal. Noch einmal, dann wieder auf Null. Mit Schalter reinkommen – gut. Dann wieder auf Null. Jetzt stellst du den Schalter zu mir um. Dann wird er betätigt. Ja, du triffst genau da, wo du hin musst, so, und dann wieder auf Null. Jetzt warten wir lieber, bis er ein bisschen voll ist – der Grüne mit dem Signal da drüben, auf dem „S“ steht. Jetzt gehen wir raus und sagen der Signalanlage, dass wir fahren wollen, wenn sie frei ist. So, jetzt gehst du also raus zur Arbeit. Ich muss den ganzen Weg da rüber im Regen. Naja, so stark ist es gerade nicht. Schau mal hier, hier. Schau mal, du hängst es so auf, dass es da unten hängt, dann drehst du es so oder so. Schau, da ist jetzt das Licht angegangen. Dann haben wir der Signalanlage gesagt, dass wir fahren wollen, wenn es frei ist. So, wir können in die Bahn einsteigen und uns auf der Seite zu mir bereitmachen. R, R, du hast es gut getroffen; wenn du die Weiche drückst, fährst du sie auf Null zurück. Das reicht. Wer will das schon besitzen? Noch einmal. Und noch einmal. Und noch einmal. Dann fährt sie einfach. Wenn du abbiegst, fährst du auf Null zurück. Gleich unter der Brücke machst du einen kurzen Bremstest. Ich bin ganz oben bei Nummer fünf für Ja. Wir müssen die richtige Geschwindigkeit halten. Wir beschleunigen, dann auf Null zurück, und dann musst du noch einmal mit einem Bremsschalter anbremsen. Jetzt, und noch einmal da. Weiter, und noch einmal. Und das Letzte auch. Okay, wir können erstmal fahren, sagt das Pferd. Auf Null zurück. Ja, dann klingelst du, und dann fährst du mit einer Weiche hier auf mich zu. Ja, super, und noch einmal. Und dann geht es mit der nächsten Weiche wieder auf Null zurück. Wir kommen an den Schalter, also da. Sollen wir ruhig reinfahren? Also, du kannst zwei nehmen. Das Bremssteuersignal sagt: „Was dürfen wir fahren?“ Ja. Dann klopfst du kurz. Ja, FL. Dann fährst du zurück. Lucca versucht, eine Straßenbahn am Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm zu fahren, K nach NE. Dann fahren wir eins, zwei, drei, vier, fünf – hier auf mich zu. Ja, hier auf mich zu. Und noch eins, noch eins und dann wieder auf null, weil wir gleich bei SK sind. Wie heißt diese Haltestelle hier? Jetzt fängst du mit einem Bremsschalter an zu bremsen, und noch eins. Und noch eins.Von Jeppex - .
18:25
Hamburger Straßenbahn-Beiwagen 4384 restauriert wieder im Einsatz (2016)Hamburger V7BE 4384 nach 41 Jahren wieder im Fahrgastverkehr
Hersteller: Orenstein & Koppel (1957)Von HStrab - - .
Skjoldenæsholm Normalspur mit Doppelstocktriebwagen 22 vor Das Straßenbahnmuseum (2016)Von Henrik Boye..
2:50
Das Straßenbahnmuseum - Jetzt 9 (2016)Ein Stimmungsbericht aus dem Museum vom 2. Juli 2016.Von SporvognDK - .
33:36
Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm/DK, Umzug zur Remise 3 (2015)Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm/DK,
Umzug vom 'Elefantenhaus' zur neuen Remise 3.Von HStrab - - .
4:54
Hamburger Straßenbahnen, Nachtaufnahmen in Skjoldenæsholm (2015)Hamburger Straßenbahnwagen (V6E, V7BE u. PCC 3060) nachts unterwegs im dänischen Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm, August 2015.Von HStrab - .
4:45
Das Straßenbahnmuseum - Verkehrswochenende (2015)Am Samstag, den 25. Juli, und Sonntag, den 26. Juli 2015, veranstaltete das Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm sein jährliches Verkehrswochenende.
Gegen 14:00 Uhr passierten wir auf dem Rückweg zum Museum das neu errichtete Depot 3, wo die ersten beiden Gleise fertiggestellt sind – ein Anblick, den selbst Fahrgäste von Pferdeomnibussen genießen können. Museumsleiter Michael Lund hatte alle Hände voll zu tun, denn Gäste aus Deutschland trafen ein und benötigten einen Wegweiser zu ihren Parkplätzen an der Seefahrtsuniversität, die anderthalb Kilometer vom Straßenbahnmuseum entfernt liegt. Mehrere Oldtimerbesitzer warteten gespannt auf die Fortsetzung der Tour am Museum. Die Tour führte zunächst um den kleineren See von Valsø, wobei die Gleise des Kopenhagener Royal Tiger den Weg wiesen. Im Museum angekommen, wurden die Oldtimer vom Organisator Veterans begrüßt, der Informationsmaterial an die Teilnehmer verteilte. Trotz eines heftigen täglichen Regens gelang es dem Straßenbahnmuseum, am Samstagmorgen starken Regenfällen zu entgehen. Nach einigen Stunden Besichtigung machten sich die deutschen Gäste bereit für die Weiterreise nach Schweden. Das Verlassen des Museums verlief geordnet, mit Hupen und Lichtsignalen.
Um 14 Uhr fand die Preisverleihung für die Oldtimer statt. Einer der Gewinner war Erling Roland Petersen mit seinem M 1000 von 1957, dessen fünfter Besitzer ich bin. Er fuhr ursprünglich auf Fünen, und als ich ihn kaufte, holte ich ihn in Jütland ab. Ich besuchte ihn zum ersten Mal im Jahr 2000, und es war ein aufregendes Erlebnis; ich hatte auch Glück. Meine Frau und ich gewannen zuvor Preise für das beste Kostüm, und heute hatte ich das Glück, einen Preis für das schönste Auto des Jahres entgegenzunehmen. Die Gäste erlebten ein unerwartet außergewöhnliches Erlebnis – einen guten alten Punsch vom Bostok-LKW-Zug. Der Zug konnte nicht aus eigener Kraft zum Museum zurückfahren, daher wurde Hilfe beim Ziehen benötigt. Ist jemand da, um zu signalisieren, nachdem der Bostok-LKW-Zug abgefahren ist? Können die anderen Lastwagen ihre Rückfahrt zum Museum antreten? Das Museum schloss um 17 Uhr. und öffnete um 17:16 Uhr wieder. Der Café-Truck war als letztes Fahrzeug auch auf der Rückfahrt dabei. Auf dem Rückweg lief Melbs Wagen, obwohl auf der Straße, unter der fachkundigen Aufsicht von Eif Petersen reibungslos. Es gab viel Platz, und der Café-Truck konnte nach einem langen Tag im Wald in den Schuppen fahren.Von SporvognDK - - .
