Fotos aus San Francisco Railway Museum
Es gibt 106 Straßenbahn- und Stadtbahnfotos aus San Francisco Railway Museum auf Straßenbahnreisen.
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Fotos der Straßenbahnen in Vereinigte Staaten
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Fotos der Straßenbahnen in San Francisco
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San Francisco F-Market & Wharves mit Triebwagen 1010 im Market & 5th (2025)Von Else Skovgaard Holmfred..
San Francisco F-Market & Wharves mit Triebwagen 1010 nah Market & Powell (2025)Von Else Skovgaard Holmfred..
San Francisco F-Market & Wharves mit Triebwagen 1058 nah The Embarcadero & Bay (2025)Von Else Skovgaard Holmfred..
San Francisco E-Embarcadero Steetcar mit Triebwagen 578 vor Railway Museum (2025)Von Silas Boye Nissen..
San Francisco F-Market & Wharves mit Triebwagen 1 nahe bei The Embarcadero & Ferry Building (2025)Enter at Rear.
Nowhere in Particular.
Marina → Fort Mason → Chinatown → Santa FeVon Silas Boye Nissen - .
San Francisco F-Market & Wharves mit Triebwagen 228 am The Embarcadero & Ferry Building (2025)Take a cruise!
228 "Boat Tram" from Blackpool, England
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MUNI San Francisco Railway MuseumVon Silas Boye Nissen - .
Modellstraßenbahn: San Francisco im Railway Museum (2025)Wagenhalle.
Städtische Eisenbahn.
Fischerhafen.
Innenstadt.
Endstation.
9. Straße & Marktstraße.Von Silas Boye Nissen - .
Modellstraßenbahn: San Francisco innen Railway Museum (2025)Wagen 952 New Orleans.
Wagen 1000 Melbourne.Von Silas Boye Nissen - .
Modellstraßenbahn: Straßenbahn 1940 (2025)Fähre.
Civic Center Auditorium.
Golden Gate Park und Ocean Beach über McAllister.Von Silas Boye Nissen - .
Zeichen: San Francisco im Railway Museum (2025)Straßenbahnen und Kabelbahnen: Was ist der Unterschied?
Besucher verwechseln oft die beiden verbliebenen historischen Schienenverkehrsmittel in San Francisco. Viele bezeichnen beide als „Trolleys“. Hier eine Erklärung:
Kabelbahnen
Kabelbahnen fahren auf Stahlschienen, die einen Schlitz haben. Unter der Straße verläuft ein endloses Kabel, das von einer komplexen Aufwickelmaschine eines zentralen Kraftwerks angetrieben wird. Die Bahn greift das Kabel mit einem Greifer, der wie eine riesige Zange funktioniert und durch den Schlitz unter der Straße hindurchreicht.
Diese Art von Straßenbahn wurde erstmals 1873 in San Francisco vom britischen Bergbauingenieur Andrew Hallidie erfunden; die Konstruktion stammte von William Eppelsheimer. Obwohl Kabelbahnen in den 1880er Jahren die fortschrittlichste Form des amerikanischen Stadtbahnverkehrs darstellten, war San Francisco die letzte Stadt weltweit, die sie im regulären Fahrgastbetrieb einsetzte – und zwar bis 1957.
San Franciscos Bürgermeister Gavin Newsom stellte die Kabelbahn Nr. 42 am Weltumwelttag der Vereinten Nationen 2005 der historischen Flotte der Muni vor. Freiwillige der Market Street Railway spielten eine entscheidende Rolle bei der Restaurierung dieser besonderen Kabelbahn.
Straßenbahnen
Straßenbahnen fahren ebenfalls auf Stahlschienen, verfügen jedoch über einen Stromabnehmer auf dem Dach, der mit einer Oberleitung verbunden ist. Die elektrische Straßenbahn, die 1887 von Frank Sprague in Richmond, Virginia, entwickelt wurde, dominierte bis zum Zweiten Weltkrieg den städtischen Nahverkehr in den USA.
In einigen Städten, insbesondere im Osten der USA, wurden Straßenbahnen nach dem Stromabnehmerrad am Ende der Stange, das heute in San Francisco durch einen Kohleschleifer symbolisiert wird, „Trolleys“ genannt. In den meisten Teilen des Landes waren sie jedoch als Straßenbahnen oder einfach Autos bekannt – damals, als das, was wir heute Autos nennen, noch Automobile, pferdelose Kutschen oder Maschinen hieß.
Oberleitungsbusse
Oberleitungsbusse sorgen für zusätzliche Verwirrung. San Francisco ist eine der wenigen nordamerikanischen Städte, die diese gummibereiften Elektrobusse mit zwei Masten und doppelter Oberleitung noch betreiben. Diese Fahrzeuge fahren nicht auf Schienen, aber ihre leistungsstarken Elektromotoren ermöglichen es ihnen, Steigungen zu bewältigen, die eine Seilbahn bewältigen könnte – Straßenbahnen aber nicht. Ihr emissionsfreier Betrieb macht sie bei den Einwohnern von San Francisco sehr beliebt.Von Silas Boye Nissen - .
