Aarhus Straßenbahnlinie 2: Marienlund - Kongsvang

Stadt: Aarhus (Dänemark).
Gesamtstreckenlänge: 5,9 km.
Fahrzeit: 23 min.

Spurweite: 1000 mm (Meterspur).
Eröffnet: 1. Januar 1930.
Stillgelegt: 22. August 1944 wegen Zweiter Weltkrieg.
Wiedereröffnet: 11. September 1945.
Stillgelegt: 7. November 1971.

Haltestellen

Banegårdspladsen → Østbanetorvet → Marienlund → Kongsvang → Store Torv → Trøjborgvej.

Linienkarte in hoher Auflösung anzeigen.

Fotos und Videos der Aarhus Straßenbahnlinie 2: Marienlund - Kongsvang

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Straßenbahn Aarhus (2018)Straßenbahn der Stadt Aarhus, Dänemark, die erst 1971 in Betrieb genommen wurde: Wartungszug. Maquette échelle G (45mm-Film), mit Auszug aus dem Film „Farvel sporvgn“ von Midtjysk Reportage Film und Schiby Film. Aarhus, Dänemark, Straßenbahn, die bis 1971 verkehrte. Wartungszug, Spur G. Aarhus Straßenbahn, Zugwartung. Scala G-Modell. Film aus „Farewell Railcar“ von Midtjysk Reportage Film und Schiby Film.Von pierre phliponeau - 22. August 2018.

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Aarhus und die Straßenbahn in der Stadt (2018)Aarhus [ˈå·ˌhu’s] oder Århus (offizielle Schreibweise Århus 1948 – 31. Dezember 2010[3]) ist Dänemarks zweitgrößtes und Jütlands größtes Stadtgebiet mit 269.022 Einwohnern (2017). Die Gemeinde Aarhus hat 335.684 Einwohner (2017). Im größeren Stadtgebiet schätzt Eurostat die Bevölkerung auf 845.971.