7:20
Das Eisenbahnmuseum – Tag der Großen Kavalkade I (2015)Anlässlich des 50-jährigen Bestehens des Eisenbahnhistorischen Vereins im Februar veranstaltete das Eisenbahnmuseum am 20. Juni 2015 eine Kolonne mit 68 Fahrzeugen des Museums.
In der ersten Folge können Sie die Reden von Museumsleiter Mikael Lund und Ringsteds Bürgermeister Henrik Hvidesten (V) sehen.Von SporvognDK - .
7:45
Das Straßenbahnmuseum – Tag der Großen Kavalkade, II (2015)Anlässlich des 50-jährigen Jubiläums der Straßenbahnhistorischen Gesellschaft am 8. Februar 2015 veranstaltete das Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm am Samstag, den 20. Juni 2015, eine Parade mit allen fahrbereiten Museumsfahrzeugen, sortiert nach Erwerbsdatum.
Inhalt:
00:00 Beginn
00:17 Kopenhagener Straßenbahnen KS 587
01:10 NESA-Turmwagen 501-02
03:20 Über die Gründung eines Straßenbahnmuseums
04:30 Kopenhagener Straßenbahnen Schleifwagen S1
04:40 Schneekehrmaschine
04:50 Turm für die Streckenwartung
05:35 Kopenhagener Straßenbahnen KS 22
07:00 Kopenhagener Straßenbahnen 389/1172
Als die Kopenhagener Straßenbahnen ausgemustert wurden, erwarb das Museum eine größere Sammlung von Straßenbahnen, die ihm von den Betreibern selbst geschenkt wurden. Einer davon, 587 Linie 8, steht vor uns. Er wurde 1940 gebaut und war bis zuletzt im Einsatz. Von den Straßenbahnen erhielten sie vier Buggy-Wagen, zwei Lokomotiven, zwei Beiwagen und zwei Anhänger, von denen wir einen gleich sehen werden. Die Wagen wurden im Depot Svanemøllen eingelagert, wo unsere Mitglieder daran arbeiten konnten. 587 wurde kürzlich hier im Museum restauriert und erscheint nun in einem schönen und fast neuwertigen Zustand. Der nächste Waggon, der eintrifft, wird vielleicht vielseitiger sein, da die Sammlung nicht nur Straßenbahnen und Busse umfasste; auch Arbeitsfahrzeuge sind Teil. Und hier kommt unser Bus mit unserem schönen Ford V8 von 1938, Nesa F 50102, einem Auto-Turmwagen, der für Kabelreparaturen verwendet wird. Dies geschieht von der Plattform auf dem Dach aus. Der Wagen wird durch eine Hydraulikpumpe ausgeworfen und kann dann verwendet werden. Mit dem Griff, dem kleinen Rad oben auf dem Turm, kann dieser ziemlich hoch gehoben werden. Wie Sie vielleicht bemerken, hat der Wagen keine Stützbeine. Wenn der Turm also ganz ausgefahren ist, ist es ein ziemliches Erlebnis, dort oben zu stehen. Der Wagen kam zuletzt unter anderem bei der Installation der Straßenbeleuchtung am Lyngbyvejen zum Einsatz, um das Straßenbild zu verschönern. Danach wurde er zur Wartung hierher und dann zur Restaurierung nach Dong gebracht. Der Wagen wurde in den Werkstätten von Nesa und Dong aufgearbeitet. Ich kann Ihnen sagen, dass der Wagen, als er schlecht repariert war, den Mitgliedern des Vereins präsentiert werden musste. Das geschah an unserem jährlichen Mitgliedertag, zu dem alle Mitglieder eingeladen sind. Und da waren wir nun, wollten den Wagen vorführen und darüber sprechen, als er endlich lief. Ja, es gab tatsächlich Schäden, deshalb wird der Waggon normalerweise in der Valby Remise ausgestellt. Man hat die Möglichkeit, einen Blick in die Box im hinteren Bereich zu werfen, wo eine kleine Werkstatt für Reparaturen vor Ort eingerichtet wurde.
Ich erwähnte bereits, dass an der Einrichtung eines Straßenbahnmuseums gearbeitet wurde. Die Vereinsleitung erkannte, dass das Projekt in Brøndby kaum umsetzbar war, und beschloss daher, in verschiedenen Zeitungen, darunter auch in den Lokalzeitungen Seelands, Anzeigen zu schalten, um sowohl Platz für ein Sportmuseum zu finden als auch Straßenbahnen unterzubringen, da man davon ausging, dass nach der Schließung des Gleisbetriebs in Kopenhagen keine Straßenbahnen mehr dort abgestellt werden könnten. Sie kontaktierten einen nahegelegenen Landwirt, der den Gutsbesitzer Vilen Brundin Nergaard vom Gut Skørn Desholm empfahl. Dies geschah am 23. Dezember 1971, und die Kommunikation verlief umgehend und positiv. Er war weitsichtig und hielt ein Sportmuseum auf Skørn Holm für eine gute Idee. 1972 übernahmen sie eine Scheune, und hier sehen Sie den Waggon, der dort ankommt. Hier ist die Kopenhagener Straßenbahn S1 mit einem Schneeräumwagen vorn ausgestattet, der zum Schneeräumen der Straßen dient.
Ähnliche Wagen verfügten über eine Salzmühle, die ebenfalls die Zugabe von Salz ermöglichte. Ein Turm an der Rückseite sorgte für die Spurtreue. Die S1 wurde 1900 als doppelstöckiges Verkehrsleitfahrzeug gebaut. Zwei Jahre später wurde sie für den Oberleitungsbetrieb umgebaut und 1924 zu einer einstöckigen Straßenbahn umgebaut. 1952 wurde die S1, auch als Nummer 23 bekannt, zusammen mit einem Schwesterfahrzeug umgebaut und bis zu ihrer Stilllegung 1972 als Schienenbahn betrieben. Die SS übernahm beide Wagen und begann mit dem Umbau der S2 zu einem Verkehrsleitfahrzeug in Form eines Doppeldeckers, wie er nach dem Umbau 1924 aussah. Eines unserer Mitglieder, der Mann hinter unserer Abteilung auf Bornholm, war jedoch der Meinung, dass ein Doppeldecker zu langweilig sei. Daher initiierte er ein Projekt zur Restaurierung des S2 in seiner Originalversion von 1915 mit geschlossener Vorder- und Rückseite beim Fahrer sowie einem zusätzlichen Obergeschoss für mehr Schutz und Stil. Jetzt ist er hier im Museum wieder im regulären Betrieb und kann heute im Verkehr fahren. Hinten steht der offene Beiwagen 389, Baujahr 1909, der 1936 als Museumsstück ausgemustert wurde. Später gehörte er dem HT-Museum und wurde 2003 vom Museum erworben. Offene Beiwagen waren in Kopenhagen bis 1936 üblich, dann wurden sie außer Betrieb genommen; die meisten wurden dann an Straßenbahnbetreiber in Helsinki verkauft.Von SporvognDK - .
