Kopenhagen Straßenbahnlinie 5: Husum - Formosavej

Visitenkarte von Kopenhagener Straßenbahnen (KS), die Vorderseite (2025)Die Geschichte der Kopenhagener Straßenbahn Hören Sie zwei Podcasts, die die Geschichte der Straßenbahnen erzählen, die über 100 Jahre lang das Stadtbild prägten. Scannen Sie den QR-Code, um die Podcasts anzuhören.Von Henrik Boye - 2025.

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Das Sporvejsmuseet sammelt Schienen auf dem Frederikssundsvej (2016)Am 3. Februar 2016 holte Erik Storgaard vom Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm im Zusammenhang mit dem Bau der neuen Buslinie für die Linie 5A die erste Ladung Schienen vom Frederikssundsvej ab. Die Eröffnung des Harskårvejen auf der Borups Allé erfolgte 2016. Seit der Eröffnung des Frederiksundsvejten am 5. Oktober 1969 sind über 36 Jahre vergangen. Dieses Ereignis ermöglichte es den Autofahrern, von Mosesvinget nach Bisbæbuen zu fahren, ohne sich um den Verkehr auf dem Frederiksundsvej sorgen zu müssen. Der Bau des Tunnels erforderte die Erhöhung des Frederiksundsvej, was die Kopenhagener Eisenbahn dazu veranlasste, neue Gleise zu verlegen, obwohl der Bahnbetrieb nur noch wenige Jahre dauerte. Aufgrund der neuen Buslinie 5A wird der Abschnitt von der Feuerwache nach Bellerhøj nun saniert, wodurch die neuesten Schienen freigelegt werden. Das Sporvandsmuseet in Skjørnesholm hat die erste Ladung Schienen bereits am Mittwoch, dem 3. Februar, abgeholt, weitere Ladungen werden in der folgenden Woche abgeholt. Im Mai 2017 werden die aktuellen Busse durch Gelenkbusse ersetzt und die Linie 5A wird das Plusway-Konzept übernehmen.Von SporvognDK - 3. Februar 2016.

Rezept-Briefumschlag: Kopenhagen Straßenbahnlinie 5 am Brønshøj (1996)In den Jahren vom 1. Oktober 1931 bis zum 30. April 1936 verkehrte die Linie 7 im Winter von 16:00 bis 18:00 Uhr nach Brønshøj. Vom 1. November 1954 bis zum 17. Oktober 1965 wurde die Linie verkürzt bis Nørrebro, dafür aber bis Husum verlängert und verkehrte dort von 7:00 bis 21:00 Uhr und von 15:00 bis 18:00 Uhr. Am 25. April 1971 wurde der Betrieb auf Dieselbusse umgestellt. Linde Apotheke Frederikssundsvej 152 2700 Brønshøj Tel. +356 38 60 61 11 – Fax +356 38 60 11 30Von Henrik Boye, John Lundgren, Linde Apotek - 1996.

Rezept-Briefumschlag: Kopenhagen Straßenbahnlinie 5 mit Triebwagen 320 am Brønshøj (1995)Der Brønshøj-Platz in alten Zeiten. Linie 5 im Winter 1938/39. Dieser Triebwagentyp sollte eigentlich um 1940 außer Dienst gestellt werden, wurde aber aufgrund des Zweiten Weltkriegs mit größeren Bahnsteigen und verlängertem Fahrgestell umgebaut. Die alten Straßenbahnen wurden im Sommer 1966 endgültig außer Betrieb genommen. Linde Apotek Frederikssundsvej 152 2700 Brønshøj Tel. +357 38 60 61 11 – Fax +357 38 60 11 30Von Henrik Boye, John Lundgren, Linde Apotek - 1995.

Rezept-Briefumschlag: Kopenhagen Straßenbahnlinie 8 mit Triebwagen 300 am Brønshøj (1995)Brønshøj Torv früher. Die Linie 8 erreichte Brønshøj Torv am 15. Mai 1936 und hatte hier bis zum 16. Oktober 1953 ihre Endstation, als sie auf Degnemose Allé verkürzt wurde. Am 1. Mai 1965 wurde die Linie 8 „busifiziert“ und passierte auf dem Weg nach Tingbjerg erneut Brønshøj Torv. Linde Apotek Frederikssundsvej 152 2700 Brønshøj Tel. 38 60 61 11 - Fax 38 60 11 30Von Henrik Boye, John Lundgren, Linde Apotek - 1995.