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100-jähriges Jubiläum von Århus Sporveje (2017)Ove Hansen spricht über seine über 30-jährige Tätigkeit bei Århus Sporveje. Die Straßenbahn Aarhus feiert heute ihr 100-jähriges Bestehen. Zuvor hatte eine große Ausstellung im Magasin diesen Meilenstein markiert. Die Feier enthält einen besonderen Wunsch des Geburtstagskindes. Zu Zeiten, als in Aarhus noch Straßenbahnen fuhren, war das Lenkrad ein Symbol dieser Zeit. Hier ist ein Relikt einer alten Straßenbahn zu sehen. Ove Hansen stammt ebenfalls aus der Zeit, als die Straßenbahnen in der Innenstadt von Aarhus noch auf Schienen fuhren. Damals gab es viel mehr Kontakt mit den Menschen auf der Straße. Man konnte im Sommer die Tür öffnen und den Mädchen zuwinken oder Ähnliches tun. Heute ist das nicht mehr so ​​einfach möglich. Ove Hansen unternahm seine letzte Schienenfahrt am 3. November 1971. Am nächsten Tag gehörten Straßenbahnen wieder zum Stadtbild – zeitgleich mit dem 100-jährigen Jubiläum der Straßenbahn Aarhus, das mit einer Ausstellung im Magasin gefeiert wurde. Es wird wieder über Straßenbahnen gesprochen – ob sie wieder eingeführt werden sollen und ob sie das Stadtbild stören würden. Sollten wir die Straßenbahnen zurückbringen? Stimmt das nicht? Jetzt ist bald Handlungsbedarf. Ich halte es für realistisch, innerhalb von 10 bis 20 Jahren eine Wiedereinführung zu prüfen, bevor ich in Rente gehe. Ja, ich würde mich definitiv dafür einsetzen. Die Ausstellung bietet eine Zeitreise, unter anderem mit einem Blick auf einen Volvo aus der Mitte der 1950er Jahre. Die Aarhuser Straßenbahnen nutzen dieses Jubiläum auch als Gelegenheit, nach vorne zu blicken. Direktor Torben Højer plant, das Stadtzentrum, das in Zukunft anders aussehen wird, neu zu gestalten. Tatsächlich plant die Straßenbahn neue Buslinien, die künftig auf Straßenbahnen umgestellt werden könnten. Straßenbahnfahren ist eine deutliche Qualitätssteigerung, insbesondere im Hinblick auf den Lärmpegel. Der Stadtrat hat der Wiedereinführung der Straßenbahnen bereits zugestimmt. Wir müssen die Finanzierung sichern, und ich bin überzeugt, dass uns das irgendwann gelingen wird. Ove Hansen, der zuletzt vor über 30 Jahren Straßenbahn fuhr, hat bereits ein Angebot eingereicht, falls der Stadtrat vor seinem Ruhestand zustimmt. Unser Sportdirektor hat versprochen, dass er, sollte die Straßenbahn während seiner Amtszeit wieder eingeführt werden, einer der Ersten sein wird, die eine fahren dürfen. Deshalb versuche ich, diesen Traum am Leben zu erhalten. Herzlich willkommen, O. Hansen. Sie fahren seit über 36 Jahren Busse und haben auch Erfahrung mit einer kleinen Straßenbahn. Wie fühlt es sich an, ein 100-jähriges Jubiläum zu feiern? Ich finde es fantastisch, Teil einer Unternehmenskultur zu sein, die seit 100 Jahren besteht – eine elektrische Straßenbahn, die vom Bahnhof zum Hauptplatz fährt, und nun zu dem effizienten Verkehrssystem, das wir heute in Aarhus haben. Jüngsten Studien zufolge zählt es zu den besten des Landes. Die Frage ist, wie lange das so bleibt. Dies könnte das letzte Jubiläum für dieses private Unternehmen sein. Ich glaube schon, zumindest für mich. Es ist schade, denn der Unternehmensgeist war immer stark. Es ist ein bisschen traurig, nach 36 Jahren – das ist eine lange Zeit – bald wieder in die gute alte Zeit zurückzukehren. Wie hat sich Ihre Arbeit im Laufe der Jahre verändert? Sehr. Ich habe im Mai oder April 1968 in einem alten Straßenbahndepot in der Dalgas Avenue angefangen. Anfangs verteilten wir Fahrkarten aus einem Beiwagen, später machte ich einen Busführerschein, der es mir erlaubte, zusätzliche Busse zu fahren. Innerhalb von sechs Monaten machte ich eine Ausbildung zum Straßenbahnfahrer – obwohl wir das damals noch nicht so nannten. Wir nannten es Straßenbahnfahrer, die Person, die die Straßenbahn fährt, wie Dirk Fits. Das habe ich die letzten drei Jahre gemacht, bevor die Straßenbahnen abgeschafft wurden. Heute ist es schade. Seitdem fahre ich Busse und bin sehr glücklich damit. Es ist ein lebendiges Unternehmen – lustig, manchmal in Schwierigkeiten, aber meistens angenehm mit den Fahrgästen. Man hat das Gefühl, einer guten Sache zu dienen. Sie sind also Straßenbahn gefahren. Haben Sie unvergessliche Geschichten? Ja, wir haben uns oft geärgert. Im Fernsehen sagten manche zum Beispiel, sie lebten von der Armee und wir von den Fahrgästen. Manchmal scherzten wir, wenn diese verdammten Fahrgäste nicht wären, hätten wir bestimmt eine tolle Zeit. Ich erinnere mich noch, wie Palads nach einer Abendvorlesung schloss und jemand an der Schnur zog – die Straßenbahn davor hatte keinen Strom. Der Fahrer fuhr erst fünf Minuten zu spät los und musste alle Fahrgäste zum Magasinet bringen. Das war immer ein lustiger Scherz, den man hinterher treiben konnte. Eine andere Geschichte handelt von einem Kollegen, der die Handbremse anzog, als er mit der Straßenbahn vom Skovvejen hochfuhr, dann links vom Trøjborgvej abbog und …Von Ole Svend Rasmussen - 21. März 2017.