6:31
Sporvejsmuseet – Der neue Caféwagen übergeben (2014)Am 2. April 2014 wurde der neue Caféwagen an das Caféwagen-Team übergeben.
Ich bin nun an einem Punkt angelangt, an dem Team 100 den Wagen 2410 an das Caféwagen-Team übergeben kann – nicht, weil wir damit fertig sind, sondern weil er nun im Einsatz ist. Der Wagen ist im Wesentlichen fertig, einige Außeninstallationen müssen jedoch noch fertiggestellt werden. Natürlich werden wir in Zukunft Änderungen vornehmen, sobald wir mehr Erfahrung mit dem Betrieb des Wagens sammeln. Im Jahr 2002 schlug Per Tingman vor, einen Caféwagen anzuschaffen. Der Wagenzug wurde für diesen Zweck konzipiert. Es wurden Testläufe durchgeführt, um sicherzustellen, dass die Strecke geeignet war und kein Kaffee in die Tassen lief. Letztendlich musste der Wagenzug in der Schleife stehen. Ich machte einen Salat, sonst wäre alles auf dem Boden liegen geblieben und hätte geschwommen.
Damals waren es sieben Mädchen – die sieben Coolen –, die den Wagen bedienten, und man war allgemein der Meinung, dass der Caféwagen zwei Salate vom Kiosk hatte. Nach und nach wurden Gelder für Anschaffungen und Kommoden bereitgestellt. Sie sind eigentlich dieselben wie die, die wir heute verwenden, und die meisten davon wurden verkauft. Der Café-Wagen diente als Verkaufsinsel, daher ist der RS AG 924 k nun ein Café-Wagen. In 12 Jahren wird er wieder seinem ursprünglichen Zweck als Biwak dienen. Er wurde mehrmals als Spion eingesetzt, aber 2011 wurde er schließlich umgebaut. Als Erstes reinigte J den Innenraum an einem Tag. Am auffälligsten war vielleicht die Außenlackierung, die J ebenfalls erledigte.
Per und Claus kümmerten sich um die Elektroinstallationen, während Køren die unterirdischen Arbeiten übernahm. Ich erwähne nur einige Details, aber insgesamt wurden 10 Stunden in dieses Projekt investiert. Jetzt überlassen wir den Café-Wagen dem Netzwerk und den Café-Wagen-Mitarbeitern, und ich hoffe, Sie werden damit zufrieden sein. Passen Sie jetzt gut auf ihn auf, denn er war anfangs teuer. Natürlich müssen einige Dinge geändert werden, aber schauen wir mal, wie er sich im täglichen Einsatz bewährt. Dann würde ich sagen: „Lasst uns seinen Einsatz mit drei Hochrufen feiern und es lebe das Café!“ Ich finde es auch toll, dass wir heute feiern können, also lasst uns dies zu einer offiziellen Übergabe des Wagens machen. Es war ein Projekt, das länger gedauert hat als erwartet. Wir dachten ursprünglich, er würde letztes Jahr einsatzbereit sein, aber es dauert länger.
Andererseits denke ich, dass wir viele Details des Wagens besprochen haben, und es gab eine hervorragende Abstimmung mit dem Caféwagen-Team, um sicherzustellen, dass die Innenausstattung Ihren Wünschen entspricht. Ich denke, es ist ein Wagen, mit dem wir sehr zufrieden sein werden. Ich freue mich auch, dass der Rostok-Beiwagen nun als Beiwagen für den frisch renovierten 97 zurückkehren kann. Jetzt, da wir 2410 haben, finde ich es sehr schön, ihn für diesen Zweck ausgerüstet zu haben, und ich glaube, es wird ein großer Erfolg. Abschließend möchte ich allen am Projekt Beteiligten danken. Es gibt noch einige mehr als nur Team 100 – diejenigen, die am meisten involviert waren –, aber auch viele andere haben mitgewirkt, und ich denke, wir schulden ihnen ein Dankeschön. Vielen Dank auch an den Schatzmeister für die Genehmigung Ihrer Überschreitungen. Ja, Prost! Er wird für uns eine wertvolle Bereicherung sein, genau wie wir es uns zu Beginn dieses Projekts vorgestellt haben. Das Café-Team hat sich voll und ganz darauf konzentriert. Vielen Dank für den hervorragenden Café-Wagen. Ich bin ziemlich zuversichtlich, dass er unsere Erwartungen erfüllen wird, sowohl jetzt als auch in Zukunft. Ich freue mich schon sehr auf den ersten Probelauf. Ich werde nach dem ersten Tag sehen, ob noch Anpassungen nötig sind, aber ich bin zuversichtlich, dass wir gemeinsam herausfinden werden, wie wir ihn optimal zum Laufen bringen. Vielen Dank auch an alle, die gute Arbeit geleistet haben.Von SporvognDK - .
2:01
Das Eisenbahnmuseum - Aus den Archiven 1 (2014)In dieser ersten Folge zeigen wir etwas aus dem Filmarchiv vom Frühjahr 2014Von SporvognDK - .
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Das Straßenbahnmuseum - Aus den Archiven 2 (2014)In der zweiten Folge zeigen wir etwas aus dem Filmarchiv vom Frühjahr 2014Von SporvognDK - .
8:31
Sporvejsmuseet - Rostocker Straβenbahn Reko triebwagen 797 (1976)Nach der Restaurierung durch die Straßenbahn Rostock (RSAG) ist der Triebwagen 797 im Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm im EinsatzVon SporvognDK - .
Skjoldenæsholm Normalspur mit Pferdebahnwagen 51 "Hønen" vor Das Straßenbahnmuseum (2013)Von Henrik Boye..
