New Orleans Regional Transit Authority (NORTA)

Postkarten von New Orleans Regional Transit Authority (NORTA)

Postkarte: New Orleans 47 Canal Streetcar mit Triebwagen 2003 am Canal/S Peters (2010)Von Express Publishing Co, Henrik Boye.
2010.

Postkarte: New Orleans 47 Canal Streetcar mit Triebwagen 2016 nah Canal/Decatur (2010)Von Gary Firstenberg, Henrik Boye.
2010.

Postkarte: New Orleans Linie 47 Canal Streetcar mit Triebwagen 2006nah Canal/Elk Place (2010)Wussten Sie schon?Straßenbahnen in New Orleans sind seit der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts fester Bestandteil des öffentlichen Nahverkehrs der Stadt. Die längste Straßenbahnlinie in New Orleans, die St. Charles Avenue Streetcar, ist laut der New Orleans Regional Transit Authority (RTA), die die Straßenbahnen betreibt, das älteste durchgehend betriebene Straßenbahnsystem der Welt. Derzeit verkehren in New Orleans drei Straßenbahnlinien: die St. Charles Avenue, die Riverfront und die Canal Street Line.Von Express Publishing Co, Henrik Boye - 2010.

Postkarte: New Orleans Straßenbahnlinie 12 St Charles Streetcar mit Triebwagen 914 nah S Carrollton Avenue/Freret (2010)Von Gary Firstenberg, Henrik Boye.
2010.

Postkarte: New Orleans Straßenbahnlinie 12 St Charles Streetcar mit Triebwagen 953 nah S Carrollton Avenue/Spruce (2010)Historische Straßenbahnen in New Orleans Historische Straßenbahnen: Die „Desire“ (Nr. 435) wurde 1906 gebaut und fuhr ursprünglich durch das French Quarter. Die Linie, die heute entlang der St. Charles Avenue verläuft, ist eine der ältesten, durchgehend betriebenen Eisenbahnlinien der Welt. Die kürzlich restaurierte rote Straßenbahnlinie führt vom Mississippi zu den Friedhöfen, dem City Park und dem New Orleans International Passenger Terminal.Von Henrik Boye, MiniARTures - 2010.

