Kopenhagen Straßenbahnlinie 2: Brønshøj - Sundbyvesterplads

Hinzugefügt 30. November 2025
Visitenkarte von Kopenhagener Straßenbahnen (KS), die Rückseite (2025)Suche in deiner Podcast-App: „Die Geschichte der Kopenhagener Straßenbahnen“

Kühlschrankmagnet: "Palette allein auf der Welt" 1942 (2008)Von Arne Ungermann, Henrik Boye, Line Ungermann, Sporvejshistorisk Selskab (SHS).
2008.

Kühlschrankmagnet: Jens Sigsgaard: Palle allein auf der Welt 1942 (2007)Von Arne Ungermann, Henrik Boye, Line Ungermann, Sporvejshistorisk Selskab (SHS).
2007.

Plakat: Arne Ungermann 100 Jahre Sophieholm (2003)25. Januar bis 21. April 2003 Dienstag bis Sonntag 11–17 Uhr Donnerstag 11–20 Uhr Montag geschlossen Nybrovej 401, 2800 Kgs. Lyngby Tel. +45 884007, www.sophienholm.dk Herausgegeben von Studio Permild & Rosengreen. Dänemark 2013Von Arne Ungermann, Henrik Boye, Line Ungermann, Permild & Rosengreen - 25. Januar 2003 - 21. April 2003.

2:40

Die beiden Straßenbahnen aus Alexandria kehren zurück – TV-Lorry (2001)Es war eine Schande, dass Washington, DCs Straßenbahnen von September 1958 bis Januar 1962 ausgestrahlt wurden. Wären die Straßenbahnen in Washington aufbewahrt worden, hätte die 99 Straßenbahnen von Copenhagen Duwag 1969 von 1969 von 1970 bis 2015 von der Metropolitaner -Metropolitan -Metropolitan -Autorität von 1970 bis 2015 gekauft worden sein. Den. 225, das weltweit größte Frachtflugzeug. Ich erinnere mich an die Straßenbahnen in Kopenhagen aus meinem Besuch in der Stadt in den Jahren 1969-1970, als ich 7 Jahre alt war. Ich bin zu jung, um mich an die Straßen in Washington zu erinnern, Straßenbahnen in ihrer ersten Gestalt. Sehr ehrgeizig. Ich bin sicher, D.C. hätte Straßenbahnen/Straßenbahnen etwas näher an der Heimat bestellt. Ich denke, das Problem war, dass es wie die Eisenbahnen ein zunehmendes Interesse an Autos gab, die leider die meisten Straßenbahnlinien in den USA töteten. Ich denke, es war Detroit, in dem General Motors das gesamte Netzwerk gekauft hat, nur um es zu schließen und schließlich Menschen in Autos zu zwingen. Aber es ist keine große Schande. Ich sehe zu, wie die Düsseldorf -Autos im gleichen Zeitraum verlassen wurden. In Brasilien hat Rio de Janeiro eine beträchtliche Anzahl geparkter Fahrzeuge, die nach der Arbeit angehalten und verlassen werden. Das ist eine wirklich große Schande! Ägypten war auf diesem Gebiet stark vertreten, als es 1863 n. Chr. Die Flugbahn Alexandria betrieb und 1902 n. Chr. Strom verbraucht. Es arbeitet im Straßenbahnnetz der Stadt Alexandria, einschließlich der Sandlinie, die als blaue Straßenbahn, die Stadtzentrumslinie, ein Symbol ist, das von den Zweiglinien startet, wie die Linie westlich der Stadt, die als gelbe Straßenbahn bezeichnet wird. Die E-Mail der Regierung setzte die Entwicklung des Straßenbahnnetzes der Stadt fort. Weitere Informationen und Bilder: https://alymousa.blogspot.com/2019/11/blog-post_26.htmlVon Peter Andersen - 2001.

Rezept-Briefumschlag: Kopenhagen Straßenbahnlinie 2 am Brønshøj (1995)Brønshøj Torv früher. Die Endstation der Linien 2 und 11. Linie 2 kam am 20. November 1929 nach Brønshøj. Linie 11 wurde am 22. April 1944 gegründet. Linde-Apotheke Frederikssundsvej 152 2700 Brønshøj Tel. 38 60 61 11 - Fax 38 60 11 30Von Henrik Boye, John Lundgren, Linde Apotek - 1995.

