Fotos aus Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm
Es gibt 675 Straßenbahn- und Stadtbahnfotos aus Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm auf Straßenbahnreisen.
Fotos der Straßenbahnen weltweit
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Fotos der Straßenbahnen in Dänemark
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Freikarte für Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm, die Rückseite (2025)Umsteigeregeln: Die Umsteigekarte berechtigt nur zum Umsteigen auf eine andere Linie und ist nur ab dem Ausstellungsort gültig. Die Fahrkarte ist während der Fahrt aufzubewahren und auf Verlangen offen vorzuzeigen. Fahrgäste ohne gültige Fahrkarte müssen erneut bezahlen. Die Fahrkarte ist nicht übertragbar. Die Straßenbahngesellschaft übernimmt keine Haftung für Platzmangel in den Wagen, Betriebsstörungen oder Anschlüsse an andere Linien.
Rückfahrten sind grundsätzlich nicht gestattet. Es ist der erste abfahrende freie Wagen zu benutzen.
Im Zweifelsfall entscheidet die Straßenbahngesellschaft; Klagen können nicht vor Gericht erhoben werden. Aarhus Tramway. FERCO - CONTROLVon Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Freikarte für Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm, die Vorderseite (2025)33 3 72503
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9 14 19 0Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
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Straßenbahnmuseum - KS 567 ist nach 2 Jahren wieder im Betrieb (2025)Mustergültig aufgearbeitet, ganz toll. Wie alles, was man im Museum sieht.Von Trafikpladsen - .
18:55
Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm Video (2024)Ein kleines Video vom Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm.
Ein Blick in ihre Werkstatt und Ausstellungen.
Schöne Ausstellungen von Straßenbahnen und Bussen. Und es ist möglich, mit mehreren Straßenbahnen in der Umgebung zu fahren.Von VærdAtSe - .
Freikarte für Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm, die Rückseite (2024)Omstigningsregler:
Omstigningsbilletten giver kun ret til omstigning til anden linie, og kun fra det sted, hvor den er udstedt.
Billetten skal opbevares under kørslen og på forlangende forevises åben. Passagerer uden gyldig billet må betale påny.
Billetten må ikke overdrages til andre. Sporvejene påtager sig intet ansvar med hensyn til plads i vognene, forstyrrelser i driften eller tilslutning til anden linie.
Returkørsel må i intet tilfælde finde sted.
Først afgående ikke optagne vogn skal benyttes.
Tvivlsspørgsmål afgøres af sporvejene og kan ikke indbringes for domstolene.
Århus Sporveje.
FERCO - KONTROLVon Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Freikarte für Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm, die Vorderseite (2024)97 98251
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I*III*V*VII*IX*XI*
1*3*5*7*9*11*13*15*
17*19*21*23*25*27*29*31
5 10 15 20
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9 14 19 0Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
13:15
Straßenbahnmodellausstellung im Dänischen Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm (2024)Schönes und aufregendes Video aus dem Straßenbahnmuseum. Ich habe es sehr genossen. Sieht so aus, als gäbe es mehr Laufmodelle als als ich dort war :) Schön, die Doppeldecker-Nummer 50 zusammen mit den anderen schönen Straßenbahnen zu sehen.Von HStrab - - .
8:50
Fahrzielanzeige Hamburger Straßenbahn V6E (2024)Eine Aufnahme der Fahrzielanzeiger Seite und Front des V6E, Wagen 3657 der Hamburger Straßenbahn am 08. Juni 2024 im Sporvejmuseet Soldenæsholm, Dänemark.Von heinneugier2011 - .
10:54
Verkehrstag im Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm (2024)Am Samstag, den 11. Mai, fand im Eisenbahnmuseum Skjoldenæsholm ein intensiver Verkehrstag statt. So waren auch zahlreiche Straßenbahnen, Busse und zahlreiche Oldtimer des Museums ausgestellt.Von SimonTog - .
Freikarte für Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm, die Rückseite Dezember (2023)Umsteigeregeln:
Das Umsteigeticket berechtigt Sie nur zum Umsteigen auf eine andere Linie und nur ab dem Ausstellungsort.
Das Ticket muss während der gesamten Fahrt mitgeführt und auf Verlangen geöffnet vorgezeigt werden. Fahrgäste ohne gültiges Ticket müssen erneut bezahlen.
Das Ticket ist nicht übertragbar. Die Straßenbahn übernimmt keine Haftung für freie Plätze in den Waggons, Betriebsstörungen oder Anschlussmöglichkeiten zu anderen Linien.
Rückfahrten sind unter keinen Umständen möglich.
Es ist der erste abfahrende, freie Waggon zu benutzen.
Alle Unklarheiten werden von der Straßenbahn entschieden und können nicht vor Gericht ausgeräumt werden.
Straßenbahn Aarhus
FERCO – CONTROLVon Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Freikarte für Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm, die Vorderseite Dezember (2023)31 3 77011
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1*3*5*7*9*11*13*15*
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9 14 19 0Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
4:31
Sporvejsmuseet – Der Caféwagen fährt im Depot (2023)Wenn die letzten Gäste gegangen sind, fährt auch der Caféwagen ins Depot. Wir folgten ihm auf der Fahrt von Ejlers Eg nach Remise 1.Von SporvognDK - .
Tasse: Skjoldenæsholm Normalspur mit Triebwagen 797 (2023)Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS)..
12:33
Das Straßenbahnmuseum in Skjoldenæsholm (2023)Intensiver Verkehrstag mit Straßenbahnen im 5-Minuten-Takt sowie Oldtimern und Bussen. Nicht alle Straßenbahnen fuhren mit Fahrgästen, sondern für die Fotografen.Von jvltog - .
Freikarte für Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm, die Rückseite (2023)Umsteigeregeln:
Das Umsteigeticket berechtigt Sie nur zum Umsteigen auf eine andere Linie und nur ab dem Ausstellungsort.
Das Ticket muss während der gesamten Fahrt mitgeführt und auf Verlangen geöffnet vorgezeigt werden. Fahrgäste ohne gültiges Ticket müssen erneut bezahlen.
Das Ticket ist nicht übertragbar. Die Straßenbahn übernimmt keine Haftung für freie Plätze in den Waggons, Betriebsstörungen oder Anschlussmöglichkeiten zu anderen Linien.
Rückfahrten sind unter keinen Umständen möglich.
Es ist der erste abfahrende, freie Waggon zu benutzen.
Alle Unklarheiten werden von der Straßenbahn entschieden und können nicht vor Gericht ausgeräumt werden.
Straßenbahn Aarhus
FERCO – CONTROLVon Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Freikarte für Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm, die Vorderseite (2023)31 3 77263
1*3*5*7*9*11*
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1*3*5*7*9*11*13*15*
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9 14 19 0Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
4:26
Modellstraßenbahnen im Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm (2022)Ausstellung verschiedener deutscher Modellstraßenbahnen im Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm 27. Juli 2022.
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Titelmusik: Chris Haugen – Fun in the sun.Von Nordic Tram - .
Freikarte für Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm, die Rückseite (2022)Umsteigeregeln:
Das Umsteigeticket berechtigt Sie nur zum Umsteigen auf eine andere Linie und nur ab dem Ausstellungsort.
Das Ticket muss während der gesamten Fahrt mitgeführt und auf Verlangen geöffnet vorgezeigt werden. Fahrgäste ohne gültiges Ticket müssen erneut bezahlen.
Das Ticket ist nicht übertragbar. Die Straßenbahn übernimmt keine Haftung für freie Plätze in den Waggons, Betriebsstörungen oder den Anschluss an eine andere Linie.
Rückfahrten sind unter keinen Umständen möglich.
Es ist der erste abfahrende, freie Waggon zu benutzen.
Alle Unklarheiten werden von der Straßenbahn entschieden und können nicht vor Gericht gebracht werden.
Straßenbahn Aarhus
FERCO – CONTROLVon Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Freikarte für Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm, die Vorderseite (2022)34 3 61507
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9 14 19 0Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Skjoldenæsholm Meterspur mit Triebwagen 36 vor Der Eingang (2022)Wilkommen! Strassenbahnabfahrt zum museum alle 10 minuten.Von Henrik Boye - .
5:24
Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm 🚎 | Dänemark (2022)Das Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm befindet sich unter: Skjoldenæsvej 95. 4174 Jystrup (Midtsjælland) Telefon: 57 52 88 33 E-Mail: info@sporvejsmuseet.dk Homepage: www.sporvejsmuseet.dk Preise (Jahr 2022): Erwachsener – 150 DKK. Kind – DKK 75. Gruppen (mindestens 20 zahlende Gäste) Erwachsener – 130 DKK. Kinder – 65 DKK. [Kinderpreis gilt für 3–14-Jährige] Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm, auch bekannt als Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm, ist ein Museum in Dänemark. Es widmet sich der Geschichte und Erhaltung von Straßenbahnen, Oberleitungsbussen und anderen städtischen Verkehrsmitteln. Hier sind einige wichtige Informationen zum Museum:
1. *Standort:* Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm befindet sich in Skjoldenæsvej 107, 4174 Jystrup, Dänemark.
2. * Sammlung:* Das Museum beherbergt eine umfangreiche Sammlung historischer Straßenbahnen, Oberleitungsbusse und verwandter Artefakte. Besucher können verschiedene Arten von Straßenbahnen erkunden, die einst in Dänemark und anderen Ländern im Einsatz waren. Einige dieser Straßenbahnen wurden wunderschön in ihren ursprünglichen Zustand zurückversetzt.
3 . *Ausstellungen:* Das Museum bietet einen Einblick in die Entwicklung des öffentlichen Nahverkehrs in Dänemark und auf der ganzen Welt. Sie können sich über die Entwicklung der Straßenbahnen, ihre Rolle im städtischen Nahverkehr und die dahinter stehende Technologie informieren.
4. *Führungen:* Eine Zu den Highlights des Museums zählt die Möglichkeit, eine Fahrt mit historischen Straßenbahnen und Trolleybussen zu unternehmen. Es bietet Besuchern ein einzigartiges und nostalgisches Erlebnis.
5. *Veranstaltungen:* Das Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm veranstaltet das ganze Jahr über verschiedene Veranstaltungen und Ausstellungen und ist somit ein interessantes Ausflugsziel sowohl für Transportbegeisterte als auch für Familien.
6. *Kulturelles Erbe:* Das Museum spielt eine wichtige Rolle bei der Bewahrung der Straßenbahngeschichte Dänemarks und der Aufklärung der Öffentlichkeit über die Bedeutung historischer Straßenbahnen.
Beachten Sie, dass sich bestimmte Details zum Museum, einschließlich Ausstellungen und Veranstaltungen, im Laufe der Zeit ändern können. Es ist daher eine gute Idee, die offizielle Website des Museums zu besuchen oder Kontakt mit dem Museum aufzunehmen. direkt für die aktuellsten Informationen, bevor Sie einen Besuch planen.Von Kramers Creations - .
8:34
15 Jahre Entstehungszeit: Hier erfahren Sie die Geschichte der Stadtbahn (2022)Es ist 15 Jahre her, seit die Menschen in Odense zum ersten Mal von dem Stadtbahnprojekt hörten. Erfahren Sie hier die Geschichte der Stadtbahn in Odense – von der Idee bis zur Eröffnung.Von TV 2 Fyn - .
1:01
Das Straßenbahnmuseum feiert den 50. Jahrestag der letzten Straßenbahn Dänemarks (2022)Sporvejsmuseet feiert am Samstag, den 23. April 2022 von 10 bis 17 Uhr den 50. Jahrestag der letzten Straßenbahn Dänemarks mit einer Kolonne von Straßenbahnen und Bussen der Linie 5Von SporvognDK - .
3:07
Weihnachten im Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm (2021)Zum 31. Mal fand am Wochenende des 11. und 12. Dezember im Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm die traditionelle Weihnachtsveranstaltung mit Glühwein, Apfelschnitzen, einem Besuch vom Weihnachtsmann und dem Verkauf von Weihnachtsbäumen statt.Von SporvognDK - .
2:46
Winterzeit im Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm (2021)Per Alstrup machte am Weihnachtstag einen Ausflug mit der Drohne ins Museum.
Musik: Fresh Fallen Snow von Chris Haugen/You Tube-BibliothekVon SporvognDK - .
11:39
Das Straßenbahnmuseum Weihnachten Teil 3 (2021)Dieses Video ist Teil 3 von 3
Die Clips in diesem Video wurden mit Oppo Find X3 Pro und Vivo X60 Pro+ aufgenommen.Von Dinglehopper - .
10:17
Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm Weihnachten Teil 2 (2021)Dieses Video ist Teil 2 von 3
Clips in diesem Video wurden mit Oppo Find X3 Pro und Vivo X60 Pro+ aufgenommen.Von Dinglehopper - .
12:53
Das Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm zu Weihnachten, Teil 1 (2021)Dieses Video ist Teil 1 von 3
Clips in diesem Video werden mit Oppo Find X3 Pro und Vivo X60 Pro+ aufgenommen.Von Dinglehopper - .
Freikarte für Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm, die Rückseite (2021)Umsteigeregeln:
Das Umsteigeticket berechtigt Sie nur zum Umsteigen auf eine andere Linie und nur ab dem Ausstellungsort.
Das Ticket muss während der gesamten Fahrt mitgeführt und auf Verlangen geöffnet vorgezeigt werden. Fahrgäste ohne gültiges Ticket müssen erneut bezahlen.
Das Ticket ist nicht übertragbar. Die Straßenbahn übernimmt keine Haftung für freie Plätze in den Waggons, Betriebsstörungen oder Anschlussmöglichkeiten zu anderen Linien.
Rückfahrten sind unter keinen Umständen möglich.
Es ist der erste abfahrende, freie Waggon zu benutzen.
Alle Unklarheiten werden von der Straßenbahn entschieden und können nicht vor Gericht ausgeräumt werden.
Straßenbahn Aarhus
FERCO – CONTROLVon Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Freikarte für Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm, die Vorderseite (2021)38 3 93452
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9 14 19 0Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Kühlschrankmagnet: Skjoldenæsholm Normalspur mit Gelenkwagen 2412 vor Depot 3 (2021)Den første "Düsseldorfer" i de københavnske gader. Udlånet fra Düsseldorf som prøvevorg i 1958. Den tilhører museet.
Foto fra Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm
SHS-36 Made in Denmark
www.pictofix.dkVon Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS), Thomas Bochorst - .
Kühlschrankmagnet: Skjoldenæsholm Normalspur mit Pferdebahnwagen 51 "Hønen" auf Das Straßenbahnmuseum (2021)„Die Henne“. Kopenhagens letzte Pferdestraßenbahn, die bis 1915 verkehrte. Sie fährt zu besonderen Anlässen im Museum.
Foto: Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm
SHS-30 Hergestellt in Dänemark
https://pictofix.dk/Von Henrik Boye, Jesper Villandsen, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Kühlschrankmagnet: Skjoldenæsholm Normalspur mit Triebwagen 7079 am Broen (2021)Museets nye Tatra sporvogn, som er den type, der er bygget flest af i hele verden. Den har kørt i prag siden 1985.
Foto fra Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm
SHS-41 Made in Denmark
www.pictofix.dkVon Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS), Thomas Bochorst - .
2:19
Termitenschweißen im Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm. Schlacke abschneiden (2021)Von Henning Hansen..
Freikarte: Die Rückseite Juli (2021)Omstigningsregler: Omstigningsbilletten giver kun ret til omstigning til anden linie, og kun fra det sted, hvor den er udstedt.
Billetten skal opbevares under kørslen og på forlangende forevises åben. Passagerer uden gyldig billet må betale påny.
Billetten må ikke overdrages til andre. Sporvejene påtager sig intet ansvar med hensyn til plads i vognene, forstyrrelser i driften eller tilslutning til anden linie.
Returkørsel må i intet tilfælde finde sted.
Først afgående ikke optagne vogn skal benyttes.
Tvivlsspørgsmål afgøres af sporvejene og kan ikke indbringes for domstolene.
Århus Sporveje.
FERCO - KONTROLVon Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Freikarte: Die Vorderseite Juli (2021)34 3 60880
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9 14 19 0Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
0:46
Das Straßenbahnmuseum - Es regnet... (2021)6. Juli 2021 Am Nachmittag hat es gerade ordentlich geregnet.Von SporvognDK - .
1:45
Das Straßenbahnmuseum – Überholung der Oslo Sporveier 203 (2021)Oslo Sporveier 203 ist eine HØKA-Straßenbahn, die im Jahr 2000 dem Museum hinzugefügt wurde. Die Straßenbahn wurde ursprünglich 1953 gebaut und 1983 renoviert. Nach einer Entgleisung im Jahr 2019 ist eine Überholung der Drehgestelle der Straßenbahn erforderlich.Von SporvognDK - .
Erwachsenkarte für Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm Vorderseite (2020)13 No 03481
SHS
5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 0 1 2
V
BILLET
1 * 3 * 5 * 6 * 7 * 9 * 11 * 13 * 15 *
17 * 19 * 21 * 23 * 25 * 27 * 27 * 29 * 31
NB Bilettens gyldighed fremgår af museets takstbestemmelser.
SPORVEJS
MUSEET V SKJOLDENÆS
HOLMVon Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Erwachsenkarte für Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm, die Rückseite (2020)PREMIER IS
Denne billet er en kopi af omstigningsbillet
anvendt af Københavns Sporveje 1936 - 1950Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Freikarte für Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm, die Rückseite (2020)Umsteigeregeln:
Das Umsteigeticket berechtigt Sie nur zum Umsteigen auf eine andere Linie und nur ab dem Ausstellungsort.
Das Ticket muss während der gesamten Fahrt mitgeführt und auf Verlangen geöffnet vorgezeigt werden. Fahrgäste ohne gültiges Ticket müssen erneut bezahlen.
Das Ticket ist nicht übertragbar. Die Straßenbahn übernimmt keine Haftung für freie Plätze in den Waggons, Betriebsstörungen oder den Anschluss an eine andere Linie.
Rückfahrten sind unter keinen Umständen möglich.
Es ist der erste abfahrende, freie Waggon zu benutzen.
Alle Unklarheiten werden von der Straßenbahn entschieden und können nicht vor Gericht gebracht werden.
Straßenbahn Aarhus
FERCO – CONTROLVon Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Freikarte für Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm, die Vorderseite (2020)34 3 61030
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9 14 19 0Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Skjoldenæsholm innen Valby Gamle Remise (2020)Modell des Wagens für Hovedstadens LetbaneVon Henrik Boye - .
10:07
Mit SJB nach Ejlers Eg - Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm (2020)Im Juli 2020 fuhr SJB am Steuer der KS 587 nach Eilers Eg, dem üblichen Streckenabschnitt des Sportmuseums Skjoldenæsholm. Unterwegs gab es einige Informationen über die Strecke, sowohl in Textform als auch mit einem der fachkundigen Schaffner des Museums im Hintergrund.
