Fotos aus Sacramento Northern Railway
Es gibt 1 Straßenbahn- und Stadtbahnfotos aus Sacramento Northern Railway auf Straßenbahnreisen.
Fotos der Straßenbahnen weltweit
Land auswählen: Ägypten, Algerien, Argentinien, Armenien, Aserbaidschan, Australien, Belarus, Belgien, Bosnien und Herzegowina, Brasilien, Bulgarien, Chile, China, Dänemark, Deutschland, Ecuador, Estland, Finnland, Frankreich, Georgien, Griechenland, Guyana, Indien, Irland, Israel / Palästina, Italien, Japan, Kanada, Kroatien, Kuba, Lettland, Libanon, Litauen, Luxemburg, Marokko, Mexiko, Neuseeland, Niederlande, Nordkorea, Norwegen, Österreich, Paraguay, Peru, Philippinen, Polen, Portugal, Rumänien, Russland, Schweden, Schweiz, Serbien, Slowakei, Spanien, Südafrika, Tschechien, Türkei, Tunesien, Ukraine, Ungarn, Venezuela, Vereinigte Arabische Emirate, Vereinigte Staaten, Vereinigtes Königreich und Vietnam.
Fotos der Straßenbahnen in Vereinigte Staaten
Stadt auswählen: Baltimore, Boston, Buffalo, Chicago, Cleveland, Dallas, Denver, Detroit, French Lick, Houston, Jamestown, Los Angeles, Minneapolis, Montgomery, New Haven, New Orleans, New York City, Omaha, Orlando, Philadelphia, Phoenix, Pittsburgh, Portland, Racine, Sacramento, Salt Lake City, San Diego, San Francisco, San Jose, Seattle, St. Louis und Washington, D.C..
Fotos der Straßenbahnen in Sacramento
Auswählen: Sacramento Northern Railway und Sacramento Regional Transit District (SacRT).
Postkarte: Sacramento Triebwagen 1005 auf Bay Bridge (1941)Vanishing
Vista
Technische Daten, Seriennummer 1005
Typ: Kombinierter Personen- und Gepäckwagen
Konstruktion: Holz-Stahl-Verbundkonstruktion, Stahlrahmen
Hersteller: Holman Car Co., San Francisco, 1912
Sitzplätze: 50, auf roten Plüschsitzen
Gewicht: 87.300 Pfund
Länge (über Stoßstangen): 58 Fuß
Breite: 9 Fuß 10 Zoll
Höhe (ohne Stromabnehmer): 13 Fuß 1 Zoll
Drehgestelle: Baldwin Typ 78-30B
Räder: 36-Zoll-Stahlräder MCB
Motoren: Vier Westinghouse 322-E, 120 PS Stromabnehmer: Westinghouse Typ US-121A
Oberleitungsmasten: Drei 12-Fuß-Masten vom Typ US-14
Als diese Aufnahme des Triebwagens Nr. 1005 im Jahr 1961 in Yuba City, Kalifornien, entstand, war das einst mächtige Überlandbahnnetz der Sacramento Northern zu einem segmentierten Güterzubringer der Western Pacific Railroad geworden, und der elektrische Betrieb beschränkte sich auf wenige Kilometer Gleis im Bereich des Rangierbahnhofs Marysville-Yuba City. Einst war das System jedoch das längste Überlandbahnnetz der Welt mit einer 183 Meilen langen Hauptstrecke durch Nordkalifornien.
Man konnte in Chico, Kalifornien, in die Wagen einsteigen und die Aussicht auf das fruchtbare Sacramento Valley genießen, während sie mit 60 Meilen pro Stunde vorbeirasten. Dann folgte eine erfrischende Pause, während die Wagen auf die Autofähre Ramon verladen und über die unruhige Suisun Bay gebracht wurden. An Land angekommen, setzten die Wagen ihre Hochgeschwindigkeitsfahrt fort. Das Tempo ließ nach, als der Zug durch die bewaldete Wildnis der Berkeley Hills fuhr und sich durch die belebten Straßen Oaklands zum geschäftigen Anleger des Key Systems schlängelte. Dann folgte der Nervenkitzel der Überfahrt über die Bucht von San Francisco mit einer der orangefarbenen Key-Fähren, um die Stadt selbst zu erreichen. Am 15. Januar 1939 wurde der Fährbetrieb eingestellt, und die Züge der Sacramento Northern und des Key Systems nutzten fortan die neu eröffnete Bay Bridge, um direkt nach San Francisco zu fahren. Dies war übrigens das erste Mal überhaupt, dass eine direkte Bahnverbindung von Osten oder Norden nach San Francisco bestand. Für Wagen Nr. 1005 war die Fahrt Routine, selbst im Zugverband so berühmter Züge wie dem Comet, dem Meteor oder dem Sacramento Valley Limited.
