Gotha Straßenbahnlinie 1: Hauptbahnhof - Kreiskrankenhaus

Stadt: Gotha (Deutschland).
Gesamtstreckenlänge: 6,3 km.
Fahrzeit: 23 min.

Spurweite: 1000 mm (Meterspur).
Eröffnet: 3. Mai 1894.

Haltestellen

Hauptbahnhof → Kreiskrankenhaus → Orangerie → Huttenstraße → Bahnhofstraße → Betriebshof.

Linienkarte in hoher Auflösung anzeigen.

Fotos und Videos der Gotha Straßenbahnlinie 1: Hauptbahnhof - Kreiskrankenhaus

16:54

Gotha Linie 1 ab Hersdorfstrasse bis Krankenhaus (2024)Auf der Strecke vom Gothaer HBF bis Hersdorferplatz ist gerade SEVVon Gleiswanderer - 19. März 2024.

5:20

Ex-Basler Bahn startet in den Linienverkehr (2021)Um 13:07 Uhr startete Tim Maiwald seine Fahrt mit der Linie 4 vom Gothaer Nahverkehrsterminal nach Bad Tabarz. Bemerkenswert war, dass es seine erste reguläre Fahrt mit der Straßenbahnlinie 222 war – und zugleich die erste offizielle Fahrt der ehemaligen Basler Bahn. Ein blaues Band wurde im Vorfeld vorbereitet: Nicht für die schnellste Atlantiküberquerung, sondern weil das Durchschneiden eines Bandes Teil der Übergabezeremonie ist. Die Aufsichtsratsmitglieder der Thüringerwaldbahn und Straßenbahn GmbH (TWSB), darunter Matthias Wenzel, Emanuel Cron und Aufsichtsratsvorsitzender Michael Brychcy, sowie sein Vorgänger und ehemaliger Landrat Konrad Gießmann und der TWSB-Geschäftsführer erhielten eine Schere. Sie taten, was Scheren tun sollen, und durchschnitten das Band nach dem Countdown unter der Leitung von Vorstandsvorsitzendem Michael Brychcy. Im August 2018 trafen die ersten zwei von sechs Fahrzeugen in Gotha ein. Vier von acht Zügen wurden zwischen 1978 und 1981 von der Schweizer Firma „Schindler Waggon“ im Auftrag der Baselland Transport AG gebaut. Der Umbau auf deutsche Standards gestaltete sich deutlich komplexer als zunächst erwartet und war von vielen Überraschungen geprägt. Die Pandemie trug zusätzlich zu Lieferengpässen und Verzögerungen bei. Die #221 befindet sich derzeit in der Umbauphase und ist bereits in den TWSB-Farben erhältlich. Geschäftsführer Koch geht davon aus, dass sie im kommenden Frühjahr in Betrieb genommen werden kann. Für den komplexen Umbau muss ein sechsmonatiger Plan erstellt werden, sodass der sechste und letzte Ex-Basel-Zug voraussichtlich erst im Frühjahr 2024 zugelassen wird. Etwas mehr als drei Jahre ist es her, dass wir erstmals über einen solchen Zug berichteten, der hier in Basel gekauft wurde. Heute ist ein besonderer Tag: der Tag, an dem dieser Zug erstmals in Betrieb geht. Wir sind vor Ort und sprechen mit Herrn Koch über die Gründe. Wir sind auch sehr zufrieden, denn wir durften bereits eine Probefahrt mit dem Zug mit der Nummer 222 machen. Endlich ist es geschafft. Wir sind nun auf der Strecke. Es hat lange gedauert, aber wir haben es geschafft. Herr Koch, wie fühlt es sich jetzt an, dass wir es endlich geschafft haben? Ich habe ja bereits