Rezept-Briefumschlag: Kopenhagen Straßenbahnlinie 5 mit Gelenkwagen 890 (1993)Die Linie 5 war die erste und letzte Straßenbahnlinie, die mit den neuen Gelenkwagen betrieben wurde. Sie wurde am 24. April 1903 mit einer Strecke von Brønshøj nach Christianshavn eröffnet. Die Linie 5 war Kopenhagens letzte Straßenbahnlinie und wurde am 23. April 1972 stillgelegt. Linde Apotek Frederikssundsvej 152 2700 Brønshøj Tel. +31 60 61 11 - Fax +31 60 11 30Von Henrik Boye, John Lundgren, Linde Apotek - 1993.

Rezept-Briefumschlag: Kopenhagen Straßenbahnlinie 5 mit Triebwagen 448 (1993)Aufgrund des Zweiten Weltkriegs musste der Bau der beliebten Drehgestellwagen eingestellt werden, und 1942 fuhren die ersten ausrangierten Wagen auf den Linien 2 und 5. Wegen ihrer etwas schaukelnden Fahrt wurden sie „Ersatzwagen“ oder „Schaukelwagen“ genannt. Die Linie 5 erhielt aufgrund ihrer gelbbraunen Farbe den charmanten Spitznamen „Lortevognen“. Linde Apotek Frederikssundsvej 152 2700 Brønshøj Tel. +31 60 61 11 – Fax +31 60 11 30Von Henrik Boye, John Lundgren, Linde Apotek - 1993.

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Abschiedsprozession für die letzte Straßenbahn in Kopenhagen (1972)Neue moderne Straßenbahnen, aber zu spät. In Kopenhagen begann man 1960 endlich mit der Anschaffung neuer Sattelschlepper vom Werk Düvag in Deutschland. Sie wurden „Mrs.“ genannt. Düsseldorf“, aber leider kamen sie zu spät. In der Hauptstadt basierte die Umstellung auf Busbetrieb auf Plänen aus dem Jahr 1962, wonach nur noch die meistgenutzten Straßenbahnlinien bestehen bleiben sollten, bis die Stadt ihre U-Bahn bekam. Das Argument, dass die Busse von einer Person bedient werden könnten, während eine Straßenbahn drei Mann in der Lokomotive und im Beiwagen benötige, erregte die Aufmerksamkeit der Politiker. Darüber hinaus durften Straßenbahnen laut Sporveje in Kopenhagen nicht von einer Person bedient werden, was im Rest Europas nicht bekannt war. Diese Pläne wurden bereits 1965 geändert, so dass innerhalb von 10 Jahren alle Straßenbahnlinien auf Busbetrieb umgestellt werden mussten. Der Umbau erfolgte in Rekordtempo, so dass bereits am 22. April 1972 die letzte Straßenbahn der Linie 5 zum letzten Mal im Stillstand verkehrte. Am nächsten Tag konnten sich die Kopenhagener bei einer Abschiedskolonne von ihren geliebten Straßenbahnen verabschieden. Viele Bürger hatten gegen die massiven Zerstörungen protestiert, doch sie wurden ignoriert. Als das Straßenbahnnetz in Kopenhagen das größte war, betrug das Liniennetz 99,8 km. mit 18 verschiedenen Linien. In heutigen Kronen würde diese Investition ca. entsprechen. 20 Milliarden DKKVon mikljnsn - 23. April 1972.

Archivfoto: Kopenhagen Straßenbahnlinie 5 mit Gelenkwagen 896 am Husum (1972)Letzter Wagen in der Nacht, 23. April 1972. 1903 LINIE 5 1972Von Henrik Boye - 23. April 1972.