Zeichen: San Francisco innen Railway Museum (2025)Sehen Sie, wie sie fahren
In San Francisco verkehrten mehr verschiedene Arten von öffentlichen Verkehrsmitteln als in fast jeder anderen Stadt.
Die Sutter Street Railroad Co. betrieb einige markante Pferdebahnwagen, die in den 1870er Jahren von ihrem Besitzer Henry Casebolt entworfen wurden. Der Wagen mit dem runden Aufbau (links) konnte sich auf seinem Drehgestell drehen, sodass das Pferd am Ende der Strecke umgedreht werden konnte, um die Fahrtrichtung zu ändern, ohne es aus- und wieder anzuspannen. Der Wagen mit der Aufschrift „To Seal Rock Road Direct“ (rechts) verfügt über dekorative ovale Fenster, durch die stehende Fahrgäste hinausschauen konnten – sehr ähnlich den Dampfstraßenbahnen der PCC, die heute auf der Market Street und am Embarcadero verkehren. Die Sutter Company rüstete später fast alle ihre Strecken auf Cable Cars um.
Die Flotte der Powell Street Railway Company umfasste auch einige offene Wagen, die an schönen Tagen verkehrten. Angesichts der schweren Wolluniformen der Besatzung hoffen wir, dass es nicht zu heiß war, als diese Aufnahme entstand – etwa um 1890 – wahrscheinlich am damaligen westlichen Endpunkt der Washington-Jackson-Linie an der Ecke Central Avenue (heute Presidio Avenue) und California Street.
Die frühen elektrischen Straßenbahnen San Franciscos folgten im Allgemeinen dem „California-Type“-Design, benannt nach den Cable Cars der California Street: Sie waren von beiden Enden aus bedienbar und bestanden aus einem geschlossenen Mittelteil und offenen Endteilen. Adolph Sutro baute 1896 eine Straßenbahnlinie, um seinen Freizeitkomplex an der nordwestlichen Ecke der Stadt zu erschließen – die Seal Rocks, die Sutro Baths und das Cliff House (das fantasievolle Gebäude im Hintergrund, das 1907 bis auf die Grundmauern niederbrannte).
1935 erweiterte San Francisco sein Angebot an öffentlichen Verkehrsmitteln um Oberleitungsbusse, als die Market Street Railway Co. die kurvenreiche Linie 33 über Twin Peaks von Straßenbahnen auf Oberleitungsbusse umstellte. Oberleitungsbusse können dank ihrer Kombination aus leistungsstarken Elektromotoren und Gummireifen deutlich steilere Steigungen bewältigen als Straßenbahnen (und die meisten Busse). Die ursprüngliche E-Union-Linie der Muni nutzte traktionsstarke, einachsige Straßenbahnen, um Steigungen zu überwinden, die für herkömmliche Straßenbahnen zu steil waren. Doch selbst diese Fahrzeuge mussten die steilen Steigungen der Union Street zwischen Van Ness und Larkin umfahren. Die ersten Oberleitungsbusse der Muni, die 1941 angeschafft wurden, bewältigten den Anstieg der Union Street mühelos. Unsere gemeinnützige Market Street Railway hat einen dieser originalen Muni-Oberleitungsbusse, Nr. 506, erhalten.
Als Bürgermeister Roger Lapham 1947 die Seilbahnen der Powell Street abschaffen wollte, wäre die Oberleitungsbus-Technologie die beste Wahl für die steilen Hügel gewesen. Da jedoch die Mittel für Oberleitungen und Stromversorgung fehlten, kaufte die Muni zehn Benzinbusse mit zwei großen Motoren, die synchronisiert arbeiten sollten, um die Busse über die Hügel zu befördern. Lapham verlor bekanntlich, und die auf anderen Strecken eingesetzten Busse funktionierten nie richtig, sodass einer der Motoren ausgebaut werden musste. Einer dieser Busse (Nr. 0163) – historisch bedeutsam aufgrund dessen, was er beinahe bewirkt hätte – wird von Muni erhalten. Identisch aussehende Oberleitungsbusse desselben Herstellers, Twin Coach, waren ein Vierteljahrhundert lang, bis Mitte der 1970er Jahre, das Rückgrat vieler Muni-Linien.Von Silas Boye Nissen - .
San Francisco F-Market & Wharves mit Triebwagen 1008nah The Embarcadero & Greenwich (2024)Von Gustav Robert Boye..
San Francisco F-Market & Wharves mit Triebwagen 496 am The Embarcadero & Washington Street (2024)Von Gustav Robert Boye..