erwähnt, dass es bereits vor drei Jahren, als der Zug gekauft wurde, erstmals gemeldet wurde. Jetzt fühlen wir uns sehr gut. Der erste Zug fährt. Wir können jetzt die anderen in den gleichen Zustand versetzen, und es funktioniert. Wir sind auch sehr stolz auf unsere Mitarbeiter, die es möglich gemacht haben, dass dieser Zug nun im regulären Betrieb ist. Im März, als der Zug erstmals fahrbereit war, hieß es, dass nach der Freigabe ein sechsmonatiger Fahrplan für die nachfolgenden Züge umgesetzt wird. Es stehen noch einige Züge in der Garage, aber der nächste ist schon weit fortgeschritten und soll bald einsatzbereit sein. Reichen diese sechs Monate Umbauzeit aus, sodass es etwa zwei bis drei Jahre dauern wird, bis alle Züge einwandfrei fahren? Alle Straßenbahnfahrer sind mittlerweile für den neuen Zug geschult, allerdings haben noch nicht alle die Schulung abgeschlossen. Es gibt etwa zwei berechtigte Fahrer, die das Fahrzeug führen dürfen. Fährt es nun nur noch die Thüringer Waldbahnstrecke bis Batabas oder kann es auch innerorts verkehren? Nein, es können alle Linien gefahren werden, auch die innerorts. Wird es auch zweimal auf dieser Strecke oder auf der Linie 1 eingesetzt? Okay, dann müssen wir uns wohl an die neue Situation gewöhnen und wünschen Ihren Kollegen und der Bahn eine gute Fahrt. Vielen Dank. Herr Ren, Sie haben wahrscheinlich die meisten Kilometer mit der neuen Straßenbahn zurückgelegt. Können Sie auch die Jungfernfahrt übernehmen? Ich habe nur die erste Strecke bis zum Bahnhof zurückgelegt, mein Kollege übernimmt ab hier. Was heißt das? Testfahrt mit dem nächsten Zug, oder was? Wir machen noch Testfahrten mit Zug 221, und da gibt es noch einiges zu klären. Fällt ihm der Abschied jetzt leicht? Das war ja erst mal sein Zug. Für mich ist es einfach, da ich noch eine Schwester auszubilden habe – nein, eigentlich noch fünf, wenn ich mich nicht irre. Genau, und wir freuen uns, dass es hier so weitergeht. Guten Tag, danke. Wir haben gerade von Klaus Renau erfahren, dass er die Testfahrten durchführen darf. Die erste offizielle Fahrt Richtung Batabat startet ab sofort mit Tim Meiwald. Hallo, Meiwald. Wann hast du erfahren, dass die Züge fahren dürfen? Seit Montag, also seit gestern. Bist du die Strecken schon gefahren, oder war heute die erste offizielle Fahrt? Ich habe bisher nur die Einführungsfahrt gemacht, und heute ist die erste offizielle Fahrt. Bist du schon alles gefahren, alle TWSB-Fahrzeuge außer der 56? Die Frage, die Renner auch gestellt hat, war natürlich, was ist denn so anders an diesem Zug – warum fährt er sich so viel komfortabler als alle anderen? Er fährt geschmeidig in die Weichen, in die WE-Gzer-Unterschiede vom Wagen bis jetzt. Dann wünsche ich dir viel Spaß mit dem neuen Zug, du kommst nach Batabat und wieder zurück. Vielen Dank und gute Fahrt.Von Oscar am Freitag-TV - 7. Dezember 2021.