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Das Straßenbahnmuseum - Aus den Archiven 9 (2013)Im August 2013 organisierte der Golfclub ein Turnier „Skjoldenæsholm Open“.
Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm erwartete die Golfer unter anderem mit heißem Kaffee am Überhang bei Tobaksmarken.Von SporvognDK - .
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Das Straßenbahnmuseum - gerade jetzt - Teil 1 (2013)Stimmung, Regenwetter und Besuche von fröhlichen Fotografen – Das Straßenbahnmuseum am Sonntag, den 26. Mai 2013.
Für alle, die meinen, wir hätten Fotos und Erlebnisse, wir sollten eine Kiste haben, weniger Videos, 65, etwas in dir sehen, oder Latte, ob Wasser oder Reis, Sandow sofort, sobald Brierly, eine Sprache lernen will, Artica, jetzt vier Lono Picasso, lesbische Röhrenheizung, Öffentlichkeit dagegen haben, nach Spinat suchen, der schon mal ihr Schaufenster ist, oder nett, nicht für Verbrechen, will etwas Fantastisches.Von SporvognDK - .
8:01
Das Straßenbahnmuseum – Besuch von Jørgen de Mylius (2013)Der bekannte Radiomoderator und DJ Jørgen de Mylius besuchte am Sonntag, den 28. April 2013, mit seiner Familie das Straßenbahnmuseum.
Neben seinem Versuch als Busfahrer sprach er auch kurz über seine Memoiren „Thanks for all the music“.
Im Januar feierte Jørgen de Mylius sein 50-jähriges Jubiläum bei Danmarks Radio. Zu diesem Anlass schrieb er seine Memoiren mit dem Titel „Thank You for Everything“. Auf seiner musikalischen Reise blickt er auf über 50 Jahre Erfahrung mit Musik zurück. Er spricht aber auch über sein Interesse an dem Stück, wie er es selbst beschreibt. Ich habe mich mit Jørgen de Mylius über seine Faszination für das Stück unterhalten, aber zuerst machen wir eine Runde auf dem Stück mit Jørgen de Mylius als Fahrer. Man sollte manchmal die Kontrolle übernehmen dürfen, also bin ich mir sicher, dass … Hast du es angemacht? Hast du es ausgeschaltet? Kommt Ling Bu jetzt so? Gibst du eins, zwei, drei, vier, fünf? Ja, okay, so? Hast du Ling Bu‘s Mädchen gesehen? Es war die, die nur an der Tierschule vorbeifuhr, und dann wurden sie markiert. Ich bringe meinen Mädchen ein bisschen etwas bei. Ja, natürlich, hoch. Ja, das brauchst du unbedingt. Ich sage ja, gib zwei Widder, danke. Ja, wir schauen auf das Signal. Nein, ich. Dann gibst du einen Kontakt, um die Zahl auf drei zu erhöhen, bis du zum Rangiergleis kommst, so. Nein, ich. Ich bin so oft damit gefahren, besonders zum Depot Aarhusgade, weil er dort oft ausgestiegen ist und in den Nullerjahren wieder zurück; sein Name ist Larsen. Es war so ein süßer Vater; ich durfte immer, was ich vertragen konnte. Jetzt, jetzt geben wir ihm wieder Pl. Ach, wie schön es ist, Jørgen de Mylius. Sie sind gerade mit dem Wagen mit der Nummer 437 gefahren. Im Jahresbericht des FR Straßenbahnmuseums von 1984 sind Sie auch mit demselben Wagen unterwegs gewesen. Wie haben Sie das Wiedersehen empfunden? Ja, ein schönes Wiedersehen. Ich liebe sowohl den Klang der Straßenbahn als auch den allgemeinen Geist einer Straßenbahn. Das empfinde ich immer noch so. Ich finde es schrecklich, dass diese Bürgermeister – und der Bürgermeister und seine Lehrlinge – bei der Entscheidung, die Straßenbahnen abzuschaffen, nicht erkannten, dass die Schließung einiger Linien nicht der richtige Weg war; sie hätten wenigstens zehn oder acht Linien behalten sollen. Das war viel, viel besser als diese Busse; anstatt alles wegzuwerfen. Sie beschreiben Ihr Interesse an der Strecke in dem Buch, das Sie zu Ihrem 50. Jubiläum in Dänemark geschrieben haben: „Thank You for Everything“. Die Musik darin beschreibt Ihr Interesse an der Strecke, das bis in Ihre Kindheit zurückreicht. Ja, so war es irgendwie. Es lag daran, dass die Musik dazukam und ein wenig die Oberhand gewann. Es gab eine Überschneidung, würde ich sagen, aber sie hat das Interesse überlagert. Davor verbrachte ich meine Freizeit hauptsächlich mit Straßenbahnfahren. Viele andere gesunde Jungs standen da, schrieben Nummernschilder auf Autos und machten komische Sachen. Doch dann begann ich mich für Straßenbahnen zu interessieren und kategorisierte sie mit einem guten Freund, Leif Sundby, der damals noch Leif Larsen hieß und mit dem ich in der Klasse war. Wir fuhren herum und notierten uns zu Hause jede einzelne Straßenbahn, die wir entdeckten. Ach ja, und unser Hobby war es, herumzufahren und zu schauen, ob die Straßenbahnen von Linie 9 auf Linie 15 ausgeschildert waren, denn das machten sie ab und zu. Wenn man plötzlich einen Zug liegengebliebener Waggons sah, nahmen sie einen der übrig gebliebenen auf Linie 15 und wiesen ihn auf Linie 9 um, und ähnliche Aktionen wurden durchgeführt. Das war unser Hobby, und dadurch lernte ich Kopenhagen auch auf eine wirklich fantastische Weise kennen. Wir fuhren jedes Jahr mit dem Fahrrad herum; zu meinem Geburtstag bekam ich eine Straßenbahn-Netzkarte – mein größter Wunsch jedes Jahr. Sie stand ganz oben auf meiner Wunschliste, und ich bekam eine Netzkarte. Du beschreibst dein Interesse an dem Sport in deinem Buch auch als ein besonderes Interesse, aber es entwickelte sich erst etwas später im Leben, als du anfingst, Poker bei DR zu spielen. Dort taucht ein Teilnehmer namens Claus Petersen auf. Ja, und das Lustige an ihm war, dass er dazukam, und ich endlich einen Kumpel fand, der sich genauso für Rock- und Popmusik interessierte wie ich und mit dem ich reden konnte. Ich fühlte mich in den 60ern immer etwas allein; im Radio gab es nur mich, der sich für Pop und Rockmusik interessierte. Ich war auch der Einzige, der sie spielte und mit SP darüber redete. Ich hatte niemanden, mit dem ich mich wirklich unterhalten konnte. Wenn ich mit Kollegen zusammensaß, waren manche nicht wirklich interessiert – sie hatten tatsächlich andere Prioritäten. So traf ich plötzlich jemanden, der mit Leib und Seele dabei war, genau wie ich. Eines Tages sagte er zu mir: „Übrigens, ich habe einige Interviews mit dir gelesen“, und wir stellten fest, dass wir ein anderes Interesse teilten. Es stellte sich heraus, dass er, obwohl vier Jahre jünger, sich ebenfalls sehr für Straßenbahnen interessierte. Ich finde das fantastisch. Wir hatten beide zwei leicht unterschiedliche Interessen – teilweise und teilweise. Aber viele Leute, die sich für Musik interessierten, nahmen sie so ernst, dass wir ins Detail gingen, und das taten wir auch mit dem Track. Unsere gemeinsamen Interessen und unsere Arbeit führten uns 1979 auch dazu, ins Straßenbahnmuseum zu gehen, um einige Sessions mit den Lollipops aufzunehmen. Er war außerdem außergewöhnlich musikalisch begabt, und ich engagierte ihn, um mich bei verschiedenen Programmen zu unterstützen.Von SporvognDK - .