Kalender: San Francisco F-Market & Wharves mit Triebwagen 1079nah The Embarcadero & Sansome (2023)PCC 1079, eine Hommage an Detroit, am Embarcadero, Foto: Glen Brewer
November 2023
Ziegelsteine sind in Detroit seit Langem ein gängiges Baumaterial, was durch die Lackierung der PCC 1079 gewürdigt wird. Auch in San Francisco wurden sie für Lagerhallen und Industriegebäude verwendet – bis zum Erdbeben von 1906. Doch es gibt prächtige Überbleibsel, wie beispielsweise One Lombard Street, erbaut 1901 und entworfen vom berühmten Architekten Willis Polk. Das Gebäude beherbergt heute Büros und ist im National Register of Historic Places eingetragen.
Einen halben Block weiter nördlich und 65 Jahre zuvor gehörten die Gleise an diesem Abschnitt des Embarcadero der State Belt Railroad, die Güter zwischen Schiffen und den Hauptstrecken entlang der Uferpromenade transportierte. Die Alco S-2 Switcher 22 teilt sich das Fahrgestell mit dem Lokschuppen (rechts), der noch immer existiert, aber heute als repräsentatives Bürogebäude dient.
Foto von opensfhistory.org,
wnp27.3268Von Glen Brewer, Henrik Boye, San Francisco Railway Museum - .
Kalender: San Francisco E-Embarcadero Steetcar mit Triebwagen 496 am The Embarcadero & Ferry Building (2023)Straßenbahn Nr. 496 am Ferry Building in Melbourne.
Dieses Jahr jährt sich zum 40. Mal die erste Fahrt einer Straßenbahn auf den Gleisen der Muni – das erste Trolley Festival. Seitdem gehören eine oder mehrere der robusten, legendären Straßenbahnen der „W-Klasse“ aus Australien zum historischen Fuhrpark der Muni und sind seit Jahrzehnten im Einsatz.
Die Straßenbahnen der Muni in Melbourne waren Teil mehrerer Werbekampagnen für ihr Heimatland, darunter diese hier am East Bay Terminal um 1986, die für den australischen Tourismus warb. Olivia Newton-John steht in der Fahrertür.
MSR-ArchivVon Adolfo Echeverry, Henrik Boye, San Francisco Railway Museum - .
Kalender: San Francisco F-Market & Wharves mit Triebwagen 1051 am 17th & Castro (2023)Die PCC-Straßenbahn 1051, benannt nach Harvey Milk, am F-Linien-Terminal Castro.
1978 wurde Harvey Milk als einer der ersten offen schwulen Politiker Amerikas in den Stadtrat von San Francisco gewählt. Als überzeugter Verfechter des öffentlichen Nahverkehrs pendelte Milk täglich mit den PCC-Straßenbahnen der Muni vom Castro-Viertel zum Rathaus. Diese waren oft in diesem schlichten Stil lackiert. Er wurde im November 1978 ermordet. Ihm zu Ehren wurden eine öffentliche Schule und Terminal 1 des internationalen Flughafens von San Francisco nach ihm benannt sowie diese Straßenbahn ihm gewidmet.
Die PCC-Straßenbahnen der Muni mussten aufgrund von Verzögerungen bei der Beschaffung neuer U-Bahn-Wagen fast fünf Jahre länger als geplant im Einsatz sein. Einige wurden aufgehübscht, doch als Harvey Milk mit ihnen fuhr, sahen die meisten, unabhängig von ihrer Lackierung, ziemlich heruntergekommen aus. Genau an der oben beschriebenen Stelle, jedoch in die entgegengesetzte Richtung blickend, ist der Baby Ten PCC soeben aus dem temporären Portal des Twin Peaks Tunnels ausgefahren und fährt auf der Umleitung über die 17th Street in Richtung Innenstadt.
Foto: George Locke, MSR-ArchivVon Adolfo Echeverry, Henrik Boye, San Francisco Railway Museum - .
Kalender: San Francisco F-Market & Wharves mit Triebwagen 1056 nah Don Chee Way & Steuart (2023)Die PCC-Straßenbahn 1056, benannt nach Kansas City, biegt in den Don Chee Way ein | Foto: Wayne Worden
August 2023
Der Bau der Gleise und der Oberleitung der F-Linie war ein langwieriger und komplexer Prozess, der die Zusammenarbeit mit anderen städtischen Ämtern, Bürgerinitiativen und weiteren Beteiligten erforderte. Als leitender Projektmanager von Muni vereinte der verstorbene Don Chee technisches Fachwissen, Managementfähigkeiten und diplomatisches Geschick, um das Projekt erfolgreich abzuschließen. Die Verbindung der F-Linie zwischen dem Embarcadero und der Steuart Street wurde ihm zu Ehren Don Chee Way genannt.