16:36

Doku Thüringerwaldbahn und Straßenbahn Gotha - Teil 2 (2020)Willkommen zum zweiten Teil unseres Reiseführers über den Straßenbankräuber und den Thüringer Wald. Heute widmen wir uns den Linien 1, 4 und 6 Richtung Tabarz und Waltershausen. Wir wünschen Ihnen viel Spaß auf unserer Fahrt. Wir halten noch einmal an, da die Linien 1 und 4 hier ihre ersten Haltestellen mit der Linie 2 teilen, die wir bereits in Teil 1 kennengelernt haben. Wir bringen Sie direkt zur Haltestelle Rote Straße, wo sich die Linien teilen. Von hier aus erreichen Sie bequem das Mütterzentrum in Macht sowie die Margarethenkirche. Während die Fahrzeuge der Linie 2 geradeaus fahren, biegen die der Linien 1 und 4 links in die Gartenstraße ein. Später am Abend folgen wir dieser Route selbst, beginnend in der Mitte der Hauptstraße. Wir umrunden das Gothaer Zentrum und erreichen dann die Haltestellen Gartenstraße und Bertha-von-Suttner-Platz. Nach dem Miconos Platz überqueren wir die Waltershäuser Straße und passieren die Haltestellen 18 Bergstraße und Ernststraße in der Nähe der dortigen Wagenhalle, dem Betriebshof der TBS B. Weiter Richtung Sunthausen verläuft die Strecke eingleisig über Schöne Aussicht und Inselbergstraße nach Sunthausen. Dieser Stadtteil hat eine dörfliche Atmosphäre mit kleinen Einfamilienhäusern entlang des Sunthausen Wegs. Am Gleisdreieck trennen sich die Linien 1 und 4 in Richtung Krankenhauswendeschleife. Anschließend fahren sie auf der Überlandstrecke weiter Richtung Boxberg. Die Haltestelle am Kreiskrankenhaus ist Endstation. Der Streifen ist der neueste Teil der Gothaer Straßenbahn. Von hier aus erreicht die Linie 4 den Überlandabschnitt Richtung Boxberg und Werdershausen. In Boxberg gibt es eine weitere Wendeschleife. Die Fahrt geht weiter auf der Überlandstrecke nach Leine. Im Stadtgebiet von Mauthausen erreichen wir die kleine Haltestelle Obershausen. Willkommen am Gleisdreieck. Was bedeutet das hier? Die Stadt ist durch sechs Linien mit Sondershausen verbunden. Jede Seite hat eine Steigung, sodass alle Fahrtrichtungen möglich sind. Hier ist es Tag. Die Linie 6 ist auf die vier Linien abgestimmt und ermöglicht so nahtlose Umstiege. Wir möchten einen kurzen Abstecher mit der Linie 6 nach Mauthausen machen. Die Straßenbahnlinie 6 fährt größtenteils entlang der Goethestraße und passiert die Haltestellen Nord für Goethestraße und Albrechtstraße. Mein Haus lag in der Nähe des S-Bahnhofs. Die Südthüringerbahn verband Fröttstädt mit Friedrichroda. Früher war die Wendeschleife des Bahnhofs Waltershausen noch in Betrieb. Heute wird der Verkehr der Linie 6 am Platz in zwei Richtungen abgewickelt. Unten fühlt es sich noch immer nicht wie in einem anderen Land an – Richter und Verwandte vom Bahnhof Körperstadt sind wieder in Waltershausen. Am Gleisdreieck fahren wir mit der Linie 4 weiter Richtung Bad Tölz zum Haus Schnipsen. Von Schnitzen aus fährt die Thüringer Waldbahn parallel zur Südthüringerbahn nach Fröttstädt und passiert dabei die Haltestellen 100 ICE zum Bahnhof Friedrich bzw. Reinartz. Friedrichroda mit rund 700 Einwohnern ist neben Waltershausen mit 10.000 Einwohnern die drittgrößte Stadt entlang der Thüringer Waldbahn. Sie ist als Luftkurort anerkannt. Die charmanten Gebäude bilden eine wunderschöne Kulisse im Herzen des Thüringer Waldes. Die Fahrt der Linie 4 endet bald. Sie passiert Marin Glashülle und erreicht ihre Endstation in Bad Tölz. Die Thüringer Waldbahn hat nun ihr Ziel Bad Tölz erreicht. Die 5.000-Einwohner-Stadt liegt unterhalb des Großen Inselbergs. Der Zug tritt die Rückfahrt an. Wer noch nicht dort war, sollte Gottéron besuchen, eine beschauliche Kleinstadt im Thüringer Wald, die über Landstraßen erreichbar ist. Die malerische Fahrt durch den Wald und das benachbarte Gotha ist ein Muss für jeden Straßenbahnliebhaber, vor allem wegen der historischen Waggons. Damit endet unsere Dokumentation. Vielen Dank fürs Zuschauen und Zuhören. Wir wünschen Ihnen einen schönen Tag und bis zum nächsten Mal hier auf dem Kanal des Regionalverbands.Von Regionalzugverband - 18. Juli 2020.