SJB fährt nach Eilers Eg (Eilers Eiche). Vom Vorplatz aus fahren die Straßenbahnen in den Wald. Willkommen an Bord der Linie 16 aus Kopenhagen. Ich verrate noch nicht zu viel, außer dass Sie dies vielleicht ungewöhnlich finden, wenn Stadtbahnen durch den Wald oder den Goldhof fahren. Deshalb haben wir versucht, diesem ersten Abschnitt ein stadtähnlicheres Flair zu verleihen, indem wir Szenerien hinzugefügt haben, die wie Geschäfte aussehen sollen. Es sind jedoch keine echten Geschäfte, sondern nur 1,5 Meter tief. Sie sind mit verschiedenen Gegenständen dekoriert, die ich Ihnen gerne zeigen möchte. Ich bin jetzt einen Moment still. Die Museumsstraße Tobakmarken (Tabakfeld), die 1985 eröffnet und 2017 geschlossen wurde, markiert die Stelle, an der die Strecke eingleisig wird und der Verkehr durch Ampeln geregelt wird. Auf der linken Seite sind die Signale mit „S“ für Halt und „I“ für Fahrt gekennzeichnet. Ich möchte Ihnen auch etwas über die Straßenbahnen erzählen, in denen Sie fahren. Sie stammen von der Kopenhagener Straßenbahn und gehören zu einer Klasse, die 118 Triebwagen und 83 Beiwagen umfasst und in den 1930er Jahren gebaut wurde. Zu dieser Zeit waren die ersten elektrischen Straßenbahnen von 1901 bis 1910 in die Jahre gekommen. Die Tatsache, dass sie bis 1966 fuhren, ist eine Geschichte für sich, aber genau dafür wurde diese Klasse gebaut. Vom Design her sind sie gut gelungen, denn Triebwagen und Beiwagen sind heute identisch, anders als zu Beginn des 20. Jahrhunderts. Diese Klasse bestand bis zur Schließung der letzten Straßenbahnlinie Kopenhagens im Jahr 1972. Die Straßenbahn 587 wurde 1940 gebaut und ist damit eine der späteren dieser Klasse. Flemmingsminde (in Erinnerung an Flemming), eröffnet 1987, ist der Ort, an dem wir uns jetzt befinden, an der Haltestelle „Flemmingsminde“. Zu unserer Rechten befindet sich ein kleiner Schuppen, der als Warteraum diente und ursprünglich in der Vestre Kirkegårds Allé stand, als die Straßenbahnlinie 1893 von Pferdebahnen bedient wurde. Er ist 127 Jahre alt. Als elektrische Straßenbahnen eingeführt wurden, fuhren sie weiter. Nach der Übernahme durch Busse wurde der Bereich als Warteraum überflüssig, da die Busse nun direkt zum Friedhof fahren konnten. Die Haltestelle ist nach einem Vereinsmitglied benannt, das 1985 wegen der Oberleitung über einen Mast stürzte – die Überreste des umgestürzten Mastes sind noch heute neben dem ersten Mast links zu sehen. Nachdem der Straßenbahnbetrieb hier eingestellt wurde, diente der Warteraum den Friedhofsarbeitern als Geräteschuppen, angeblich aus alten Grabsteinen. Im Inneren befindet sich eine kleine Ausstellung über die Eisenbahnlinie, auf der die Straßenbahn gebaut wurde – die Midland Railway, die nur 11 Jahre vor der Schließung. Wir nähern uns nun „Skovkanten“ (Waldrand), was signalisiert, dass wir in den Wald hineinfahren. Hier kommen wir an einer weiteren Straßenbahn von heute vorbei – einem Doppeldecker aus dem Jahr 1900. Interessante Tatsache: Kopenhagen war die einzige skandinavische Hauptstadt mit diesem Straßenbahntyp. Ihre Fahrkarten sind in allen Straßenbahnen gültig, wenn Sie also mit dem Doppeldecker fahren möchten, können Sie das gerne tun. Skovkanten wurde 1990 eröffnet. Die Straßenbahn fährt am Gammel Sparegodtvej (Alte Sparegodtstraße) vorbei, wo der Fahrer klingelt, um Fußgänger zu warnen. Links sehen Sie die gleichnamige Haltestelle. Broen (Die Brücke), eröffnet 1993 mit einem neuen Bahnsteig im Jahr 2018, ist die nächste Haltestelle. Sie heißt „Broen“ wegen der nahegelegenen Brücke etwa 50 Meter weiter, die dort gebaut wurde, wo früher eine Eisenbahnstrecke verlief und eine Straßenüberquerung erforderlich war. Die Brücke ist immer noch im Besitz von BaneDanmark (Bahninfrastruktur), die ihren Zustand gelegentlich überprüft, anstatt sie zu ersetzen. Sie ist auch Ein beliebter Fotopunkt für Straßenbahnfans. Bald erreichen wir die Endstation Eilers Eg (Eilers Eiche) und machen uns nach einer kurzen Pause auf den Weg zurück zum Museum. Sie können gerne einsteigen oder aussteigen und im Wald spazieren gehen. Eilers Eg wurde 1999 eröffnet. Hier macht die Straßenbahn eine Schleife und fährt am Museumscafé vorbei, während rechts eine Straßenbahn aus Düsseldorf hält. Der Bahnwärter erinnert die Fahrgäste nur daran, dass die Straßenbahnen im 10-Minuten-Takt fahren. Die Straßenbahn links ist ein Nachbau, der auf einem Kopenhagener Schulhof stand und einen alten Anhänger ersetzte. Auch bei schlechtem Wetter können Sie mitgebrachte Speisen genießen. Der Warteraum rechts, ursprünglich an der Fruens Bøge (Frauenbuche) gelegen, ist heute Teil des Museums und wurde von der Stadt Odense gestiftet. Weitere Informationen zum Museum: www.Sporvejsmuseet.dk. Danke für Ihre Teilnahme!Von SJB Media 1996 - .
5:01
Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm – MockUp von Siemens Avenio (2020)Am 17. Juni 2020 traf das Modell des Siemens Aveni ein, der ab 2025 auf Ring III fahren wirdVon SporvognDK - .
7:01
Sonne, Wolken und Herbst im Eisenbahnmuseum (2019)Ein wenig Herbststimmung ab Anfang September.Von SporvognDK - .
Freikarte für Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm, die Rückseite (2019)Umsteigeregeln:
Das Umsteigeticket berechtigt Sie nur zum Umsteigen auf eine andere Linie und nur ab dem Ausstellungsort.
Das Ticket muss während der gesamten Fahrt mitgeführt und auf Verlangen geöffnet vorgezeigt werden. Fahrgäste ohne gültiges Ticket müssen erneut bezahlen.
Das Ticket ist nicht übertragbar. Die Straßenbahn übernimmt keine Haftung für freie Plätze in den Waggons, Betriebsstörungen oder Anschlussmöglichkeiten zu anderen Linien.
Rückfahrten sind unter keinen Umständen möglich.
Es ist der erste abfahrende, freie Waggon zu benutzen.
Alle Unklarheiten werden von der Straßenbahn entschieden und können nicht vor Gericht ausgeräumt werden.
Straßenbahn Aarhus
FERCO – CONTROLVon Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Freikarte für Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm, die Vorderseite (2019)34 3 66459
1*3*5*7*9*11*
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9 14 19 0Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
4:51
Aarhus im Straßenbahnmuseum (2018)Ein Ausflug zum Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm. Wir wollten einen alten Fahrkartenautomaten für unseren eigenen alten Aarhus-Bus abholen. Das Museum hat mehrere alte Aarhuser Straßenbahnen und Busse erhalten.Von Flemming Berg Olsen - .
Freikarte für Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm, die Rückseite (2018)Umsteigeregeln:
Das Umsteigeticket berechtigt Sie nur zum Umsteigen auf eine andere Linie und nur ab dem Ausstellungsort.
Das Ticket muss während der gesamten Fahrt mitgeführt und auf Verlangen geöffnet vorgezeigt werden. Fahrgäste ohne gültiges Ticket müssen erneut bezahlen.
Das Ticket ist nicht übertragbar. Die Straßenbahn übernimmt keine Haftung für freie Plätze in den Waggons, Betriebsstörungen oder Anschlussmöglichkeiten zu anderen Linien.
Rückfahrten sind unter keinen Umständen möglich.
Es ist der erste abfahrende, freie Waggon zu benutzen.
Alle Unklarheiten werden von der Straßenbahn entschieden und können nicht vor Gericht ausgeräumt werden.
Straßenbahn Aarhus
FERCO – CONTROLVon Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Freikarte für Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm, die Vorderseite (2018)34 3 62177
1*3*5*7*9*11*
I*III*V*VII*IX*XI*
1*3*5*7*9*11*13*15*
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5 10 15 20
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7 12 17 22
8 13 18 23
9 14 19 0Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
7:32
Modelleisenbahnausstellung im Straßenbahnmuseum (2018)In der Saison 2018 feierte das Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm sein 40-jähriges Jubiläum mit einer Reihe von Veranstaltungen im Laufe des Jahres. Eine davon war eine große Modelleisenbahnausstellung mit mehreren ausländischen Gästen. Der Film hier zeigt einen Ausschnitt aus der Ausstellung vom 28. Juli.Von SJB Media 1996 - .
12:26
Straßenbahnmodell-Ausstellung '40 Jahre Trammuseum Skjoldenaesholm' (2018)Straßenbahnmodell-Ausstellung '40 Jahre Trammuseum in Skjoldenaesholm'.Von HStrab - - .
8:01
Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm Dänemark (2018)Straßenbahnmodelle Spur IIm/G
Ausstellung vom 24. bis 29. Juli 2018 zum 40-jährigen Jubiläum des Museums Jens Huschina und seine Spur II Freunde.Von Bimmelfan - - .
6:58
Harrild Railroads – Zu Besuch 003 – Das Straßenbahnmuseum in Skoldenæsholm (2018)Harrild Railroads war im Eisenbahnmuseum unterwegs, um Gleise und Maschinen eins zu eins zu studieren. Es war eine durch und durch positive Erfahrung, die man weiterempfehlen kann.Von Harrild Railroads - .
5:22
Das Tramway Museum (2018)Besuch im Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm Juni 2018.
Vergessen Sie nicht, das Video zu „liken“, wenn Ihnen gefällt, was Sie gesehen haben, und abonnieren Sie den Kanal für weitere meiner Videos.
Vergessen Sie nicht, das Video zu „liken“, wenn es Ihnen gefallen hat, und abonnieren Sie weitere Videos.Von Mikkel Graugaard Hansen - .
2:31
Die Fahrzeuge des Straßenbahnmuseums - Prag 7079 (2018)Ich bin in Rumänien aufgewachsen, wo es genau solche Straßenbahnen in genau dieser Farbe gab. Die meisten fahren noch immer, manche in mehr oder weniger gutem Zustand. Schön, sie auch in Dänemark zu sehen.Von SporvognDK - .
15:54
Meistgesehene - Aarhus und die Straßenbahn in der Stadt (2018)Aarhus [ˈå·ˌhu’s] oder Århus (offizielle Schreibweise Århus 1948 – 31. Dezember 2010[3]) ist Dänemarks zweitgrößtes und Jütlands größtes Stadtgebiet mit 269.022 Einwohnern (2017). Die Gemeinde Aarhus hat 335.684 Einwohner (2017). Im größeren Stadtgebiet schätzt Eurostat die Bevölkerung auf 845.971.
Schlüsselanhänger von Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm (2018)Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS)..
6:46
Das Straßenbahnmuseum - Prag 7079 kommt (2017)Es wird sicherlich darüber gesprochen, dass der Berg zu Mohammed kommt - ich muss runtergehen und mir das Auto noch einmal ansehen, ich habe ein Foto davon, wie es 2011 in Prag fährt.Von SporvognDK - .
Freikarte für Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm, die Rückseite (2017)Umsteigeregeln:
Das Umsteigeticket berechtigt Sie nur zum Umsteigen auf eine andere Linie und nur ab dem Ausstellungsort.
Das Ticket muss während der gesamten Fahrt mitgeführt und auf Verlangen geöffnet vorgezeigt werden. Fahrgäste ohne gültiges Ticket müssen erneut bezahlen.
Das Ticket ist nicht übertragbar. Die Straßenbahn übernimmt keine Haftung für freie Plätze in den Waggons, Betriebsstörungen oder Anschlussmöglichkeiten zu anderen Linien.
Rückfahrten sind unter keinen Umständen möglich.
Es ist der erste abfahrende freie Waggon zu benutzen.
Alle Unklarheiten werden von der Straßenbahn entschieden und können nicht vor Gericht ausgeräumt werden.
Straßenbahn Aarhus
FERCO – CONTROLVon Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Freikarte für Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm, die Vorderseite (2017)34 3 67321
1*3*5*7*9*11*
I*III*V*VII*IX*XI*
1*3*5*7*9*11*13*15*
17*19*21*23*25*27*29*31
5 10 15 20
6 11 16 21
7 12 17 22
8 13 18 23
9 14 19 0Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
5:10
Mitgliedertag (2017)Am 29.07.2017 veranstaltete Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm seinen jährlichen „Mitgliedertag“, der mit einem Diplomlauf endete.
Die diesjährige „Überraschung“ waren KS 567 und 226.Von SJB Media 1996 - .
17:39
Eine Straßenbahn kehrt nach Hause zurück – KS 567 und 226 (2017)Am Freitag, den 26. Mai, trafen die Straßenbahn Ks 567 und der Beiwagen Ks 226 im Eisenbahnmuseum ein
Skjoldenæsholm. Die beiden Waggons wurden in der Werkstatt des Museums in Østermarie auf Bornholm restauriert und sind nun ins Museum zurückgekehrt.Von SJB Media 1996 - .
2:34
Das Straßenbahnmuseum – Frühlingsvorbereitungen (2017)Am 8. April bereiteten die Mitarbeiter des Museums die Saisoneröffnung am Sonntag, den 16. April, vor.Von SporvognDK - .
10:03
100-jähriges Jubiläum von Århus Sporveje (2017)Ove Hansen spricht über seine über 30-jährige Tätigkeit bei Århus Sporveje.
Die Straßenbahn Aarhus feiert heute ihr 100-jähriges Bestehen. Zuvor hatte eine große Ausstellung im Magasin diesen Meilenstein markiert. Die Feier enthält einen besonderen Wunsch des Geburtstagskindes. Zu Zeiten, als in Aarhus noch Straßenbahnen fuhren, war das Lenkrad ein Symbol dieser Zeit. Hier ist ein Relikt einer alten Straßenbahn zu sehen. Ove Hansen stammt ebenfalls aus der Zeit, als die Straßenbahnen in der Innenstadt von Aarhus noch auf Schienen fuhren. Damals gab es viel mehr Kontakt mit den Menschen auf der Straße. Man konnte im Sommer die Tür öffnen und den Mädchen zuwinken oder Ähnliches tun. Heute ist das nicht mehr so einfach möglich. Ove Hansen unternahm seine letzte Schienenfahrt am 3. November 1971. Am nächsten Tag gehörten Straßenbahnen wieder zum Stadtbild – zeitgleich mit dem 100-jährigen Jubiläum der Straßenbahn Aarhus, das mit einer Ausstellung im Magasin gefeiert wurde. Es wird wieder über Straßenbahnen gesprochen – ob sie wieder eingeführt werden sollen und ob sie das Stadtbild stören würden. Sollten wir die Straßenbahnen zurückbringen? Stimmt das nicht?
Jetzt ist bald Handlungsbedarf. Ich halte es für realistisch, innerhalb von 10 bis 20 Jahren eine Wiedereinführung zu prüfen, bevor ich in Rente gehe. Ja, ich würde mich definitiv dafür einsetzen. Die Ausstellung bietet eine Zeitreise, unter anderem mit einem Blick auf einen Volvo aus der Mitte der 1950er Jahre. Die Aarhuser Straßenbahnen nutzen dieses Jubiläum auch als Gelegenheit, nach vorne zu blicken. Direktor Torben Højer plant, das Stadtzentrum, das in Zukunft anders aussehen wird, neu zu gestalten. Tatsächlich plant die Straßenbahn neue Buslinien, die künftig auf Straßenbahnen umgestellt werden könnten. Straßenbahnfahren ist eine deutliche Qualitätssteigerung, insbesondere im Hinblick auf den Lärmpegel. Der Stadtrat hat der Wiedereinführung der Straßenbahnen bereits zugestimmt.
Wir müssen die Finanzierung sichern, und ich bin überzeugt, dass uns das irgendwann gelingen wird. Ove Hansen, der zuletzt vor über 30 Jahren Straßenbahn fuhr, hat bereits ein Angebot eingereicht, falls der Stadtrat vor seinem Ruhestand zustimmt. Unser Sportdirektor hat versprochen, dass er, sollte die Straßenbahn während seiner Amtszeit wieder eingeführt werden, einer der Ersten sein wird, die eine fahren dürfen. Deshalb versuche ich, diesen Traum am Leben zu erhalten. Herzlich willkommen, O. Hansen. Sie fahren seit über 36 Jahren Busse und haben auch Erfahrung mit einer kleinen Straßenbahn. Wie fühlt es sich an, ein 100-jähriges Jubiläum zu feiern? Ich finde es fantastisch, Teil einer Unternehmenskultur zu sein, die seit 100 Jahren besteht – eine elektrische Straßenbahn, die vom Bahnhof zum Hauptplatz fährt, und nun zu dem effizienten Verkehrssystem, das wir heute in Aarhus haben. Jüngsten Studien zufolge zählt es zu den besten des Landes. Die Frage ist, wie lange das so bleibt. Dies könnte das letzte Jubiläum für dieses private Unternehmen sein. Ich glaube schon, zumindest für mich. Es ist schade, denn der Unternehmensgeist war immer stark. Es ist ein bisschen traurig, nach 36 Jahren – das ist eine lange Zeit – bald wieder in die gute alte Zeit zurückzukehren. Wie hat sich Ihre Arbeit im Laufe der Jahre verändert? Sehr. Ich habe im Mai oder April 1968 in einem alten Straßenbahndepot in der Dalgas Avenue angefangen. Anfangs verteilten wir Fahrkarten aus einem Beiwagen, später machte ich einen Busführerschein, der es mir erlaubte, zusätzliche Busse zu fahren. Innerhalb von sechs Monaten machte ich eine Ausbildung zum Straßenbahnfahrer – obwohl wir das damals noch nicht so nannten. Wir nannten es Straßenbahnfahrer, die Person, die die Straßenbahn fährt, wie Dirk Fits. Das habe ich die letzten drei Jahre gemacht, bevor die Straßenbahnen abgeschafft wurden. Heute ist es schade. Seitdem fahre ich Busse und bin sehr glücklich damit. Es ist ein lebendiges Unternehmen – lustig, manchmal in Schwierigkeiten, aber meistens angenehm mit den Fahrgästen. Man hat das Gefühl, einer guten Sache zu dienen. Sie sind also Straßenbahn gefahren. Haben Sie unvergessliche Geschichten? Ja, wir haben uns oft geärgert. Im Fernsehen sagten manche zum Beispiel, sie lebten von der Armee und wir von den Fahrgästen. Manchmal scherzten wir, wenn diese verdammten Fahrgäste nicht wären, hätten wir bestimmt eine tolle Zeit. Ich erinnere mich noch, wie Palads nach einer Abendvorlesung schloss und jemand an der Schnur zog – die Straßenbahn davor hatte keinen Strom. Der Fahrer fuhr erst fünf Minuten zu spät los und musste alle Fahrgäste zum Magasinet bringen. Das war immer ein lustiger Scherz, den man hinterher treiben konnte. Eine andere Geschichte handelt von einem Kollegen, der die Handbremse anzog, als er mit der Straßenbahn vom Skovvejen hochfuhr, dann links vom Trøjborgvej abbog und …Von Ole Svend Rasmussen - .
Postkarte: Skjoldenæsholm Normalspur mit Triebwagen 797 draußen Remise 3 (2017)"Reko-Wagen 35" des Typs TZ 70 (Zweichrichtungsfahrzeug) Baujahr 1975 beim Raw "Roman Chwalek" in Berlin-Schönweide (mechanischer Teil)
VEB Lokomotivbau Elektronische Werke "Hans Beimler" in Henningsdorf (elektr.Teile)
Reko-vogn type TZ 70 (toretningsvogn)
bygget 1975 i raw (Reichsbahnnausbesserungswerk) "Roman Chwalek" i Berlin-Schönweide (mekanisk del)
VEB Lokomotivbau Elektronische werke "Hans Beimler" i Hennigsdorf (elektriske dele). Von Henrik Boye, Karsten Paetzold, Rostocker Straßenbahn AG - .
15:01
Lucca fährt Straßenbahn (2016)Lucca versucht, eine Straßenbahn im Sportmuseum Skjoldenæsholm zu fahren.