Das Design der PCC-Straßenbahnen entwickelte sich im Laufe der Zeit weiter. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden über den Seitenfenstern Reihen kleiner, ovaler Fenster angebracht, um stehenden Fahrgästen einen Blick nach draußen zu ermöglichen. Doch der Präsident der Kansas City Public Service, Powell Groner, missbilligte das Aussehen dieser Stehfenster und verfügte, dass er „keine dieser kleinen Öffnungen“ an seinen Wagen haben wolle. Die St. Louis Car Company baute ihm also 160 PCCs ohne diese kleinen Öffnungen, darunter auch KCPS 515, der hier im Jahr 1950 abgebildet ist. Er wäre entsetzt, Wagen 1056 in seiner schönen Lackierung mit diesen „kleinen Öffnungen“ zu sehen (der Wagen selbst kam von Philadelphia zu Muni).
Sammlung Don RossVon Henrik Boye, San Francisco Railway Museum, Wayne Worden - .
Kalender: San Francisco Triebwagen 1061nah Church & 18th (2023)PCC 1061, zu Ehren von Pacific Electric, an der Ecke Church und 17th Street.
Von den für auswärtige Verkehrsbetriebe lackierten Straßenbahnen ist keine so beliebt wie Wagen 1061, erstrahlt in der rot-orange-silbernen Lackierung von Pacific Electric, Südkaliforniens einst ausgedehntem Schienennetz (im Besitz von Southern Pacific, das auch für einige seiner Personenzüge eine ähnlich spektakuläre Lackierung hatte). Hier biegt der Wagen auf die nicht kommerziell genutzten Gleise der 17th Street ab, um den Castro Terminal zu erreichen und seinen Tag zu beginnen.
Dieselbe Kreuzung aus einem anderen Blickwinkel im Jahr 1934, mit Blick nach Süden auf die Church Street, mit der 17th Street gleich dahinter. Zu sehen sind Wagen 46 der J-Linie und das Feuerwehrauto. Die Gleise an der 17th Street existierten erst in den 1970er Jahren und wurden als Umleitung für die Linien K, L und M zum Twin Peaks Tunnel gebaut, während die obere Market Street für den Bau der Muni Metro-U-Bahn aufgerissen wurde. Die Gleise waren ideal für den Straßenbahnverkehr zwischen dem Bahnhof und der Endstation Castro der F-Linie gelegen.
SFMTA-ArchivVon Henrik Boye, Jon Porter, San Francisco Railway Museum - .
Kalender: San Francisco F-Market & Wharves mit Triebwagen 162 auf 17th & Castro (2023)Muni-Straßenbahn Nr. 162, auch bekannt als „Eisernes Monster“, biegt in die Market Street an der Castro Street ein | Foto: Steve Ferrario
Juni 2023
Gleich nach ihrer Gründung im Jahr 1912 begann die Muni zu expandieren und kaufte 1914 125 neue Straßenbahnen von der Jewett Car Co. aus Ohio, darunter zwei, die bis heute erhalten sind: Wagen Nr. 130 in der blau-gelben Lackierung der 1940er-Jahre und dieser Wagen in der grün-cremefarbenen „Wings“-Lackierung, die er bei seiner Außerdienststellung 1958 trug. Wagen Nr. 162 wurde von der Market Street Railway erworben und vor 20 Jahren an die Muni zurückgegeben.
Wagen Nr. 162 wurde um 1940 von seiner ursprünglichen grau-roten Lackierung in Blau und Gold umlackiert und behielt diese Lackierung bis Ende der 1940er-Jahre bei. Hier ist er 1952 auf der J-Church-Linie an der Ecke Market und Geary zu sehen, zusammen mit zwei Fahrzeugen der St. Louis Car Co.: einem doppelseitigen „Torpedo“-PCC und einem Oberleitungsbus der Linie 8-Market. Die Busse der Linie 8 wurden 1995 durch Straßenbahnen der Linie F ersetzt.
MSR-ArchivVon Henrik Boye, San Francisco Railway Museum, Steve Ferrario - .
Kalender: San Francisco Triebwagen 1062 am Church & 18th (2023)PCC-Straßenbahn 1062 in Pittsburgh-Hommage-Lackierung im Dolores Park | Foto: Ian Martin
April 2023
Die PCC-Straßenbahnflotte der Muni umfasst Wagen, die ursprünglich in San Francisco, Minneapolis-St. Paul (und später Newark, NJ) oder Philadelphia verkehrten. Die meisten PCC-Straßenbahnen sind farbenfroh und detailgetreu in den Farben der 33 nordamerikanischen Städte lackiert, in denen diese legendären Straßenbahnen einst fuhren. Keine dieser Städte hatte so viele anspruchsvolle Hügel wie Pittsburgh, daher ist es passend, Wagen 1062 heute auf dem steilsten Straßenbahnhügel San Franciscos zu zeigen (ca. 9 % Steigung).
