Fotos aus Verkehrsbetrieb Potsdam (ViP)
Es gibt 55 Straßenbahn- und Stadtbahnfotos aus Verkehrsbetrieb Potsdam (ViP) auf Straßenbahnreisen.
Fotos der Straßenbahnen weltweit
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Fotos der Straßenbahnen in Deutschland
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Fotos der Straßenbahnen in Potsdam
Auswählen: Historische Straßenbahn Potsdam und Verkehrsbetrieb Potsdam (ViP).
Potsdam Straßenbahnlinie 96 mit Niederflurgelenkwagen 416 "Offenbach" am S Hauptbahnhof (2024)Von Henrik Boye..
Potsdam Straßenbahnlinie 91 mit Niederflurgelenkwagen 427 "Sansibar" am Bhf Rehbrücke (2023)Von Henrik Boye..
1:56
Neue Straßenbahn für Potsdam | Offiziell vorgestellt (2021)Auf Schienen in die Zukunft. 2021-2024.
Potsdam bekommt neue Trams. Diese sollen die noch in dieser Stadt verkehrenden Tatra KT4D-Bahnen ersetzen.
Jetzt wurde die neue Straßenbahn offiziell vorgestellt.
Es ist der Typ Tramlink von der Firma Stadler.Von Strassenbahn Info - .
2:21
3 Jahre Autonome Straßenbahn | Straßenbahn in Potsdam (2021)In diesem Video geht es um den 3 Geburtstag der Autonomen Straßenbahn in Potsdam. Auf den Websites von Straßenbahn Info kannst du mehr erfahren. Die Links dazu sind unten.
Das Video Kahm diese Woche leider etwas später. Danke für ihr Verständnis!
Wenn dir das Video kannst du es gerne liken und den Kanal abonnieren, um nichts mehr zu verpassen. (Versprochen: Das Video in zwei Wochen kommt pünktlich.)
LINKS:
Website: https://potsdamer-tram.de
Zweit-Website (Autonome Straßenbahn): https://autonome-strassenbahn.webnode...
App: https://strassenahninfo-vorschau.zur.appVon Strassenbahn Info - .
1:53
Trailer-Abschied des Tatra KT4D-Fahrschulwagens 301 | Straßenbahn in Potsdam (2021)Am 18.4.2021 fährt der Arbeitswagen 301 das letzt mal. Auf der Foto-Abschieds-Fahrt haben Straßenbahn-Freunde das letzte mal die Chance, Fotos oder Videos vom ehemaligen Fahrschulwagen zu machen bevor er nach 30 Jahren Dienst in den wohlverdienten Ruhestand geht. Schon viele Straßenbahn-fahrer haben in diesem Fahrzeug das Fahren von Straßenbahnen gelernt. Er ist der letzte Wagen, der nach der Aufarbeitung in RAW Schönheide, das heute als S-Bahn-Depot gilt. Fahrpläne, sowie das Fahrzeugblatt erhalten Sie unten oder im ViP Kundenzentrum am Platz der Einheit und in der Mobiagentur im Hauptbahnhof. Auch Straßenbahn-Info ist Live dabei. Eine Zusammenfassung aus Videos gibt es am Montag auf dem Straßenbahn-Info YouTube-Kanal um 17:00 Uhr in einer Primiere.
Wenn dir das Video gefällt, kannst du es liken und den Kanal abonnieren, um keine weiteren Videos zu verpassen.
Lassen auch Sie sich diese Besonderheit nicht entgehen und seihen Sie Live dabei am Sonntag, dem 18.4.2021.
Sonst viel Spaß mit dem Video und bis Montag in der Premiere um 17:00 Uhr!
Website: https://www.potsdamer-tram.de
App: http://strassenahninfo-vorschau.zur.app/Von Strassenbahn Info - .
7:15
Straßenbahn Potsdam | Tram | ViP (2020)The tram of Potsdam, with the first Siemens Combino, is the same type as that of Amsterdam.Von Rail Public Transport 🏳️🌈 - .
32:48
Potsdam Straßenbahn Linie 96 (2019)Linienführung der Straßenbahnlinie 96 Marie-Juchacz-Straße - Campus Jungfernsee in Potsdam - Deutschland.Von esbek2 - .