Bitte schalte den Strom ein und klingel, bevor wir losfahren. So ein kräftiger Tritt, dann kommt sie auf mich zu, und du machst noch einen Schritt. Bleib hier mit einem hohen B auf Null, während wir diesen sportlichen Abschnitt wiederholen. Stell dich hier in die Schlange zu mir und mach noch einen Schritt. Wenn es zwei sind, macht das nichts; wir haben K SK, nicht zu viel. Mach noch einen Schritt. Ja, dann kommen wir gleich zum Stehen. Du musst zurück auf Null fahren, bereit zum Bremsen. Zieh die Straßenbahn zu dir heran, um mit Eins zu beginnen. Noch eins, dann noch eins, noch eins und noch eins. Noch eins, dann das letzte. Du siehst ein Signal mit einem „S“, das „Halt“ anzeigt. Schalte das Signal um, damit wir uns bereit machen können. Bitte klingel einmal, bevor wir losfahren. Stell dich wieder hier an, dann bleib rechts, bis du den Schalter drückst. Fahr zurück auf Null, dann kannst du das jetzt tun. Fahr auf mich zu – eins, zwei, drei, vier, fünf. Noch mehr, jetzt noch mehr. Noch einer hier, dann noch einer. Mal sehen, wie es läuft. Okay, jetzt halten wir hier. Zurück auf Null. Bereit zum Bremsen – du nimmst einen, dann noch einen, nochmal, nochmal und nochmal. Ruhig und gelassen, sanft bremsen, es ist schön hier. Zurück auf Null. Sobald wir anhalten, fahren wir weiter – klingeln. Fahr mit einem weiteren auf mich zu, dann noch einmal. Noch einen. Den letzten. Wir kommen gleich zu einer Weiche, da fahren wir langsam rein, dann zurück auf Null. Fang an zu bremsen mit dem Bremsschalter – jetzt noch einen. Bleib an der Weiche, bis wir näher an der Haltestelle sind, dann bremse weiter runter – nicht weiter, und nochmal, nochmal. Den letzten, dann zurück auf Null. Sanft anhalten. Wieder auf mich zufahren – noch einen. Schön, dann zurück auf Null. Wir machen eins, zwei hier auf mich zu – nein, andersherum, andersherum – auf mich zu, dann zurück auf Null. Jetzt ist eine Kreuzung, also klingeln Sie ein paar Mal. Reinkommen. Super, dann fahren Sie zurück auf mich – noch einen, und noch einmal. Noch einmal, dann noch mal. Hier unten rechts ist eine Haltestelle, gleich gehst du wieder auf Null. Mach das jetzt, dann bremse an und fahre weiter, ohne dass ich etwas sage – noch etwas bremsen, dann wieder auf Null, wenn wir anhalten. Klingeln, dann zurückfahren. Auf mich zufahren – noch einmal, dann noch einmal. Noch einmal, dann wieder auf Null. Mit Schalter reinkommen – gut. Dann wieder auf Null. Jetzt stellst du den Schalter zu mir um. Dann wird er betätigt. Ja, du triffst genau da, wo du hin musst, so, und dann wieder auf Null. Jetzt warten wir lieber, bis er ein bisschen voll ist – der Grüne mit dem Signal da drüben, auf dem „S“ steht. Jetzt gehen wir raus und sagen der Signalanlage, dass wir fahren wollen, wenn sie frei ist. So, jetzt gehst du also raus zur Arbeit. Ich muss den ganzen Weg da rüber im Regen. Naja, so stark ist es gerade nicht. Schau mal hier, hier. Schau mal, du hängst es so auf, dass es da unten hängt, dann drehst du es so oder so. Schau, da ist jetzt das Licht angegangen. Dann haben wir der Signalanlage gesagt, dass wir fahren wollen, wenn es frei ist. So, wir können in die Bahn einsteigen und uns auf der Seite zu mir bereitmachen. R, R, du hast es gut getroffen; wenn du die Weiche drückst, fährst du sie auf Null zurück. Das reicht. Wer will das schon besitzen? Noch einmal. Und noch einmal. Und noch einmal. Dann fährt sie einfach. Wenn du abbiegst, fährst du auf Null zurück. Gleich unter der Brücke machst du einen kurzen Bremstest. Ich bin ganz oben bei Nummer fünf für Ja. Wir müssen die richtige Geschwindigkeit halten. Wir beschleunigen, dann auf Null zurück, und dann musst du noch einmal mit einem Bremsschalter anbremsen. Jetzt, und noch einmal da. Weiter, und noch einmal. Und das Letzte auch. Okay, wir können erstmal fahren, sagt das Pferd. Auf Null zurück. Ja, dann klingelst du, und dann fährst du mit einer Weiche hier auf mich zu. Ja, super, und noch einmal. Und dann geht es mit der nächsten Weiche wieder auf Null zurück. Wir kommen an den Schalter, also da. Sollen wir ruhig reinfahren? Also, du kannst zwei nehmen. Das Bremssteuersignal sagt: „Was dürfen wir fahren?“ Ja. Dann klopfst du kurz. Ja, FL. Dann fährst du zurück. Lucca versucht, eine Straßenbahn am Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm zu fahren, K nach NE. Dann fahren wir eins, zwei, drei, vier, fünf – hier auf mich zu. Ja, hier auf mich zu. Und noch eins, noch eins und dann wieder auf null, weil wir gleich bei SK sind. Wie heißt diese Haltestelle hier? Jetzt fängst du mit einem Bremsschalter an zu bremsen, und noch eins. Und noch eins.Von Jeppex - .
18:25
Hamburger Straßenbahn-Beiwagen 4384 restauriert wieder im Einsatz (2016)Hamburger V7BE 4384 nach 41 Jahren wieder im Fahrgastverkehr
Hersteller: Orenstein & Koppel (1957)Von HStrab - - .
Freikarte für Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm, die Rückseite (2016)Umsteigeregeln:
Das Umsteigeticket berechtigt Sie nur zum Umsteigen auf eine andere Linie und nur ab dem Ausstellungsort.
Das Ticket muss während der gesamten Fahrt mitgeführt und auf Verlangen geöffnet vorgezeigt werden. Fahrgäste ohne gültiges Ticket müssen erneut bezahlen.
Das Ticket ist nicht übertragbar. Die Straßenbahn übernimmt keine Haftung für freie Plätze in den Waggons, Betriebsstörungen oder den Anschluss an eine andere Linie.
Rückfahrten sind unter keinen Umständen möglich.
Es ist der erste abfahrende, freie Waggon zu benutzen.
Alle Unklarheiten werden von der Straßenbahn entschieden und können nicht vor Gericht gebracht werden.
Straßenbahn Aarhus
FERCO – CONTROLVon Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Freikarte für Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm, die Vorderseite (2016)34 3 68362
1*3*5*7*9*11*
I*III*V*VII*IX*XI*
1*3*5*7*9*11*13*15*
17*19*21*23*25*27*29*31
5 10 15 20
6 11 16 21
7 12 17 22
8 13 18 23
9 14 19 0Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Skjoldenæsholm Normalspur mit Doppelstocktriebwagen 22 vor Das Straßenbahnmuseum (2016)Von Henrik Boye..
2:50
Das Straßenbahnmuseum - Jetzt 9 (2016)Ein Stimmungsbericht aus dem Museum vom 2. Juli 2016.Von SporvognDK - .
18:09
Ein Besuch auf Bornholm mit SHS (2016)Am 4. September 2016 unternahm die Sporvejshistorisk Selskab (SHS) einen Ausflug nach Bornholm, wo unter anderem die Strecke an den Werkstätten in Østermarie und Trio sowie am Eisenbahnmuseum in Nexø vorbeigeführt wurde.
Am Samstag, dem 9. April, trafen sich Mitglieder der Straßenbahnhistorischen Gesellschaft auf Bornholm, um verschiedene Orte zu besichtigen, darunter die Straßenbahnwerkstatt in Østermarie, die in den ersten Clips hier zu sehen ist. Der Wagen, den wir zuerst untersuchen, ist eines der vielen Projekte, die die dänische Straßenbahnbehörde auf Bornholm bald in Betrieb nehmen wird: KS 567. Der Wagen, der zuvor dem Transfer Club mit Skelskør gehörte, wird nun in seiner ursprünglichen Form restauriert, bekannt als „Skørven“, benannt nach den markanten Kotflügeln, die an den Wagen angebracht wurden, um die Krankheitstage des Fahrers zu reduzieren. Der Wagen, der 2011 vom Straßenbahnmuseum erworben wurde, stammt aus dem Jahr 1907. Seine Restaurierung begann 2012 und soll innerhalb eines weiteren Jahres abgeschlossen sein, wonach er mit eigener Kraft fahren kann. Während des Werkstattbesuchs des Museums war der Wagen hauptsächlich für die Linie OT vorgesehen. An einem Ende bediente er jedoch mehr als nur eine Linie – die Linien 13 und 15 – im Wagen selbst, der langsam wirklich hübsch aussieht. Wie bereits erwähnt, ist im nächsten Jahr mit erheblichen betriebstechnischen Arbeiten an diesem Wagen zu rechnen. Der kurze Radstand lässt vermuten, dass der Wagen recht spritzig sein wird, aber neben KS 567 sind noch weitere Projekte in Arbeit. Ganz rechts sehen wir FS31, der zur Straßenbahn Frederiksberg gehörte und voraussichtlich Frederiksbergs Wagen Nummer 50 ähneln wird, den das Museum bereits fährt. Neben Bog 31 in Frederiksberg gibt es auch FS22 in Frederiksberg, der voraussichtlich restauriert wird. Aus der Version von 1899 mit offenem Oberboden und ohne Lenkradabdeckung stammen drei Motorwagen sowie ein Beiwagen – genauer gesagt KS 226. Dieser Beiwagen stammt von vielen anderen ab, von denen einige die zuletzt gebauten waren und ursprünglich als Pferdekutschen dienten und später zu Beiwagen für elektrische Straßenbahnen umgebaut wurden. Der Beiwagen wird voraussichtlich etwas später fertiggestellt als der Triebwagen, mit dem er gepaart wird, KS 567, aber er wird nach dem Besuch der Eisenbahnwerkstatt in Østermarie mindestens genauso schön sein. Die Reise ging weiter zu einem der SPM-Partner auf Bornholm, Trio Neksø.
Trio Neksø arbeitet mit Metall und hat dem Museum bereits mehrfach geholfen, unter anderem beim Nachbau des Fahrgestells für die Frederiksberg-Triebwagen, deren Wagenkasten nur gepanzert ist. Das Unternehmen wird voraussichtlich auch an mehreren kommenden Projekten des Museums beteiligt sein, beispielsweise an einigen Beiwagen aus Odense. Eines davon ist das Fahrgestell für den ersten Odense-Beiwagen (hier abgebildet), ein weiteres wird voraussichtlich bald nach Neksø geschickt. Der Odense-Beiwagen ist ein offenes Modell, Nummer 51, während das Museum auch Beiwagen Nummer 59, ein geschlossenes Modell, schicken möchte. Beide Beiwagen wurden in Odense teilweise restauriert, und da das Fahrgestell in Neksø restauriert wird, handelt es sich um ein Gemeinschaftsprojekt beider Standorte. Teile des Landes stimmen Ihnen zu. Zum Abschluss der Museumsreise nach Bornholm blieb Zeit für einen kurzen Besuch des Eisenbahnmuseums in Neksø.
Hier hat der Bornholmer Eisenbahnverein versucht, ein Bahnhofsthema basierend auf Bornholm zu schaffen, indem er einige verlorene Lokomotiven und Waggontypen aus der Bornholmer Eisenhütte, wie in der Gazette dokumentiert, in der Waggonsammlung des Museums nachgebaut hat. Es gibt zwei Personenwagen, einen Postwagen und einen Güterwagen. Einer der Personenwagen hier ist schwedischen Ursprungs. Die Pfeife, die im Hintergrund zu hören ist, gehörte dem Vorsitzenden des Vereins, Sten Møller, der uns während des Besuchs des Straßenbahnmuseums einige Informationen zu den verschiedenen Objekten gab. Hier spricht er über ein Signalgerät vom Bahnhof Røn H. Im Hafen von Rønnes, meine Damen und Herren, möchte ich Ihnen den Einzug der modernen Zeit bei der Bornholmer Eisenbahn vorstellen. Ein zentrales Gerät wurde 1950 in Rønne H installiert und war sehr zeitgemäß. Wenn Sie nach oben schauen, können Sie eine Insel sehen. Wie heißt dieses Signal? Ein orangefarbenes Signal. Da oben, und wenn wir jemanden dazu bringen könnten, dort nachzusehen und zu bestätigen, dass es ein orangefarbenes Signal gibt, stimmen wir dem zu. Ja, ich stimme voll und ganz zu. Und für die Polizei gibt es im Moment kein Signal, das darauf hinweist, dass in Rønne H etwas verabredet war, also saß der Verantwortliche hier. Vielleicht schlief er leicht, oder ich bin mir nicht sicher, ob er tief in etwas vertieft war, aber er konnte dieses Geräusch immer noch ganz leise hören. Es war wie eine Spur, die darauf hinwies, dass der Zug in der Gegend war, wie man auf Bornholm sagt. Er kommt näher, also musste er etwas tun. Also tat er das, und jetzt, wenn Sie nach vorne schauen …Von SJB Media 1996 - .
33:36
Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm/DK, Umzug zur Remise 3 (2015)Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm/DK,
Umzug vom 'Elefantenhaus' zur neuen Remise 3.Von HStrab - - .
3:18
Transport des Hamburger Salzbeiwagens 4994 (2015)Salz-Bw der Hamburger Straßenbahn beim Transport in die neue Remise 3 des dänischen Straßenbahnmuseums Skjoldenæsholm.
Ein Clip über den Transport weiterer Bahnen in die Remise ist hier zu sehen: https://www.youtube.com/watch?v=UTqdjPkgiOE&feature=youtu.beVon HStrab - - .
4:54
Hamburger Straßenbahnen, Nachtaufnahmen in Skjoldenæsholm (2015)Hamburger Straßenbahnwagen (V6E, V7BE u. PCC 3060) nachts unterwegs im dänischen Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm, August 2015.Von HStrab - .
4:45
Das Straßenbahnmuseum - Verkehrswochenende (2015)Am Samstag, den 25. Juli, und Sonntag, den 26. Juli 2015, veranstaltete das Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm sein jährliches Verkehrswochenende.
Gegen 14:00 Uhr passierten wir auf dem Rückweg zum Museum das neu errichtete Depot 3, wo die ersten beiden Gleise fertiggestellt sind – ein Anblick, den selbst Fahrgäste von Pferdeomnibussen genießen können. Museumsleiter Michael Lund hatte alle Hände voll zu tun, denn Gäste aus Deutschland trafen ein und benötigten einen Wegweiser zu ihren Parkplätzen an der Seefahrtsuniversität, die anderthalb Kilometer vom Straßenbahnmuseum entfernt liegt. Mehrere Oldtimerbesitzer warteten gespannt auf die Fortsetzung der Tour am Museum. Die Tour führte zunächst um den kleineren See von Valsø, wobei die Gleise des Kopenhagener Royal Tiger den Weg wiesen. Im Museum angekommen, wurden die Oldtimer vom Organisator Veterans begrüßt, der Informationsmaterial an die Teilnehmer verteilte. Trotz eines heftigen täglichen Regens gelang es dem Straßenbahnmuseum, am Samstagmorgen starken Regenfällen zu entgehen. Nach einigen Stunden Besichtigung machten sich die deutschen Gäste bereit für die Weiterreise nach Schweden. Das Verlassen des Museums verlief geordnet, mit Hupen und Lichtsignalen.
Um 14 Uhr fand die Preisverleihung für die Oldtimer statt. Einer der Gewinner war Erling Roland Petersen mit seinem M 1000 von 1957, dessen fünfter Besitzer ich bin. Er fuhr ursprünglich auf Fünen, und als ich ihn kaufte, holte ich ihn in Jütland ab. Ich besuchte ihn zum ersten Mal im Jahr 2000, und es war ein aufregendes Erlebnis; ich hatte auch Glück. Meine Frau und ich gewannen zuvor Preise für das beste Kostüm, und heute hatte ich das Glück, einen Preis für das schönste Auto des Jahres entgegenzunehmen. Die Gäste erlebten ein unerwartet außergewöhnliches Erlebnis – einen guten alten Punsch vom Bostok-LKW-Zug. Der Zug konnte nicht aus eigener Kraft zum Museum zurückfahren, daher wurde Hilfe beim Ziehen benötigt. Ist jemand da, um zu signalisieren, nachdem der Bostok-LKW-Zug abgefahren ist? Können die anderen Lastwagen ihre Rückfahrt zum Museum antreten? Das Museum schloss um 17 Uhr. und öffnete um 17:16 Uhr wieder. Der Café-Truck war als letztes Fahrzeug auch auf der Rückfahrt dabei. Auf dem Rückweg lief Melbs Wagen, obwohl auf der Straße, unter der fachkundigen Aufsicht von Eif Petersen reibungslos. Es gab viel Platz, und der Café-Truck konnte nach einem langen Tag im Wald in den Schuppen fahren.Von SporvognDK - - .
Freikarte für Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm, die Rückseite (2015)Umsteigeregeln:
Das Umsteigeticket berechtigt Sie nur zum Umsteigen auf eine andere Linie und nur ab dem Ausstellungsort.
Das Ticket muss während der gesamten Fahrt mitgeführt und auf Verlangen geöffnet vorgezeigt werden. Fahrgäste ohne gültiges Ticket müssen erneut bezahlen.
Das Ticket ist nicht übertragbar. Die Straßenbahn übernimmt keine Haftung für freie Plätze in den Waggons, Betriebsstörungen oder den Anschluss an eine andere Linie.
Rückfahrten sind unter keinen Umständen möglich.
Es ist der erste abfahrende, freie Waggon zu benutzen.
Alle Unklarheiten werden von der Straßenbahn entschieden und können nicht vor Gericht gebracht werden.
Straßenbahn Aarhus
FERCO – CONTROLVon Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Freikarte für Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm, die Vorderseite (2015)34 3 69245
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9 14 19 0Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Skjoldenæsholm Beiwagen 1531 am Depot Zoitzbergstraße (2015)In Erwartung der Wiederherstellung der GeraVon Henrik Boye - .
Skjoldenæsholm Gelenkwagen 815 innen Depot Zoitzbergstraße (2015)B Abschnitt ist aufgebaut aus Ludwigshafen Gelenkwagen 128.Von Henrik Boye - .
Skjoldenæsholm Triebwagen 33 innen Depot Zoitzbergstraße (2015)Die Erwartung, was passieren wird.Von Henrik Boye - .
7:20
Das Eisenbahnmuseum – Tag der Großen Kavalkade I (2015)Anlässlich des 50-jährigen Bestehens des Eisenbahnhistorischen Vereins im Februar veranstaltete das Eisenbahnmuseum am 20. Juni 2015 eine Kolonne mit 68 Fahrzeugen des Museums.
In der ersten Folge können Sie die Reden von Museumsleiter Mikael Lund und Ringsteds Bürgermeister Henrik Hvidesten (V) sehen.Von SporvognDK - .
7:45
Das Straßenbahnmuseum – Tag der Großen Kavalkade, II (2015)Anlässlich des 50-jährigen Jubiläums der Straßenbahnhistorischen Gesellschaft am 8. Februar 2015 veranstaltete das Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm am Samstag, den 20. Juni 2015, eine Parade mit allen fahrbereiten Museumsfahrzeugen, sortiert nach Erwerbsdatum.