Die steilste jemals von einer elektrischen Straßenbahn in San Francisco befahrene Steigung befand sich auf der 24th Street in Potrero Hill (17 %). Hier, im Jahr 1903, fährt eine einachsige „Dinky“, identisch mit dem erhaltenen Wagen 578, vorsichtig den Hügel hinunter – nur mit einer Handbremse zum Stehen gebracht. Die derzeit steilste Steigung der Straßenbahnlinie befindet sich in der Hyde Street und beträgt 21 %.
Foto: John Henry Mentz, SFMTA-ArchivVon Henrik Boye, Ian Martin, San Francisco Railway Museum - .
Bierdeckel von San Francisco Railway Museum (2023)Kreuzfahrt mit der Bootsstraßenbahn.Von Henrik Boye, San Francisco Railway Museum - .
Modellstraßenbahn: San Francisco auf Railway Museum (2023)Modellstraßenbahn: Straßenbahn 105
6
Municipal Ry.
Fishermans
Wharf
Downtown
Last stop
9"& MarketVon Henrik Boye - .
Modellstraßenbahn: San Francisco innen Railway Museum (2023)Modellstraßenbahn: Straßenbahn 1940 (2023)Von Henrik Boye - .
Untersetzer von San Francisco Railway Museum, die Rückseite (2023)Historische Straßenbahnen in San Francisco
MUNI (San Francisco Municipal Railway)
Erhaltung des historischen öffentlichen Nahverkehrs in San Francisco (Market Street Railway)Von Henrik Boye, San Francisco Railway Museum - .
Untersetzer von San Francisco Railway Museum, die Vorderseite (2023)Entwerfen Sie Ihr eigenes Straßenbahn-Design.
Ein Design ist ein individuelles Gestaltungselement – bestehend aus Farbkombinationen, Streifen, Mustern, Schriftzügen und Grafiken –, das auf die Straßenbahnen einer Stadt gemalt wird. Das Design einer Großstadt kann Hunderte von Fahrzeugen bedecken und bleibt oft über viele Jahre unverändert.
Stellen Sie sich vor, Sie sollen ein neues Design für das öffentliche Verkehrsnetz Ihrer Stadt entwerfen. Welche Farben und Muster würden Sie sich für die Straßenbahnen Ihrer Stadt wünschen?
Pacific Electric (Südkalifornien)
DC Transit (Washington, D.C.)
Municipal S.F. Railway
Mehr erfahren Sie auf Streetcar.org.
Erhaltung des historischen Nahverkehrs in der San Francisco Market Street RailwayVon Henrik Boye, San Francisco Railway Museum - .
San Francisco F-Market & Wharves mit Triebwagen 1058 am The Embarcadero & Bay (2023)Von Henrik Boye..
San Francisco F-Market & Wharves mit Triebwagen 1076 am The Embarcadero & Ferry Building (2023)Von Henrik Boye..
San Francisco F-Market & Wharves mit Triebwagen 1076nah Don Chee Way & Steuart (2023)Von Henrik Boye..
Kühlschrankmagnet: San Francisco Oldtimer-Straßenbahnen (2023)Gedruckt von Lantern Press – Alles dreht sich um das Bild. Bild Nr. 32942Von Henrik Boye, Lantern Press - .
Kugelschreiber von San Francisco Railway Museum (2023)Fisherman's Wharf mit der Milan Tram.Von Henrik Boye - .
Kalender: San Francisco Triebwagen 1895nah Church & 27th (2023)März 2023
Die Covid-Pandemie stellte den öffentlichen Nahverkehr in San Francisco auf den Kopf und legte die historischen Straßenbahnen und Cable Cars für über ein Jahr lahm. Mitarbeiter der Muni fuhren gelegentlich einige der Straßenbahnen ohne Fahrgäste, um sie betriebsbereit zu halten. Während der Pandemie entstanden auch zahlreiche „Parklets“, also Außengastronomiebereiche, von denen einige sehr fantasievoll gestaltet waren, wie beispielsweise dieser, der einer Lissaboner Straßenbahn vor einem portugiesischen Restaurant nachempfunden ist.
Beim ersten Trolley Festival vor 40 Jahren waren zwei Straßenbahnen aus Portugal zu sehen, allerdings aus Porto und nicht aus Lissabon. Hier verlässt Wagen 122 den Abstellbahnhof Mint. Dieser Wagen fährt heute auf der McKinney Avenue Line in Dalles; Wagen 189 wartet bei der Muni auf seine Restaurierung.
MSR-ArchivVon Henrik Boye, Matthew Lee, San Francisco Railway Museum - .
Kalender: San Francisco F-Market & Wharves mit Triebwagen 1040 am Fisherman's Wharf (2023)PCC 1040 am Fisherman's Wharf.
