Fotos und Videos der Breslau Straßenbahnlinie 17: Sępolno - Klecina
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Breslauer Straßenbahn (2016)Wir besuchen das fünftgrößte Straßenbahnnetz Polens.
Wie sah der kostenlose Straßenbahnmarkt in Breslau aus und warum hat er sich bis heute nicht gehalten? Bedeutet ein Plus auch bei Straßenbahnen mehr? Warum verpasste der Breslauer Straßenbahnhersteller die Wachstumschance und ging schließlich in Konkurs? Diese und viele weitere Fragen zum Breslauer Nahverkehr werden diskutiert. In dieser Folge spreche ich über die Niederflurstraßenbahn. Ich lade Sie herzlich ein, zuzuschauen. Wir befinden uns in Breslau, der viertgrößten Stadt Polens mit heute fast 640.000 Einwohnern. Die Entwicklung der Hauptstadt Niederschlesiens begann mit der Gründung der Stadt auf der Dominsel an der Oder. Die Stadt wird von vier Nebenflüssen und Wasserkanälen durchzogen, die das umfangreichste Wasserstraßensystem Polens innerhalb eines Stadtgebiets bilden.
Wir bleiben jedoch an Land und konzentrieren uns auf die Straßenbahn, das wichtigste öffentliche Verkehrsmittel in Breslau. Fast 140 Jahre lang haben die Einwohner von Breslau die Straßenbahn benutzt. Die ersten Kutschen wurden von Pferden gezogen, doch erst 1893, also vor 123 Jahren, wurde hier die elektrische Straßenbahn eingeführt – die erste in Polen. Im frühen 20. Jahrhundert wurden Gleisbau und Straßenbahnbetrieb von mehreren Unternehmen verwaltet, darunter zwei von der Stadt unabhängige, was zu einer schnellen, aber auch chaotischen und uneinheitlichen Entwicklung des Netzes führte. Um diesem Problem zu begegnen, wollte die Stadt diese Unternehmen zu einer einzigen kommunalen Einheit zusammenlegen, um nach dem Wiederaufbau und der Verbindung der Gleise ein zusammenhängendes Straßenbahnnetz aufzubauen. Schließlich wurde das letzte Unternehmen 1931 übernommen, womit der freie Markt für Straßenbahnnetze in Breslau endete. Aufgrund der Tätigkeit mehrerer Straßenbahnunternehmen im Laufe der Jahre entstanden in Breslau mindestens 10 Depots für dieses Verkehrsmittel. Heute bedienen nur noch drei davon den regulären Straßenbahnverkehr; eines wurde mit einem anderen zusammengelegt und ein weiteres ist noch an seinem ursprünglichen Standort in Betrieb, bedient dort jedoch keine Straßenbahnen mehr. Es gibt historische Straßenbahnen, die anderen Depots sind jedoch nicht mehr in Betrieb. Depot 7 in der Grabiszyńska-Straße wurde revitalisiert und im September 2016 ein Geschichtszentrum eröffnet. Dieses Depot, das Einblicke in die Geschichte Breslaus bietet, verfügt über Straßenbahnen auf 84 km Gleisen und ist damit das fünftgrößte Straßenbahnnetz Polens. Das Streckennetz umfasst radial zusammenlaufende Strecken, die zu zwei Ringliniensystemen um Śródmieście führen. 22 Linien bedienen das Breslauer Straßenbahnnetz. Die Straßenbahnen verkehren nur tagsüber und folgen für die meisten Linien einem sehr einheitlichen Fahrplan: alle 12 Minuten während der Stoßzeiten, alle 15 Minuten außerhalb der Stoßzeiten und alle 20 Minuten am Wochenende.
Nur eine Linie verkehrt während der Stoßzeiten häufiger, nämlich alle 6 Minuten, wie die Linie 33 zeigt. Eine interessante Besonderheit sind die Ringlinien Zer, L und P, die jeweils nach links bzw. rechts umfahren. Breslau plante die Schaffung hochwertigerer Strecken, darunter auch Straßenbahnen. Neue Gleise wurden gebaut, Bahnsteige renoviert, Umspannwerke modernisiert und Niederflur-Zweirichtungsstraßenbahnen angeschafft. Diese Straßenbahnen bedienten drei Linien, beginnend mit 31. Es handelt sich um Standardstrecken.