Inhalt:
00:00 Beginn
00:17 Kopenhagener Straßenbahnen KS 587
01:10 NESA-Turmwagen 501-02
03:20 Über die Gründung eines Straßenbahnmuseums
04:30 Kopenhagener Straßenbahnen Schleifwagen S1
04:40 Schneekehrmaschine
04:50 Turm für die Streckenwartung
05:35 Kopenhagener Straßenbahnen KS 22
07:00 Kopenhagener Straßenbahnen 389/1172
Als die Kopenhagener Straßenbahnen ausgemustert wurden, erwarb das Museum eine größere Sammlung von Straßenbahnen, die ihm von den Betreibern selbst geschenkt wurden. Einer davon, 587 Linie 8, steht vor uns. Er wurde 1940 gebaut und war bis zuletzt im Einsatz. Von den Straßenbahnen erhielten sie vier Buggy-Wagen, zwei Lokomotiven, zwei Beiwagen und zwei Anhänger, von denen wir einen gleich sehen werden. Die Wagen wurden im Depot Svanemøllen eingelagert, wo unsere Mitglieder daran arbeiten konnten. 587 wurde kürzlich hier im Museum restauriert und erscheint nun in einem schönen und fast neuwertigen Zustand. Der nächste Waggon, der eintrifft, wird vielleicht vielseitiger sein, da die Sammlung nicht nur Straßenbahnen und Busse umfasste; auch Arbeitsfahrzeuge sind Teil. Und hier kommt unser Bus mit unserem schönen Ford V8 von 1938, Nesa F 50102, einem Auto-Turmwagen, der für Kabelreparaturen verwendet wird. Dies geschieht von der Plattform auf dem Dach aus. Der Wagen wird durch eine Hydraulikpumpe ausgeworfen und kann dann verwendet werden. Mit dem Griff, dem kleinen Rad oben auf dem Turm, kann dieser ziemlich hoch gehoben werden. Wie Sie vielleicht bemerken, hat der Wagen keine Stützbeine. Wenn der Turm also ganz ausgefahren ist, ist es ein ziemliches Erlebnis, dort oben zu stehen. Der Wagen kam zuletzt unter anderem bei der Installation der Straßenbeleuchtung am Lyngbyvejen zum Einsatz, um das Straßenbild zu verschönern. Danach wurde er zur Wartung hierher und dann zur Restaurierung nach Dong gebracht. Der Wagen wurde in den Werkstätten von Nesa und Dong aufgearbeitet. Ich kann Ihnen sagen, dass der Wagen, als er schlecht repariert war, den Mitgliedern des Vereins präsentiert werden musste. Das geschah an unserem jährlichen Mitgliedertag, zu dem alle Mitglieder eingeladen sind. Und da waren wir nun, wollten den Wagen vorführen und darüber sprechen, als er endlich lief. Ja, es gab tatsächlich Schäden, deshalb wird der Waggon normalerweise in der Valby Remise ausgestellt. Man hat die Möglichkeit, einen Blick in die Box im hinteren Bereich zu werfen, wo eine kleine Werkstatt für Reparaturen vor Ort eingerichtet wurde.
Ich erwähnte bereits, dass an der Einrichtung eines Straßenbahnmuseums gearbeitet wurde. Die Vereinsleitung erkannte, dass das Projekt in Brøndby kaum umsetzbar war, und beschloss daher, in verschiedenen Zeitungen, darunter auch in den Lokalzeitungen Seelands, Anzeigen zu schalten, um sowohl Platz für ein Sportmuseum zu finden als auch Straßenbahnen unterzubringen, da man davon ausging, dass nach der Schließung des Gleisbetriebs in Kopenhagen keine Straßenbahnen mehr dort abgestellt werden könnten. Sie kontaktierten einen nahegelegenen Landwirt, der den Gutsbesitzer Vilen Brundin Nergaard vom Gut Skørn Desholm empfahl. Dies geschah am 23. Dezember 1971, und die Kommunikation verlief umgehend und positiv. Er war weitsichtig und hielt ein Sportmuseum auf Skørn Holm für eine gute Idee. 1972 übernahmen sie eine Scheune, und hier sehen Sie den Waggon, der dort ankommt. Hier ist die Kopenhagener Straßenbahn S1 mit einem Schneeräumwagen vorn ausgestattet, der zum Schneeräumen der Straßen dient.
Ähnliche Wagen verfügten über eine Salzmühle, die ebenfalls die Zugabe von Salz ermöglichte. Ein Turm an der Rückseite sorgte für die Spurtreue. Die S1 wurde 1900 als doppelstöckiges Verkehrsleitfahrzeug gebaut. Zwei Jahre später wurde sie für den Oberleitungsbetrieb umgebaut und 1924 zu einer einstöckigen Straßenbahn umgebaut. 1952 wurde die S1, auch als Nummer 23 bekannt, zusammen mit einem Schwesterfahrzeug umgebaut und bis zu ihrer Stilllegung 1972 als Schienenbahn betrieben. Die SS übernahm beide Wagen und begann mit dem Umbau der S2 zu einem Verkehrsleitfahrzeug in Form eines Doppeldeckers, wie er nach dem Umbau 1924 aussah. Eines unserer Mitglieder, der Mann hinter unserer Abteilung auf Bornholm, war jedoch der Meinung, dass ein Doppeldecker zu langweilig sei. Daher initiierte er ein Projekt zur Restaurierung des S2 in seiner Originalversion von 1915 mit geschlossener Vorder- und Rückseite beim Fahrer sowie einem zusätzlichen Obergeschoss für mehr Schutz und Stil. Jetzt ist er hier im Museum wieder im regulären Betrieb und kann heute im Verkehr fahren. Hinten steht der offene Beiwagen 389, Baujahr 1909, der 1936 als Museumsstück ausgemustert wurde. Später gehörte er dem HT-Museum und wurde 2003 vom Museum erworben. Offene Beiwagen waren in Kopenhagen bis 1936 üblich, dann wurden sie außer Betrieb genommen; die meisten wurden dann an Straßenbahnbetreiber in Helsinki verkauft.Von SporvognDK - .
Tasse: Skjoldenæsholm Triebwagen 437 auf Das Straßenbahnmuseum (2015)Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS)..
Flaschenöffner: Skjoldenæsholm Doppelstocktriebwagen 22 (2014)Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS)..
Freikarte für Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm, die Rückseite (2014)Umsteigeregeln:
Das Umsteigeticket berechtigt Sie nur zum Umsteigen auf eine andere Linie und nur ab dem Ausstellungsort.
Das Ticket muss während der gesamten Fahrt mitgeführt und auf Verlangen geöffnet vorgezeigt werden. Fahrgäste ohne gültiges Ticket müssen erneut bezahlen.
Das Ticket ist nicht übertragbar. Die Straßenbahn übernimmt keine Haftung für freie Plätze in den Waggons, Betriebsstörungen oder Anschlussmöglichkeiten zu anderen Linien.
Rückfahrten sind unter keinen Umständen möglich.
Es ist der erste abfahrende, freie Waggon zu benutzen.
Alle Unklarheiten werden von der Straßenbahn entschieden und können nicht vor Gericht ausgeräumt werden.
Straßenbahn Aarhus
FERCO – CONTROLVon Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Freikarte für Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm, die Vorderseite (2014)34 3 54056
1*3*5*7*9*11*
I*III*V*VII*IX*XI*
1*3*5*7*9*11*13*15*
17*19*21*23*25*27*29*31
5 10 15 20
6 11 16 21
7 12 17 22
8 13 18 23
9 14 19 0Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Kühlschrankmagnet: Skjoldenæsholm Doppelstocktriebwagen 22 auf Das Straßenbahnmuseum (2014)Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS)..
Schlüsselanhänger von Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm (2014)SkjoldenæsholmVon Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Skjoldenæsholm am Valby Gamle Remise (2014)Heste omnibus fra Kjøbenhavns Omnibuskompani.Von Henrik Boye - .
Skjoldenæsholm Beiwagen 1381 innen Dyssegaarden (2014)IRMA Beiwagen hat mit insgesamt Werbung von IRMA in Kopenhagen nicht ausgeführt werdenVon Henrik Boye - .
Skjoldenæsholm Beiwagen 1531 draußen Depot Zoitzbergstraße (2014)In Erwartung der Wiederherstellung der Gera.Von Henrik Boye - .
Skjoldenæsholm Gelenkwagen 815 am Depot Zoitzbergstraße (2014)B-Einheit wird nun verschrottet.Von Henrik Boye - .
Skjoldenæsholm Gelenkwagen 815 innen Depot Zoitzbergstraße (2014)Das hintere Ende des Teils B in Gera gestellt. Aufgebaut aus dem B-Abschnitt des Gelenkwagen 128 Ludwigshafen Von Henrik Boye - .
Skjoldenæsholm Triebwagen 33 im Depot Zoitzbergstraße (2014)Die Erwartung, was passieren wird.Von Henrik Boye - .
Skjoldenæsholm Triebwagen 33 innen Depot Zoitzbergstraße (2014)Die Erwartung, was passieren wird.Von Henrik Boye - .
Skjoldenæsholm Triebwagen 33, die Vorderseite Depot Zoitzbergstraße (2014)Die Erwartung, was passieren wird.Von Henrik Boye - .
6:31
Sporvejsmuseet – Der neue Caféwagen übergeben (2014)Am 2. April 2014 wurde der neue Caféwagen an das Caféwagen-Team übergeben.
Ich bin nun an einem Punkt angelangt, an dem Team 100 den Wagen 2410 an das Caféwagen-Team übergeben kann – nicht, weil wir damit fertig sind, sondern weil er nun im Einsatz ist. Der Wagen ist im Wesentlichen fertig, einige Außeninstallationen müssen jedoch noch fertiggestellt werden. Natürlich werden wir in Zukunft Änderungen vornehmen, sobald wir mehr Erfahrung mit dem Betrieb des Wagens sammeln. Im Jahr 2002 schlug Per Tingman vor, einen Caféwagen anzuschaffen. Der Wagenzug wurde für diesen Zweck konzipiert. Es wurden Testläufe durchgeführt, um sicherzustellen, dass die Strecke geeignet war und kein Kaffee in die Tassen lief. Letztendlich musste der Wagenzug in der Schleife stehen. Ich machte einen Salat, sonst wäre alles auf dem Boden liegen geblieben und hätte geschwommen.
Damals waren es sieben Mädchen – die sieben Coolen –, die den Wagen bedienten, und man war allgemein der Meinung, dass der Caféwagen zwei Salate vom Kiosk hatte. Nach und nach wurden Gelder für Anschaffungen und Kommoden bereitgestellt. Sie sind eigentlich dieselben wie die, die wir heute verwenden, und die meisten davon wurden verkauft. Der Café-Wagen diente als Verkaufsinsel, daher ist der RS AG 924 k nun ein Café-Wagen. In 12 Jahren wird er wieder seinem ursprünglichen Zweck als Biwak dienen. Er wurde mehrmals als Spion eingesetzt, aber 2011 wurde er schließlich umgebaut. Als Erstes reinigte J den Innenraum an einem Tag. Am auffälligsten war vielleicht die Außenlackierung, die J ebenfalls erledigte.
Per und Claus kümmerten sich um die Elektroinstallationen, während Køren die unterirdischen Arbeiten übernahm. Ich erwähne nur einige Details, aber insgesamt wurden 10 Stunden in dieses Projekt investiert. Jetzt überlassen wir den Café-Wagen dem Netzwerk und den Café-Wagen-Mitarbeitern, und ich hoffe, Sie werden damit zufrieden sein. Passen Sie jetzt gut auf ihn auf, denn er war anfangs teuer. Natürlich müssen einige Dinge geändert werden, aber schauen wir mal, wie er sich im täglichen Einsatz bewährt. Dann würde ich sagen: „Lasst uns seinen Einsatz mit drei Hochrufen feiern und es lebe das Café!“ Ich finde es auch toll, dass wir heute feiern können, also lasst uns dies zu einer offiziellen Übergabe des Wagens machen. Es war ein Projekt, das länger gedauert hat als erwartet. Wir dachten ursprünglich, er würde letztes Jahr einsatzbereit sein, aber es dauert länger.
Andererseits denke ich, dass wir viele Details des Wagens besprochen haben, und es gab eine hervorragende Abstimmung mit dem Caféwagen-Team, um sicherzustellen, dass die Innenausstattung Ihren Wünschen entspricht. Ich denke, es ist ein Wagen, mit dem wir sehr zufrieden sein werden. Ich freue mich auch, dass der Rostok-Beiwagen nun als Beiwagen für den frisch renovierten 97 zurückkehren kann. Jetzt, da wir 2410 haben, finde ich es sehr schön, ihn für diesen Zweck ausgerüstet zu haben, und ich glaube, es wird ein großer Erfolg. Abschließend möchte ich allen am Projekt Beteiligten danken. Es gibt noch einige mehr als nur Team 100 – diejenigen, die am meisten involviert waren –, aber auch viele andere haben mitgewirkt, und ich denke, wir schulden ihnen ein Dankeschön. Vielen Dank auch an den Schatzmeister für die Genehmigung Ihrer Überschreitungen. Ja, Prost! Er wird für uns eine wertvolle Bereicherung sein, genau wie wir es uns zu Beginn dieses Projekts vorgestellt haben. Das Café-Team hat sich voll und ganz darauf konzentriert. Vielen Dank für den hervorragenden Café-Wagen. Ich bin ziemlich zuversichtlich, dass er unsere Erwartungen erfüllen wird, sowohl jetzt als auch in Zukunft. Ich freue mich schon sehr auf den ersten Probelauf. Ich werde nach dem ersten Tag sehen, ob noch Anpassungen nötig sind, aber ich bin zuversichtlich, dass wir gemeinsam herausfinden werden, wie wir ihn optimal zum Laufen bringen. Vielen Dank auch an alle, die gute Arbeit geleistet haben.Von SporvognDK - .
2:01
Das Eisenbahnmuseum - Aus den Archiven 1 (2014)In dieser ersten Folge zeigen wir etwas aus dem Filmarchiv vom Frühjahr 2014Von SporvognDK - .
2:01
Das Straßenbahnmuseum - Aus den Archiven 2 (2014)In der zweiten Folge zeigen wir etwas aus dem Filmarchiv vom Frühjahr 2014Von SporvognDK - .
8:31
Sporvejsmuseet - Rostocker Straβenbahn Reko triebwagen 797 (1976)Nach der Restaurierung durch die Straßenbahn Rostock (RSAG) ist der Triebwagen 797 im Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm im EinsatzVon SporvognDK - .
Freikarte für Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm, die Rückseite (2013)Umsteigeregeln:
Das Umsteigeticket berechtigt Sie nur zum Umsteigen auf eine andere Linie und nur ab dem Ausstellungsort.
Das Ticket muss während der gesamten Fahrt mitgeführt und auf Verlangen geöffnet vorgezeigt werden. Fahrgäste ohne gültiges Ticket müssen erneut bezahlen.
Das Ticket ist nicht übertragbar. Die Straßenbahn übernimmt keine Haftung für freie Plätze in den Waggons, Betriebsstörungen oder Anschlussmöglichkeiten zu anderen Linien.
Rückfahrten sind unter keinen Umständen möglich.
Es ist der erste abfahrende freie Waggon zu benutzen.
Alle Unklarheiten werden von der Straßenbahn entschieden und können nicht vor Gericht ausgeräumt werden.
Straßenbahn Aarhus
FERCO – CONTROLVon Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Freikarte für Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm, die Vorderseite (2013)34 3 56381
1*3*5*7*9*11*
I*III*V*VII*IX*XI*
1*3*5*7*9*11*13*15*
17*19*21*23*25*27*29*31
5 10 15 20
6 11 16 21
7 12 17 22
8 13 18 23
9 14 19 0Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Skjoldenæsholm Gelenkwagen 128 vor Valby Gamle Remise (2013)Die Vorderseite des Gelenkwagen 128.Von Henrik Boye - .
Skjoldenæsholm Gelenkwagen 2410 innen Remise 1 (2013)Während der Umstellung auf das Café Auto.Von Henrik Boye - .
Skjoldenæsholm Normalspur mit Pferdebahnwagen 51 "Hønen" vor Das Straßenbahnmuseum (2013)Von Henrik Boye..
2:01
Das Straßenbahnmuseum - Aus den Archiven 9 (2013)Im August 2013 organisierte der Golfclub ein Turnier „Skjoldenæsholm Open“.
Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm erwartete die Golfer unter anderem mit heißem Kaffee am Überhang bei Tobaksmarken.Von SporvognDK - .
2:01
Das Straßenbahnmuseum - gerade jetzt - Teil 1 (2013)Stimmung, Regenwetter und Besuche von fröhlichen Fotografen – Das Straßenbahnmuseum am Sonntag, den 26. Mai 2013.
Für alle, die meinen, wir hätten Fotos und Erlebnisse, wir sollten eine Kiste haben, weniger Videos, 65, etwas in dir sehen, oder Latte, ob Wasser oder Reis, Sandow sofort, sobald Brierly, eine Sprache lernen will, Artica, jetzt vier Lono Picasso, lesbische Röhrenheizung, Öffentlichkeit dagegen haben, nach Spinat suchen, der schon mal ihr Schaufenster ist, oder nett, nicht für Verbrechen, will etwas Fantastisches.Von SporvognDK - .
8:01
Das Straßenbahnmuseum – Besuch von Jørgen de Mylius (2013)Der bekannte Radiomoderator und DJ Jørgen de Mylius besuchte am Sonntag, den 28. April 2013, mit seiner Familie das Straßenbahnmuseum.
Neben seinem Versuch als Busfahrer sprach er auch kurz über seine Memoiren „Thanks for all the music“.