Fast 5.000 dieser eleganten Straßenbahnen wurden in Nordamerika gebaut, weitere in Europa. Eine Gruppe von Führungskräften privater US-amerikanischer Verkehrsbetriebe, das sogenannte Presidents' Conference Committee (PPC), gab Mitte der 1930er-Jahre den ursprünglichen Entwurf in Auftrag, um im Wettbewerb mit dem Auto um Fahrgäste bestehen zu können. Die 1952 ausgelieferte Straßenbahn Nr. 1040 der Muni war die allerletzte, die neu gebaut wurde.
Hier ist die Straßenbahn Nr. 1040 vor 40 Jahren zu sehen, Stoßstange an Stoßstange mit der Muni PCC 1128, die für das erste Trolley Festival in ihrer ursprünglichen St. Louis-Lackierung und mit ihrer ursprünglichen Nummer (1704) restauriert worden war. Einige Jahre zuvor war die Straßenbahn Nr. 1040 in der damals neuen Landor-Lackierung der Muni neu lackiert worden. Bald darauf sollte sie wieder in dem Grün und Creme erstrahlen, das sie zuvor und seitdem getragen hatte.
Foto: Roger Fox, MSR-ArchivVon Henrik Boye, San Francisco Railway Museum, Wayne Worden - .
Kalender: Museen in Bewegung (2023)Die historischen Straßenbahnen und Cable Cars von San Francisco
San Francisco ist weltweit bekannt für seine einzigartigen Sehenswürdigkeiten: Alcatraz, die Golden Gate Bridge und natürlich seine historischen Cable Cars und Straßenbahnen, die täglich über 45.000 Fahrgäste befördern. Eine Fahrt mit diesen historischen Verkehrsmitteln ist die beste Art, die Market Street, die Uferpromenade, das Castro District, den Union Square, Chinatown, Nob Hill, Russian Hill und Fisherman's Wharf zu erleben. Dieser Kalender präsentiert zwölf farbenfrohe Fotos der unvergleichlichen Cable-Car- und Straßenbahnflotte der Municipal Railway (Muni), aufgenommen von Mitgliedern der Market Street Railway, dem gemeinnützigen Partner der Muni für Denkmalpflege.
Besuchen Sie das San Francisco Railway Museum an der Haltestelle Steuart Street der F-Linie (im Gebäude des 1 Hotel San Francisco), um mehr darüber zu erfahren, wie der charmante Nahverkehr San Francisco geprägt hat, und um tolle Souvenirs und Geschenke zu kaufen. Telefon: (415) 974-1948.Von Henrik Boye, San Francisco Railway Museum - .
Kalender: San Francisco innen Railway Museum (2023)Rückblick aus dem Jahr 2023
Bedeutende Jubiläen
Wir halten San Franciscos historische Verkehrsmittel am Laufen
San Francisco Railway Museum
Werden Sie Mitglied, unterstützen Sie die Market Street Railway oder engagieren Sie sich ehrenamtlich.Von Henrik Boye, San Francisco Railway Museum - .
San Francisco F-Market & Wharves mit Triebwagen 1052 am Market Street & Larkin Street (2022)Von Silas Boye Nissen..
San Francisco F-Market & Wharves mit Triebwagen 1057 am Market & Powell (2019)Von Silas Boye Nissen..
San Francisco F-Market & Wharves mit Triebwagen 1055nah Market & Battery (2019)Von Silas Boye Nissen..
San Francisco F-Market & Wharves mit Triebwagen 1077 nahe bei Market & 4th (2019)Von Silas Boye Nissen..
San Francisco F-Market & Wharves mit Triebwagen 1077nah Market & Stockton (2019)Von Silas Boye Nissen..
San Francisco F-Market & Wharves mit Triebwagen 1080nah Market & Stockton (2019)Von Silas Boye Nissen..
San Francisco E-Embarcadero Steetcar mit Triebwagen 1009nah The Embarcadero & Stockton (2016)Von Silas Boye Nissen..
San Francisco F-Market & Wharves mit Triebwagen 1053nah Embarcadero & Stockton (2016)Von Silas Boye Nissen..
7:08
San Francisco, CA PCC Straßenbahnwagen (2010)Ein Blick auf die verschiedenen Straßen-, Kabel- und berühmten Trolleywagen in San Francisco, Kalifornien.Von gdg9 - .
San Francisco Touristenbahn F-Market & Wharves mit Triebwagen 1062 nah Market & Van Ness Avenue (2010)Von Michael Olsen..
San Francisco Touristenbahn F-Market & Wharves mit Triebwagen 1010 am The Embarcadero & Ferry Building (2010)Von Michael Olsen..
San Francisco Touristenbahn F-Market & Wharves mit Triebwagen 1010 nah The Embarcadero & Ferry Building (2010)Von Michael Olsen..
San Francisco Touristenbahn F-Market & Wharves mit Triebwagen 1053 nah Market & Noe (2010)Von Michael Olsen..
San Francisco Touristenbahn F-Market & Wharves mit Triebwagen 1060 auf Market & Kearny (2010)Von Michael Olsen..