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Letzter Tag der Straßenbahnen in Kopenhagen (1972)Gefilmt von Finn Erik Larsen. Denkt dran, ich bin der Wichtigste, denn ich bin der Kutscher. Er wendet von selbst, wenn die Strecke eine Kurve macht. Ich entscheide, wann wir anhalten und wann wir weiterfahren. Entschuldigung, ich habe euch aufgeweckt, weil ich „Ding“ rufe, also seid nicht arrogant. Danke. Ihr seid nur ein Clown, der nie wieder in dieser Kutsche sitzen wird. Oh Mist, es gibt immer eine Straßenbahn und ein Mädchen für meinen Rang als Kutschtier, und ihr kommt nie rein. Ich glaube, ich steige noch mehr ein. Es klingt aufregend für den Passagier, dass ich mit dem Mädchen im Wald fahre. Das klingt richtig. Aber das bekommt ihr jetzt nie. Ein Mädchen, es gibt immer ein Mädchen, eine Straßenbahn, ein Mädchen, eine Straßenbahn, ein Mädchen für den Stolz. Ich stehe für alle Blicke, wie eine galante Figur. Ja. Und wenn sie dich sehen, schauen sie sofort weg. HP Sørensen steht jedes Mal neben mir, wenn er die Fahrt fährt. Aber die hübschen Mädchen kommen immer zu mir. Schau, da ist sie, mit der Gestalt; sie winkt vom Balkon. Da stand sie vor dem Bahnsteig. Also, es gibt immer eine Straßenbahn und ein Mädchen für dich. Dann muss das Mädchen die Leiter anstellen. Er ist jetzt eifersüchtig auf die Kleine. Und denk dran, ich bin es, der am Steuer des Wagens steht. Jetzt fährt die Straßenbahn geradeaus. Zirkus Mie für uns beide ist vorbei. Und was machst du dann? Es gibt immer eine Straßenbahn, ein Mädchen, eine Straßenbahn, ein Mädchen, eine Straßenbahn. Ich bin zu einem Symbol auf Linie 8 geworden. Das ist gut so – das siehst du ja selbst. Du bist ein bisschen verrückt; du hast die ganze Linie schnell in eine Anekdote verwandelt. Armes Ding, man hört, dass du nur zum Schaffner geboren bist. Ich mache alles mit Bravour. Ja, vielleicht beim Lied. Hans, ein Mann wie ich, kann immer eine Chance bekommen. Es gibt immer eine Strecke und ein Mädchen für eine der Rollen; man muss sich gehen lassen. Nein, beide Teile haben dich satt. Ach, wenn ich will, dann ist es nur ein Wort, und Eva sagt nein. Keine Sprünge, Dny und Sofie, dann fährt der Wagen Express vom Himmel zu. Es gibt immer ein Mädchen, eine Straßenbahn, ein Mädchen, einen SP-Wagen, auch ein Mädchen.

Kopenhagen Straßenbahnlinie 5 draußen Formosavej (1972)Von Henrik Boye.
22. April 1972.

Kopenhagen Straßenbahnlinie 5 am Formosavej (1972)Von Henrik Boye.
22. April 1972.

Kopenhagen Straßenbahnlinie 5 mit Gelenkwagen 877 am Formosavej (1972)Von Henrik Boye.
22. April 1972.

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Kopenhagen Straßenbahnlinie 5 mit Gelenkwagen 891 am Ved Langebro (1972)Wird als postkarten veröffentlicht. Preis 5,00 kr. oder € 0,70

Kopenhagen Straßenbahnlinie 5 mit Gelenkwagen 898 am Formosavej (1972)Von Henrik Boye.
22. April 1972.

Kopenhagen Straßenbahnlinie 5 mit Triebwagen 567 nah Vandkunsten (1972)Von Henrik Boye.
22. April 1972.

Kopenhagen Straßenbahnlinie 5 mit Triebwagen 575nah Søtorvet (1972)Von Henrik Boye.
22. April 1972.

Kopenhagen Straßenbahnlinie 5 nahe bei Formosavej (1972)Von Henrik Boye.
22. April 1972.

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Letzte Straßenbahn in Kopenhagen (1972)Private Aufnahmen – ohne Ton – vom letzten Tag mit der Linie 5 und damit mit Straßenbahnen in Kopenhagen. inkl. Abschiedsprozession am 23. April mit altgedienten Straßenbahnen und Bussen. 8 mm Schmalfilm, digitalisiert 2018, Fotograf John Lehmann BøghVon John Lehmann - 22. April 1972.

Pin: Kopenhagen Straßenbahnlinie 5 , die Vorderseite (1972)Straßenbahnen Kopenhagen 22.04.1972Von Henrik Boye - 22. April 1972.

Sonderkarte für Københavns Sporveje (KS), die Rückseite (1972)KS 24. April 1903 22. April 1972Von Henrik Boye, Københavns Sporveje (KS) - 22. April 1972.

Sonderkarte für Københavns Sporveje (KS), die Vorderseite (1972)Fahrkarte Nr. 13371 5 Gültig für eine ununterbrochene Fahrt mit der Linie 5 am letzten Betriebstag der Straßenbahn in Kopenhagen. Preis: 5,00 DKK Kopenhagener StraßenbahnVon Henrik Boye, Københavns Sporveje (KS) - 22. April 1972.

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Kopenhagen Straßenbahnlinie 5 auf Husum (1972)Von Henrik Boye.
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Kopenhagen Straßenbahnlinie 5 im Husum (1972)Von Henrik Boye.
April 1972.

Kopenhagen Straßenbahnlinie 5 am Husum (1972)Von Henrik Boye.
April 1972.

Kopenhagen Straßenbahnlinie 5 mit Gelenkwagen 892 am Husum (1972)Von Henrik Boye.
April 1972.

Kopenhagen Straßenbahnlinie 5 mit Gelenkwagen 892 im Husum (1972)Von Henrik Boye.
April 1972.

Kopenhagen Straßenbahnlinie 5 mit Gelenkwagen 892, Seitenansicht Husum (1972)Von Henrik Boye.
April 1972.