12:36

Doku Thüringerwaldbahn und Straßenbahn Gotha - Teil 1 (2020)Eine hervorragende Dokumentation über die Gothaer Straßenbahn und die Thüringer Waldbahn. Die Dokumentation war sehr gut strukturiert, ansprechend und informativ, zumal die Gothaer Straßenbahn sowohl vom Fahrbetrieb als auch von den Strecken her spannend ist. Auch die Qualität der Dokumentation war hervorragend. Daumen hoch, bleibt gesund und LG Beni. Die Straßenbahn ist das wichtigste Verkehrsmittel in Thüringens fünftgrößter Stadt und verbindet sie über die Thüringer Waldbahn mit dem Thüringer Wald. In dieser Dokumentation erfahren Sie mehr über das Streckennetz und seine über 100-jährige Geschichte. Wir wünschen Ihnen viel Spaß. Bereits im Jahr 1800 gab es Überlegungen, eine Pferdebahn zu errichten. Diese Pläne fanden jedoch keine Unterstützung, sodass der Stadtrat erst 1893 beschloss, eine elektrische Straßenbahn zu bauen. Die Strecke führt vom Hauptbahnhof zur Wahl – der heutigen Straße. Die Gothaer Straßenbahn ist 127 Kilometer lang und von Anfang an elektrisch. Nach dem Verkauf der Straßenbahn an die Index ITC AG im Jahr 1897, die heute zu RWE gehört, gab es umfangreiche Pläne, das Streckennetz zu einer Eisenbahnlinie über Landstraßen auszubauen. Von den sechs in Betracht gezogenen Strecken wurde letztendlich nur die heutige Linie 4 gebaut. Bad Tölz wurde 1812 erschlossen. Der Betriebshof an der Waltershäuser Straße wurde eröffnet und ist noch heute in Betrieb. Zwei Jahre später begann der Bau der Strecke über Waltershausen nach Tabarz. Aufgrund des Ersten Weltkriegs und seiner Folgen ruhten die Bauarbeiten jedoch zwischen 1915 und 1928 und wurden erst 1929 fertiggestellt. Ähnlich wie im Zweiten Weltkrieg wurde der Verkehr zwischen 9:45 und 9:47 Uhr geregelt, dann verstaatlicht und den kommunalen Betrieben unterstellt. 1954 erhielt die Straßenbahn neue Fahrzeuge von der Gothaer Waggonfabrik, dem einzigen Straßenbahnhersteller der DDR. Daher ist dieser Güterwagen bis heute vielen ein Begriff. 1971 wurde die Innenstadtlinie in Waltershausen eröffnet. Nachdem die Gothaer Straßenbahnproduktion 1967 zugunsten des Imports von Tatra-Straßenbahnen aus der Tschechoslowakei eingestellt wurde, erhielt Gotha seinen ersten KTV-Triebwagen, der eine Kriegsbeute war. Einige davon waren 1981 noch im Einsatz. Interessanterweise fand zwischen 1982 und 1988 Güterverkehr auf den Überlandstrecken statt. Nach der Wiedervereinigung wurde das staatliche Unternehmen in eine Gesellschaft mit beschränkter Haftung umgewandelt, die von den Gemeinden entlang der Strecke betrieben wurde. Um den Fuhrpark zu modernisieren, wurden in den folgenden Jahren gebrauchte Züge eingesetzt. Die sechs Züge aus Mannheim wurden in den 1990er Jahren eingeführt und die Strecken schrittweise modernisiert. Gleichzeitig war es notwendig, die Anbindung der Stadt zu verbessern. Daher wurden 62 sechsachsige Bogestra-Züge für die Linie 1 vom Hauptbahnhof nach Sunthausen angeschafft. Dies ermöglichte auch direktes Wenden am Gleisdreieck in Waltershausen. Bis auf ein Exemplar sind diese Fahrzeuge heute jedoch nicht mehr im Einsatz. Im Jahr 2002 wurde die Linie 1 ab 2000 bis zur neuen Endstation am Klinikum verlängert – die erste und letzte Erweiterung dieser Strecke. Fahrzeugtechnisch umfasst der Fuhrpark drei erhaltene Originaleinheiten: Wagen 3, 4 und 6. Zusätzlich wurden Anfang der 2000er Jahre die Wagen 3, 107, 117 und 319 vom Kohlekraftwerk Herforder Straße übernommen. Die Wagen 207, 308 und Traut 11 verfügen noch über Gaspedalsteuerungen. Auch die Fahrzeuge vom Typ Tett 1617 verfügen über Gaspedalsteuerungen an beiden Seitentüren, da sie auf der Linie 6 eingesetzt werden, die an den Kinos am Gleisdreieck endet. 2012 wurden die ersten Niederflurfahrzeuge, Bottas 4 g/t Achten, aus Mannheim übernommen. Drei davon sind noch heute im Einsatz und stellen die einzigen Niederflureinheiten im Fuhrpark dar. Als Ersatz für die direkt nach Quote gelieferten Tatra wurden 2009/10 zudem sechs B4-Modelle aus dem Basler Straßenbahnnetz eingesetzt, die bis heute im Einsatz sind. Neben den geplanten Fahrzeugen markieren einige erhaltene historische Straßenbahnlinien den Beginn der fortlaufenden Geschichte dieses Netzes. So verkehrt beispielsweise die Linie 71 RB 20 im Zweistundentakt von Dresden über Leipzig, Frankfurt nach Wiesbaden mit den 2007 notierten Haltestellen. Betrachten wir nun die Linie 2, die bis zur Roten Straße führt und bis dahin die gleiche Strecke wie die Linien 1 und 4 nutzt. Sie verkehrt montags bis freitags von 8 bis 17 Uhr alle 20 Minuten, danach bis 22 Uhr, und fährt am Wochenende ganztägig etwa alle 30 Minuten. Die Fahrzeit für die drei Kilometer lange Strecke beträgt etwa 12 Minuten. Kurz nach Verlassen des Hauptbahnhofs passiert sie die Bahnhofstraße bis zur gleichen Haltestelle. Westlich davon erstreckt sich der über 500 Jahre alte, 37 Hektar große Cutter Castle Park, der zur nächsten Station, der Orangerie, führt. Das Wahrzeichen, das dem Hotel seinen Namen gibt, wurde 1700 erbaut und soll künftig das Deutsche Orangeriemuseum beherbergen. Hier befindet sich auch das im 17. Jahrhundert erbaute Schloss Friedenstein, das als Tor zur Innenstadt dient.Von Regionalzugverband - 4. Juli 2020.