San Francisco Touristenbahn F-Market & Wharves mit Triebwagen 1077 am The Embarcadero & Ferry Building (2010)Von Michael Olsen..
San Francisco Touristenbahn F-Market & Wharves mit Triebwagen 162 am Market & Kearny (2010)Von Michael Olsen..
San Francisco Touristenbahn F-Market & Wharves mit Triebwagen 162 am The Embarcadero & Ferry Building (2010)Von Michael Olsen..
San Francisco Touristenbahn F-Market & Wharves mit Triebwagen 1815 am 17th & Castro (2010)Von Michael Olsen..
San Francisco Touristenbahn F-Market & Wharves mit Triebwagen 1007 nah Market & Battery (2010)Von Michael Olsen..
San Francisco Touristenbahn F-Market & Wharves mit Triebwagen 1010 am The Embarcadero & Stockton (2010)Von Michael Olsen..
San Francisco Touristenbahn F-Market & Wharves mit Triebwagen 1010 nah Don Chee Way & Steuart (2010)Von Michael Olsen..
San Francisco Touristenbahn F-Market & Wharves mit Triebwagen 1050 nah The Embarcadero & Bay (2010)Von Michael Olsen..
San Francisco Touristenbahn F-Market & Wharves mit Triebwagen 1053 am Market & Battery (2010)Von Michael Olsen..
San Francisco Touristenbahn F-Market & Wharves mit Triebwagen 1056 nah Don Chee Way & Steuart (2010)Von Michael Olsen..
San Francisco Touristenbahn F-Market & Wharves mit Triebwagen 1057 am The Embarcadero & Sansome (2010)Von Michael Olsen..
San Francisco Touristenbahn F-Market & Wharves mit Triebwagen 1057 nah Don Chee Way & Steuart (2010)Von Michael Olsen..
San Francisco Touristenbahn F-Market & Wharves mit Triebwagen 1057 nah The Embarcadero & Bay (2010)Von Michael Olsen..
San Francisco Touristenbahn F-Market & Wharves mit Triebwagen 1060 am Don Chee Way & Steuart (2010)Von Michael Olsen..
San Francisco Touristenbahn F-Market & Wharves mit Triebwagen 1077 am The Embarcadero & Stockton (2010)Von Michael Olsen..
San Francisco Touristenbahn F-Market & Wharves mit Triebwagen 1815 nah The Embarcadero & Bay (2010)Von Michael Olsen..
San Francisco Touristenbahn F-Market & Wharves mit Triebwagen 1856 nah The Embarcadero & Bay (2010)Von Michael Olsen..
San Francisco Touristenbahn F-Market & Wharves mit Triebwagen 496 nah Don Chee Way & Steuart (2010)Von Michael Olsen..
San Francisco Touristenbahn F-Market & Wharves mit Triebwagen 496 nahe bei Don Chee Way & Steuart (2010)Von Michael Olsen..
San Francisco Touristenbahn F-Market & Wharves mit Triebwagen 1007 am Market & 4th (2010)Von Michael Olsen..
San Francisco Touristenbahn F-Market & Wharves mit Triebwagen 1056 am Market & Stockton (2010)Von Michael Olsen..
San Francisco Touristenbahn F-Market & Wharves mit Triebwagen 1075 am Market & Noe (2010)Von Michael Olsen..
San Francisco Touristenbahn F-Market & Wharves mit Triebwagen 162 nah Market & Stockton (2010)Von Michael Olsen..
San Francisco Touristenbahn F-Market & Wharves mit Triebwagen 1007 draußen Railway Museum (2010)Von Michael Olsen..
San Francisco Touristenbahn F-Market & Wharves mit Triebwagen 1010 am Market & 5th (2010)Von Michael Olsen..
San Francisco Touristenbahn F-Market & Wharves mit Triebwagen 1010 nah The Embarcadero & Stockton (2010)Von Michael Olsen..
San Francisco Touristenbahn F-Market & Wharves mit Triebwagen 1053 nah The Embarcadero & Stockton (2010)Von Michael Olsen..
San Francisco Touristenbahn F-Market & Wharves mit Triebwagen 1053 nahe bei The Embarcadero & Stockton (2010)Von Michael Olsen..
San Francisco Touristenbahn F-Market & Wharves mit Triebwagen 1055 nah Market & Main (2010)Von Michael Olsen..
San Francisco Touristenbahn F-Market & Wharves mit Triebwagen 1056 am The Embarcadero & Stockton (2010)Von Michael Olsen..
San Francisco Touristenbahn F-Market & Wharves mit Triebwagen 1057 am Market & Drumm (2010)Von Michael Olsen..
San Francisco Touristenbahn F-Market & Wharves mit Triebwagen 1060 am Railway Museum (2010)Von Michael Olsen..
San Francisco Touristenbahn F-Market & Wharves mit Triebwagen 1060 auf Railway Museum (2010)Von Michael Olsen..