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Das 40-jährige Jubiläum von Strøget wurde mit einer Straßenbahn in Ryesgade gefeiert (2012)Der Straßenverein Strøget in Aarhus hat in Zusammenarbeit mit dem Museum Den Gamle By beschlossen, anlässlich des kürzlich gefeierten 40. Geburtstags der Straße eine Aarhuser Straßenbahn auf der Straße auszustellen. Wir sprachen mit dem ehemaligen Straßenbahnfahrer Ove Hansen. Der ehemalige Straßenbahnfahrer Leif Bisbo schilderte anschaulich, wie die Straßenbahnen früher in Aarhus fuhren. Der Straßenverein Strøget in Aarhus hat in Zusammenarbeit mit dem Museum Den Gamle By beschlossen, anlässlich des kürzlich gefeierten 40. Geburtstags der Straße eine Aarhuser Straßenbahn auszustellen. Wir sprachen mit dem ehemaligen Straßenbahnfahrer Ove Hansen. Ja, es ist das 40-jährige Jubiläum des Straßenvereins. Sie haben sich entschieden, das alte Abzweigstück freizulegen, da die Fußgängerzone zuvor nicht gebaut werden konnte, da die Abzweige entfernt worden waren. Die Straßenbahnen verschwanden vor 41 Jahren, und die Restaurierung und der Neubau der Fußgängerzone dauerten ein Jahr. Deshalb wurde der Abzweig nun wiederhergestellt, anstatt ihn nur zu markieren. Die Straßenbahnen in Aarhus gehören einer vergangenen Ära an – leider für diejenigen, die an den Straßenbahnen arbeiteten und für diejenigen, die den Elektrobetrieb dem Diesel vorzogen. Ja, ich bin die letzten drei Jahre Straßenbahn gefahren. Ich begann 1968 bei der Straßenbahn und fuhr bis zu ihrer Schließung 1971. Die Stilllegung erfolgte am 6. November 1971. Das war der letzte Tag, an dem die Strecke in Betrieb war. Am Tag darauf, dem 7., gab es eine große Parade, die man in verschiedenen alten Filmen und Videos sehen kann. Aber wie empfindet man das eigentlich, nachdem man selbst einmal Straßenbahn gefahren ist? Ist man traurig, dass sie nicht mehr fahren, oder steckt etwas anderes dahinter? Ja, man könnte sagen, ich bin etwas zwiegespalten, denn damals dachten wir, es sei etwas Uraltes. Aber man sieht, dass wir vielleicht etwas vorausschauender hätten sein sollen. Natürlich hätte man die Gleise nicht auf der Straße lassen können, aber vielleicht hätte man einige davon für etwas wie in San Francisco nutzen können – zum Beispiel für etwas, das zu einer Touristenattraktion werden könnte. Gehen wir ein wenig zurück in die Zeit und stellen wir uns in die erste Straßenbahn, die 1948 durch die Straße fuhr. Der damalige Straßenbahnfahrer Leif Bisbo beschrieb anschaulich, wie die Straßenbahnen im alten Aarhus funktionierten. Es gab zehn Kontaktpunkte. Wenn man an einer Haltestelle in der Nähe ankam, waren dort einige Fahrgäste. Man zog den Hebel nach hinten, wodurch der Dynamo in die entgegengesetzte Richtung gebremst wurde, dann zog man die Handbremse an, um sicherzustellen, dass die Straßenbahn anhielt, wenn Leute einstiegen. Nachdem alle eingestiegen waren, schob man den Hebel hier hoch. Man war etwas faul, also fuhr man so hoch und dann dorthin – er zeigte nach vorne. Dort steht immer noch „Hier“, und hinten konnte man den Hebel ziehen, um die Straßenbahn rückwärts zu fahren. Sie verfügte außerdem über eine Notbremse, die bei Betätigung vier Magnetbremsen aktivierte, die sich festklemmten und gleichzeitig die Schiene und einen Sandkasten davor festhielten. Der Sandkasten diente dazu, Sand auf die Schienen zu streuen, um ein Verrutschen zu verhindern. Die Räder waren klein, daher wurde Sand benötigt. Ich kann Ihnen sagen, dass die Straßenbahn vollständig zum Stehen kam, wenn die Bremsen vollständig angezogen waren. Die Leute stiegen aus und grüßten die Fahrer, und die, die noch eingestiegen waren, winkten. Aarhus erhielt 1884 seine erste Straßenbahnlinie. Sie wurde von Pferden gezogen und führte vom Bahnhof zum Store Torv, was durch den Bau der Klemensbrücke ermöglicht wurde. Damals empfanden die Kaufleute am Store Torv die Haltestelle an Markttagen als große Störung und baten den Stadtrat, sie zu verlegen. Dieser entschied, dass die Straßenbahn an Markttagen am Klemens Torv halten sollte. Nun planen die Leute von Den Gamle By, diese Straßenbahn und den Beiwagen abzubauen und in dem in den 1970er Jahren neu bebauten Gebiet auszustellen, von dem ich gehört habe. Sie möchten, dass Besucher sie sehen können. Sogar der Direktor, Thomas Block Ravn, hat Ideen, die Straßenbahn dort fahren zu lassen, aber das wäre wahrscheinlich zu teuer – etwas, das ich mir nicht vorstellen kann. Außerdem herrscht ein enormes Interesse daran, mit der Straßenbahn zu fahren. Es macht Spaß, das zu beobachten. Wir sind drei Kollegen, die die Straßenbahn gefahren haben, und wir waren überrascht von dem großen Interesse, das in den letzten drei Tagen entstanden ist. Wir haben viele Leute getroffen, die meisten um die 50. Sie steigen ein und sagen: „Wow, war die nicht größer?“ Es stellte sich heraus, dass sie meinen, weil sie die Größe hatte, die Kinder und Jugendliche damals erlebten. Was war also die größte Herausforderung beim Straßenbahnfahren? Ehrlich gesagt, bin ich mir nicht ganz sicher. Sie folgte den Schienen und fuhr im Wesentlichen von selbst. Aber man musste vorsichtig sein, besonders in Bereichen wie Søndergade und Sallings, wo sie bis an den Bordstein fuhr. Das bedeutete, dass man aufpassen musste, Fußgänger nicht mit einer Bäckertüte oder Ähnlichem zu treffen. Manchmal passierten Unfälle, aber insgesamt war der Betrieb überschaubar.Von atvdenmark - 11. November 2012.