Zusätzlich wird im Rahmen des ITS-Systems ein Vorrangbetrieb für Züge an Kreuzungen mit Ampeln eingerichtet. Ermöglichten diese Maßnahmen tatsächlich hohe Geschwindigkeiten? Eine Fahrplananalyse zerstreut diese Zweifel schnell. In den Stoßzeiten beträgt die Durchschnittsgeschwindigkeit etwa 20 km/h. Es handelt sich zwar nicht um Schnellstraßenbahnen, aber man kann sie als beschleunigte Straßenbahnen bezeichnen. Letztendlich wurde die Bezeichnung „Plus“ gestrichen, was nicht überrascht, da sich diese Strecken, abgesehen von der ausschließlichen Nutzung von Niederflurstraßenbahnen, qualitativ kaum von anderen Linien unterscheiden. Ich spüre, wie Dinge, die ich kontrollieren kann, meine Seele ergreifen. Der Fuhrpark umfasst insgesamt 224 Straßenbahnen, darunter fünf Marek-Straßenbahnen. Fast 60 % der Flotte basieren auf dem Design des Constal 105na, der beliebtesten Hochflurstraßenbahn in Polen. Ein Zug ist 100 Meter lang, und in Breslau werden alle zu zweiteiligen Zügen kombiniert. Die meisten davon wurden von Wrocławski Protram modernisiert. Das Reparatur- und Modernisierungswerk von Protram befindet sich im ehemaligen Straßenbahndepot N5 Popowice. Zunächst modernisierte es den Constal 105 auf den Standard des 105 NWR, woraus später das eigene Modell 204 auf Basis des 105 NWR entstand. Das nächste Produkt war eine dreiteilige Straßenbahn 205 mit einem kleinen Drehgestell – 22p – und einem Niederflurabschnitt über die gesamte Länge. Insgesamt verkehren 116 modernisierte oder neue Straßenbahnen in Breslau. Mittlerweile hat das Werk auch Aufträge für andere polnische Städte wie Krakau, Posen und Stettin abgewickelt.Von Niskopodłogowiec - .
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Straßenbahnen in Breslau, Polen, Teil I (2014)Dies ist die erste Folge einer Serie über das Straßenbahnsystem von Breslau in Polen.
Breslau ist die viertgrößte Stadt Polens. Das ausgedehnte Straßenbahnnetz hat eine Gleislänge von 84 km, die von 20 Linien bedient wird, was eine Gesamtlinienlänge von 250 km ergibt. Es ist ziemlich dicht. In der Innenstadt gibt es fast überall Straßenbahngleise, und auf einigen Linien reichen sie ziemlich weit in die Außenbezirke.
Der Großteil der Flotte besteht aus Konstal 105Na-Fahrzeugen und ihren modernisierten Gegenstücken Konstal Protram 105NWr. Es gibt jedoch auch einige Niederflurfahrzeuge, nämlich Protram WrAs 204 und 205, sowie einige neuere Gelenkwagen Škoda 16T und 19T.
Der erste Teil dieser Serie konzentriert sich auf die Innenstadt. Der Film beginnt an der Galeria Dominikańska, einer ziemlich belebten Kreuzung. Dann fahren wir nach Norden in Richtung Hala Targowa, wo es einige schöne Brücken über die Oder gibt. Der Film zeigt dann mehrere Szenen rund um Rynek (einen ziemlich belebten Bahnhof) und die eingleisige Strecke, die durch die Innenstadt führt, bevor wir zum Plac Bema (eine weitere belebte Kreuzung) fahren. Dann folgen wir den Gleisen zum Plac Grunwaldzki (noch eine belebte Kreuzung), wo der erste Teil endet.
Index zum Film: 00:00 – Galeria Dominikańska 01:20 – Plac Nowy Targ 02:01 – Hala Targowa 02:36 – Most Piaskowy 03:43 – Most Pomorski 04:31 – Rynek 06:31 – Świdnicka 06:54 – Wita Stwosza 07:30 – Uniwersytecka 08: 02 – Plac Bema 09:28 – Sienkiewicza 09:51 – Ogród Botaniczny 11:00 – Katedra 11:53 – Szczytnicka 12:21 – Plac GrunwaldzkiVon Luftschlange - .