8:23
Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm – von Eilers Eiche bis zur Frontplatte (2013-2016)Wie man sieht, ist in 3 Jahren viel passiert. Unter anderem wird das Museum durch neue Ausstellungshallen und Schuppen stark erweitert.Von SJB Media 1996 - - .
Postkarte: Skjoldenæsholm Normalspur mit Triebwagen 929 am Eilers Eg (2012)NESA 929 als Weihnachtstram in der Schleife bei Eilers Eg, Dezember 2012.Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
10:02
Das Straßenbahnmuseum - Die Pferdestraßenbahn Hønen (2012)Am Sonntag, den 7. Oktober 2012, war die Pferdebahn Hønen mit einem echten Pferd unterwegs – sehen Sie hier Kurt Bergs Aufnahmen von diesem Tag.Von SporvognDK - .
Postkarte: Skjoldenæsholm Normalspur mit Triebwagen 575 vor Das Straßenbahnmuseum (2012)Auf dem Vorplatz herrscht reges Treiben. Triebwagen 575 aus Lunding, Pferdestraßenbahn KSS 51, Triebwagen 36 aus Flensborg und Triebwagen 965 aus Melbourne, Oktober 2012.Von Henrik Boye, Jesper Villandsen, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
7:14
Das Straßenbahnmuseum - Oslo Sporveier 203 (2012)Dieser Wagen aus Oslo wurde 1953 bei Høka in Hønefoss gebaut und erhielt die Nummer 222. Er wurde bei Sagene in Oslo zu seiner heutigen Form, dem Typ SM83 (Nr. 263), umgebaut. Schließlich wurde er in 203 umnummeriert, um eine Verwechslung mit SM95 aus Göteborg zu vermeiden. Er wurde um das Jahr 2000 in Oslo außer Dienst gestellt.Von SporvognDK - .
2:01
Das Straßenbahnmuseum - Aus den Archiven 8 (2012)Juni 2012: Probefahrt des KS 587 nach der Drehgestellüberholung in Gera.
Eine Filmfirma hat den „Bahnübergang“ angeheuert, um einen Trailer für die Zulu Comedy Awards zu drehen.Von SporvognDK - .
13:44
Das Eisenbahnmuseum - Führerstandsmitfahrt mit KS 575 (2011)Am 11. August 2011 ist Kurt Berg der Fahrer des Lunding-Drehgestellwagens KS 575. Auf der Fahrt vom Eisenbahnmuseum nach Ejler Eg und zurück hat er die Videokamera dabei – das Ergebnis sehen Sie hier :-)Von SporvognDK - .
6:16
Regentag im Straßenbahnmuseum (2011)Regenstimmung im Straßenbahnmuseum am 11. August 2011Von SporvognDK - .
4:17
Auf Tour mit Rheinbahn 2412 (2011)„Führerstandsmitfahrt“ mit Rheibahn 2412 beim Sporvejsmuseet SkjoldenæsholmVon SporvognDK - .
Skjoldenæsholm 1435 mm mit Gelenkwagen 2412 am Gammel Sparegodtvej (2010)Wie es aussah, als es lief auf Linie 2 Stelle in Kopenhagen.Von Henrik Boye - .
8:30
Hamburger Straßenbahnzug in Skjoldenæsholm bei Fahrtests (2010)Hamburger Straßenbahnzug (V6E+V7BE) in Skjoldenæsholm/DK am 26.06.10 bei Fahrtests.Von HStrab - .
4:58
Ein Besuch im Straßenbahnmuseum in Skjoldenæsholm in Dänemark (2010)Ein Besuch im Straßenbahnmuseum in Skjoldenæsholm in Dänemark.Von Niels Hoffmeyer - .
9:57
Meistgesehene - Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm (2009)Genießen Sie die Geräusche und Sehenswürdigkeiten von Dänemarks Straßenbahnmuseum „Skjoldnaesholm“.
Postkarte: Skjoldenæsholm Normalspur mit Triebwagen 929nah Skovkanten (2009)Zwei Jahrestage treffen sich - der REO-Bus und das gerade restaurierte NESA-Drehgestellauto 929. Beide wurden 1934 gebaut und sind jetzt 75 Jahre alt.Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
4:01
NESA 929 für Eigenstrom (2008)12. Mai 2008 (2. Pfingsten) – TEAM 929 testet das frisch renovierte Lunding-Drehgestell zum ersten Mal aus eigener Kraft.