Seniorenfahrkarte für Verkehrsbetrieb Potsdam (ViP), die Rückseite (2018)31 0220022 0176 6Von Henrik Boye, Verkehrsbetrieb Potsdam (ViP) - .
Seniorenfahrkarte für Verkehrsbetrieb Potsdam (ViP), die Vorderseite (2018)VBB
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4-Fahrten-karte 3.Teil
Regeltarif
Berlin ABC
B3M 13,20 EUR/4
181225 12:44 51 E 2198
Gemeisamer Tarif der in Verkehrsverbund Berlin Bradenburg zusammenwirkenden Verkehrsunter-
nebmen VBB-Tarif). Gültig nach den geltenden Beförderungsbedingungen,S-Bahn Berlin Gmbh,
Elisabeth-Schwarzhaupt-Platz 1, 10115 Berlin.-
Telefon: 030 297-4333, web:sbahn.berlin
220022 0176 S Bahn BerlinVon Henrik Boye, Verkehrsbetrieb Potsdam (ViP) - .
Potsdam Straßenbahnlinie 91 mit Niederflurgelenkwagen 437 am Luisenplatz-Süd/Park Sanssouci (2018)Von Henrik Boye..
Potsdam Straßenbahnlinie 96 mit Niederflurgelenkwagen 407 "Basel" am Puschkinallee (2018)Von Henrik Boye..
Potsdam Straßenbahnlinie 96 mit Niederflurgelenkwagen 409 "Melbourne" am Waldstraße/Horstweg (2018)Von Henrik Boye..
8:04
Universal Transport – Neue Straßenbahnen für Potsdam (2018)Eine Straßenbahn musste vom nordrhein-westfälischen Wegberg nach Potsdam transportiert werden. Zum Einsatz kam ein Siebenmaschinenanhänger, auf den die gesamte Bahn mit einer Seilwinde hochgezogen werden konnte. Anschließend wurde die 41 Meter lange Bahn mit Steckhalterungen und Ketten für die Fahrt gesichert. Nachdem die Laderampe wieder hochgeklappt war, wusste das Unternehmen, dass es noch am Abend möglich war, jemanden auf dem Gelände zu engagieren, um in die richtige Richtung zu starten. Begleitet wurde der Transport von zwei sogenannten BF (Inbetriebnahmebeamten). Speziell geschulte Verwaltungsassistenten besetzten ihre Fahrzeuge, sodass der Schwertransport ohne Polizeieskorte gesichert werden konnte.
Gegen 23 Uhr ging es los, die rund 600 Kilometer lange Fahrt nach Potsdam begann. Unterwegs mussten Kreisverkehre mit Verkehrsinseln befahren und Schilder zügig abgebaut werden. Damit die 110 Tonnen schwere Straßenbahnkombination nicht im Gras versank, wurden große Plastikplanen ausgelegt. Eng wurde es an der Autobahnauffahrt, wo wir uns zwischen Schildern und Leitplanken hindurchzwängen mussten. Der Bereich war wieder durch parkende Autos blockiert, also lotste uns die Polizei zurück auf die Autobahn und auf die Beschleunigungsspur. Hier übernahmen wir, was sehr gefährlich war. Wir stehen hier nicht mehr, also wachsam bleiben und weiterfahren. Und wie war das mit der Polizei? In Magdeburg lief alles reibungslos. Wir sind endlich angekommen und werden in etwa einer Stunde in die Stadt einfahren. Alles ist möglich, deshalb wird es gemacht und genehmigt. Nachdem die Polizei übernommen hatte, fuhren wir weiter über den Berliner Ring Richtung Potsdam. Gegen 23:30 Uhr erreichte der Transport sein Ziel in der Potsdamer Innenstadt. Wir sind natürlich erleichtert, dass die Fahrzeuge noch da sind. Es sind etwa 3 bis 4 Monate vergangen und wir vermissen sie jetzt. Wir haben der Front auch erklärt, dass wir die Ablehnung hier auf der Straße vornehmen. Das hat einen Grund – auf unserem Depot können 100 Straßen und die Länge nicht gefahren werden, was von Anfang an ein Problem war. Wir müssen einmal pro Woche auf der Straße warten, aber sonst wäre der Transport zu viel. Nun steht noch einiges an Arbeit an: Wir müssen den Anhänger auf der Kurzstrecke aus der Stadt fahren, was sehr aufwändig ist. Das heißt, vor der Sperrung musste man die Stadt verlassen, sonst hätte man nicht mehr ankommen und übernachten können. Insgesamt acht Straßenbahnen wurden von Wegberg nach Potsdam verlegt, um dem gestiegenen Fahrgastaufkommen gerecht zu werden. Sie wurden jeweils um zehn Meter gekürzt und um zwei neue Mittelteile erweitert.Von Gruber Logistics - .