Kopenhagen Straßenbahnlinie 5 mit Gelenkwagen 896 am Husum (1972)Von Henrik Boye.
April 1972.

2:26

Kopenhagener Straßenbahnlinie 5 - Amager Boulevard (1972)Die letzte Straßenbahnlinie in Kopenhagen fuhr am 22. April 1972 im Depot. Hier ist sie an einem kalten Apriltag im Jahr 1972 auf dem Amager BoulevardVon OscarZulu8 - April 1972.

Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 5 mit Triebwagen 610 auf Nørregade (1972)"Immer mehr geht es in Nørregade" war für viele Jahre ein Slogan für das Daells-Kaufhaus, und die Anschläge im Laden waren einige der am meisten verwendeten auf Linie 5. Ein Drehgestell-Kombinationen hält das Bild von Daells Kaufhaus in Nørregade in der letzteren Hälfte der 1960er Jahre. (KS 'Hauptarbeitsplatz im Jahre 1934), hatte eine Geschichte von NESA, wo es keine hatte. 922. Der Straßenbahnverkehr der NESA endete 1953. Linie 5 war die letzte Straßenbahnlinie in Kopenhagen. Es wurde 1972 auf Busverbindungen übertragen.Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - 1972.

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Vor 40 Jahren – Linie 7 stellt auf Busbetrieb um (1971)Was für ein toller Film, tolle Bilder, aber es schmerzt mich immer, wenn ich Straßenbahnen sehe. Man stelle sich vor, wenn man dieses Verkehrsmittel erhalten und das Netz modernisiert hätte, hätte man das Rad nicht neu erfinden müssen, wie wir heute oft von Stadtbahnen sprechen.Von SporvognDK - 25. April 1971.

Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 5 mit Gelenkwagen 900 auf Rådhusstræde (1968)Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm Kopenhagens neueste Straßenbahn, der Gelenkwagen Nr. 900, gebaut 1968 von der DÜWAG, fotografiert in der Rådhusstræde. Die Straßenbahn wurde 1972 nach Alexandria in Ägypten verkauft, nachdem die letzte Linie 5 auf Busbetrieb umgestellt worden war. 22Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - 8. März 1968.

Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 5 mit Triebwagen 470 auf Frederikssundsvej (1967)Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm Schrotttriebwagen Nr. 470 der Kopenhagener Straßenbahn (Hauptwerkstatt 1945) mit entsprechendem Beiwagen als Linie 5 auf dem Frederikssundsvej während einer SHS-Ausfahrt am 10. September 1967. Der Triebwagen und ein ähnlicher Beiwagen sind heute Eigentum der Straßenbahnhistorischen Gesellschaft.Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - 10. September 1967.

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Archivfoto: Kopenhagen Straßenbahnlinie 5 mit Gelenkwagen 801 draußen Nørrebro Remise (1960)KS nein 801 war der erste Düwag in Kopenhagen, in der Original-Lackierung. Zwei der 100 Kopenhagen artikulierten wurden Sahne mit grünen Ornamenten geliefert. Es war 801 und 802.

Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 5 am Sundby Hospital (1943)Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm Die Schleife im Sundby Hospital.Von Henrik Boye, John Lundgren, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - Januar 1943.

Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 5 mit Triebwagen 205 am Sundby Hospital (1939)Von Henrik Boye, John Lundgren, Sporvejshistorisk Selskab (SHS).
Juli 1939.

Rezept-Briefumschlag: Kopenhagen Straßenbahnlinie 5 mit Triebwagen 552 am Brønshøj (1939)Die großen Drehgestellzüge wurden erstmals am 10. Oktober 1939 auf der Linie 5 in Betrieb genommen. Bis dahin hatte sich Sporvejene in der engen Nørregade auf den Einsatz des Wagentyps zurückgezogen. Linde Apotek Frederikssundsvej 152 2700 Brønshøj Tel. 38 60 61 11 - Fax 38 60 11 30Von Henrik Boye, John Lundgren, Linde Apotek - 1939.

Postkarte: Kopenhagen, Königin-Luise-Brücke (1909)Von Henrik Boye.
1909.

Postkarte: Kopenhagener Erlöserkirche (1909)Von Henrik Boye, Peter Alstrup Kunstforlag.
1909.

Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 5 auf Axeltorv (1903)Kopenhagen. Circus und National. Weltpostverein (Union postale universelle) PostkartenVon Henrik Boye - 1903.

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Kopenhagener Transport damals und heute (1899-2016)Ein Kopenhagen-Mix aus modernen Straßenansichten und Dito-Bussen mit Bildern des ehemaligen Straßenbahnsystems an denselben Standorten.

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Zuletzt aktualisiert: 9. März 2026.