Im Januar feierte Jørgen de Mylius sein 50-jähriges Jubiläum bei Danmarks Radio. Zu diesem Anlass schrieb er seine Memoiren mit dem Titel „Thank You for Everything“. Auf seiner musikalischen Reise blickt er auf über 50 Jahre Erfahrung mit Musik zurück. Er spricht aber auch über sein Interesse an dem Stück, wie er es selbst beschreibt. Ich habe mich mit Jørgen de Mylius über seine Faszination für das Stück unterhalten, aber zuerst machen wir eine Runde auf dem Stück mit Jørgen de Mylius als Fahrer. Man sollte manchmal die Kontrolle übernehmen dürfen, also bin ich mir sicher, dass … Hast du es angemacht? Hast du es ausgeschaltet? Kommt Ling Bu jetzt so? Gibst du eins, zwei, drei, vier, fünf? Ja, okay, so? Hast du Ling Bu‘s Mädchen gesehen? Es war die, die nur an der Tierschule vorbeifuhr, und dann wurden sie markiert. Ich bringe meinen Mädchen ein bisschen etwas bei. Ja, natürlich, hoch. Ja, das brauchst du unbedingt. Ich sage ja, gib zwei Widder, danke. Ja, wir schauen auf das Signal. Nein, ich. Dann gibst du einen Kontakt, um die Zahl auf drei zu erhöhen, bis du zum Rangiergleis kommst, so. Nein, ich. Ich bin so oft damit gefahren, besonders zum Depot Aarhusgade, weil er dort oft ausgestiegen ist und in den Nullerjahren wieder zurück; sein Name ist Larsen. Es war so ein süßer Vater; ich durfte immer, was ich vertragen konnte. Jetzt, jetzt geben wir ihm wieder Pl. Ach, wie schön es ist, Jørgen de Mylius. Sie sind gerade mit dem Wagen mit der Nummer 437 gefahren. Im Jahresbericht des FR Straßenbahnmuseums von 1984 sind Sie auch mit demselben Wagen unterwegs gewesen. Wie haben Sie das Wiedersehen empfunden? Ja, ein schönes Wiedersehen. Ich liebe sowohl den Klang der Straßenbahn als auch den allgemeinen Geist einer Straßenbahn. Das empfinde ich immer noch so. Ich finde es schrecklich, dass diese Bürgermeister – und der Bürgermeister und seine Lehrlinge – bei der Entscheidung, die Straßenbahnen abzuschaffen, nicht erkannten, dass die Schließung einiger Linien nicht der richtige Weg war; sie hätten wenigstens zehn oder acht Linien behalten sollen. Das war viel, viel besser als diese Busse; anstatt alles wegzuwerfen. Sie beschreiben Ihr Interesse an der Strecke in dem Buch, das Sie zu Ihrem 50. Jubiläum in Dänemark geschrieben haben: „Thank You for Everything“. Die Musik darin beschreibt Ihr Interesse an der Strecke, das bis in Ihre Kindheit zurückreicht. Ja, so war es irgendwie. Es lag daran, dass die Musik dazukam und ein wenig die Oberhand gewann. Es gab eine Überschneidung, würde ich sagen, aber sie hat das Interesse überlagert. Davor verbrachte ich meine Freizeit hauptsächlich mit Straßenbahnfahren. Viele andere gesunde Jungs standen da, schrieben Nummernschilder auf Autos und machten komische Sachen. Doch dann begann ich mich für Straßenbahnen zu interessieren und kategorisierte sie mit einem guten Freund, Leif Sundby, der damals noch Leif Larsen hieß und mit dem ich in der Klasse war. Wir fuhren herum und notierten uns zu Hause jede einzelne Straßenbahn, die wir entdeckten. Ach ja, und unser Hobby war es, herumzufahren und zu schauen, ob die Straßenbahnen von Linie 9 auf Linie 15 ausgeschildert waren, denn das machten sie ab und zu. Wenn man plötzlich einen Zug liegengebliebener Waggons sah, nahmen sie einen der übrig gebliebenen auf Linie 15 und wiesen ihn auf Linie 9 um, und ähnliche Aktionen wurden durchgeführt. Das war unser Hobby, und dadurch lernte ich Kopenhagen auch auf eine wirklich fantastische Weise kennen. Wir fuhren jedes Jahr mit dem Fahrrad herum; zu meinem Geburtstag bekam ich eine Straßenbahn-Netzkarte – mein größter Wunsch jedes Jahr. Sie stand ganz oben auf meiner Wunschliste, und ich bekam eine Netzkarte. Du beschreibst dein Interesse an dem Sport in deinem Buch auch als ein besonderes Interesse, aber es entwickelte sich erst etwas später im Leben, als du anfingst, Poker bei DR zu spielen. Dort taucht ein Teilnehmer namens Claus Petersen auf. Ja, und das Lustige an ihm war, dass er dazukam, und ich endlich einen Kumpel fand, der sich genauso für Rock- und Popmusik interessierte wie ich und mit dem ich reden konnte. Ich fühlte mich in den 60ern immer etwas allein; im Radio gab es nur mich, der sich für Pop und Rockmusik interessierte. Ich war auch der Einzige, der sie spielte und mit SP darüber redete. Ich hatte niemanden, mit dem ich mich wirklich unterhalten konnte. Wenn ich mit Kollegen zusammensaß, waren manche nicht wirklich interessiert – sie hatten tatsächlich andere Prioritäten. So traf ich plötzlich jemanden, der mit Leib und Seele dabei war, genau wie ich. Eines Tages sagte er zu mir: „Übrigens, ich habe einige Interviews mit dir gelesen“, und wir stellten fest, dass wir ein anderes Interesse teilten. Es stellte sich heraus, dass er, obwohl vier Jahre jünger, sich ebenfalls sehr für Straßenbahnen interessierte. Ich finde das fantastisch. Wir hatten beide zwei leicht unterschiedliche Interessen – teilweise und teilweise. Aber viele Leute, die sich für Musik interessierten, nahmen sie so ernst, dass wir ins Detail gingen, und das taten wir auch mit dem Track. Unsere gemeinsamen Interessen und unsere Arbeit führten uns 1979 auch dazu, ins Straßenbahnmuseum zu gehen, um einige Sessions mit den Lollipops aufzunehmen. Er war außerdem außergewöhnlich musikalisch begabt, und ich engagierte ihn, um mich bei verschiedenen Programmen zu unterstützen.Von SporvognDK - .
8:23
Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm – von Eilers Eiche bis zur Frontplatte (2013-2016)Wie man sieht, ist in 3 Jahren viel passiert. Unter anderem wird das Museum durch neue Ausstellungshallen und Schuppen stark erweitert.Von SJB Media 1996 - - .
Postkarte: Skjoldenæsholm Normalspur mit Triebwagen 929 am Eilers Eg (2012)NESA 929 als Weihnachtstram in der Schleife bei Eilers Eg, Dezember 2012.Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
11:06
Das Straßenbahnmuseum – KS 327 kommt ins Museum (2012)Nach Abschluss der Restaurierung in Gera kehrte KS 327 am Mittwoch, 21. November 2012, ins Museum zurück. Film und Video von Per Tingman Møller und Kurt Berg. Herausgegeben von Kurt Berg.Von SporvognDK - .
10:02
Das Straßenbahnmuseum - Die Pferdestraßenbahn Hønen (2012)Am Sonntag, den 7. Oktober 2012, war die Pferdebahn Hønen mit einem echten Pferd unterwegs – sehen Sie hier Kurt Bergs Aufnahmen von diesem Tag.Von SporvognDK - .
Postkarte: Skjoldenæsholm Normalspur mit Triebwagen 575 vor Das Straßenbahnmuseum (2012)Auf dem Vorplatz herrscht reges Treiben. Triebwagen 575 aus Lunding, Pferdestraßenbahn KSS 51, Triebwagen 36 aus Flensborg und Triebwagen 965 aus Melbourne, Oktober 2012.Von Henrik Boye, Jesper Villandsen, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Freikarte für Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm, die Rückseite (2012)Umsteigeregeln:
Das Umsteigeticket berechtigt Sie nur zum Umsteigen auf eine andere Linie und nur ab dem Ausstellungsort.
Das Ticket muss während der gesamten Fahrt mitgeführt und auf Verlangen geöffnet vorgezeigt werden. Fahrgäste ohne gültiges Ticket müssen erneut bezahlen.
Das Ticket ist nicht übertragbar. Die Straßenbahn übernimmt keine Haftung für freie Plätze in den Waggons, Betriebsstörungen oder den Anschluss an eine andere Linie.
Rückfahrten sind unter keinen Umständen möglich.
Es ist der erste abfahrende, freie Waggon zu benutzen.
Alle Unklarheiten werden von der Straßenbahn entschieden und können nicht vor Gericht gebracht werden.
Straßenbahn Aarhus
FERCO – CONTROLVon Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Freikarte für Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm, die Vorderseite (2012)34 3 59199
1*3*5*7*9*11*
I*III*V*VII*IX*XI*
1*3*5*7*9*11*13*15*
17*19*21*23*25*27*29*31
5 10 15 20
6 11 16 21
7 12 17 22
8 13 18 23
9 14 19 0Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
7:14
Das Straßenbahnmuseum - Oslo Sporveier 203 (2012)Dieser Wagen aus Oslo wurde 1953 bei Høka in Hønefoss gebaut und erhielt die Nummer 222. Er wurde bei Sagene in Oslo zu seiner heutigen Form, dem Typ SM83 (Nr. 263), umgebaut. Schließlich wurde er in 203 umnummeriert, um eine Verwechslung mit SM95 aus Göteborg zu vermeiden. Er wurde um das Jahr 2000 in Oslo außer Dienst gestellt.Von SporvognDK - .
5:26
Das Straßenbahnmuseum – Stadtwerke Flensburg 36 kehrt ins Museum zurück (2012)Nach mehr als zwei Jahren gründlicher Renovierung durch die Straßenbahnen in Gera, Deutschland, kehrte der Wagen am Samstag, den 2. Juni 2012, in das Eisenbahnmuseum Skjoldenæsholm zurückVon SporvognDK - .
Skjoldenæsholm Triebwagen 36 draußen Aktiv Bus, Apenrader Strasse 22, Flensborg (2012)Von Henrik Boye..
Skjoldenæsholm Triebwagen 36, die Rückseite Aktiv Bus, Apenrader Strasse 22, Flensborg (2012)Von Henrik Boye..
Skjoldenæsholm Triebwagen 36, die Vorderseite Aktiv Bus, Apenrader Strasse 22, Flensborg (2012)Von Henrik Boye..
2:01
Das Straßenbahnmuseum - Aus den Archiven 8 (2012)Juni 2012: Probefahrt des KS 587 nach der Drehgestellüberholung in Gera.
Eine Filmfirma hat den „Bahnübergang“ angeheuert, um einen Trailer für die Zulu Comedy Awards zu drehen.Von SporvognDK - .
9:36
Flensburger Strassenbahnwagen 36 in Gera (2012)Flensburger Strassenbahn-Tw 36 in Gera am 3. u. 4. April 2012
Besitzer: Sporvejsmuseet Skjoldenaesholm, DK
Hersteller: HAWA. Hannover, 1925
Aufgearbeitet: Strassenbahnwerkstatt der GVB, Gera, Abschluß 2012Von HStrab - - .
1:56
Aarhus Sporveje - im Museum (2011)Am 7. November 1971 stellten die beiden Linien von Århus Sporveje auf Busbetrieb um.
Århus Sporveje wurde am 26. Mai 1978 im Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm wiederbelebt, als das Museum eröffnet wurde. Der erste Abschnitt des Museums war der Metergleisabschnitt vom Eingang am Parkplatz bis zum Museum.Von SporvognDK - .
1:03
Lernen Sie, eine Straßenbahn zu fahren (2011)In den Herbstferien können Sie im Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm selbst das Fahren einer Straßenbahn erlernenVon SporvognDK - .
12:26
Odense Sporvej – Flakhaven (2011)100 Jahre A/S Odense Sporvej. Bürgermeister Anker Boye von der Kommune Odense und Museumskurator Mikael Lund vom Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm sprechen bei der Ausstellung über die Odense-Straßenbahn im Flakhaven vor dem Rathaus von Odense.
Ich möchte Sie im Flaghaven willkommen heißen. Genau heute vor 100 Jahren nahm Odense Sporvej offiziell den Betrieb dieser Straßenbahn auf der Strecke durch Odense auf. Es gab zwar schon einige Wochen zuvor einen Vorgeschmack, aber die offizielle Eröffnung war am 5. Oktober. Wir freuen uns, dass das Straßenbahnmuseum Skjønensholm heute nach Flaghaven zurückgekehrt ist. Wir waren 1997 mit der Straßenbahn hier, die Claus Abo Christensen und der inzwischen verstorbene Arne Vedsted Hansen vollständig restauriert hatten. Die beiden haben enorme Arbeit in die Restaurierung dieser wunderschönen Straßenbahn gesteckt, die mindestens bis 1952 in Odense fuhr. Über 16.000 Stunden Freiwilligenarbeit wurden in diese Straßenbahn investiert. Nachdem sie 1997 hier im Flaghaven ausgestellt wurde, war sie weiterhin Werbung für Odense, indem sie im Sportmuseum Skjønnesholm im Einsatz war, zusammen mit den beiden Bussen Nummer 10 und 30, die die Straßenbahn ersetzten, und dem beeindruckenden Wartesaalgebäude von Fruens Bøge. Sie freuen sich, wieder im Flaghaven zu sein und die Straßenbahn zu präsentieren, und sind auch froh, dass Odense nun ernsthaft über die Einführung eines modernen Straßenbahnsystems nachdenkt. Aufgrund meiner Auslandserfahrung bin ich zuversichtlich, dass Sie damit zufrieden sein werden. Aber heute ist ein besonderer Anlass. Es ist das 100-jährige Jubiläum, und es wäre mir eine Ehre, Bürgermeister Anker Bøje das Wort zu erteilen. Vielen Dank dafür und an alle Anwesenden. Herzlich willkommen und vielen Dank, dass Sie hier sind. Es ist wunderbar, die alte Straßenbahn wieder in der Stadt zu sehen. Sie steht auf dem Stadtplatz und wird von Skjoldnesholm betreut, auf das wir stolz sind. Wir freuen uns, ein Museum zu haben, das unsere Vergangenheit auf diese Weise präsentiert – etwas, das wir in unserer Stadt sehr genossen haben. Es ist passend, dass wir uns heute, zum 100. Jahrestag, im Flaghaven versammeln, um diese lange Geschichte anhand der alten Straßenbahn und ihrer Nachfolger – der Busse, die die Nachfolger der Straßenbahn wurden – zu erleben. Schon als wir unsere erste Straßenbahnlinie nach Fruens Bøge einrichteten, war Odense Vorreiter bei der Entwicklung eines guten öffentlichen Nahverkehrs. Die drei Großstädte – Kopenhagen, Aarhus und Odense – waren und sind die treibenden Kräfte dabei. Es ist ein Grund zum Stolz, sich an diese Zeit zu erinnern. Die Straßenbahn wurde von Odense Sporveje in Betrieb genommen, und ich habe eine kleine Notiz von dem Tag, an dem sie die Straßenbahn zum ersten Mal von Fruens Bøge in die Stadt brachten. Die Stadtratsmitglieder von Odense waren stolze Passagiere dieser ersten Fahrt. Einer von ihnen soll gesagt haben, dass sie bei ihrer Ankunft hier in Flaghaven nun über moderne öffentliche Verkehrsmittel verfügten. Man kann mit Sicherheit sagen, dass sie darauf stolz waren, und das verständlicherweise. Zum Glück sind die Stadtratsmitglieder von heute etwas bescheidener. Nun ja, vielleicht sind sie das auch. Wir sind stolz darauf, wohlüberlegte Entscheidungen zu treffen und Verantwortung zu übernehmen. Das galt damals und gilt auch heute noch. Damals gab es ein besonderes Ereignis – den Sankt-Knud-Markt –, bei dem sie auch nach Fruens Bøge fuhren. An diesem Tag fuhren etwa 17.700 Fahrgäste mit der Straßenbahn in Odense – das ist fast die Hälfte der Stadtbevölkerung. Das ist keine kleine Zahl. Damals kostete es 10 Öre für Erwachsene und 5 Öre für Kinder. Das klingt billig, aber wenn man bedenkt, dass ein Facharbeiter 60 Öre pro Stunde verdiente, war es nicht wirklich erschwinglich. Heute kann man kostenlos mit dem Ringbus fahren, der Nahverkehr hat sich also zweifellos verbessert. Allerdings waren nicht alle Busse betroffen, denn Stadtbusse übernahmen den Betrieb und die Straßenbahnen wurden eingestellt. Ihr Betrieb wurde am 1. Juli 1952 eingestellt. Die Straßenbahn konnte nicht mehr mithalten, da die Bevölkerung der Stadt stark gewachsen war und Autos immer häufiger wurden. Die Straßen blieben eng und die Straßenbahnen waren nicht groß genug, um alle Personen aufzunehmen. Also wurden sie durch Dieselbusse ersetzt. Eine Zeitung schrieb damals, diese Busse seien viel robuster, fast wie auf dem Speedway. Die Leute waren erstaunt, wie viel mehr diese Busse im Vergleich zur klapprigen Straßenbahn leisten konnten. Diese Veränderung spiegelte auch ein breiteres kulturelles Bild wider. Die Straßenbahn war zusammen mit Fruens Bøge ein schöner Ort, an dem viele Leute ausgingen, besonders zu Pfingsten, wenn man mit der Straßenbahn nach Fruens Bøge fahren konnte. Die Mädchen zogen sich dann ihre schönsten Kleider an …Von SporvognDK - .
Postkarte: Skjoldenæsholm Triebwagen 575 vor Valby Gamle Remise (2011)Drehgestelltriebwagen 575 mit Beiwagen 1578 und Schrotttriebwagen 470 mit Beiwagen 1065 der Kopenhagener Straßenbahn im Straßenbahnmuseum, September 2011.Von Allan Støvring-Nielsen, Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Freikarte für Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm, die Rückseite (2011)Umsteigeregeln:
Das Umsteigeticket berechtigt Sie nur zum Umsteigen auf eine andere Linie und nur ab dem Ausstellungsort.
Das Ticket muss während der gesamten Fahrt mitgeführt und auf Verlangen geöffnet vorgezeigt werden. Fahrgäste ohne gültiges Ticket müssen erneut bezahlen.
Das Ticket ist nicht übertragbar. Die Straßenbahn übernimmt keine Haftung für freie Plätze in den Waggons, Betriebsstörungen oder Anschlussmöglichkeiten zu anderen Linien.
Rückfahrten sind unter keinen Umständen möglich.
Es ist der erste abfahrende, freie Waggon zu benutzen.
Alle Unklarheiten werden von der Straßenbahn entschieden und können nicht vor Gericht ausgeräumt werden.
Straßenbahn Aarhus
FERCO – CONTROLVon Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Freikarte für Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm, die Vorderseite (2011)34 3 58835
1*3*5*7*9*11*
I*III*V*VII*IX*XI*
1*3*5*7*9*11*13*15*
17*19*21*23*25*27*29*31
5 10 15 20
6 11 16 21
7 12 17 22
8 13 18 23
9 14 19 0Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
13:44
Das Eisenbahnmuseum - Führerstandsmitfahrt mit KS 575 (2011)Am 11. August 2011 ist Kurt Berg der Fahrer des Lunding-Drehgestellwagens KS 575. Auf der Fahrt vom Eisenbahnmuseum nach Ejler Eg und zurück hat er die Videokamera dabei – das Ergebnis sehen Sie hier :-)Von SporvognDK - .
6:16
Regentag im Straßenbahnmuseum (2011)Regenstimmung im Straßenbahnmuseum am 11. August 2011Von SporvognDK - .
4:17
Auf Tour mit Rheinbahn 2412 (2011)„Führerstandsmitfahrt“ mit Rheibahn 2412 beim Sporvejsmuseet SkjoldenæsholmVon SporvognDK - .
Freikarte für Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm, die Rückseite (2010)Umsteigeregeln:
Das Umsteigeticket berechtigt Sie nur zum Umsteigen auf eine andere Linie und nur ab dem Ausstellungsort.
Das Ticket muss während der gesamten Fahrt mitgeführt und auf Verlangen geöffnet vorgezeigt werden. Fahrgäste ohne gültiges Ticket müssen erneut bezahlen.
Das Ticket ist nicht übertragbar. Die Straßenbahn übernimmt keine Haftung für freie Plätze in den Waggons, Betriebsstörungen oder Anschlussmöglichkeiten zu anderen Linien.
Rückfahrten sind unter keinen Umständen möglich.
Es ist der erste abfahrende, freie Waggon zu benutzen.
Alle Unklarheiten werden von der Straßenbahn entschieden und können nicht vor Gericht ausgeräumt werden.
Straßenbahn Aarhus
FERCO – CONTROLVon Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Freikarte für Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm, die Vorderseite (2010)34 3 58085
1*3*5*7*9*11*
I*III*V*VII*IX*XI*
1*3*5*7*9*11*13*15*
17*19*21*23*25*27*29*31
5 10 15 20
6 11 16 21
7 12 17 22
8 13 18 23
9 14 19 0Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Skjoldenæsholm Das Straßenbahnmuseum (2010)Überblick über das Sporvejsmuseet SkjoldenæsholmVon Henrik Boye - .
Skjoldenæsholm 1435 mm mit Gelenkwagen 2412 am Gammel Sparegodtvej (2010)Wie es aussah, als es lief auf Linie 2 Stelle in Kopenhagen.Von Henrik Boye - .
8:30
Hamburger Straßenbahnzug in Skjoldenæsholm bei Fahrtests (2010)Hamburger Straßenbahnzug (V6E+V7BE) in Skjoldenæsholm/DK am 26.06.10 bei Fahrtests.Von HStrab - .
4:58
Ein Besuch im Straßenbahnmuseum in Skjoldenæsholm in Dänemark (2010)Ein Besuch im Straßenbahnmuseum in Skjoldenæsholm in Dänemark.Von Niels Hoffmeyer - .
Flaschenöffner: Skjoldenæsholm Triebwagen 275 (2010)Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS)..
Schlüsselanhänger von Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm (2010)SporvejsmuseetVon Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
9:57
Meistgesehene - Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm (2009)Genießen Sie die Geräusche und Sehenswürdigkeiten von Dänemarks Straßenbahnmuseum „Skjoldnaesholm“.
Freikarte für Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm, die Rückseite (2009)Umsteigeregeln:
Das Umsteigeticket berechtigt Sie nur zum Umsteigen auf eine andere Linie und nur ab dem Ausstellungsort.
Das Ticket muss während der gesamten Fahrt mitgeführt und auf Verlangen geöffnet vorgezeigt werden. Fahrgäste ohne gültiges Ticket müssen erneut bezahlen.
Das Ticket ist nicht übertragbar. Die Straßenbahn übernimmt keine Haftung für freie Plätze in den Waggons, Betriebsstörungen oder Anschlussmöglichkeiten zu anderen Linien.