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Rezept-Briefumschlag: Kopenhagen Straßenbahnlinie 2 mit Triebwagen 447 am Brønshøj (1995)Brønshøj-Platz früher. Linie 2 Sommer 1943. Der erste „Altauto“ Nr. 447, wurde am 10. November 1942 auf der Linie 2 in Betrieb genommen. Wegen der trägen Fahrweise wurden die Wagen „sparevogne“ oder „swingpjatter“ genannt. Linde Apotek Frederikssundsvej 152 2700 Brønshøj Tel. 38 60 61 11 - Fax 38 60 11 30

Rezept-Briefumschlag: Kopenhagen Straßenbahnlinie 2 mit Triebwagen 77 am Brønshøj (1995)Die Endstation der Linie 2 im Winter 1938/39. Die alten Straßenbahnen wurden am 1. Mai 1966 vollständig außer Betrieb genommen und die meisten endeten in einem Freudenfeuer auf der Mülldeponie in Sydhavnen. Einige wenige sind erhalten geblieben, und im Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm kann man noch heute eine Fahrt mit einer alten Straßenbahn erleben. Die Linie 2 wurde am 19. Oktober 1969 auf Busverkehr umgestellt. Linde Apotek Frederikssundsvej 152 2700 Brønshøj Tel. +38 60 61 11 – Fax +38 60 11 30Von Henrik Boye, John Lundgren, Linde Apotek - 1995.

Briefmarke: Kopenhagen Straßenbahnlinie 2 mit Triebwagen 614 (1994)Kopenhagen Dänemark 3,75 Bo Bonfils Teil 1994 Martin Morck scVon Danmark, Henrik Boye - 1994.

Rezept-Briefumschlag: Kopenhagen Straßenbahnlinie 2 mit Gelenkwagen 806 (1993)Spovognenes farvede linjeskilte var et både praktisk og meget festligt indslag i bybilledet, der om aften blev yderligere forstærket med de kulørte taglanterner i alle mulige farvekombinationer. De sidste moderne ledvogne blev bygget kun ganske kort tid inden den endelige afvikling af sporvognsdriften og vognene blev solgt til Alexandria i Ægypten. Linde Apotek Frederikssundsvej 152 2700 Brønshøj Tlf. 31 60 61 11 - Fax 31 60 11 30Von Henrik Boye, John Lundgren, Linde Apotek - 1993.

Rezept-Briefumschlag: Kopenhagen Straßenbahnlinie 2 mit Triebwagen 704 (1993)Die neue Linie 2, auch bekannt als „Puppen-Lise“, wurde kurz nach dem Zweiten Weltkrieg nur in acht Exemplaren gebaut. Ein Waggon ist erhalten geblieben und kann im Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm besichtigt werden. Die Linie 2 wurde aufgrund ihrer rot-weißen Linienführung auch „Die Dänin“ genannt. Am 18. Oktober 1969 wurde die Linie auf Busbetrieb umgestellt. Linde Apotheke Frederikssundsvej 152 2700 Brønshøj Tel. +31 60 61 11 – Fax +31 60 11 30Von Henrik Boye, John Lundgren, Linde Apotek - 1993.