Der durchgehende Betrieb über die Bay Bridge markierte jedoch nur den dramatischen Schlusspunkt für den Personenverkehr der Sacramento Northern. Verbesserte Straßen und die zunehmende Beliebtheit des Automobils führten zu einem Rückgang der Fahrgastzahlen, und am 26. August 1940 wurde der Personenverkehr zwischen San Francisco und Sacramento eingestellt. Zwei Monate später, am 31. Oktober 1940, wurde auch der Verkehr nördlich der Hauptstadt nach Chico und Woodland eingestellt. Der Vorortverkehr von San Francisco nach Pittsburg (77 km) wurde noch ein Jahr aufrechterhalten, bis er durch Greyhound-Busse ersetzt wurde.
Die Lokomotive Nr. 1005 war Teil des letzten durchgehenden Zuges von San Francisco nach Chico, einer Sonderfahrt mit Hin- und Rückfahrt am 23. Mai 1941. Der Wagen hatte zudem die zweifelhafte Ehre, am 30. Juni 1941, dem letzten Tag des regulären Personenverkehrs auf dieser Strecke, als letzter Wagen der Sacramento Northern aus dem Bahnbetriebswerk an der Bay Bridge entfernt worden zu sein. Nach der Einstellung des Personenverkehrs wurden die Wagen demontiert, verbrannt, an andere Eisenbahngesellschaften verkauft oder zu Gleisbaumaschinen umgebaut.
Zum Glück griff das Schicksal ein, und Wagen Nr. 1005 sowie vier ähnliche Wagen erhielten eine Gnadenfrist. Das Eigentum an den fünf Wagen war als Bezahlung für die Installation spezieller Signal- und Steuerungstechnik in allen Zügen der Sacramento Northern, die über die Bay Bridge fahren sollten, an die State Toll Bridge Authority übertragen worden. Nach der Einstellung des Personenverkehrs verkaufte die Bridge Authority die fünf Wagen an das Key System, das sie für seine eigenen Strecken zwischen San Francisco und den Gemeinden der East Bay einsetzte. Der Umbau umfasste die Entfernung der Stromabnehmer, die Verlegung des Stromabnehmers an ein Wagenende, die Installation von Zielanzeigen und die Anbringung von Zielanzeigen in den Frontfenstern. Die Wagen wurden in den Farben des Key Systems neu lackiert und von 495 bis 499 umnummeriert, wobei Nr. 1005 die Nummer 495 erhielt. Die Wagen ähnelten zwar kaum noch den glamourösen Zügen der Sacramento Northern, aber sie verrichteten ihren Dienst genauso zuverlässig. Die Feuerwehrwagen verkehrten während des Zweiten Weltkriegs größtenteils als ein einziger Zug auf der F-Linie im Berufsverkehr. Eisenbahnfans in der Gegend nannten diesen Zug liebevoll „City of Berkeley“.
Im Juni 1949 kam es schließlich zum endgültigen Aus, und die Wagen sollten verschrottet werden. Doch das Schicksal griff erneut ein, und Wagen Nr. 1005 wurde gerettet – diesmal mit einer deutlich besseren Zukunft. 1951 wurde er an die Bay Area Electric Railway Association verkauft und in seinen ursprünglichen Zustand als Sacramento Northern-Wagen zurückversetzt. Der Wagen wurde auf zahlreichen Sonderfahrten eingesetzt, darunter auch auf einer, die seine letzte sein sollte. Auf der Leerfahrt nach Yuba City wurde Nr. 1005 bei einem kleineren Unfall leicht beschädigt. Nach der Sonderfahrt wurde er außer Dienst gestellt und im Museum der Vereinigung in Rio Vista Junction (an der ursprünglichen Hauptstrecke) ausgestellt, wo er sich bis heute befindet.
Der Wagen Nr. 1005 war einer von vier baugleichen Wagen, die von der Holman Car Company aus San Francisco für die Oakland, Antioch and Eastern Railway (OA&E) gebaut wurden, die damals zwischen Oakland und Sacramento im Bau war. Die Personenwagen der OA&E wurden von verschiedenen Herstellern nach einem Entwurf der hauseigenen Ingenieure gefertigt, wodurch ihr Stil einzigartig für diese Strecke war. Nachdem die OA&E (inzwischen in San Francisco-Sacramento Railroad umbenannt) am 31. Dezember 1928 von der Sacramento Northern Railway (S.N.) übernommen wurde und so das gesamte S.N.-System entstand, wurden die Wagen der Baureihe 1000 so umgebaut, dass sie sowohl mit der 600-Volt-Gleichstrom-Stromschiene des ehemaligen „North End“-Netzes als auch mit der 1200-Volt-Oberleitung der OA&E betrieben werden konnten. Dies erklärt die ungewöhnliche Anordnung von Stromabnehmern, Stromabnehmern und Stromschienen an den Wagen. Die Lokomotive Nr. 1005 ist das einzige erhaltene Exemplar ihrer Art und somit ein Zeugnis eines einst mächtigen Überlandbahnsystems.
Sacramento Northern RailwayVon Henrik Boye, Ken Yeo - .