Platte: Aarhus Straßenbahnlinie 2 auf Banegårdspladsen (1974)1904 Straßenbahn Aarhus 1971.Von Henrik Boye, Skotman Jensen - 1974.

6:46

Aarhus Straßenbahn von Per Glundal (1971)Letzter Tag für die Straßenbahn in Aarhus im Jahr 1971, 7. November. Gefilmt von Per GlundalVon michael glundal - 7. November 1971.

4:47

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Straßenbahnen in Aarhus (1971)Die letzte Fahrt der Straßenbahn in Aarhus im November 1971. Produziert von Tom Skjønberg und Bjørn Nedergaard. Der Ton in den ersten 10 Sekunden ist leider verloren gegangen.

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Straßenbahnen in Aarhus C (1971)Schmale Filmaufnahmen aus der Zeit, als es in Aarhus noch Straßenbahnen im Stadtbild gab. Mein Großvater hat es gefilmt.Von Martin - August 1971.

Postkarte: Aarhus Straßenbahnlinie 2 mit Triebwagen 1 auf Skanderborgvej (1971)Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm Straßenbahnen von Aarhus. Triebwagen Nr. 1 (Hauptwerkstatt der Kopenhagener Straßenbahn, 1945) mit einem ähnlichen Seitenwagen wie auf der Linie 2 auf dem Skanderborgvej im Juli 1971. Der Triebwagen und ein weiterer Zug befinden sich heute im Besitz der Tram History Society.Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - Juli 1971.