Plakat: Kopenhagen (1984)Fra Hønen til HT HT har 10 års fødselsdag den 1. oktober 1984 - men trafikselskabet har rødder meget læn- gere tilbage. Københavns sporveje - der indgik i HT som det største enkelte selskab ved etableringen i 1974 - kan se sin oprinelse helt tilbage til det i 1863 stifede Copenhagen Railway Company. Det oprettede sin første hestespor- vognslinie 22. oktober fra Frederiksberg Runddel, ad Frederiks- berg Allé og Vesterbrogade til Kvægtorvet - nu Trommesalen. I 1897 begyndte akkumulatorspor- vognene at køre på Nørrebro- gade. De blev dog på grund af syrelugten hurtigt upopulære. øgenavnet "syrevogne" hang herefter på vognene. De blev senere ombygget til "almindelige" elektriske sporvogne. 1898 blev alle de københavske sel- skaber slået sammen til "A/S De kjøbenhavnske Sporveje". 1899 indvarslede de nye tider. Man etablerede elektrisk sporvognsdrift med 10-øres enhedstakst, og hestedriften kunne se sit endeligt forude. 1911 fulgte op af "Københavns Sporvej" som kommunalt trafik- selskab ved overtagelsen af "A/S De kjøbenhavnske Sporveje". I 1913 begyndte motorbus- driften, den sidste hestesporvogn "Hønen" ad Nørregade forsvandt i 1915 og to år senere den sidste hesteomnibus. I 1919 overtog Københavns Sporveje de røde toetages sporvogne på Frederiksberg. De kørte helt til 1933 som gule - nogle kan endnu huske dem fra linie 18. Samme år kørte de om- byggede "syrevogne" fra 1897 deres sidste tur, og i 1936 blev de åbne bivogne for kolde for københavnerne. De fleste af dem solgtes til Helsingsfors. I 1930'erne var sporvejene inde i en opgangsperiode med flere nye buslinier og forlængelse af sporvognslinier. Under krigen havde sporvognene et stort læs at trække, idet privatbiler og cykler på grund af mangle på brændstof og gummi var sat næsten ud af spillet. 1984 Enkelte busser kørte med gasgeneratorer fyret med bøgebrænde, men det var sporvognene, der var det helt nødvendige transportmiddel for krigstidens københavnere. I 1950'erne begyndte Københavns Sporveje at anskaffe større og mere tidssvarende busser (nu linie 40). De fleste af de øvrige sporvognslinier blev "bussificeret" i 1960'erne, og natten til den 23. april 1972 kørte sporvognslinie 5 som den sidste i remise. ledsporvognene ("Düsseldorferne") blev sendt til Ægypten, hvor de stadig kører. Dannelsen af Hovedstadsområdet Trafikselskab i 1974 blev skelsættende, idet det nuj lykkes- des at samordne busdriften i hele hovedstadsregionen. I 1975 etableredes det nye zone- takstsystem og i 1979 erstattedes poletterne af de nye klippekort. Alle tog- og busrejser fra Helsingør i nord til Køge i syd kunne herefter foretages på samme billet eller kort. Udviklingen forsætter stadig - handicap- og telebusser er kommet til, ligesom mere støj- svage og energibesparende bustyper til stadighed udvikles. De gamle sporvogne og busser - helt tilbage fra "Hønen" anno 1880-kan nu ses på HT's nye museum på Islevsdalsvej i Rødovre. Man kan køre derud med linie 13, 148 og 161 - sidstnævnte passerer Friheden, Rødovre, Husum og Lyngby S-stationer. Der er åbnet onsdag og lørdag kl. 10-16. HT MUSEUM sporvogne og busser Islevdalsvej 119 * Rødovre Onsdag og lørdag 10-16 BJØRNBØL A/S 9.84Von Henrik Boye, HT museum - 1. Oktober 1984.

Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 2 mit Triebwagen 528 am Gyldenløvesgade (1969)HT Museum Straßenbahnen und Busse Islevdalvej 119, 2610 Rødovre Drehgestelltriebwagen in der Gyldenløvesgade/Farimagsgade. 118 Triebwagen und 83 Beiwagen dieses Typs wurden 1930–1941 gebaut. Das Museum besitzt die Nummern 575 und 1578. 17. Oktober 1969.Von Henrik Boye, Henrik Effersøe, HT museum - 17. Oktober 1969.

Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 2 mit Triebwagen 502 am Christiansborg Slotsplads (1968)Drehgestellwagenzug, Baujahr 1930, auf dem Schlossplatz Christiansborg im Sommer 1968. Der charakteristische Waggontyp wurde vom Architekten Ib Lunding entworfen. HT besitzt einen Drehgestellwagenzug in seiner Sammlung. HT Museum Straßenbahnen und Busse, Islevdalvej 119, 2610 RødovreVon Henrik Boye, Henrik Effersøe, HT museum - Mai 1968 - August 1968.

Kopenhagen Straßenbahnlinie 2 auf H.C. Andersens Boulevard (1968)Straßenbahn hält anVon Henrik Boye, Lars Engraf - 1968.

Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 2 mit Triebwagen 701 am Sundbyvesterplads (1967)Straßenbahnmuseum, Skjoldenæsholm Kopenhagens Straßenbahnen. Triebwagen Nr. 701 (KS-Hauptwerkstatt 1949) mit Drehgestellanhänger aus den 1930er Jahren an der Endstation der Linie 2 am Sundbyvester Plads am 2. Januar 1967. Der Triebwagen und zwei Drehgestellanhänger sind heute Eigentum der Straßenbahnhistorischen Gesellschaft. 2Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - 2. Februar 1967.

Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 2 mit Beiwagen 1538 auf Børsgade (1965)Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm Kopenhagens Straßenbahnen. Triebwagen Nr. 327 (Scandia 1912) der Linie 8 in der Børsgade vor der Börse am 22. April 1965. Der Wagen ist heute im Besitz der Straßenbahngeschichtsgesellschaft. Vorne ein Drehgestellzug der Linie 2.Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - 22. April 1965.

Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 2 mit Triebwagen 706 auf Rådhuspladsen (1965-1967)Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm Triebwagen Nr. 706 der Kopenhagener Straßenbahn (Hauptwerkstatt von KS 1952) auf dem Rathausplatz, ca. 1966.Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - 1965 - 1967.

Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 2 mit Gelenkwagen 833 am Brønshøj (1961)Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm Brønshøj Torv in Kopenhagen, Ostern 1961. Der Wagen der Linie 2 ist ein neu gelieferter Gelenkwagen deutscher Bauart. Der Wagen der Linie 7 besteht vermutlich aus einem Drehgestelltriebwagen aus den 1930er-Jahren und einem Schrottwagen aus den 1940er-Jahren.Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - April 1961.

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Archivfoto: Kopenhagen Straßenbahnlinie 5 mit Gelenkwagen 801 draußen Nørrebro Remise (1960)KS nein 801 war der erste Düwag in Kopenhagen, in der Original-Lackierung. Zwei der 100 Kopenhagen artikulierten wurden Sahne mit grünen Ornamenten geliefert. Es war 801 und 802.

Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 2 am Rathausplatz (1960)Von Henrik Boye.
1960.

Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 2 auf Rådhuspladsen (1960)Von Henrik Boye, K. Mandker.
1960.

Streichholzschachtel: Kopenhagen Straßenbahnlinie 2 auf Rathausplatz (1955)Von Henrik Boye.
1955.

Karton Etikett: Kopenhagen Straßenbahnlinie 2 auf Stormbroen (1954)79 Jahre Erfahrung im Versicherungswesen K Nye Danske von 1864 Zentral 642 Købhvn. K F.E Bording a/s Kbhvn Etikett-Nr. 1780Von F.E.Borrding a/s KBHVN, Henrik Boye - 1954.

Postkarte: Amagerbrogade, Winter (1943)Von Henrik Boye, John Lundgren, Sporvejshistorisk Selskab (SHS).
Januar 1943.

Kühlschrankmagnet: "Palette allein auf der Welt" (1942)Von Arne Ungermann, Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS).
1942.

Flagge: Kopenhagen Straßenbahnlinie 2 auf H.C. Andersens Boulevard (1938)Kopenhagen Rathaus KopenhagenVon Henrik Boye - 1938.

Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 1 am Rathausplatz (1936)Kopenhagen, RathausVon Henrik Boye, Rudolf Olsen Kunstforlag - 1936.

Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 2 auf Rathausplatz (1925)Von Henrik Boye, Peter Möller.
1925.

Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 2 auf Vesterbrogade (1925)The main entrance of Tivoli.Von H. Bandmann kunstforlag, Henrik Boye - 1925.

Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 2 auf Gyldenløvesgade (1924-1926)Die Straßenbahnen der Linien 1–8 in Kopenhagen wurden anlässlich des 100-jährigen Jubiläums vom Copenhagen Support Association herausgegeben. Paul Fischer: Gyldenløvesgade, ca. 1925 (Privatbesitz)Von Henrik Boye, Kjøbenhavns Understøttelsesforening, Paul Fischer - 1924 - 1926.

Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 2 auf Stormbroen (1910-1919)Von Henrik Boye.
1910 - 1919.

3:10

Copenhagen K früher (1899-1972)Rathausplatz KopenhagenVon Claus Frandsen - 1899 - 1972.

5:38

KS Kopenhagen 2 Teil (1899-1972)Von Jean MIRÉ MAISON.
1899 - 1972.

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Zuletzt aktualisiert: 24. Januar 2026.