10:30
Straßenbahn Potsdam: Rollout des Combino XL und Taufe einer Tatra (2017)Am 18.10.2017 fand das Rollout des Combino XL auf dem Betriebshof der ViP in Potsdam statt. Nebenbei fand noch die Taufe der KT4D-Doppeltraktion 152+252 auf dem Namen "Prag" statt.Von tramfreak2000 - .
Meistgesehene - 
4:52
Straßenbahn Potsdam (2015)Die Straßenbahn Potsdam ist der wichtigste Träger des öffentlichen Nahverkehrs in Potsdam. Vorläufer der elektrischen Straßenbahn war eine Pferdebahn, die im Jahr 1880 ihren Betrieb aufnahm. 2008 war das normalspurige Potsdamer Streckennetz 28,9 Kilometer lang und wird heute von fünf Haupt- und zwei Verstärker-Linien bedient.
???The tram Potsdam is the main carrier of public transport in Potsdam. Forerunner of the electric tram was a horse tram, which began operation in the year 1880th 2008 normalspurige Potsdamer route network was 28.9 km long and is now served by five major and two amplifier lines.Von Straßen-und Eisenbahn Deutschland - .
6:01
20 Jahre ViP Verkehrsbetrieb in Potsdam (2014)Das Verkehrsunternehmen und den Namen „ViP“ gibt es schon länger; die ViP Verkehrsbetrieb Potsdam GmbH wurde jedoch erst am 7. Juni 1994 gegründet und in ihrer heutigen Rechtsform eingetragen.
Mehr als 30 Millionen Fahrgäste nutzen jährlich die Straßenbahnen und Busse der Verkehrsbetrieb Potsdam GmbH. Die VIP, von den Einheimischen liebevoll „ViP“ genannt, feiert dieses Jahr ihr 20-jähriges Jubiläum. Das Unternehmen wurde 1994 gegründet und firmiert seitdem unter der heutigen Rechtsform. In dieser Zeit beförderte der Gelenktriebwagen weiterhin viele Potsdamer sicher durch die Stadt. Heute wird die historische Straßenbahn nur noch für Sonderfahrten eingesetzt, doch ihr Ende als alltägliches Verkehrsmittel in den 1990er Jahren markierte auch einen Neuanfang – einen, den Karl Heinz Hahn miterlebte. Nach der Wiedervereinigung erfuhr der öffentliche Nahverkehr in Potsdam erhebliche Veränderungen und Modernisierungen. Früher gab es nur verschlissene oder veraltete Schienen. Bei der Modernisierung der Straßenbahnen stand die Verbesserung der Ausstattung im Mittelpunkt. Die VIP investierte bereits Mitte der 1990er Jahre in neue Fahrzeuge. In der Konstruktionsabteilung des Unternehmens wurde eine neue Straßenbahn gebaut. Im Herbst 1997 nahm der Combino Gestalt an. Die Produktion der ersten Combino-Serie begann schließlich. Die Niederflurstraßenbahnen erhielten ihr unverwechselbares Potsdamer Erscheinungsbild – innen wie außen. Am 15. Oktober 1998 trafen die ersten von damals 17 Combinos in der Stadt ein. Die Weiterentwicklung dieser Fahrzeuge und nicht zuletzt die Erwartungen der Potsdamer Fahrgäste führten jedoch 2010 zu weiteren Investitionen in die Modernisierung der Straßenbahnflotte.