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Die Flucht nach Aarhus (1971)Ein Kurzfilm unseres Vaters Jørgen Frigaard, der als Allgemeinarzt am Skolebakken in Aarhus arbeitete. Die Handlung beginnt mit zwei Jungen, die sich langweilen und Unfälle verursachen. Nach einer Prügelstrafe beschließen sie, ihr Sparschwein zu leeren und von Holme (Højbjerg) in die Großstadt Aarhus zu fliehen. Sie nehmen einen der blauen Busse und toben sich in der Stadt aus. Sie schauen auch kurz bei der Sprechstunde ihres Vaters vorbei. Währenddessen sucht die Familie in der Umgebung von Holme nach ihnen. Die beiden Brüder bedauern nun, dass ihr gesamtes Geld bis auf einen 25-Öre-Schein aufgebraucht ist. Damit rufen sie in einer Telefonzelle ihre Mutter an, die sie mit ihrem Saab 93 abholt. Der Film lief regelmäßig auf Kindergeburtstagen im Haus am Mølleskovvej 6.Von Lars Frigaard - 1971.

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Die Straßenbahnen in Aarhus 2. Teil (1971)Mehrere neu bearbeitete Ausschnitte aus dem Film „Farewell Tram“ von 1971.Von TelevisionDk - 1971.

Postkarte: Aarhus Straßenbahnlinie 2 mit Beiwagen 43 am Store Torv (1968-1971)Von Henrik Boye, Stenders Forlag.
1968 - 1971.

Postkarte: Aarhus Straßenbahnlinie 2 mit Triebwagen 8 auf Søndergade (1967)Grüße aus Aarhus Aarhus. Reginakrydset Aarhus. „Den gamle by“ Aarhus. „Die Altstadt“ Aarhus. „Die alte Stadt“ Aarhus. Aaboulevarden. Aarhus Die königliche Yacht im Hafen von Aarhus Die Kgl. Yacht im Hafen von AarhusVon Henrik Boye - 1967.

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Aarhus Straßenbahnen (1963)Ein neu entdeckter weiterer Standard-8-Kinofilm von Århus-Straßenbahnen, aufgenommen im Mai 1963 auf der Tour der Light Railway Transport League durch Skandinavien und Norddeutschland. Das Miniaturbild habe ich allerdings bei einem Besuch im Februar 1969 aufgenommen, da ich aus dem Video kein ausreichend gutes Miniaturbild herausfiltern konnte.Von Peter X - Mai 1963.

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Straßenbahnen in Aarhus (1963)Amateur-Stummfilm im 8-mm-Format mit Aufnahmen der Straßenbahnen in Århus während der Tour der Light Railway Transport League im Mai 1963. Das zweigleisige System wurde 1971 stillgelegt.Von Peter X - Mai 1963.

Postkarte: Aarhus Straßenbahnlinie 2 mit Triebwagen 8 am Nørreport (1955-1960)Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm Nørregade / Knudrisgade / NørrebrogadeVon Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - 1955 - 1960.

Postkarte: Aarhus Straßenbahnlinie 2 mit Triebwagen 27 am Banegårdspladsen (1939)Bahnhofsplatz, März 1939. Postkarte Nr. 1, erschienen 1990. 000317Von Henrik Boye, Sporvejenes Frimærke- og Møntklub i Århus - März 1939.

Postkarte: Aarhus Straßenbahnlinie 2 am Banegårdspladsen (1930)Die Eröffnung der Linie 2 am 1. Januar 1930 um 11:00 Uhr. Postkarte Nr. 4, erschienen 1990. 000317Von Henrik Boye, Sporvejenes Frimærke- og Møntklub i Århus - 1. Januar 1930.