Wenn man sie von unten abschraubt, gelangt man weiter unten an sie. Heute ist der zweite Stock dran, und Tim 29 ist voll einsatzbereit und arbeitet an der Straßenbahn, obwohl heute aufgrund technischer Probleme kein normaler Arbeitstag ist. Der Fotograf darf nicht in die Straßenbahn einsteigen, um Fotos zu machen, also benutzen wir statt einer Straßenbahn eine andere. Zur Überraschung aller erscheint i29 nun leer, ähnlich wie i1, auf einer Testfahrt, mit eigener Kraft vom Besitzer aus. Team 29 hat die bisherigen Schwierigkeiten überwunden und geht davon aus, dass die Testfahrt gut verlaufen wird. Darf ich fragen, ob es geplant war, dass du heute rausfährst, oder war es nur Glück, dass du pünktlich fertig warst? Nein, es war geplant. Also, wir bekommen heute keine weitere Schicht, Erik. Willst du nicht aufstehen? Was hast du über heute gesagt? Ihr wart eine Woche auf der Insel, Montag und Mittwoch, den ganzen Winter. Da unten war es eiskalt – so ist das eben. Keine Umarmungen mehr, J. Es wird nicht mal geschubst oder gezogen. Nein, wir fahren auch tagsüber nach Hause, fahren Ej, einen der Schwarzen. Und der ist nicht da oben; das ist ok. Es soll langsam, aber stetig gehen, mit großer Verzögerung.Von SporvognDK - .
Skjoldenæsholm Normalspur mit Triebwagen 275 am Valby Gamle Remise (2007)SkolevognVon Henrik Boye - .
Postkarte: Skjoldenæsholm Normalspur mit Doppelstocktriebwagen 22 vor Das Straßenbahnmuseum (2007)Im Sommer 2007 konnte das Straßenbahnmuseum den restaurierten Doppelstocktriebwagen KS Nr. 22 in Betrieb nehmen. Der Wagen wurde 1900 als Akkumulatorwagen gebaut, aber bereits 1902 auf Oberleitungsbetrieb umgerüstet. 1924 wurde das Dachgeschoss entfernt, der Wagen diente jedoch bis etwa 1950 als Verkehrswagen und wurde anschließend zum Schienenschleifwagen umgebaut. Als solcher war er bis 1972 im Einsatz.
Die beiden Beiwagen des Triebzuges, der geschlossene KS Nr. 1253 und der offene KS Nr. 389, wurden 1909 von Scandia gebaut.Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
4:41
Das Kronprinzenpaar besucht das Straßenbahnmuseum (2006)Am 23. Mai 2006 besuchten Kronprinz Frederik und Kronprinzessin Mary das Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm, um die Straßenbahn von Melbourne einzuweihen.Von SporvognDK - .
Postkarte: Skjoldenæsholm Normalspur mit Triebwagen 965 am Das Straßenbahnmuseum (2006)Melbourne Nr. 965 (M&MTB 1950) ist ein Geschenk des australischen Bundesstaates Victoria an das Kronprinzenpaar und Prinz Christian anlässlich dessen Taufe. Der Wagen ist im Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm untergebracht, wo er am 23. Mai 2006 feierlich an Kronprinz Frederik und Kronprinzessin Mary übergeben wurde. Seitdem ist der Wagen im Museum in Betrieb.Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Skjoldenæsholm 1435 mm mit Triebwagen 100 am Eilers Eg (2006)Kronprinz Frederik geht KS nicht zu fahren. 100, geliefert als Doppelstock -Triebwagen im Jahr 1901, umgerechnet auf einstöckige 1924.Von Henrik Boye - .
Skjoldenæsholm 1435 mm mit Triebwagen 50 am Eilers Eg (2006)Kronprinz Frederik und Kronprinzessin Mary im ersten Stock der Straßenbahn 50, im Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm.Von Henrik Boye - .
Skjoldenæsholm 1435 mm mit Triebwagen 965 am Tobaksmarken (2006)Kronprinzessin Mary, die das Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm weiterführt.Von Henrik Boye - .
Skjoldenæsholm Normalspur mit Triebwagen 965 am Depot 1 (2006)Kronprinz Frederik, bereit, Melbourne Straßenbahnen zu fahren, im Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm.Von Henrik Boye - .
Postkarte: Skjoldenæsholm Normalspur mit Triebwagen 965 am Valby Gamle Remise (2006)Melbourne Nr. 965 (M&MTB 1950) ist ein Geschenk des australischen Bundesstaates Victoria an das Kronprinzenpaar und Prinz Christian anlässlich dessen Taufe.
Der Wagen ist im Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm untergebracht, wo er zusammen mit den ältesten elektrischen Wagen des Museums, dem DKS-Motorwagen Nr. 17 (Falkeried 1897) und dem Beiwagen Nr. 283 (gebaut als Pferdestraßenbahn um 1888 und umgebaut zu einem elektrischen Beiwagen im Jahr 1902), im Verkehr zu sehen ist.Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkarte: Skjoldenæsholm Normalspur mit Arbeitswagen S2 vor Das Straßenbahnmuseum (2005)Die Schneeausrüstung des Museums während der TestsVon Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
7:42
Das Straßenbahnmuseum - Verkehrswochenende (2005)Willkommen! Strassenbahnabfahrt zum Museum alle 10 Minuten.Von SporvognDK - .
Postkarte: Skjoldenæsholm Triebwagen 587 vor Valby Gamle Remise (2005)Das Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm im Weihnachts- und Winterkleid: Dem verstorbenen Mitbegründer und Ehrenmitglied John Lundgren, der am 20. Dezember 2010 80 Jahre alt geworden wäre, gelangen insgesamt über 550 handkolorierte Zeichnungen mit Straßenbahnen und Bussen als Motiven.Von Henrik Boye, John Lundgren, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
3:47
Straßenbahnen in Skoldenæsholm (2004)Besuch im Straßenbahnmuseum, 27. Juli 2004.Von Dines Bogø - .
Postkarte: Skjoldenæsholm Normalspur mit Triebwagen 17 am Eilers Eg (2004)Der Triebwagen Nr. 17 der Københavnske Sporveie ist der älteste elektrische Triebwagen im Straßenbahnmuseum. Er wurde 1897 als Akkumulatorwagen von Falkenried in Hamburg gebaut. 1902 wurde er auf Oberleitungsbetrieb umgerüstet und bis 1927 als Linienwagen eingesetzt. Nach einigen Jahren als Arbeitswagen ist er seit 1936 ein Museumswagen.
Der Hilfswagen DKS Nr. 283 wurde um 1870 als doppelstöckige Pferdebahn gebaut und 1902 zum Hilfswagen für elektrischen Betrieb umgebaut. Als solcher fuhr er bis 1933.Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkarte: Skjoldenæsholm Normalspur mit Gelenkwagen 2412 am Valby Gamle Remise (2003)Anlässlich des 25-jährigen Jubiläums des Straßenbahnmuseums fand am 31. Mai und 1. Juni 2003 ein großer Korso im Museum statt. Von links: Düsseldorfer Motorwagen Nr. 2412 (DÜWAG 1957), KS-Beiwagen Nr. 1321 (Scandia 1914) und KS-Motorwagen Nr. 437 (Scandia 1918). Nr. 2412 war 1957/58 ein Testwagen in Kopenhagen.Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - - .
Postkarte: Skjoldenæsholm Normalspur mit Triebwagen 3060 am Das Straßenbahnmuseum (2003)1957/58 testete die Kopenhagener Straßenbahn zwei ausländische Straßenbahnen, bevor sie neue Fahrzeuge kaufte. Beim Festumzug zum 25-jährigen Jubiläum des Straßenbahnmuseums am 31. Mai 2003 waren die beiden Testwagen im Museum zu sehen. Von links: Hamburg Nr. 3060 (La Brugeoise 1951) und Düsseldorf Nr. 2412 (DüWAG 1957).Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkarte: Skjoldenæsholm Normalspur mit Triebwagen 587 am Valby Gamle Remise (2003)Das Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm feierte im Sommer 2003 sein 25-jähriges Bestehen. Das Jubiläum wurde mit einer großen Parade gefeiert, an der 28 Straßenbahnen und sechs Busse teilnahmen.
Initiator der Parade war Kulturminister Brian Mikkelsen.
Links: der Cadillac von König Christian X., der dem Automuseum Jystrup gehört.Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkarte: Skjoldenæsholm Normalspur mit Doppelstocktriebwagen 50 am Eilers Eg (2003)Motorwagen-Nr. 50 von Frederiksberg Sporveje (Larsens Vognfabrik 1915) an der Endstation Eilers Eg am Sporvejsmuseet. Das Auto wurde 1919 zum Kopenhagener Sporvej überführt, wo es bis 1933 im Verkehr war.Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkarte: Skjoldenæsholm Normalspur mit Offen Beiwagen 389 am Eilers Eg (2003)Offener Beiwagen Nr. 389 der Kopenhagener Straßenbahn (Scandia 1909) an der Endstation Eilers Eg im Straßenbahnmuseum. KS verwendete offene Beiwagen dieses Typs von 1901 bis 1936.Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Skjoldenæsholm 1435 mm mit Triebwagen 203 "Leipzig" am Das Straßenbahnmuseum (2001)Von Henrik Boye..
Postkarte: Skjoldenæsholm Normalspur mit Gelenkwagen 815 am Eilers Eg (2001)Im Jahr 2001 gelang es dem Straßenbahnmuseum, zwei Kopenhagener Gelenkstraßenbahnen, die rund 30 Jahre lang in Alexandria, Ägypten, im Einsatz waren, nach Hause zu holen. Die Straßenbahn Nr. 815 (DÜWAG 1960) ist auf dem Foto in Alexandria in der Wendeschleife „Eilers Eg“ zu sehen. Der Warteraum stammt vom Endbahnhof Fruens Bøge in Odense.Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkarte: Skjoldenæsholm Normalspur mit Gelenkwagen 890 am Eilers Eg (2001)Im Jahr 2001 gelang es dem Straßenbahnmuseum, zwei der Kopenhagener Gelenkstraßenbahnen, die rund 30 Jahre lang in Alexandria, Ägypten, im Einsatz waren, zurückzubringen. Die Nummern 890 (DÜWAG/Copenhagen Trams 1966) und 815 (DÜWAG 1960) sind auf dem Foto in ihrem Einsatzgebiet in Alexandria in der Wendeschleife „Eilers Eg“ zu sehen.Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkarte: Skjoldenæsholm Normalspur mit Triebwagen 275 am Das Straßenbahnmuseum (2001)Im Jahr 2001 gelang es dem Straßenbahnmuseum, zwei Kopenhagener Gelenkstraßenbahnen, die etwa 30 Jahre lang im ägyptischen Alexandria verkehrten, nach Hause zu holen. In der Straße zwischen den beiden Depots des Museums ist die Nr. 890 (DÜWAG/Copenhagen Trams 1966) zusammen mit dem Triebwagen Nr. 275 (Scandia 1907) und dem Beiwagen Nr. 1460 (Scandia 1920) der Kopenhagener Straßenbahnen fotografiert.Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkarte: Skjoldenæsholm Normalspur mit Triebwagen 327 am Flemmingsminde (2000)Das Straßenbahnmuseum ist mit einer dicken Schneeschicht bedeckt.
Vorbei an der Haltestelle Flemmingsminde mit dem alten Warteraum von der Vester Kirkegårds Allé.Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkarte: Skjoldenæsholm Normalspur mit Triebwagen 470 am Eilers Eg (2000)Aufgrund des Fahrzeugmangels während und unmittelbar nach dem Zweiten Weltkrieg baute die Kopenhagener Straßenbahn in den Jahren 1942–1947 in ihrer Hauptwerkstatt eine Serie von 44 zweiachsigen Triebwagen und 65 ähnlichen Beiwagen – die sogenannten „Schrottwagen“. Der Triebwagen Nr. 470 wurde 1945 und der Beiwagen Nr. 1065 1947 gebaut. Sie waren bis 1967 bzw. 1968 in Betrieb.Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkarte: Skjoldenæsholm Normalspur mit Triebwagen 575 am Tobaksmarken (2000)In den Jahren 1930–1941 lieferten Kopenhagener Straßenbahnen und NESA insgesamt 118 Triebwagen und 83 Beiwagen eines vom Architekten Ib Lunding entworfenen Typs. Der sehr beliebte Wagentyp war bis 1972 im Einsatz, als der Straßenbahnbetrieb in Kopenhagen eingestellt wurde.
Im Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm sind drei Triebwagen und fünf Beiwagen dieses Typs erhalten. Darunter befinden sich der Triebwagen Nr. 575 (KS 1938) und der Beiwagen Nr. 1578 (KS 1941), die auf dem Bild an der Haltestelle Tobeksmarken zu sehen sind.Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkarte: Skjoldenæsholm Normalspur mit Triebwagen 587 am Eilers Eg (2000)Bei der Weihnachtsveranstaltung des Straßenbahnmuseums wird traditionell die Linie 0 in Betrieb genommen. In den Jahren 1953–56 verkehrte die Linie im Dezember einen Tag lang als Sammelfahrzeug für die Tageszeitung „Social-Demokraten“.