Der Vario wurde bei Stadler montiert. Im Mai 2011 trafen die Niederflurstraßenbahnen ein. Heute fahren 18 dieser modernen Vario-Straßenbahnen in der Hauptstadt. Zu ihren Fahrgästen gehört auch Jörg Witte, ein 54-jähriger Gruppenleiter. Er pendelt gerne mit dem Vario. Er bietet eine angenehme Fahrt durch Lissabon. Es ist ein modernes Fahrzeug, klimatisiert und mit einem flachen Einstieg ausgestattet. Es gibt Eingänge für Menschen mit Behinderungen sowie für Mütter und Väter mit Kinderwagen. Persönlich bevorzuge ich selbstfahrende Autos, auch als Fahrer, da sie dem neuesten Stand der Technik entsprechen. Die VIP-Fahrzeugflotte umfasst mittlerweile neben 53 Straßenbahnen auch 54 größere. Sie transportieren Menschen komfortabel und vor allem umweltfreundlich entlang der Potsdamer Straße. In den letzten Jahren wurden neue Busse mit innovativen Antriebsoptionen, darunter auch Hybridmodelle, getestet. Umweltaspekte sind zu einem zentralen Faktor bei der Modernisierung der Fahrzeugflotte geworden. Die Witwe muss für die Zukunft gerüstet sein und daher stets auf dem neuesten Stand der Technik bleiben. Öl ist eine begrenzte Ressource. Das vergessen wir im Alltag oft. Dennoch müssen wir uns auf alternative Antriebstechnologien vorbereiten. Wir betreiben derzeit einen Hybridbus, der sowohl mit Diesel als auch mit Strom betrieben wird. Wir erforschen auch das Potenzial von Brennstoffzellenbussen und vollelektrischen Großbussen. Es ist jedoch wichtig, sich Zeit zu nehmen, um einen klaren strategischen Plan zu entwickeln. Einerseits müssen wir die neuen Technologien beobachten, die auf dem Markt verfügbar werden.
Zum anderen müssen wir überlegen, was wir in Potsdam tun können. Ein geeignetes Anwendungsgebiet sind die Anfangsjahre des VIP Mitte der 1990er Jahre, die von Veränderungen und Modernisierungsbemühungen geprägt waren. Neue Linien entstanden in den jüngsten Wohngebieten der Stadt, darunter im Kirchsteigfeld. Der Anschluss an das Straßenbahnnetz erfolgte 1998. Weitere Planungen und Projekte fanden im Norden der Stadt statt. Das Bornstedter Feld, einst Truppenübungsplatz, dann BUGA-Gelände und später das wichtigste Entwicklungsgebiet der Stadt, wurde erschlossen. Im Spätsommer 1999 begannen die Bauarbeiten für die neue VIP-Anlage. Hier in Potsdam-Babelsberg entstand der Betriebshof der Verkehrsbetrieb Potsdam GmbH. Im Frühjahr 2001 nahm das Unternehmen hier schließlich seinen Betrieb auf. Heute beschäftigt es über 400 Mitarbeiter. Als Mobilitätsdienstleister für die brandenburgische Landeshauptstadt hat das Unternehmen selbstverständlich die Herausforderungen der kommenden Jahre im Blick. Zu den kommenden Meilensteinen gehört es, das Wachstum der Stadt zu bewältigen, das neben dem Bevölkerungswachstum auch steigende Fahrgastzahlen und Ticketeinnahmen umfasst. Natürlich müssen wir die Qualität für die Fahrgäste sicherstellen. Das heißt, wir müssen zukünftig in Fahrer und Fahrzeuge investieren und uns auch Gedanken darüber machen, wie wir diese Investitionen managen. Das wird die Herausforderung sein. Diese Herausforderung betrifft alle kommunalen Unternehmen und wird voraussichtlich auch in den nächsten fünf bis zehn Jahren anhalten. Die Zukunft des VIP hängt auch von der Ausbildung neuer, qualifizierter Mitarbeiter ab. Aktuell arbeiten und lernen 29 Auszubildende in der Lehrwerkstatt der Stadtwerke in der Fachrichtung Industrie- und Anlagenmechaniker.Von SWPPotsdam - .