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Aarhus fährt auf Straßenbahngleisen (1904-2015)Århus Sporveje (abgekürzt ÅS) war ein Verkehrsunternehmen der Gemeinde Aarhus, das am 1. Januar 1928 gegründet und am 1. Januar 2007 in Midttrafik fusioniert wurde. Das Unternehmen übernahm bei seiner Gründung den Straßenbahnbetrieb in Aarhus, der von gegründet worden war das Privatunternehmen Aarhus Elektriske Sporvej am 7. Juli 1904. 1929 wurde das Straßenbahnnetz durch Riis Skov durch die Tordenskjoldsgade nach Marienlund erweitert. Eine weitere Linie wurde von Banegårdspladsen über Frederiksbjerg nach Harald Jensens Plads gebaut, eine Linie, die später bis Kongsvang verlängert wurde. Die ursprüngliche Strecke von der Dalgas Avenue nach Trøjborg wurde zweigleisig ausgebaut; Ursprünglich war sie nur eingleisig, mit vielen Anschlussgleisen auf der Strecke. Als die Gemeinde 1928 den Betrieb übernahm, waren 46 Mitarbeiter beschäftigt. Im Jahr 1940 beschäftigte das Unternehmen 225 Mitarbeiter und verfügte über einen Bestand von 23 Straßenbahnen, 22 Beiwagen und 43 Bussen. [1] Der Straßenbahnbetrieb wurde am 7. November 1971 eingestellt. Zuvor hatte das Unternehmen jedoch mehrere Buslinien eröffnet, und nach der Kommunalreform im Jahr 1970, als die Gemeinde Aarhus erheblich wuchs, kamen noch weitere hinzu. Die Stadtbusse von Aarhus wurden viele Jahre lang Trambus genannt, doch dieser Name ist längst nicht mehr gebräuchlich. Im Gegensatz zu anderen dänischen Städten erfolgte der Ein- und Ausstieg viele Jahre lang hinten und der Ausstieg vorne. Ab dem 1. Januar 2012 wurde dies jedoch abgeschafft und der Ein- und Ausstieg in den Bussen ist nun an allen Türen gestattet. Als einer der wenigen Orte im Land gibt es in den Bussen bis heute noch Selbstfahrkarten. Am 1. Januar 2005 wurde Århus Sporveje in Trafikselskabet Århus Sporveje (Verwaltung und Planung) und Busselskabet Aarhus Sporveje (Fahren) aufgeteilt. Beide waren bis zum 1. Januar 2007 Eigentum der Gemeinde Aarhus. In der Zeit von 1904 bis 1971 wurden in Aarhus Straßenbahnen betrieben. Dies geschah unter demselben Unternehmen, das noch heute den Busverkehr der Stadt betreibt, Århus Sporveje, wie es seit 1928 heißt. Heute ist Århus Sporveje Teil des regionalen Verkehrsunternehmens Midttrafik. Catering & Unternehmen Bei EAT WELL ist kein Wunsch zu groß. Durch den Kontakt mit den qualitätsbewussten Lieferanten von Rohstoffen stellen wir sicher, dass der Kunde immer die beste gastronomische Erfahrung hat. Wir machen das Essen von Grund auf Basis der Saison und Handwerk Artikel auf den verschieden Plätzen Aarhus. Unser gastronomischer Stil ist von allem inspiriert, was von asiatischen Wok-Pfannen bis hin zur südeuropäischen Küche und der dänischen Landküche inspiriert wurde.Von FAMILIEN OSSELV - 1904 - 2015.

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Aarhus früher (1904-1971)Von Claus Frandsen.
1904 - 1971.

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MY TK Aarhus Straßenbahn in der Stadt (1903-2013)Vom 31. Mai 1884 bis zum 6. November 1971 gab es in Aarhus eine Straßenbahn. Anfangs fuhren Pferdebahnen, doch ab 1903 führte die Aarhus Elektriske Sporvei den elektrischen Betrieb ein. Die letzten Straßenbahnen fuhren am 7. November 1971 durch die Stadt, danach stellte Aarhus Sporveje vollständig auf Busverkehr um. Hier finden Sie eine großartige Sammlung von Straßenbahnfotos, die auch die Straßenbahnstrecke durch Aarhus zeigen – eine Momentaufnahme der Straßen, Autos, Kleidung, Menschen, Häuser und mehr aus dieser Zeit. Ich wohnte in der Nähe der Endstation in Kongsvang, wo die Straßenbahn einst von Kongsvang Trælast Handel auf Marselis Boulevard – Åhavevej wechselte.Von Sammy Stjer - 1904 - 2013.

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Weihnachten im alten Aarhus (1904-1971)Von frank pedersen.
1904 - 1971.

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