Rückfahrten sind unter keinen Umständen möglich.
Es ist der erste abfahrende, freie Waggon zu benutzen.
Alle Unklarheiten werden von der Straßenbahn entschieden und können nicht vor Gericht ausgeräumt werden.
Straßenbahn Aarhus
FERCO – CONTROLVon Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Freikarte für Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm, die Vorderseite (2009)34 3 55384
1*3*5*7*9*11*
I*III*V*VII*IX*XI*
1*3*5*7*9*11*13*15*
17*19*21*23*25*27*29*31
5 10 15 20
6 11 16 21
7 12 17 22
8 13 18 23
9 14 19 0Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Modellstraßenbahn: Skjoldenæsholm am Eilers Eg (2009)Spielhaus als KS-Bienenstock gebaut, es stammt vom Spielplatz der ØresundvejsskoleVon Henrik Boye - .
Skjoldenæsholm innen Dyssegaarden (2009)FS Pferdebus / Straßenbahn Typ Keiflel geliefert 1872-1895.Von Henrik Boye - .
Postkarte: Skjoldenæsholm Normalspur mit Triebwagen 929nah Skovkanten (2009)Zwei Jahrestage treffen sich - der REO-Bus und das gerade restaurierte NESA-Drehgestellauto 929. Beide wurden 1934 gebaut und sind jetzt 75 Jahre alt.Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Flaschenöffner: Skjoldenæsholm Triebwagen 929 (2009)Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS)..
Kühlschrankmagnet: Skjoldenæsholm Triebwagen 929 auf Das Straßenbahnmuseum (2009)Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS)..
Schlüsselanhänger von Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm (2009)SporvejsmuseetVon Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Freikarte für Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm, die Rückseite (2008)Umsteigeregeln:
Das Umsteigeticket berechtigt Sie nur zum Umsteigen auf eine andere Linie und nur ab dem Ausstellungsort.
Das Ticket muss während der gesamten Fahrt mitgeführt und auf Verlangen geöffnet vorgezeigt werden. Fahrgäste ohne gültiges Ticket müssen erneut bezahlen.
Das Ticket ist nicht übertragbar. Die Straßenbahn übernimmt keine Haftung für freie Plätze in den Waggons, Betriebsstörungen oder den Anschluss an eine andere Linie.
Rückfahrten sind unter keinen Umständen möglich.
Es ist der erste abfahrende, freie Waggon zu benutzen.
Alle Unklarheiten werden von der Straßenbahn entschieden und können nicht vor Gericht gebracht werden.
Straßenbahn Aarhus
FERCO – CONTROLVon Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Freikarte für Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm, die Vorderseite (2008)34 3 53084
1*3*5*7*9*11*
I*III*V*VII*IX*XI*
1*3*5*7*9*11*13*15*
17*19*21*23*25*27*29*31
5 10 15 20
6 11 16 21
7 12 17 22
8 13 18 23
9 14 19 0Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
4:01
NESA 929 für Eigenstrom (2008)12. Mai 2008 (2. Pfingsten) – TEAM 929 testet das frisch renovierte Lunding-Drehgestell zum ersten Mal aus eigener Kraft.
Wenn man sie von unten abschraubt, gelangt man weiter unten an sie. Heute ist der zweite Stock dran, und Tim 29 ist voll einsatzbereit und arbeitet an der Straßenbahn, obwohl heute aufgrund technischer Probleme kein normaler Arbeitstag ist. Der Fotograf darf nicht in die Straßenbahn einsteigen, um Fotos zu machen, also benutzen wir statt einer Straßenbahn eine andere. Zur Überraschung aller erscheint i29 nun leer, ähnlich wie i1, auf einer Testfahrt, mit eigener Kraft vom Besitzer aus. Team 29 hat die bisherigen Schwierigkeiten überwunden und geht davon aus, dass die Testfahrt gut verlaufen wird. Darf ich fragen, ob es geplant war, dass du heute rausfährst, oder war es nur Glück, dass du pünktlich fertig warst? Nein, es war geplant. Also, wir bekommen heute keine weitere Schicht, Erik. Willst du nicht aufstehen? Was hast du über heute gesagt? Ihr wart eine Woche auf der Insel, Montag und Mittwoch, den ganzen Winter. Da unten war es eiskalt – so ist das eben. Keine Umarmungen mehr, J. Es wird nicht mal geschubst oder gezogen. Nein, wir fahren auch tagsüber nach Hause, fahren Ej, einen der Schwarzen. Und der ist nicht da oben; das ist ok. Es soll langsam, aber stetig gehen, mit großer Verzögerung.Von SporvognDK - .
Flaschenöffner: Skjoldenæsholm Triebwagen 12 auf Das Straßenbahnmuseum (2008)SporvejsmuseetVon Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Freikarte für Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm, die Rückseite (2007)Umsteigeregeln:
Das Umsteigeticket berechtigt Sie nur zum Umsteigen auf eine andere Linie und nur ab dem Ausstellungsort.
Das Ticket muss während der gesamten Fahrt mitgeführt und auf Verlangen geöffnet vorgezeigt werden. Fahrgäste ohne gültiges Ticket müssen erneut bezahlen.
Das Ticket ist nicht übertragbar. Die Straßenbahn übernimmt keine Haftung für freie Plätze in den Waggons, Betriebsstörungen oder Anschlussmöglichkeiten zu anderen Linien.
Rückfahrten sind unter keinen Umständen möglich.
Es ist der erste abfahrende, freie Waggon zu benutzen.
Alle Unklarheiten werden von der Straßenbahn entschieden und können nicht vor Gericht ausgeräumt werden.
Straßenbahn Aarhus
FERCO – CONTROLVon Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Freikarte für Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm, die Vorderseite (2007)34 3 54508
1*3*5*7*9*11*
I*III*V*VII*IX*XI*
1*3*5*7*9*11*13*15*
17*19*21*23*25*27*29*31
5 10 15 20
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9 14 19 0Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Odense Fruens Bøge (2007)Das Wartezimmer aus Fruens Bøge
Errichtet in der Schleife bei Eilers Eg Tram Museum Skjoldenæsholm.Von Henrik Boye - .
Skjoldenæsholm Normalspur mit Triebwagen 275 am Valby Gamle Remise (2007)SkolevognVon Henrik Boye - .
Postkarte: Skjoldenæsholm Normalspur mit Doppelstocktriebwagen 22 vor Das Straßenbahnmuseum (2007)Im Sommer 2007 konnte das Straßenbahnmuseum den restaurierten Doppelstocktriebwagen KS Nr. 22 in Betrieb nehmen. Der Wagen wurde 1900 als Akkumulatorwagen gebaut, aber bereits 1902 auf Oberleitungsbetrieb umgerüstet. 1924 wurde das Dachgeschoss entfernt, der Wagen diente jedoch bis etwa 1950 als Verkehrswagen und wurde anschließend zum Schienenschleifwagen umgebaut. Als solcher war er bis 1972 im Einsatz.
Die beiden Beiwagen des Triebzuges, der geschlossene KS Nr. 1253 und der offene KS Nr. 389, wurden 1909 von Scandia gebaut.Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
4:41
Das Kronprinzenpaar besucht das Straßenbahnmuseum (2006)Am 23. Mai 2006 besuchten Kronprinz Frederik und Kronprinzessin Mary das Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm, um die Straßenbahn von Melbourne einzuweihen.Von SporvognDK - .
Freikarte für Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm, die Rückseite (2006)Umsteigeregeln:
Das Umsteigeticket berechtigt Sie nur zum Umsteigen auf eine andere Linie und nur ab dem Ausstellungsort.
Das Ticket muss während der gesamten Fahrt mitgeführt und auf Verlangen geöffnet vorgezeigt werden. Fahrgäste ohne gültiges Ticket müssen erneut bezahlen.
Das Ticket ist nicht übertragbar. Die Straßenbahn übernimmt keine Haftung für freie Plätze in den Waggons, Betriebsstörungen oder Anschlussmöglichkeiten zu anderen Linien.
Rückfahrten sind unter keinen Umständen möglich.
Es ist der erste abfahrende, freie Waggon zu benutzen.
Alle Unklarheiten werden von der Straßenbahn entschieden und können nicht vor Gericht ausgeräumt werden.
Straßenbahn Aarhus
FERCO – CONTROLVon Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Freikarte für Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm, die Vorderseite (2006)39 3 76768
1*3*5*7*9*11*
I*III*V*VII*IX*XI*
1*3*5*7*9*11*13*15*
17*19*21*23*25*27*29*31
5 10 15 20
6 11 16 21
7 12 17 22
8 13 18 23
9 14 19 0Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkarte: Skjoldenæsholm Normalspur mit Triebwagen 965 am Das Straßenbahnmuseum (2006)Melbourne Nr. 965 (M&MTB 1950) ist ein Geschenk des australischen Bundesstaates Victoria an das Kronprinzenpaar und Prinz Christian anlässlich dessen Taufe. Der Wagen ist im Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm untergebracht, wo er am 23. Mai 2006 feierlich an Kronprinz Frederik und Kronprinzessin Mary übergeben wurde. Seitdem ist der Wagen im Museum in Betrieb.Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Skjoldenæsholm 1435 mm mit Triebwagen 100 am Eilers Eg (2006)Kronprinz Frederik geht KS nicht zu fahren. 100, geliefert als Doppelstock -Triebwagen im Jahr 1901, umgerechnet auf einstöckige 1924.Von Henrik Boye - .
Skjoldenæsholm 1435 mm mit Triebwagen 50 am Eilers Eg (2006)Kronprinz Frederik und Kronprinzessin Mary im ersten Stock der Straßenbahn 50, im Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm.Von Henrik Boye - .
Skjoldenæsholm 1435 mm mit Triebwagen 965 am Tobaksmarken (2006)Kronprinzessin Mary, die das Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm weiterführt.Von Henrik Boye - .
Skjoldenæsholm am Valby Gamle Remise (2006)Kronprinz Frederik und Kronprinzessin Mary durch Anhörung von Mikael Lunds Rede
im Straßenbahnmuseum.Von Henrik Boye - .
Skjoldenæsholm auf Valby Gamle Remise (2006)Kronprinz Frederik und Kronprinzessin Mary mit dem Präsidenten der SHS Mikael Lund.Von Henrik Boye - .
Skjoldenæsholm im Valby Gamle Remise (2006)Kronprinz Frederik und Kronprinzessin Mary ist über eine königliche omskifternøgle und ein Modell der Straßenbahn mit dem königlichen Monogramm zu bekommen durch den Vorsitzenden von SHS Mikael Lund.Von Henrik Boye - .
Skjoldenæsholm innen Valby Gamle Remise (2006)Kronprinz Frederik und Kronprinzessin Mary mit Blick auf die Geschenke im Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm.Von Henrik Boye - .
Skjoldenæsholm Normalspur mit Triebwagen 965 am Depot 1 (2006)Kronprinz Frederik, bereit, Melbourne Straßenbahnen zu fahren, im Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm.Von Henrik Boye - .
Skjoldenæsholm Pferdeturmwagen innen Remise 1 (2006)Aarhus Sporveje trådtrolje mit Turm von Aarhus Sporveje, verschrottet Turmwagen.Von Henrik Boye - .
Skjoldenæsholm Triebwagen 965 am Banegårdspladsen (2006)Die königliche Straßenbahn auf dem Weg zum Straßenbahnmuseum.Von Henrik Boye - .
Skjoldenæsholm Triebwagen 965 auf Banegårdspladsen (2006)Die königliche Straßenbahn auf dem Weg zum Straßenbahnmuseum.Von Henrik Boye - .
Skjoldenæsholm Triebwagen 965 auf Mærsk, Århus havn (2006)Königliche Straßenbahn
auf dem Weg zum
StraßenbahnmuseumVon Henrik Boye - .
Skjoldenæsholm Triebwagen 965 vor Banegårdspladsen (2006)Die königliche Straßenbahn auf dem Weg zum Straßenbahnmuseum.Von Henrik Boye - .
Skjoldenæsholm Triebwagen 965 vor Mærsk, Århus havn (2006)Die königliche Straßenbahn auf dem Weg zum Straßenbahnmuseum.Von Henrik Boye - .
Flaschenöffner: Skjoldenæsholm Triebwagen 965 (2006)Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS)..
Postkarte: Skjoldenæsholm Normalspur mit Triebwagen 965 am Valby Gamle Remise (2006)Melbourne Nr. 965 (M&MTB 1950) ist ein Geschenk des australischen Bundesstaates Victoria an das Kronprinzenpaar und Prinz Christian anlässlich dessen Taufe.
Der Wagen ist im Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm untergebracht, wo er zusammen mit den ältesten elektrischen Wagen des Museums, dem DKS-Motorwagen Nr. 17 (Falkeried 1897) und dem Beiwagen Nr. 283 (gebaut als Pferdestraßenbahn um 1888 und umgebaut zu einem elektrischen Beiwagen im Jahr 1902), im Verkehr zu sehen ist.Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Schlüsselanhänger von Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm (2006)Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS)..
Freikarte für Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm, die Rückseite (2005)Umsteigeregeln:
Das Umsteigeticket berechtigt Sie nur zum Umsteigen auf eine andere Linie und nur ab dem Ausstellungsort.
Das Ticket muss während der gesamten Fahrt mitgeführt und auf Verlangen geöffnet vorgezeigt werden. Fahrgäste ohne gültiges Ticket müssen erneut bezahlen.
Das Ticket ist nicht übertragbar. Die Straßenbahn übernimmt keine Haftung für freie Plätze in den Waggons, Betriebsstörungen oder den Anschluss an eine andere Linie.
Rückfahrten sind unter keinen Umständen möglich.
Es ist der erste abfahrende, freie Waggon zu benutzen.
Alle Unklarheiten werden von der Straßenbahn entschieden und können nicht vor Gericht gebracht werden.
Straßenbahn Aarhus
FERCO – CONTROLVon Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Freikarte für Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm, die Vorderseite (2005)39 3 77502
1*3*5*7*9*11*
I*III*V*VII*IX*XI*
1*3*5*7*9*11*13*15*
17*19*21*23*25*27*29*31
5 10 15 20
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7 12 17 22
8 13 18 23
9 14 19 0
Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Skjoldenæsholm 1000 mm mit Triebwagen 1 am Das Straßenbahnmuseum (2005)40 år
1965
SHS
2005Von Henrik Boye - .
Postkarte: Skjoldenæsholm Normalspur mit Arbeitswagen S2 vor Das Straßenbahnmuseum (2005)Die Schneeausrüstung des Museums während der TestsVon Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
7:42
Das Straßenbahnmuseum - Verkehrswochenende (2005)Willkommen! Strassenbahnabfahrt zum Museum alle 10 Minuten.Von SporvognDK - .
Postkarte: Skjoldenæsholm Triebwagen 587 vor Valby Gamle Remise (2005)Das Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm im Weihnachts- und Winterkleid: Dem verstorbenen Mitbegründer und Ehrenmitglied John Lundgren, der am 20. Dezember 2010 80 Jahre alt geworden wäre, gelangen insgesamt über 550 handkolorierte Zeichnungen mit Straßenbahnen und Bussen als Motiven.Von Henrik Boye, John Lundgren, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
3:47
Straßenbahnen in Skoldenæsholm (2004)Besuch im Straßenbahnmuseum, 27. Juli 2004.Von Dines Bogø - .
Skjoldenæsholm 1000 mm mit Triebwagen 1 am Das Straßenbahnmuseum (2004)Mit australischen und dänischen Fahne Tag nach Kronprinz Frederik und Kronprinzessin Marys Hochzeit.Von Henrik Boye - .
Postkarte: Skjoldenæsholm Doppelstocktriebwagen 50 vor Das Straßenbahnmuseum (2004)Straßenbahnmuseum Skoldenæsholm
Bis 1919 gab es in Frederiksberg eine eigene Straßenbahngesellschaft, die Frederiksberg Sporveje, die sowohl Straßenbahn- als auch Buslinien betrieb.
Ab 1913, als die Strøget-Strecke von Pferde- auf Autobusbetrieb umgestellt wurde, verfügte die Gesellschaft über zwölf Autobusse von De Dion Bouton. Die erhaltene Nr. 1 ist auf dem Bild zusammen mit einem Straßenbahnzug der Gesellschaft mit dem Motorwagen Nr. 50 (Larsen 1915) und dem Beiwagen Nr. 78 (Larsen 1913) zu sehen.Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkarte: Skjoldenæsholm Normalspur mit Triebwagen 17 am Eilers Eg (2004)Der Triebwagen Nr. 17 der Københavnske Sporveie ist der älteste elektrische Triebwagen im Straßenbahnmuseum. Er wurde 1897 als Akkumulatorwagen von Falkenried in Hamburg gebaut. 1902 wurde er auf Oberleitungsbetrieb umgerüstet und bis 1927 als Linienwagen eingesetzt. Nach einigen Jahren als Arbeitswagen ist er seit 1936 ein Museumswagen.
Der Hilfswagen DKS Nr. 283 wurde um 1870 als doppelstöckige Pferdebahn gebaut und 1902 zum Hilfswagen für elektrischen Betrieb umgebaut. Als solcher fuhr er bis 1933.Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Skjoldenæsholm Gelenkwagen 73 am Holbæk Privatbaner (2003)Während der Verschrottung bei Holbæk Privatbaner.Von Henrik Boye - .
Skjoldenæsholm Gelenkwagen 890 innen Holbæk Privatbaner (2003)Das Innere der Vorteil von vorne gesehen, alles Innereien entnommen werden.Von Henrik Boye - .
Postkarte: Skjoldenæsholm Normalspur mit Gelenkwagen 2412 am Valby Gamle Remise (2003)Anlässlich des 25-jährigen Jubiläums des Straßenbahnmuseums fand am 31. Mai und 1. Juni 2003 ein großer Korso im Museum statt. Von links: Düsseldorfer Motorwagen Nr. 2412 (DÜWAG 1957), KS-Beiwagen Nr. 1321 (Scandia 1914) und KS-Motorwagen Nr. 437 (Scandia 1918). Nr. 2412 war 1957/58 ein Testwagen in Kopenhagen.Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - - .
Postkarte: Skjoldenæsholm Normalspur mit Triebwagen 3060 am Das Straßenbahnmuseum (2003)1957/58 testete die Kopenhagener Straßenbahn zwei ausländische Straßenbahnen, bevor sie neue Fahrzeuge kaufte. Beim Festumzug zum 25-jährigen Jubiläum des Straßenbahnmuseums am 31. Mai 2003 waren die beiden Testwagen im Museum zu sehen. Von links: Hamburg Nr. 3060 (La Brugeoise 1951) und Düsseldorf Nr. 2412 (DüWAG 1957).Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkarte: Skjoldenæsholm Normalspur mit Triebwagen 587 am Valby Gamle Remise (2003)Das Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm feierte im Sommer 2003 sein 25-jähriges Bestehen. Das Jubiläum wurde mit einer großen Parade gefeiert, an der 28 Straßenbahnen und sechs Busse teilnahmen.
Initiator der Parade war Kulturminister Brian Mikkelsen.
Links: der Cadillac von König Christian X., der dem Automuseum Jystrup gehört.Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Skjoldenæsholm Gelenkwagen 2412 vor Valby Gamle Remise (2003)Wie es aussah, als es lief auf Linie 2 Stelle in KopenhagenVon Henrik Boye - .
Skjoldenæsholm Triebwagen 587 (2003)Mit Dekorationen Trolley Museum Skjoldenæsholm 25-jähriges Bestehen.Von Henrik Boye - .
Flaschenöffner: Linie 9, das Straßenbahnmuseum (2003)Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS)..