8:00
Lindner-Tram, Potsdam (2013)• Real 3D: Lindner-Tram in Potsdam 3.8....
historic tram / streetcar / trolley from 1907 on tour in Potsdam (Germany)
1. Sonderfahrt des rekonstruierten Triebwagen Nr. 9 - Lindner Motorwagen Straßenbahn - am 3. August 2013 zwischen 13 und 17 Uhr auf der Strecke Platz der Einheit/Nord - Glienicker Brücke (Zusammenschnitt von HD-Aufnahmen zwischen 13.00 und 15.30 Uhr)
mehr Infos beim Historische Straßenbahn Potsdam e.V.:
https://www.historische-strassenbahn-potsdam.de/
Aufnahme mit JVC GS-TD1 in 3D 1920x1080/50i x2 (THR-Modus - 34 MBit/s) mit Zusatzmikro JVC MZ-V8UE
Created with CyberLink PowerDirector 11 ultimate
Erstellung einer MP4HD-Datei (1920x1080/25p - 13MBit/s ) mit PD11 zum direkten Upload auf youtubeVon ru-p - .
Potsdam Straßenbahnlinie 92 mit Niederflurgelenkwagen 411 "Basel" am Gaußstraße (2013)Von Henrik Boye..
Potsdam Straßenbahnlinie 93 mit Niederflurgelenkwagen 413 "Lichterfelde" am Glienicker Brücke (2013)Von Henrik Boye..
16:01
Straßenbahn Potsdam (2011)Die Potsdamer Straßenbahn wurde 1880 eröffnet, damals noch mit Pferdezügen. Die Elektrifizierung erfolgte 1907. Heute gibt es 28,9 km Gleise auf sieben Linien. Jede Linie verkehrt im 20-Minuten-Takt, wobei es an wichtigen Abschnitten zu Überschneidungen kommt, um einen dichten Betrieb zu gewährleisten.
Der Fuhrpark umfasst drei Typen: Tatra KT4D, Siemens Combino und Stadler Variobahn. Die Variobahn war während des Fotoshootings noch nicht in Betrieb. Ich sehe das nicht als Problem, da die Variobahn in den nächsten Jahren weiter ausgeliefert wird und die Tatra ersetzt.
Die KT4D-Straßenbahnen wurden teilweise aus Berlin importiert. Potsdam war 1974 die erste Stadt in der DDR, die diese Straßenbahn einsetzte, und ihr Prototyp ist ebenfalls Teil des historischen Straßenbahnfuhrparks.
Viele Wagen in Potsdam wurden modernisiert; sie erhielten neue Scheinwerfer, nach außen schwingende Türen und eine neue Innenausstattung. Später erhielten die meisten auch eine Chopper-Steuerung. Mir gelang es auch, einen Beschleunigungszug einzufangen, erkennbar am lauten Klicken des Schützes.
Die Modernisierung war nicht so umfangreich wie in Berlin, was ich positiv finde. Der ursprüngliche Charakter der Fahrzeuge blieb dadurch erhalten. Ich frage mich jedoch, warum einige Wagen, die bald ausgemustert werden, fast vollständig neu aufgebaut werden müssen.
In Potsdam erhielten nur die Wagen der 100er-Reihe modernisierte Führerstände, die Wagen der 200er-Reihe hingegen nicht, sodass sie nur noch als Spurwechselwagen eingesetzt werden. Einige Wagen der 200er-Reihe wurden bereits verkauft, und Züge der 100er-Linien verkehren noch.
Das Unternehmen besitzt außerdem 17 Siemens-Kombis. Dazu gehören die zwischen 1998 und 2001 gelieferten Serienwagen sowie der 1996 gebaute Normalspur-Prototyp. Der Prototyp wurde für den Linienbetrieb generalüberholt, wird jedoch aufgrund häufiger Pannen nur unregelmäßig eingesetzt (siehe Video).
Ursprünglich war die Anschaffung von insgesamt 48 Combino-Bussen geplant. Die Combino-Krise führte jedoch 2004 zur Ausmusterung aller Fahrzeuge. Bis 2008 wurden sie generalüberholt und sind seitdem wieder in Potsdam im Einsatz.
Aufgrund negativer Erfahrungen stornierte das Unternehmen weitere Combino-Käufe und startete eine neue Ausschreibung, die Stadler mit der Variobahn gewann.
Zu den Besonderheiten des Videos zählen der Fahrschulwagen 067 und die am Tag nach der Videoaufnahme einen Unfall erlebende Triebwageneinheit, die voraussichtlich nicht generalüberholt wird.Von Klingl3r - .