An der Endstation Eilers Eg des Museums sind der KS-Motorwagen Nr. 587 (KS-Hauptwerkstatt 1940) und der Beiwagen Nr. 1552 (KS-Hauptwerkstatt 1934) zu sehen.Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkarte: Skjoldenæsholm Normalspur mit Beiwagen 1460nah Skovkanten (1999)Triebwagen Nr. 437 (Scandia 1918) mit Beiwagen Nr. 1460 (Scandia 1920) der Kopenhagener Straßenbahnen passiert den Rastplatz in der Mitte des Normalspurabschnitts des Straßenbahnmuseums.Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkarte: Skjoldenæsholm Normalspur mit Triebwagen 275 am Eilers Eg (1999)1999 konnte das Straßenbahnmuseum die Wendeschleife bei „Eilers Eg“ in Betrieb nehmen und damit die 1,7 km lange Normalspurstrecke des Museums fertigstellen. In der Wendeschleife steht der Triebwagen Nr. 275 (Scandia 1907). Der Warteraum links im Bild stammt von der Endstation Fruens Bøge in Odense.Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkarte: Skjoldenæsholm Normalspur mit Triebwagen 12 vor Das Straßenbahnmuseum (1998)Odense-Waggons auf dem Vorplatz des Straßenbahnmuseums. Links: Motorwagen Nr. 12 und offener Beiwagen Nr. 51 von Odense Sporvej. Beide wurden 1913 bzw. 1911 von ASEA in Schweden gebaut. Der Motorwagen wurde zwischen 1987 und 1997 von Mitgliedern der Straßenbahnhistorischen Gesellschaft in Odense restauriert. Rechts: Bus Nr. 10 von Odense Bytrafik. Der Bus ist ein Volvo von 1952, das erste Modell mit Unterflurmotor.Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkarte: Skjoldenæsholm Normalspur mit Triebwagen 437 am Valby Gamle Remise (1998)Die alte Valby Remise aus dem Jahr 1901 wurde in den Jahren 1995–98 im Straßenbahnmuseum wiederaufgebaut. Vor dem Depot steht ein Zug der Kopenhagener Straßenbahn mit dem Triebwagen Nr. 437 und dem Beiwagen Nr. 1460. Beide wurden 1918 bzw. 1920 von Scandia gebaut.Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkarte: Skjoldenæsholm Normalspur mit Triebwagen 437 vor Das Straßenbahnmuseum (1998)Der Vorplatz des Straßenbahnmuseums mit – von links – Wagen aus den drei dänischen Straßenbahnstädten Kopenhagen, Odense und Aarhus.Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkarte: Skjoldenæsholm Normalspur mit Triebwagen 275 (1995)Grüße vom Skovly Camping
Skovly Camping. Ortved. 4100 Ringsted. Tel. 53 62 82 61.Von Henrik Boye, Skovly Camping - .
Menükarte: Getränke für die Reise (1990)LINIE 5
-Wodka-Johannisbeere und Sprite 35,-
TOUR
-Wodka, Kahlua 38,-
RÜCKFAHRT
-Wodka, Kahlua und Sahne/Milch 39,-
WECHSELGELD
-Rum & Cola 33,-
GERADEAUS
-Wodka & Saft 33,-
TRASSE
-Jägermester & rote Limonade 31,-
FAHRER
-Wodka, Blå Bols und Sprite 35,-
SCHLEIFER
-Wodka, Saft und rote Limonade 36,-
HALTESTELLE
-Tequila, Saft und Grenadine 31,-
NIELS
-Gin & Tonic 31,-
VINNI
-Campari & Soda 25,-
Sporvejen Gråbrødre TorvVon Henrik Boye, Sporvejen Burgerbar der Stadt - .
Postkarte: Skjoldenæsholm Normalspur mit Triebwagen 327 auf Das Straßenbahnmuseum (1990)Triebwagen Nr. 1 der Kopenhagener Straßenbahn. 327 (Scandia 1912) und Beiwagen-Nr. 1321 (Scandia 1914) auf der Strecke des Straßenbahnmuseums.Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkarte: Skjoldenæsholm Normalspur mit Triebwagen 275 am Tobaksmarken (1985)Erste Haltestelle der neuen Linie des Straßenbahnmuseums für die Kopenhagener Straßenbahnen. Die Haltestelle, ca. 350 m vom Depot entfernt, ist die vorläufige Endstation der Strecke, die im Endausbau ca. 1,5 km lang sein wird. Der Triebwagen Nr. 275 der Kopenhagener Straßenbahnen wurde 1907 von Scandia gebaut und 1928 in der Hauptwerkstatt der Straßenbahnen umgebaut.Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkarte: Skjoldenæsholm Normalspur mit Triebwagen 275 auf Das Straßenbahnmuseum (1985)An der Haltestelle am Depot des Straßenbahnmuseums gibt es eine Abfahrt zur neuesten Linie des Museums, die hauptsächlich von Wagen aus Kopenhagen bedient wird. Der Triebwagen Nr. 275 der Kopenhagener Straßenbahn wurde 1907 von Scandia gebaut und 1928 in der Hauptwerkstatt der Straßenbahn umgebaut.Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkarte: Skjoldenæsholm Normalspur mit Triebwagen 275 vor Das Straßenbahnmuseum (1985)Am Bahnsteig vor und entlang des Depots des Straßenbahnmuseums besteht ein Umsteigemöglichkeit zwischen den beiden Museumslinien Richtung Højbjerg Skov bzw. zum Parkplatz am Skjoldenæsvej. Die abgebildeten Straßenbahnen sind die Kopenhagener Straßenbahn Nr. 275 (1907/1928), die Baseler Straßenbahn Nr. 213 (1933), die Aarhuser Straßenbahn Nr. 1 (1945), die Kopenhagener Schleifbahn S 1 (1900/1952) und der Aarhuser Beiwagen Nr. 54 (1947).Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkarte: Skjoldenæsholm Normalspur mit Triebwagen 470 vor Das Straßenbahnmuseum (1985)Sporvejsmuseet forplads med bl.a København nr. 470 (KS 1945), København nr. 275 (Scandia 1907), Basel nr. 213 (SIG 1933) Århus nr. 1 (KS 1945), Wuppertal nr. 3241 (van der Zypen 1925) og København nr. 701 (KS 1949).Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
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Vor 40 Jahren – Linie 7 stellt auf Busbetrieb um (1971)Was für ein toller Film, tolle Bilder, aber es schmerzt mich immer, wenn ich Straßenbahnen sehe. Man stelle sich vor, wenn man dieses Verkehrsmittel erhalten und das Netz modernisiert hätte, hätte man das Rad nicht neu erfinden müssen, wie wir heute oft von Stadtbahnen sprechen.Von SporvognDK - .
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Die Linie 16 wird auf Busbetrieb umgestellt (1970)Am 26. April 1970 stellte die Kopenhagener Straßenbahnlinie 16 auf Busbetrieb um.Von SporvognDK - .