Postkarte: New Orleans Linie 12 St Charles Streetcar mit Triebwagen 903nah St Charles Avenue/Melpomene (1971)So einzigartig New Orleans in vielerlei Hinsicht auch sein mag, im Bereich des öffentlichen Nahverkehrs ist die Stadt mit Recht einzigartig, denn Straßenbahnen verkehren heute in weniger als einem Dutzend Städten Nordamerikas. Von einem stadtweiten Netz, das 1924 725 Wagen und 356 Kilometer Gleise umfasste, existieren heute (1972) nur noch 35 Wagen. Neben ihrer Bedeutung als Symbol des Überlebens weist die St. Charles Avenue-Linie jedoch noch weitere bemerkenswerte Merkmale auf. Sie war die zweite Straßenbahn der Welt, deren Betrieb 1835 aufgenommen wurde, und ist heute die älteste städtische Schienenverkehrslinie der Welt. Sie ist die einzige noch betriebene Straßenbahn in den USA, die von zwei Personen bedient wird, und ihre Spurweite ist mit 1,59 Metern (5 Fuß 2½ Zoll) sechs Zoll breiter als Standard. Die Endstation der Linie in der Innenstadt, nur einen Block lang, befindet sich in der Canal Street zwischen der Carondelet Avenue und der St. Charles Avenue. Dort wurde dieses Foto aufgenommen. Die Straßenbahnen fahren auf einem eingleisigen Abschnitt der St. Charles Avenue bis zum Lee Circle (Howard Street) und von dort auf einer zweigleisigen Strecke bis zur Endhaltestelle an der Kreuzung von S. Carrolton und S. Claiborne Avenue – eine Strecke von 7,5 Meilen. Auf der Rückfahrt zweigt die Strecke am Lee Circle ab und folgt einem eingleisigen Abschnitt der Carondelet Avenue zurück zur Canal Street. Die gesamte Strecke beschreibt einen großen Bogen parallel zum Nordufer des Mississippi, der südlich des Stadtzentrums fließt. Die Straßenbahnen passieren die Loyola University und die Tulane University, den Audubon Park und das Garden District, ein Viertel mit alten, schönen Häusern. Hinter dem Lee Circle mit seiner Statue des berühmten Generals (die, wie alle Denkmäler des Konföderierten Bürgerkriegs, nach Norden blickt) führt die Strecke durch ein gepflegtes Wohngebiet, dessen Atmosphäre durch die großen Bäume entlang der Straße noch verstärkt wird. Ausgenommen ist der Gleisabschnitt, der, wie man im Volksmund sagt, zwei zweispurige, asphaltierte Straßen trennt. Hohe Bäume, die entlang des Rasenstreifens wachsen, überspannen die zweigleisige Strecke und bilden einen grünen „Tunnel“. Dies steht in starkem Kontrast zum eingleisigen Verkehr in den engen Straßen der Innenstadt, wo Anfang der 1970er Jahre umfangreiche Gleisbauarbeiten durchgeführt wurden. Das Straßenbahnnetz von New Orleans wird von der New Orleans Public Service, Inc. betrieben, einem Unternehmen, das auch die Gas- und Stromerzeugungs- und -verteilungsanlagen der Stadt besitzt und betreibt. Obwohl die Gründung des Unternehmens erst 1919 erfolgte, lässt sich die Straßenbahnlinie selbst bis zur New Orleans and Carrolton Railroad zurückverfolgen. Diese erhielt 1833 ihre Konzession und nahm im Januar 1835 mit einer Dampflokomotive und von einer lokalen Eisenbahn geliehenen Waggons den Straßenbahnbetrieb auf. Das war kaum zwei Jahre nach der Eröffnung (am 14. November 1832) der wegweisenden, inzwischen stillgelegten New York and Harlem Railroad in New York City. Die neuesten Wagen der NOPSI, die 1928 angeschafft wurden, sind nicht mehr erhalten. Die heute noch im Einsatz befindlichen Wagen gehören zu einer Gruppe von 173 Stück (Nummern 800–972), die 1922 und 1924 von Brill (Nr. 800–831, 852–894) in Philadelphia und von der Perley A. Thomas Car Co. in High Point, North Carolina, gebaut wurden. Diese Wagen sind 14,52 m lang, 2,54 m breit und 3,45 m hoch und verfügen über zwei vierachsige Drehgestelle mit einem Achsabstand von 6,85 m. Der hier abgebildete Wagen 903 ist mit 65 PS starken GE-Fahrmotoren und -Steuerungen ausgestattet und wiegt 21 Tonnen – 454 kg mehr als andere Wagen mit Westinghouse-Ausrüstung. Ein Motor ist mit der inneren Achse jedes Drehgestells vom Typ Brill 76-82 verbunden, dessen Räder einen Durchmesser von 84 cm (33 Zoll) und einen Radstand von 1,47 m (4 Fuß 10 Zoll) aufweisen. Zum Zeitpunkt ihrer Konstruktion galten diese Wagen als Inbegriff moderner Straßenbahntechnik. Ihre Untergestelle, Drehgestelle sowie die Seiten- und Stirnverkleidungen bestanden aus Stahl, während Dächer und Innenausstattung aus Holz gefertigt waren. Zwischen 1966 und 1969 bediente der Schreiner oder Schaffner die Türen der älteren Wagen. Die Sitzplatzkapazität betrug 52 Personen: 36 auf neun quer angeordneten Holzsitzpaaren im Mittelteil des Wagenkastens und 16 weitere auf vier Längssitzen, von denen sich jeweils zwei an jedem Ende des Wagens neben den Bedien- und Einstiegsplattformen befanden. New Orleans Public Service, Inc. JT-518 J6432Von Gary Allan, Henrik Boye, Vanishing Vistas - 1971.

Postkarte: New Orleans 47 Canal Streetcar nah Canal/Baronne (1960)Von Michael Olsen.
1960.

Links über New Orleans Regional Transit Authority (NORTA)

New Orleans Regional Transit Authority (NORTA)
Sprache: Englisch.

"Lernen Sie uns kennen Unsere Mission ist es, den Einwohnern und Besuchern der Region New Orleans sichere, zuverlässige und effiziente Transportdienstleistungen anzubieten. Dies erreichen wir durch Investitionen in Infrastruktur und Dienstleistungen, um den Zugang zu Chancen zu erweitern, eine widerstandsfähigere Gemeinschaft aufzubauen und das kulturelle, soziale und wirtschaftliche Wohlergehen unserer Gemeinschaft durch Mobilität zu schützen."

Canal Street: A Street Railway Spectacular
Von: H. George Friedman, Jr.
Sprache: Englisch.

"Wenn Fans von elektrischer Traktion an viergleisige Straßenbahnen denken, kommt ihnen meist zuerst die Market Street in San Francisco in den Sinn. Doch ein ähnliches, vielleicht weniger bekanntes, aber nicht weniger spektakuläres Projekt fand auf der Canal Street in New Orleans statt. Tatsächlich gab es auf der Canal Street abschnittsweise vier-, fünf-, sechs- und sogar achtgleisige Strecken."

Siehe alle Links über Straßenbahnen in New Orleans anzeigen.

Zuletzt aktualisiert: 16. September 2026.