Postkarte: Skjoldenæsholm Normalspur mit Doppelstocktriebwagen 50 am Eilers Eg (2003)Motorwagen-Nr. 50 von Frederiksberg Sporveje (Larsens Vognfabrik 1915) an der Endstation Eilers Eg am Sporvejsmuseet. Das Auto wurde 1919 zum Kopenhagener Sporvej überführt, wo es bis 1933 im Verkehr war.Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkarte: Skjoldenæsholm Normalspur mit Offen Beiwagen 389 am Eilers Eg (2003)Offener Beiwagen Nr. 389 der Kopenhagener Straßenbahn (Scandia 1909) an der Endstation Eilers Eg im Straßenbahnmuseum. KS verwendete offene Beiwagen dieses Typs von 1901 bis 1936.Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Schlüsselanhänger von Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm (2003)SkjoldenæsholmVon Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Glas von Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm (2002)Sporvejsmuseet
SkjoldenæsholmVon Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Skjoldenæsholm 1435 mm mit Triebwagen 203 "Leipzig" am Das Straßenbahnmuseum (2001)Von Henrik Boye..
Skjoldenæsholm Triebwagen 3018 vor Remise 1 (2001)Berlin railcar 3018 Besuch von Museispårvägen MalmöVon Henrik Boye - .
2:40
Die beiden Straßenbahnen aus Alexandria kehren zurück – TV-Lorry (2001)Es war eine Schande, dass Washington, DCs Straßenbahnen von September 1958 bis Januar 1962 ausgestrahlt wurden. Wären die Straßenbahnen in Washington aufbewahrt worden, hätte die 99 Straßenbahnen von Copenhagen Duwag 1969 von 1969 von 1970 bis 2015 von der Metropolitaner -Metropolitan -Metropolitan -Autorität von 1970 bis 2015 gekauft worden sein. Den. 225, das weltweit größte Frachtflugzeug. Ich erinnere mich an die Straßenbahnen in Kopenhagen aus meinem Besuch in der Stadt in den Jahren 1969-1970, als ich 7 Jahre alt war. Ich bin zu jung, um mich an die Straßen in Washington zu erinnern, Straßenbahnen in ihrer ersten Gestalt.
Sehr ehrgeizig. Ich bin sicher, D.C. hätte Straßenbahnen/Straßenbahnen etwas näher an der Heimat bestellt. Ich denke, das Problem war, dass es wie die Eisenbahnen ein zunehmendes Interesse an Autos gab, die leider die meisten Straßenbahnlinien in den USA töteten. Ich denke, es war Detroit, in dem General Motors das gesamte Netzwerk gekauft hat, nur um es zu schließen und schließlich Menschen in Autos zu zwingen.
Aber es ist keine große Schande. Ich sehe zu, wie die Düsseldorf -Autos im gleichen Zeitraum verlassen wurden. In Brasilien hat Rio de Janeiro eine beträchtliche Anzahl geparkter Fahrzeuge, die nach der Arbeit angehalten und verlassen werden. Das ist eine wirklich große Schande!
Ägypten war auf diesem Gebiet stark vertreten, als es 1863 n. Chr. Die Flugbahn Alexandria betrieb und 1902 n. Chr. Strom verbraucht. Es arbeitet im Straßenbahnnetz der Stadt Alexandria, einschließlich der Sandlinie, die als blaue Straßenbahn, die Stadtzentrumslinie, ein Symbol ist, das von den Zweiglinien startet, wie die Linie westlich der Stadt, die als gelbe Straßenbahn bezeichnet wird. Die E-Mail der Regierung setzte die Entwicklung des Straßenbahnnetzes der Stadt fort. Weitere Informationen und Bilder: https://alymousa.blogspot.com/2019/11/blog-post_26.htmlVon Peter Andersen - .
Flaschenöffner: Skjoldenæsholm Gelenkwagen 815 auf Das Straßenbahnmuseum (2001)Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS)..
Postkarte: Skjoldenæsholm Normalspur mit Gelenkwagen 815 am Eilers Eg (2001)Im Jahr 2001 gelang es dem Straßenbahnmuseum, zwei Kopenhagener Gelenkstraßenbahnen, die rund 30 Jahre lang in Alexandria, Ägypten, im Einsatz waren, nach Hause zu holen. Die Straßenbahn Nr. 815 (DÜWAG 1960) ist auf dem Foto in Alexandria in der Wendeschleife „Eilers Eg“ zu sehen. Der Warteraum stammt vom Endbahnhof Fruens Bøge in Odense.Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkarte: Skjoldenæsholm Normalspur mit Gelenkwagen 890 am Eilers Eg (2001)Im Jahr 2001 gelang es dem Straßenbahnmuseum, zwei der Kopenhagener Gelenkstraßenbahnen, die rund 30 Jahre lang in Alexandria, Ägypten, im Einsatz waren, zurückzubringen. Die Nummern 890 (DÜWAG/Copenhagen Trams 1966) und 815 (DÜWAG 1960) sind auf dem Foto in ihrem Einsatzgebiet in Alexandria in der Wendeschleife „Eilers Eg“ zu sehen.Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkarte: Skjoldenæsholm Normalspur mit Triebwagen 275 am Das Straßenbahnmuseum (2001)Im Jahr 2001 gelang es dem Straßenbahnmuseum, zwei Kopenhagener Gelenkstraßenbahnen, die etwa 30 Jahre lang im ägyptischen Alexandria verkehrten, nach Hause zu holen. In der Straße zwischen den beiden Depots des Museums ist die Nr. 890 (DÜWAG/Copenhagen Trams 1966) zusammen mit dem Triebwagen Nr. 275 (Scandia 1907) und dem Beiwagen Nr. 1460 (Scandia 1920) der Kopenhagener Straßenbahnen fotografiert.Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Schlüsselanhänger von Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm (2001)Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS)..
Schlüsselanhänger von Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm, die Rückseite (2001)Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS)..
Schlüsselanhänger von Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm, die Vorderseite (2001)SporvejsmuseetVon Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Skjoldenæsholm Pferdeturmwagen innen Remise 1 (2000)Drahtseil mit Turm vom verkratzten Ås-Turmwagen.Von Henrik Boye - .
Flaschenöffner: Skjoldenæsholm Doppelstocktriebwagen 50 auf Das Straßenbahnmuseum (2000)Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS)..
Postkarte: Skjoldenæsholm Normalspur mit Triebwagen 327 am Flemmingsminde (2000)Das Straßenbahnmuseum ist mit einer dicken Schneeschicht bedeckt.
Vorbei an der Haltestelle Flemmingsminde mit dem alten Warteraum von der Vester Kirkegårds Allé.Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkarte: Skjoldenæsholm Normalspur mit Triebwagen 470 am Eilers Eg (2000)Aufgrund des Fahrzeugmangels während und unmittelbar nach dem Zweiten Weltkrieg baute die Kopenhagener Straßenbahn in den Jahren 1942–1947 in ihrer Hauptwerkstatt eine Serie von 44 zweiachsigen Triebwagen und 65 ähnlichen Beiwagen – die sogenannten „Schrottwagen“. Der Triebwagen Nr. 470 wurde 1945 und der Beiwagen Nr. 1065 1947 gebaut. Sie waren bis 1967 bzw. 1968 in Betrieb.Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkarte: Skjoldenæsholm Normalspur mit Triebwagen 575 am Tobaksmarken (2000)In den Jahren 1930–1941 lieferten Kopenhagener Straßenbahnen und NESA insgesamt 118 Triebwagen und 83 Beiwagen eines vom Architekten Ib Lunding entworfenen Typs. Der sehr beliebte Wagentyp war bis 1972 im Einsatz, als der Straßenbahnbetrieb in Kopenhagen eingestellt wurde.
Im Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm sind drei Triebwagen und fünf Beiwagen dieses Typs erhalten. Darunter befinden sich der Triebwagen Nr. 575 (KS 1938) und der Beiwagen Nr. 1578 (KS 1941), die auf dem Bild an der Haltestelle Tobeksmarken zu sehen sind.Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkarte: Skjoldenæsholm Normalspur mit Triebwagen 587 am Eilers Eg (2000)Bei der Weihnachtsveranstaltung des Straßenbahnmuseums wird traditionell die Linie 0 in Betrieb genommen. In den Jahren 1953–56 verkehrte die Linie im Dezember einen Tag lang als Sammelfahrzeug für die Tageszeitung „Social-Demokraten“.
An der Endstation Eilers Eg des Museums sind der KS-Motorwagen Nr. 587 (KS-Hauptwerkstatt 1940) und der Beiwagen Nr. 1552 (KS-Hauptwerkstatt 1934) zu sehen.Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkarte: Skjoldenæsholm Normalspur mit Beiwagen 1460nah Skovkanten (1999)Triebwagen Nr. 437 (Scandia 1918) mit Beiwagen Nr. 1460 (Scandia 1920) der Kopenhagener Straßenbahnen passiert den Rastplatz in der Mitte des Normalspurabschnitts des Straßenbahnmuseums.Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkarte: Skjoldenæsholm Normalspur mit Triebwagen 275 am Eilers Eg (1999)1999 konnte das Straßenbahnmuseum die Wendeschleife bei „Eilers Eg“ in Betrieb nehmen und damit die 1,7 km lange Normalspurstrecke des Museums fertigstellen. In der Wendeschleife steht der Triebwagen Nr. 275 (Scandia 1907). Der Warteraum links im Bild stammt von der Endstation Fruens Bøge in Odense.Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkarte: Skjoldenæsholm Triebwagen 587 vor Valby Gamle Remise (1999)Das alte Depot von Valby aus dem Jahr 1901 wurde 1995–1998 im Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm wiederaufgebaut und bildet heute den Rahmen für die Museumsausstellung.
Vor dem Depot die Drehgestellzüge KS 587 und 1552 der Linie 6 (Hauptwerkstatt KS 1940 bzw. 1934) und KS 701 der Linie 2 (Hauptwerkstatt KS 1949). Rechts der Haag-Wagen HTM 824 (La Brugeoise 1929).Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkarte: Skjoldenæsholm Normalspur mit Triebwagen 12 vor Das Straßenbahnmuseum (1998)Odense-Waggons auf dem Vorplatz des Straßenbahnmuseums. Links: Motorwagen Nr. 12 und offener Beiwagen Nr. 51 von Odense Sporvej. Beide wurden 1913 bzw. 1911 von ASEA in Schweden gebaut. Der Motorwagen wurde zwischen 1987 und 1997 von Mitgliedern der Straßenbahnhistorischen Gesellschaft in Odense restauriert. Rechts: Bus Nr. 10 von Odense Bytrafik. Der Bus ist ein Volvo von 1952, das erste Modell mit Unterflurmotor.Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkarte: Skjoldenæsholm Normalspur mit Triebwagen 437 am Valby Gamle Remise (1998)Die alte Valby Remise aus dem Jahr 1901 wurde in den Jahren 1995–98 im Straßenbahnmuseum wiederaufgebaut. Vor dem Depot steht ein Zug der Kopenhagener Straßenbahn mit dem Triebwagen Nr. 437 und dem Beiwagen Nr. 1460. Beide wurden 1918 bzw. 1920 von Scandia gebaut.Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkarte: Skjoldenæsholm Normalspur mit Triebwagen 437 vor Das Straßenbahnmuseum (1998)Der Vorplatz des Straßenbahnmuseums mit – von links – Wagen aus den drei dänischen Straßenbahnstädten Kopenhagen, Odense und Aarhus.Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Schlüsselanhänger von Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm (1998)Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS)..
Postkarte: Skjoldenæsholm Normalspur mit Triebwagen 275 (1995)Grüße vom Skovly Camping
Skovly Camping. Ortved. 4100 Ringsted. Tel. 53 62 82 61.Von Henrik Boye, Skovly Camping - .
Schlüsselanhänger von Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm (1995)Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS)..
Freikarte für Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm, die Rückseite (1994)HOLBÆK, ROSKILDE, Tølløse, Hvalsø, Lejre, Kirke Hvalsø, Osted, Gyldenløves Høj, Tolstrup, SPORVEJSMUSEET SKJOLDENÆSHOLM, St. Merløse, Jystrup, Snekkerup, Borup, Haraldsted, RINGSTED.Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Freikarte für Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm, die Vorderseite (1994)Veröffentlicht mit einem Briefmarkenalbum aus Dänemark.
Fahren Sie mit der Straßenbahn im Straßenbahnmuseum:
SPORVEJSMUSEET
SKJOLDENÆSHOLM
FREIER EINTRITT
Diese Eintrittskarte berechtigt eine Person zum freien Eintritt ins Museum während der Saison 1994.
Die Saison 1994 des Museums endet am Sonntag, den 23. Oktober. Es ist samstags von 13:00 bis 17:00 Uhr und sonntags von 10:00 bis 17:00 Uhr geöffnet. Während der Sommer- und Herbstferien ist es zusätzlich dienstags, mittwochs und donnerstags von 10:00 bis 17:00 Uhr geöffnet.
Wie komme ich zum Straßenbahnmuseum?
Wenn Sie mit dem Auto anreisen, finden Sie das Museum ganz einfach mithilfe der Karte auf der Rückseite. Mit öffentlichen Verkehrsmitteln erreichen Sie das Museum mit der Buslinie 249 der VT ab dem Bahnhof Borup. Den Fahrplan finden Sie bei DSB, HT oder VT.Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Schlüsselanhänger von Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm (1993)Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS)..
Flaschenöffner: Skjoldenæsholm Triebwagen 437 (1991)SkjoldenæsholmVon Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Bolche-Glas von Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm (1990)Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS)..
Bolche-Glas von Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm, die Rückseite (1990)Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS)..
Bolche-Glas von Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm, die Vorderseite (1990)Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS)..
Kugelschreiber von Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm, die Vorderseite (1990)Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS)..
Menükarte: Getränke für die Reise (1990)LINIE 5
-Wodka-Johannisbeere und Sprite 35,-
TOUR
-Wodka, Kahlua 38,-
RÜCKFAHRT
-Wodka, Kahlua und Sahne/Milch 39,-
WECHSELGELD
-Rum & Cola 33,-
GERADEAUS
-Wodka & Saft 33,-
TRASSE
-Jägermester & rote Limonade 31,-
FAHRER
-Wodka, Blå Bols und Sprite 35,-
SCHLEIFER
-Wodka, Saft und rote Limonade 36,-
HALTESTELLE
-Tequila, Saft und Grenadine 31,-
NIELS
-Gin & Tonic 31,-
VINNI
-Campari & Soda 25,-
Sporvejen Gråbrødre TorvVon Henrik Boye, Sporvejen Burgerbar der Stadt - .
Postkarte: Skjoldenæsholm Normalspur mit Triebwagen 327 auf Das Straßenbahnmuseum (1990)Triebwagen Nr. 1 der Kopenhagener Straßenbahn. 327 (Scandia 1912) und Beiwagen-Nr. 1321 (Scandia 1914) auf der Strecke des Straßenbahnmuseums.Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Schlüsselanhänger von Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm, die Rückseite (1990)Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS)..
Schlüsselanhänger von Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm, die Vorderseite (1990)Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS)..
Dienstmarke: Skjoldenæsholm Triebwagen 1 (1988)Sporvogne i Danmark 125 år
1863-1988
Sporvejsmuseet
SkjoldenæsholmVon Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Dienstmarke: Skjoldenæsholm Triebwagen 701 (1988)Sporvogne i Danmark 125 år
1863-1988
Sporvejsmuseet
SkjoldenæsholmVon Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkarte: Skjoldenæsholm Normalspur mit Triebwagen 275 am Tobaksmarken (1985)Erste Haltestelle der neuen Linie des Straßenbahnmuseums für die Kopenhagener Straßenbahnen. Die Haltestelle, ca. 350 m vom Depot entfernt, ist die vorläufige Endstation der Strecke, die im Endausbau ca. 1,5 km lang sein wird. Der Triebwagen Nr. 275 der Kopenhagener Straßenbahnen wurde 1907 von Scandia gebaut und 1928 in der Hauptwerkstatt der Straßenbahnen umgebaut.Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkarte: Skjoldenæsholm Normalspur mit Triebwagen 275 auf Das Straßenbahnmuseum (1985)An der Haltestelle am Depot des Straßenbahnmuseums gibt es eine Abfahrt zur neuesten Linie des Museums, die hauptsächlich von Wagen aus Kopenhagen bedient wird. Der Triebwagen Nr. 275 der Kopenhagener Straßenbahn wurde 1907 von Scandia gebaut und 1928 in der Hauptwerkstatt der Straßenbahn umgebaut.Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkarte: Skjoldenæsholm Normalspur mit Triebwagen 275 vor Das Straßenbahnmuseum (1985)Am Bahnsteig vor und entlang des Depots des Straßenbahnmuseums besteht ein Umsteigemöglichkeit zwischen den beiden Museumslinien Richtung Højbjerg Skov bzw. zum Parkplatz am Skjoldenæsvej. Die abgebildeten Straßenbahnen sind die Kopenhagener Straßenbahn Nr. 275 (1907/1928), die Baseler Straßenbahn Nr. 213 (1933), die Aarhuser Straßenbahn Nr. 1 (1945), die Kopenhagener Schleifbahn S 1 (1900/1952) und der Aarhuser Beiwagen Nr. 54 (1947).Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkarte: Skjoldenæsholm Normalspur mit Triebwagen 470 vor Das Straßenbahnmuseum (1985)Sporvejsmuseet forplads med bl.a København nr. 470 (KS 1945), København nr. 275 (Scandia 1907), Basel nr. 213 (SIG 1933) Århus nr. 1 (KS 1945), Wuppertal nr. 3241 (van der Zypen 1925) og København nr. 701 (KS 1949).Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkarte: Skjoldenæsholm Triebwagen 437 auf Das Straßenbahnmuseum (1985)Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm
Das Depot des Straßenbahnmuseums führt auch Wartungs- und Restaurierungsarbeiten an den Wagen durch.
Der Triebwagen Nr. 437 der Kopenhagener Straßenbahn wurde 1918 von Scandia gebaut, und der NESA-Triebwagen Nr. 929 (bei der Kopenhagener Straßenbahn Nr. 617) wurde 1934 in der Hauptwerkstatt der Kopenhagener Straßenbahn gebaut.Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Tasse: Skjoldenæsholm Triebwagen 701 (1984)Sporvejshistorisk Selskab
1984Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Skjoldenæsholm Schleifwagen 60 vor Das Straßenbahnmuseum (1982)Der Turm aus dem verkratzten ÅS-Turmwagen am Århus SalzwagenVon Henrik Boye - .
Modellstraßenbahn: Die Front eines Beiwagens, Lehmann Gnomy, hergestellt in China (1982)Von Henrik Boye, Lehmann, Sporvejshistorisk Selskab (SHS)..
Modellstraßenbahn: Die Seite eines Beiwagens, Lehmann Gnomy, hergestellt in China (1982)Von Henrik Boye, Lehmann, Sporvejshistorisk Selskab (SHS)..
Modellstraßenbahn: Ein Modell-Straßenbahn-Autozug (1982)Von Henrik Boye, Lehmann, Sporvejshistorisk Selskab (SHS)..
Modellstraßenbahn: Skjoldenæsholm, die Vorderseite (1982)Lehmann
Gnomy
Made in China
970
Friction-MotorVon Henrik Boye, Lehmann, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Modellstraßenbahn: Skjoldenæsholm, Seitenansicht (1982)Lehmann
Gnomy
Made in China
970
Friction-MotorVon Henrik Boye, Lehmann, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Feuerzeug von Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm (1980)15
Sporvejsmuseet SkjoldenæsholmVon Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Archivfoto: Skjoldenæsholm Meterspur mit Triebwagen 213 am Das Straßenbahnmuseum (1979)Von Michael Olsen..
Archivfoto: Skjoldenæsholm Meterspur mit Triebwagen 213 vor Das Straßenbahnmuseum (1979)Von Michael Olsen..
Postkarte: Skjoldenæsholm Meterspur mit Triebwagen 213 auf Das Straßenbahnmuseum (1979)Triebwagen Nr. 213 (SIG 1933) der Basler Verkehrs-Betriebe
auf der Meterspurstrecke des Straßenbahnmuseums, wo der Wagen seit 1979 verkehrt.Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Skjoldenæsholm Meterspur mit Triebwagen 1 am Der Eingang (1978)Einweihungsauto auf der dosierten Linie.
27. 5
1978
SHSVon Henrik Boye - .
Skjoldenæsholm Meterspur mit Triebwagen 1 auf die Strecke (1978)Einweihungsauto auf der dosierten Linie.