9:34

Gotha Straßenbahn Stadtlinie (2018)Die Gothaer Straßenbahn gehört mit zu den kleinsten Deutschen Straßenbahnetrieben. Noch immer beherrschen Tatrawagen vom Typ KT4D das Bild des Betriebs. Ihr Ersatz könnte demnächst durch gebrauchte Wagen aus der Schweiz erfolgen. Zum Zeitpunkt der Aufnahmen war der Streckenabschnitt zum Hauptbahnhof wegen Sanierungsarbeiten außer Betrieb.Von worldtradesurfer - 23. März 2018 - 25. März 2018.

Gotha Straßenbahnlinie 1 mit Gelenkwagen 307 nah Huttenstraße (2012)Von Lars Engraf.
23. Juli 2012.

Gotha Straßenbahnlinie 1 mit Gelenkwagen 307 nah Orangerie (2012)Von Lars Engraf.
23. Juli 2012.

Gotha Straßenbahnlinie 1 mit Gelenkwagen 311 nahe bei Orangerie (2012)Von Lars Engraf.
23. Juli 2012.

Gotha Straßenbahnlinie 1 mit Gelenkwagen 311nah Orangerie (2012)FriedrichstraßeVon Lars Engraf - 23. Juli 2012.

17:34

Straßenbahnen in Gotha (2012)Von choppernachladung.
9. Juli 2012.

8:30

Straßenbahn Gotha // Linie 6 im KT4D-ZR (2012)Die Linie 6 der Straßenbahn Gotha verkehrt von der zentralen Umsteigehaltestelle "Gleisdreieck" bis zum Bahnhof Waltershausen. Auf dieser kurzen Linie werden Straßenbahnen des Typs Tatra KT4D eingesetzt, die auch am Fahrzeugheck über einen vollwertigen Fahrerstand verfügen. Neben dieser Besonderheit gibt es aber nur auf einer Seite Türen zum Ein- und Aussteigen. Der Fahrgastwechsel findet daher in beiden Richtungen der Linie immer vom gleichen Bahnsteig aus statt.Von metr0p0Iitain - 7. Juli 2012.

Postkarte: Gotha Straßenbahnlinie 1 mit Gelenkwagen 301 am Orangerie (2007-2009)ober: KT4D 301 (Baujahr 1981) Haltestelle Orangerie am 06.08.2009 unten: KT4D 301 (Baujahr 1981) Strecke Leina-Wahlwinkel im Juni 2007 www.waldbahn-gotha.deVon Hartung, Henrik Boye, Thüringerwaldbahn und Straßenbahn Gotha - Juni 2007 - 6. August 2009.

Postkarte: Gotha Straßenbahnlinie 1 mit Gelenkwagen 306 nahe bei Hauptbahnhof (2002-2009)ober: KT4D 306 (Baujahr 1982) Hauptbahnhof Juni 2009 unten: Bertha-von-Suttner-Platz am 17.09.2002 Historischer Waldbahnzug TW 56 und BW 82 (Baujahr 1929) und Gepäcklore 101 (Baujahr 1928) www.waldbahn-gotha.deVon Henrik Boye, Kirchberger, Thüringerwaldbahn und Straßenbahn Gotha - 17. September 2002 - Juni 2009.

Gotha Straßenbahnlinie 1 am Hauptbahnhof (1998)Von Henrik Boye.
24. Juli 1998.

Gotha Straßenbahnlinie 1 mit Gelenkwagen 209 nahe bei Hauptbahnhof (1992)Von Jens Christesen.
6. Juni 1992.

Gotha Straßenbahnlinie 1 mit Gelenkwagen 202 am Huttenstraße (1990)Von Henrik Boye.
August 1990.

Postkarte: Gotha Straßenbahnlinie 1 mit Gelenkwagen 202 auf Hauptmarkt (1967)ober: Brühl/unterer Hauptmarkt im Juli 1967 Gothaer Gelenkwagen 202 (Baujahr 1965 Typ G4) unten: unterer Hauptmarkt Im Juli 1967 Gotha Gelenkwagen 207 (Baujahr 1965 Typ G4) www.waldbahn-gotha.deVon Henrik Boye, Thüringerwaldbahn und Straßenbahn Gotha - Juli 1967.

Fügen Sie einen Kommentar