San Francisco Touristenbahn F-Market & Wharves mit Triebwagen 1076 am Don Chee Way & Steuart (2010)Von Michael Olsen..
San Francisco Touristenbahn F-Market & Wharves mit Triebwagen 1076 nah Beach & Mason (2010)Von Michael Olsen..
San Francisco Touristenbahn F-Market & Wharves mit Triebwagen 1077 am Beach & Stockton (2010)Von Michael Olsen..
San Francisco Touristenbahn F-Market & Wharves mit Triebwagen 228 am Market & Taylor (2010)Von Michael Olsen..
San Francisco Touristenbahn F-Market & Wharves mit Triebwagen 228 nah Jefferson & Taylor (2010)Von Michael Olsen..
San Francisco Touristenbahn F-Market & Wharves mit Triebwagen 1062 am Jefferson & Taylor (2009)Von Jytte Bach Jensen..
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Blackpool Boat Tram. Wagen 228 (603) in San Francisco (2007)Blackpool-Bootswagen 228, September 2007. 1934 von English Electric aus Preston für die Blackpool Corporation gebaut. 1968 in 603 umnummeriert. Ersetzte Wagen 226 als Leihgabe des California Railway Museum in Rio Vista und verließ Großbritannien 1985. Dies war die zweite Reise des 228 in die USA, da er während der Zweihundertjahrfeier in Philadelphia (als 603) eingesetzt wurde, 1976 Blackpool verließ und 1978 zurückkehrte.Von fred collins - .
Postkarte: San Francisco Triebwagen 3557 am United Railroads Geneva Carhouse (1989)Historische Straßenbahnen von San Francisco:
Die Straßenbahn 3557 aus Hamburg, Westdeutschland, posiert am 20. Juni 1989 im Geneva Yard, im Hintergrund das historische Bürogebäude Geneva Carhouse der United Railroads. Die Straßenbahn 3557 war von 1952 bis 1978 in Hamburg im Einsatz.Von Henrik Boye, Peter Ehrlich, Samuel R. Ganczaruk - .
Postkarte: San Francisco F-Market & Wharves mit Triebwagen 228 am Market & Buchanan (1986)Historische Straßenbahnen von San Francisco:
Die „Boat“-Straßenbahn 228 aus Blackpool, England, wird am 26. Mai 1986 an der Ecke Market Street und Duboce Street betriebsbereit gemacht. Im Hintergrund ist die San Francisco-Filiale der US-Münze zu sehen.Von Henrik Boye, Jeff Morcau, Samuel R. Ganczaruk - .
Postkarte: San Francisco Touristenbahn E-Embarcadero Steetcar mit Triebwagen 1704 nah Church Avenue & Duboce (1985)San Francisco, Kalifornien, USA. Foto: Bill MacDonald
San Francisco, Kalifornien, USA
Nr. 1704 – St. Louis PCC – Gebaute Straßenbahn. Standort Church & Dubcoe – September 1985
Ausstattung:
Länge: 14,15 m
Breite: 2,63 m
Höhe: 3,10 m
Sitzplätze: 54
Gesamtgewicht: 15,9 kgVon Bill MacDonald, Henrik Boye, J. Barnard Photographer - .
Postkarte: San Francisco Touristenbahn E-Embarcadero Steetcar mit Triebwagen 42 nah 2nd & King (1984)CTP Nr. 13
Edmonton, AB
Nr. 42 – St. Louis 1912 – In St. Louis, Car Co. St. Louis, Missouri, USA, Bogendach, Bremsen – Westinghouse D1-EF, Wagen – St. Louis 47-B – 4'6'' Radstand – 34" Räder, Steuerungsmotor, Übersetzungsverhältnis =, K-6-FE 80A (4) 40H8-69:17, Gewicht: 42.000 1 BV, Gesamtlänge 0 45'0", Höhe = 8'6", Doppelendwagen – Holz/Stahl verstärkt, Sitzplätze = 36
Wagen Nr. 42.Von Henrik Boye, J. Barnard Photographer - .
Postkarte: San Francisco Touristenbahn E-Embarcadero Steetcar mit Triebwagen 1008 nah Market & Sanchez (1969)CTP Nr. 6
San Francisco, Kalifornien
Oberleitungsbus Nr. 703
Marmon-Herrington
Modell: TC 44
Sitzplätze: 44
Baujahr: 1949
Straßenbahn Nr. 1008 PCC
Modell: Klasse D
Baujahr: 1948
Hersteller: St. Louis Car Co.
Sitzplätze: 59
Steuerung: G.E.-FC
Drehgestelle: St. Louis B-3
Bremsen: WH-Electric
San Francisco: Marmon-Herrington T.C. & St. Louis PCC Straßenbahn.Von Bill MacDonald, Henrik Boye, J. Barnard Photographer - .