27. 5
1978
SHSVon Henrik Boye - .
Skjoldenæsholm Meterspur mit Triebwagen 1 draußen Remise 1 (1978)Einweihungsauto auf der dosierten Linie.
27. 5
1978
SHSVon Henrik Boye - .
Skjoldenæsholm Meterspur mit Triebwagen 1 vor Das Straßenbahnmuseum (1978)Einweihungsauto auf der dosierten Linie.
27. 5
1978
SHSVon Henrik Boye - .
Skjoldenæsholm Meterspur mit Triebwagen 1 vor Remise 1 (1978)Einweihungsauto auf der dosierten Linie.Von Henrik Boye - .
Kugelschreiber von Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm (1978)Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS)..
Postkarte: Skjoldenæsholm Meterspur mit Triebwagen 1 am Der Eingang (1978)Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm
Endstation der Meterspurlinie am Skjoldenæsvej. Der Aarhuser Triebwagen Nr. 1 (Hauptwerkstatt der Kopenhagener Straßenbahn 1945) steht bereit, um die ersten Gäste des Tages zum Straßenbahnmuseum zu bringen.Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkarte: Skjoldenæsholm Meterspur mit Triebwagen 3 am Das Straßenbahnmuseum (1978)Der Aarhuser Triebwagen Nr. 3 (Scandia 1945) steht am Ende der Meterspurstrecke vor dem Depot des Straßenbahnmuseums bereit. Das Depot wurde als Freizeitaktivität von Mitgliedern der Straßenbahngeschichtsgesellschaft errichtet.Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkarte: Skjoldenæsholm Triebwagen 1 vor Depot 1 (1978)Einige Straßenbahnen des Straßenbahnmuseums vor dem Depot. Von links: Triebwagen Nr. 1 der Aarhus Trams (Copenhagen Trams 1945), Nr. 470 der Copenhagen Trams (KS 1945), Nr. 275 der Copenhagen Trams (Scandia 1907), Nr. 587 der Copenhagen Trams (KS 1939) und Nr. 701 der Copenhagen Trams (KS 1949).Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkarte: Skjoldenæsholm Triebwagen 327 innen Remise 1 (1978)Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm
Der Kopenhagener Straßenbahnwagen Nr. 327 (Scandia 1912) im Depot des Straßenbahnmuseums, das in unbezahlter Freizeitarbeit errichtet wurde.
Das Depot bietet Platz für etwa 30 Straßenbahnen/Busse und verfügt außerdem über einen Kiosk und einen Ausstellungsbereich.Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
7:22
Vor 40 Jahren – Linie 7 stellt auf Busbetrieb um (1971)Was für ein toller Film, tolle Bilder, aber es schmerzt mich immer, wenn ich Straßenbahnen sehe. Man stelle sich vor, wenn man dieses Verkehrsmittel erhalten und das Netz modernisiert hätte, hätte man das Rad nicht neu erfinden müssen, wie wir heute oft von Stadtbahnen sprechen.Von SporvognDK - .
8:36
Die Linie 16 wird auf Busbetrieb umgestellt (1970)Am 26. April 1970 stellte die Kopenhagener Straßenbahnlinie 16 auf Busbetrieb um.Von SporvognDK - .
13:51
Eine Fahrt mit der Straßenbahn von Odense (1951)Alte Häuser in einem historischen Viertel sind unter einem bestimmten Namen bekannt. Menschen aus aller Welt besuchten Odense, um H.C. Andersens Haus in Helsingør zu besichtigen. Obwohl es damals nicht der meistbesuchte Ort war, hielt gelegentlich ein Reisebus in der Nähe des Hauses und lud eine Gruppe von Passagieren aus. Besucher waren oft fasziniert von dem alten Haus und überrascht, den Schornsteinfeger zu sehen, der in einer von H.C. Andersens berühmten Geschichten vorkommt. Vielleicht lag es nicht nur an der Atmosphäre, sondern an dem Ort, der etwas Abenteuerliches an sich hatte. Um das Gefühl von Abenteuer noch zu verstärken, konnten Besucher den Schornsteinfeger barfuß über das Dach laufen sehen. Offensichtlich war es ein Ort mit etwas Besonderem. Aber es war nicht immer H.C. Andersens Haus, das Menschen von nah und fern anzog; manchmal war es etwas anderes, das sie anzog.
Odense war eine großartige Stadt, ähnlich wie andere dänische Großstädte wie Kopenhagen, mit den typischen Merkmalen dieser Städte. Die roten Straßenbahnen, eine Farbe, die sie in den 1920er Jahren übernahmen, als sie die dunkelgrünen Modelle ersetzten. Odenses Hauptstraßenbahnlinie wurde 1911 eröffnet. Sie begann in Forsbury, führte durch das Stadtzentrum und endete in Hulopko. An jedem Ende der Linie gab es eine Schleife, wo die Straßenbahn wenden konnte. Die Straßenbahn kam an der Schleife an, gab ein hohes Quietschen von sich und drehte um, um zurückzufahren. An heißen Frühlings- und Sommertagen zogen der Zoo und die umliegende Straßenbahn viele Besucher an und die Fahrt mit der Straßenbahn war einfach Teil des Erlebnisses. Von Forsbury führte die Linie entlang des Grüngürtels von Sonobat in Richtung Stadtzentrum. Der nächste Halt war das Krankenhaus, das während der Besuchszeiten viele Fahrgäste hatte. Nach einem kurzen Halt fuhr die Straßenbahn weiter in Richtung der nächsten Haltestelle in Cassan, nur wenige Hundert Meter vor dem Son Boulevard, in dem Bestreben, die Sonale hinunterzufahren. Durch Vestigal fuhr die Straßenbahn in den geschäftigen Stadtverkehr und mündete in andere Strecken. Hier zweigte die Straßenbahnlinie auf zwei Gleise ab, und ein Boulevard führte weiter in Richtung Stadtzentrum und Odenses Hauptbahnhof. An Sommertagen wurde die reguläre Straßenbahn häufig durch offene Ausflugswagen ersetzt, die für Schulausflüge genutzt wurden, sodass die Kinder die Sehenswürdigkeiten und Geräusche der Stadt bequem von der Straßenbahn aus genießen konnten. Normalerweise endeten diese Fahrten am Hauptbahnhof, mit der Absicht, den Tag fortzusetzen, wahrscheinlich hinter einer echten Dampflok.
Wie alles andere benötigte auch Odenses Straßenbahn Wartung. Die Oberleitungen am alten Hauptbahnhof wurden repariert, wobei der majestätische Stil des Gebäudes im Hintergrund hervortrat. Die Gleise wurden gefettet, und gelegentlich kam ein Schweißtrupp, um die verschlissenen Schienen zu reparieren. Nach dem Schweißen wurden die Schienen glatt geschliffen.
Die Straßenbahn war auch ein Ort, an dem die Fahrgäste gut behandelt und mit Sorgfalt bedient wurden. Man winkte mit Hüten und begrüßte Freunde und Familie, bevor man einstieg. In Amerika gab es einen weiteren kurzen Halt, vorbei an der Hunob Scout Straßenbahn, bevor es weiterging, vorbei an Fisk und Finans größter Zeitung, der Fan Times. Dann kreuzte sie Nar und Vista, wo der Verkehr so stark war, dass eine Ampelsteuerung erforderlich war. Am Albani Torv sah man die Straßenbahn vorbeifahren und dann am Rathaus vorbei, das seit mehreren Jahren im Bau war. Von dort gelangte man ins Herz der Stadt.
Von diesem zentralen Bereich aus konnten die Menschen in lokale Busse umsteigen oder einkaufen gehen. Ein beliebter Treffpunkt war der alte Markt, wo traditionelle Bräuche gepflegt wurden. Zum Beispiel konnte man die Gurke vor dem Kauf probieren – niemand wollte eine schlechte. Märkte fanden typischerweise am Albani Torv und am Klingan Bear statt, wo Händler Blumen, Gemüse und Obst verkauften und so eine lebendige und authentische Marktatmosphäre schufen. All dies konnte man von der vorbeifahrenden Straßenbahn aus sehen, mit Blick hinter die Kirche und auf die hohen Dächer. Der alte Gasturm war sichtbar, und eines Tages würde dieser Teil davon Geschichte sein, ebenso wie eine kleine rote Straßenbahn, die die Sus Kra hinunterfuhr, an Philosoph vorbei und unten auf die Leel überquerte. Diese Überquerung erforderte äußerste Vorsicht. Es gab eine letzte Kreuzung mit der Straßenbahn in Munobsko, bevor das Ziel Hunsko erreicht wurde, wo die Bahn in einer Schleife im Wald endete.
Für einen kurzen Moment konnten die Fahrgäste die friedliche Atmosphäre genießen. Doch dann kamen sie an, und die Reise ging zu Ende. Hier stand Honors Go und begrüßte die Bürger der Stadt mit seiner grünen Umgebung. Obwohl der Großteil des rollenden Materials von Odense 1952 verschrottet wurde, als die Straßenbahnlinien stillgelegt wurden, fand eine Straßenbahn ein neues Leben. Nummer 12 wurde 1945 zusammen mit ihrer Schwesterbahn Nummer 6 an die US-Straßenbahnen in Schweden verkauft. Diese besondere Straßenbahn überlebte nach dem Kauf und wurde 1973 in einem Hinterhof in Schweden entdeckt. Ein schwedisches Pendant zur Dänischen Straßenbahngesellschaft wurde nach Dänemark zurückgeschickt und 1997 restauriert. Die Straßenbahn wurde wieder in Betrieb genommen und ist nun neben vielen anderen Straßenbahnen im Dänischen Straßenbahnmuseum zu sehen.Von SJB Media 1996 - .
27:47
Odense Sporveje 100 Jahre (1911-2011)Am 5. Oktober 1911 nahm die A/S Odense Elektriske Sporvej ihren Betrieb auf. Am selben Tag fährt die alte Odense-Straßenbahn vom Sporvejsmuseum zum Flakhaven in Odense und ist den Rest des Oktobers im Dänischen Eisenbahnmuseum zu sehen.
Am 5. Oktober – ist es genau 100 Jahre her, dass die Odense Electric Tramway Company ihre erste Strecke in Betrieb nahm? Und können Sie an diesem hundertsten Jahrestag, dem 5. Oktober, die alte Odense-Strecke, die sich jetzt im Straßenbahnmuseum Gedsholm vor dem Rathaus von Odense befindet, genauso sehen, wie sie am 12. September 1997 erstmals der Öffentlichkeit präsentiert wurde, nachdem sie vom 6. Oktober bis zum Ende des Monats vollständig renoviert worden war? Können Sie die Strecke im Dänischen Eisenbahnmuseum besichtigen, das derzeit eine Ausstellung über moderne Straßenbahnen und Stadtbahnen zeigt, die nun in die drei historischen Straßenbahnstädte Dänemarks zurückkehren: Odense, Kopenhagen und Aarhus? Wenn sich jemand mit der Geschichte der Odense-Strassenbahn auskennt, dann ist es Ole Iskov. Sein Vater arbeitete für die Odense-Strassenbahngesellschaft, und sein tiefes Interesse an Straßenbahnen rührt von einer lebenslangen Faszination her. Ole Esgaard hat ein Buch über die Odense-Strassenbahn geschrieben, das 1986 von der Tramway Historical Society veröffentlicht wurde. Sie werden im Vorwort dieses Buches erwähnt.
In „Dandelion Wine“ des amerikanischen Autors Ray Bradbury handelt es sich um eine Hauptfigur, Douglas, der im Alter von 12 Jahren in seiner Heimatstadt in den USA etwas über die Straßenbahn erlebt. Warum erwähnen Sie dieses Buch? Ich kann nicht anders, als es mit mir selbst zu vergleichen. Ich war auch ich – ich war 14, als die Odense-Strassenbahn geschlossen wurde – und ich fühle dasselbe wie Douglas in „Dandelion Wine“, das im Gegensatz zu Bradburys üblichem Stil kein Science-Fiction-Buch ist. Er sagt so etwas wie: „Der nette Kutscher kommt mit seiner Straßenbahn und sagt: ‚Hey Kinder, steigt ein – heute ist es gratis. Es ist der letzte Tag‘“, sagt Douglas, „der letzte Tag.“ Das können sie nicht ewig so machen – er war sein ganzes Leben lang Straßenbahn gefahren, kannte ihre Geräusche, ihren Geruch und so weiter. Und ich glaube, mir ist dasselbe passiert. Als ich 1950 in Odense ankam und zweieinhalb Jahre bei der Straßenbahn arbeitete, wusste ich immer, dass sie schließen würde – ein wunderschöner Tag. Aber erst am 1. Juli 1952, als ich all die Waggons in Sonderburg stehen sah, traf es mich wirklich – keine Straßenbahnen mehr. Es war ernst. Nie wieder. Und was mich beeindruckt, ist, dass in R. Bredbergs Buch dasselbe noch einmal passiert.
Ich zog im Januar 1950 von Svendborg nach Odense, weil mein Vater, ein Maschinist beim städtischen Elektrizitätswerk Svendborg, als Vorarbeiter bei der Straßenbahn Odense eingestellt wurde. Er wurde zum Maschinisten ausgebildet und machte eine Lehre bei Thomas B. Trige, bevor er die Maschinenbauschule besuchte. Er kannte Thomas B. Trige, und Lehrlinge bekamen normalerweise ein paar nette Worte von ihm, wenn sie „Svenne“ wurden. Also besuchte mein Vater die Maschinenbauschule und wurde Maschinist, wo er mit einem Elektroinstallateur zusammenarbeitete. In den 1930er Jahren arbeitete er auch einige Jahre bei AP Møller, unter anderem auf dem Tanker Jan Mærk. Mærk kam vor dem Krieg an Land und wurde beim Kopenhagener Beleuchtungsdienst angestellt, wo er bei HC Ørstedsværket und in der Reparaturwerkstatt für Güterschäden arbeitete. Mein Vater wählte auch seinen Vorgänger, den alten Postvorarbeiter Andersen, einen ausgebildeten Maschinisten. Deshalb fühlte es sich für mich richtig an, nach Odense zu kommen, genau wie die Gleise von Odense. Obwohl ich aus der Zeitung wusste, dass die Straßenbahn stillgelegt werden sollte, interessierte ich mich schon ein wenig für die Kopenhagener Straßenbahnen. Ich bin in Kopenhagen geboren und wohnte an der Linie 5, der letzten dortigen Straßenbahnlinie, also lag mir das im Blut. Als ich das erste Mal mit meinem Vater im Depot war, sah ich all die Straßenbahnen – es war wirklich aufregend. Die meisten fuhren noch, aber einige standen noch im Depot. Kurioserweise wurde ich an diesem Tag sogar vom Depotleiter begrüßt. Er fand es lustig, herumzulaufen und zu sehen, was für Kinder im Depot waren. Er war immer freundlich. Ich war schon einmal in Odense gefahren und war sehr aufgeregt. Die Straßenbahnen, die ich sah, waren rot und blau. Ich war an die gelben aus Kopenhagen gewöhnt. Zum Glück bekamen wir Kinder dank des Gesichts meines Vaters Freikarten – allerdings nur an Schultagen oder Wochentagen, nicht an Wochenenden, Feiertagen oder abends. Doch als die Straßenbahn endlich fuhr, lernte ich nach und nach alle Triebwagen kennen – und ich erinnere mich an jeden einzelnen. Nummer 12 war einer davon, 1945 zusammen mit Nummer 6 nach Uppsala verkauft. Ich kannte viele Fahrer – ich stand gespannt neben ihnen – und sogar viele Schaffner, obwohl ich nicht sicher bin, ob sie mich alle kannten. Schließlich war ich ein schüchterner Junge. Aber die Schaffner waren nett, und ich habe meine Fahrten immer genossen.Von SporvognDK - - .
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Aarhus fährt auf Straßenbahngleisen (1904-2015)Århus Sporveje (abgekürzt ÅS) war ein Verkehrsunternehmen der Gemeinde Aarhus, das am 1. Januar 1928 gegründet und am 1. Januar 2007 in Midttrafik fusioniert wurde. Das Unternehmen übernahm bei seiner Gründung den Straßenbahnbetrieb in Aarhus, der von gegründet worden war das Privatunternehmen Aarhus Elektriske Sporvej am 7. Juli 1904. 1929 wurde das Straßenbahnnetz durch Riis Skov durch die Tordenskjoldsgade nach Marienlund erweitert. Eine weitere Linie wurde von Banegårdspladsen über Frederiksbjerg nach Harald Jensens Plads gebaut, eine Linie, die später bis Kongsvang verlängert wurde. Die ursprüngliche Strecke von der Dalgas Avenue nach Trøjborg wurde zweigleisig ausgebaut; Ursprünglich war sie nur eingleisig, mit vielen Anschlussgleisen auf der Strecke.
Als die Gemeinde 1928 den Betrieb übernahm, waren 46 Mitarbeiter beschäftigt. Im Jahr 1940 beschäftigte das Unternehmen 225 Mitarbeiter und verfügte über einen Bestand von 23 Straßenbahnen, 22 Beiwagen und 43 Bussen. [1]
Der Straßenbahnbetrieb wurde am 7. November 1971 eingestellt. Zuvor hatte das Unternehmen jedoch mehrere Buslinien eröffnet, und nach der Kommunalreform im Jahr 1970, als die Gemeinde Aarhus erheblich wuchs, kamen noch weitere hinzu. Die Stadtbusse von Aarhus wurden viele Jahre lang Trambus genannt, doch dieser Name ist längst nicht mehr gebräuchlich. Im Gegensatz zu anderen dänischen Städten erfolgte der Ein- und Ausstieg viele Jahre lang hinten und der Ausstieg vorne. Ab dem 1. Januar 2012 wurde dies jedoch abgeschafft und der Ein- und Ausstieg in den Bussen ist nun an allen Türen gestattet. Als einer der wenigen Orte im Land gibt es in den Bussen bis heute noch Selbstfahrkarten.
Am 1. Januar 2005 wurde Århus Sporveje in Trafikselskabet Århus Sporveje (Verwaltung und Planung) und Busselskabet Aarhus Sporveje (Fahren) aufgeteilt. Beide waren bis zum 1. Januar 2007 Eigentum der Gemeinde Aarhus.
In der Zeit von 1904 bis 1971 wurden in Aarhus Straßenbahnen betrieben. Dies geschah unter demselben Unternehmen, das noch heute den Busverkehr der Stadt betreibt, Århus Sporveje, wie es seit 1928 heißt. Heute ist Århus Sporveje Teil des regionalen Verkehrsunternehmens Midttrafik.
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Bei EAT WELL ist kein Wunsch zu groß. Durch den Kontakt mit den qualitätsbewussten Lieferanten von Rohstoffen stellen wir sicher, dass der Kunde immer die beste gastronomische Erfahrung hat.
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Unser gastronomischer Stil ist von allem inspiriert, was von asiatischen Wok-Pfannen bis hin zur südeuropäischen Küche und der dänischen Landküche inspiriert wurde.Von FAMILIEN OSSELV - - .
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MY TK Aarhus Straßenbahn in der Stadt (1903-2013)Vom 31. Mai 1884 bis zum 6. November 1971 gab es in Aarhus eine Straßenbahn. Anfangs fuhren Pferdebahnen, doch ab 1903 führte die Aarhus Elektriske Sporvei den elektrischen Betrieb ein. Die letzten Straßenbahnen fuhren am 7. November 1971 durch die Stadt, danach stellte Aarhus Sporveje vollständig auf Busverkehr um.
Hier finden Sie eine großartige Sammlung von Straßenbahnfotos, die auch die Straßenbahnstrecke durch Aarhus zeigen – eine Momentaufnahme der Straßen, Autos, Kleidung, Menschen, Häuser und mehr aus dieser Zeit. Ich wohnte in der Nähe der Endstation in Kongsvang, wo die Straßenbahn einst von Kongsvang Trælast Handel auf Marselis Boulevard – Åhavevej wechselte.Von Sammy Stjer - - .