Kopenhagen Straßenbahnlinie 1: Svanemøllen - Ålestrupvej

Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 1 mit Triebwagen 234 auf Vindebrogade (1965)Zwei alte Eisenbahnwaggons treffen am 8. April 1965 in Højbro aufeinander, im Hintergrund die St.-Nikolaj-Kirche.Von Henrik Boye, HT museum, Per Bech Petersen - 8. April 1965.

Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 1 mit Gelenkwagen 803 am Hellerup (1963-1965)Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm Die Kopenhagener Straßenbahnwagen Nr. 803 und 853 (DÜWAG, Baujahre 1960 bzw. 1963) auf dem Callisensvej in Hellerup um 1964. Zwei der 100 Kopenhagener Straßenbahnwagen wurden rot ausgeliefert.Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - 1963 - 1965.

Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 1 auf Vesterbrogade (1962)Von Henrik Boye, Kunstforlag.
1962.

Postkarte: Kopenhagen Touristenbahn T mit Gelenkwagen 802 auf Holmens Kanal (1961)Gelenkwagen Nr. 802 der Kopenhagener Straßenbahn (DÜWAG 1960) als Touristenstraßenbahn im Holmens Kanal vor dem alten Gebäude der Nationalbank 1961.Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - 1961.

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Ein Spaziergang durch Vesterbro (1960-1970)Das alte Vesterbro in den 1960er Jahren – Erleben Sie Kopenhagen vor dem Wandel. 🎧 Hören Sie rein! Dieses Video enthält Audioaufnahmen aus meinem Podcast „Know Your City“, in dem ich zusammen mit der Archäologin und Stadtwanderin Hanne Fabricius (bekannt aus dem Geschichtsquiz auf DR) in die Geschichte von Vesterbro eintauche. 📢 Der Podcast ist auf allen kostenpflichtigen Podcast- und Hörbuchdiensten verfügbar – und völlig KOSTENLOS auf eReolen! 📽️ In dieser einzigartigen Videoaufnahme sehen Sie: ✔️ Das Straßenleben in Vesterbro, wie es vor über 60 Jahren aussah ✔️ Straßenbahnen, kleine Geschäfte und das alltägliche Leben in Kopenhagen ✔️ Menschen auf der Straße – von spielenden Kindern bis zu Erwachsenen auf dem Weg zur Arbeit 📜 Möchten Sie tiefer in die Geschichte eintauchen? Hören Sie sich die gesamte Folge von „Know Your City“ an und erfahren Sie mehr über die Entwicklung von Vesterbro im Laufe der Jahre. 🔔 Abonnieren Sie für weitere historische Aufnahmen! Originalclip: Filmsammlung der Stadtingenieurdirektion, TMF-Film. Der Clip wurde mithilfe künstlicher Intelligenz auf 2K-Auflösung restauriert und auf 60 FPS interpoliert. Das Wichtigste an Vesterbro ist, dass die heutige Vesterbrogade, die teilweise auf alten Landstraßen oder der alten Hauptstraße verläuft – da sich Straßen im Laufe der Zeit verändern –, ursprünglich aus der Wikingerzeit stammt. Von dort stammt der größte Teil Seelands. Wenn Sie aus Fünen, Jütland, Lolland, Falster, Deutschland, England usw. kommen, kommen Sie durch das Mittelalter auf dieser Landstraße nach Vesterport. Stellen Sie sich vor, Sie kommen vom Land und blicken hinunter auf die Insel, auf der sich heute der Fischmarkt und die Häuser befinden – die alte Küstenlinie verlief tatsächlich entlang des Halmtorvet und des Sønderboulevard. Früher hatte man beim Betreten der Stadt einen Blick aufs Meer. Große grüne Felder, Vieh und Gras säumten einst das Gebiet. Seit dem 13. Jahrhundert ist bekannt, dass die Bürger der Stadt ihr Vieh weiden lassen konnten, ohne Weidesteuern zu zahlen, die auf das Gemeindeland der Stadt erhoben wurden. Der Begriff „Fælledpakken“, der in Amarfælde erhalten geblieben ist, bezieht sich auf die gemeinsame Weidefläche der Stadt. Vesterbro, wie wir es heute kennen, ähnelt einer großen Brückenwache. Wann nahm es Gestalt an? Tatsächlich entstand es erst in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts, nach 1852, als die militärische Demarkationslinie verlegt wurde. Diese Linie entstand nach der schwedischen Belagerung von 168–1660, als die Schweden unter anderem Teile von Vesterbro niederbrannten. Nach ihrem Rückzug benötigte die Stadt Schutz, und so wurde eine Demarkationszone eingerichtet – eine Art unsichtbare Linie. Ursprünglich befand sie sich innerhalb der Seen und erstreckte sich bis zu Kopenhagens Befestigungsanlagen – Vestervold, Nørrevold und Østervold –, wo nur niedrige, leichte Gebäude errichtet werden durften. Denn im Falle eines Angriffs konnten diese Gebiete niedergebrannt werden, um den Feinden den Zugang zu verwehren. Diese Linie erfüllte ihren Zweck bis zur Ankunft der Engländer im Jahr 1807, als sie eine britische Militärpräsenz von 30.000 Soldaten rund um Kopenhagen errichteten. Nach ihrem Abzug wurde die Linie nach außen verlegt – etwa bis zum heutigen Karlsberg – und folgte Pileal, Allegade, Jagtvej bis nach Falkoneralæ und hinaus zum Öresund. In dieser größeren Zone waren nur niedrige, leichte Gebäude erlaubt – alles außer Ziegel oder Stein, nur eingeschossig. Das mag im 18. Jahrhundert gut funktioniert haben, doch im 19. Jahrhundert sorgten Industrialisierung und Bevölkerungswachstum für einen Boom. Menschen strömten vom Land, insbesondere aus dem Westen, in die Stadt und breiteten sich über Kopenhagens Mauern hinaus aus. Die Stadt wuchs explosionsartig – bestehende Gebäude wurden aufgestockt, die Bevölkerung dehnte sich bis in die Hinterhöfe aus – und irgendwann wurde der Platz knapp. 1852 war klar, dass die bestehende Anordnung nicht haltbar war. Die Demarkationslinie wurde zurück zu den Seen verlegt – der ursprüngliche Verlauf wurde wiederhergestellt – und 1870 mit dem Abriss der Kopenhagener Befestigungsanlagen ganz aufgehoben. Danach, von 1852 bis in die 1920er Jahre, gab es entlang der Brückenübergänge eine bedeutende Bebauung. Zum Vergleich: Die Bevölkerung von Vesterbro wuchs von 1.711 im Jahr 1841 auf 6.500 im Jahr 1901. Nachdem die Demarkationslinie verschwunden war, wurden Straßen über die alten Feldgräben gelegt und auf beiden Seiten bebaut – und von da an wurde es ruhiger und friedlicher. Doch dann kam es zum explosionsartigen Wachstum und das Wasser wurde zugeschüttet. In den 1890er Jahren verdoppelte sich Vesterbros Fläche durch Landgewinnung. Konkret wurde Langshavej zugeschüttet – ein ganzer Abschnitt. Wenn Sie also mit dem Zug in Kopenhagen ankommen, könnten Sie sich vorstellen, ein Wikingerschiff zwischen den Gleisen zu entdecken. Diese Geschichte ist eng mit der Entwicklung von Vesterbro verbunden, insbesondere mit der Vergnügungsparkszene. Die Geschichte beginnt im 17. Jahrhundert mit der Entstehung der ersten Vergnügungsparks im 18. Jahrhundert. Stellen Sie sich vor, in Vesterbro gab es einst große Grundstücke, die irgendwann im 18. Jahrhundert in zwei große Grundstücke aufgeteilt wurden.Von Kend Din By - 1960 - 1970.

Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 1 am Frihedsstøtten (1956)Von Henrik Boye, Rudolf Olsen Kunstforlag.
1956.

Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 1 am Østerport Station/Oslo Plads (1954-1956)Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm Kopenhagener Drehgestellzug aus den 1930er Jahren in seinem ursprünglichen Aussehen am heutigen Oslo Plads, etwa 1955Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - 1954 - 1956.

Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 1 vor Königliches Theater (1946-1955)Von Henrik Boye, K. Witt-Møllers Kunstforlag.
1946 - 1955.

Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 1 am Frihedsstøtten (1938)Kopenhagener HauptbahnhofVon Henrik Boye - 1938.

Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 1 am Rathausplatz (1936)Kopenhagen, RathausVon Henrik Boye, Rudolf Olsen Kunstforlag - 1936.

Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 1 auf Rathausplatz (1933-1938)Von Henrik Boye, Rudolf Olsen Kunstforlag.
1933 - 1938.

Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 1 mit Triebwagen 501 auf Strandvejen (1930)Tuborg.Von Henrik Boye, HT museum, Københavns Sporveje (KS) - 5. Februar 1930.

Bild-Lotto: Kopenhagen Straßenbahnlinie 1 (1930)28 StraßenbahnVon Henrik Boye - 1930.

Bild-Lotto: Spielbrett mit Straßenbahn (1930)209 Walross 28 Straßenbahn 95 Schloss Rosenborg 185 Der Lire-Boxer 143 Löwe 33 Auf Skiern 22 Tulpen 113 Bienenstock 125 Heuhaufen 101 Kühe beim Melken 216 Lokomotive 6 Boxer im RingVon Henrik Boye - 1930.

Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 1 am Rathausplatz (1920)Von Henrik Boye, J. Chr. Olsen Kunstforlag.
1920.

Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 1 auf Rathausplatz (1918-1925)Von Henrik Boye, Rudolf Olsen Kunstforlag.
1918 - 1925.

Postkarte: Frederiksberg Straßenbahnlinie 1 am Frederiksberg Runddel (1902)Von Alex. Vincents Kunstforlag, Henrik Boye.
1902.

Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 1 mit Offen Beiwagen 253 auf Frederiksberg Allé (1902)Kopenhagen. Frederiksberg Allé. Maurischer Saal.Von Henrik Boye - 1902.

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KS Kopenhagen 4 Teil (1899-1972)Kongens Nytorv, der schönste Platz der Welt, so wie ich ihn aus meiner Kindheit in Erinnerung habe.Von Jean MIRÉ MAISON - 1899 - 1972.

Rezept-Briefumschlag: Kopenhagen Dampfstraßenbahnlinie mit Offen Beiwagen 16 auf Trianglen (1887)Trianglen Apotheke Telefon 01 38 32 00 Montag bis Freitag 9:00–20:00 Uhr Samstag 9:00–17:30 Uhr Sonntag und Feiertage 10:00–17:30 Uhr Das erste Hochhaus in Trianglen wurde 1857 erbaut. Dieses Bild zeigt den ersten Straßenbahnwarteraum, der um 1883 errichtet wurde.Von Apoteket Trianglen, Henrik Boye - 1887.

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Zuletzt aktualisiert: 3. Juli 2026.