2:36
Lustiger Zwischenfall im Potsdamer Tramverkehr (2010)Also ich weiß nicht, wie sich der Fahrer gefühlt hat, aber wenn ich an seiner Stelle wäre, hätte mich das total genervt.Von TrainsOfBVG - .
Postkarte: Potsdam Straßenbahnlinie 90 mit Niederflurgelenkwagen 401 "Potsdam" am S Hauptbahnhof (2002)Siemens Combino-Straßenbahn Nr. 401 vor dem Potsdamer Hauptbahnhof im Juli 2002
Dieser Typ hat die Ausschreibung für den Grand Boulevard der BKV Rt. gewonnen!
Straßenbahn Typ Siemens Combino Nr. 401 vor dem Potsdamer Bahnhof im 07. 2002.
Hersteller / Hersteller: Siemens
119.Von Henrik Boye, Schulek Tibor, Top Card Kiadó - .
Postkarte: Potsdam Gelenkwagen 001 vor Holzmarktstraße (2001)Denkmalpflege-Verein Nahverkehr Berlin e.V. - Arbeitsgruppe Potsdam
Kurzgelenktribwagen 001, Prototyp KT4D, Baujagr 1972, Hersteller CKD Prag, der Verkehrsbetrieb Potsdam GmbH am 24.8.2001 in Hw Holzmarktstraße.
www.dvn-berlin.deVon Denkmalpflege-Verein Nahverkehr (DVN), Henrik Boye, Holger Schöne - .
Potsdam Straßenbahnlinie 92 mit Niederflurgelenkwagen 406 "Erfurt" am Alter Markt/Landtag (2001)Von Henrik Boye..
Potsdam Straßenbahnlinie 92 mit Niederflurgelenkwagen 411 "Basel" am Alter Markt/Landtag (2001)Von Henrik Boye..
Potsdam Straßenbahnlinie 93 mit Niederflurgelenkwagen 410 "Amsterdam" am Platz der Einheit/Bildungsforum (2001)Von Henrik Boye..
Postkarte: Berlin Gelenkwagen 001nah Brandenburger Straße (2001)Friedrich-Ebert-Straße
Mit Historischen Strassenbahnen
zur BUGA 2001
in Potsdam
potsdam
bundes gartenschau
2001
Denkmalpflege-Verein Nahverkehr Berlin e. V - Arbeitsgruppe Potsdam
Kurzgelenktriebwagen 001, Proty KT4D, Baujahr 1972, Hersteller ČKD Praha
Gelenktriebwagen 177, Typ G4-65, Baujahr 1967, Hersteller Waggonbau Gotha/LEW Hennigsdorf
Dreiwagenzug 109+214+218, Typ T2-64/B2-64, Baujahr 1965/69, Hersteller Waggonbau Gotha/LEW Hennigsdorf
www.dvn-berlin.deVon Denkmalpflege-Verein Nahverkehr (DVN), Henrik Boye, Holger Schöne, Klaus Reichenbach - .
Postkarte: Potsdam Museumswagen 109nah Dortustraße (1999)Denkmalpflege-Verein Nahverkehr Berlin e. V - Arbeitsgruppe Potsdam
Dreiwagenzug 109+214+218, Baujahr 1965/69, Typ T2-64/B2-64, Hersteller Waggonbau Gotha/LEW Henningsdorf, der Verkehrsbetrieb Potsdam GmbH am 25.4.1999 in der Charlottenstraße.
www.dvn-berlin.deVon Denkmalpflege-Verein Nahverkehr (DVN), Henrik Boye, Holger Schöne - .
Postkarte: Potsdam Themenfahrten mit Museumswagen 109 vor Nauener Tor (1999)Denkmalpflege-Verein Nahverkehr Berlin e. V - Arbeitsgruppe Potsdam
Dreiwagenzug 109+214+218, Baujahr 1965/69, Typ T2-64/B2-64, Hersteller Waggonbau Gotha/LEW Henningsdorf, der Verkehrsbetrieb Potsdam GmbH am 25.4.1999 vor dem Nauener Tor.
www.dvn-berlin.deVon Denkmalpflege-Verein Nahverkehr (DVN), Henrik Boye, Holger Schöne - .
Potsdam Straßenbahnlinie 95 mit Gelenkwagen 023 auf Platz der Einheit / West (1990)Von Henrik Boye..
