Fotos aus Metropolitan Transport Trust (Perth)
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Straßenbahnen für Perth? (2010)Professor Peter Newman spricht mit Stateline über die Anforderungen von Perth an den öffentlichen Nahverkehr.
Dieser Plan, der eine bahnbrechende neue Verkehrsvision für Perth darstellt, sieht vor, dass Tausende Pendler mit modernen Straßenbahnen, den sogenannten Light Rails, über die gesamte Metropolregion verteilt werden. Diese Technologie wird als nächster Schritt für das öffentliche Nahverkehrssystem der Stadt gefeiert. Der Eisenbahnaktivist Peter Newman schlägt das neue Netz nicht nur als Lösung für Verkehrsstaus vor, sondern auch als Möglichkeit, die Entwicklung der Innenstädte zu fördern. Er hat bereits die Unterstützung einiger lokaler Räte gewonnen, die der Ansicht sind, dass die Investitionen der Landesregierung in den öffentlichen Nahverkehr nicht ausreichen werden, um die wachsende Bevölkerung und die steigenden Ölpreise zu bewältigen. CLA Moody berichtet. Das Schienennetz von Perth gilt als Modell; es ist eines der am schnellsten wachsenden öffentlichen Nahverkehrssysteme weltweit. Wenn Sie eine Reise nach Perth planen, wäre es unklug, jetzt mit dem Auto anzureisen. Das Pariser Schienennetz hat sich in den letzten drei Jahrzehnten erheblich weiterentwickelt. 1979 war es sogar rückläufig. Ich war einfach entsetzt. Wie konnte eine Stadt so etwas tun? Peter Newman führte Proteste gegen die Schließung der Fremantle-Linie an, die schließlich von der Labour-Regierung wiedereröffnet wurde. Seitdem engagiert er sich leidenschaftlich für die Bahn, widersetzt sich erfolgreich der Straßenlobby und setzt sich für die Bahn ein. Heute sagt er, Perth könne stolz auf sich sein: „Wir sind in 15 Jahren von 7 Millionen Fahrgästen pro Jahr auf fast 60 Millionen gestiegen.“ Diese Geschichte kann ich weltweit erzählen und begeisterte Reaktionen hervorrufen. Doch jetzt, sagt er, sei es Zeit für die nächste Phase – moderne, leise, schnellere und umweltfreundlichere Straßenbahnen.
Ein wesentliches Merkmal ist, dass sie keine Oberleitungen haben; stattdessen kann die neue Stadtbahn mit Batterien betrieben werden, die an den Stationen aufgeladen werden. Das ist der Durchbruch, der sich derzeit entwickelt, und wir könnten ihn schon heute in Perth erleben. Er veröffentlichte die Ergebnisse einer zweijährigen Studie, die ein neues Stadtbahnnetz vorschlägt, das die akademischen Zentren der Stadt verbindet und später auf weitere Gebiete, einschließlich Vororte und wichtige Knotenpunkte, ausgeweitet werden könnte. Perth fehlt ein vernünftiges öffentliches Nahverkehrsangebot. Wir haben Busse, aber die sind langsam und stecken im Stau. Wir brauchen eine Lösung mit höherer Kapazität, schnellerem Verkehr und der Möglichkeit, wachsende Zentren zu entwickeln. Das ist entscheidend, sagt Brian McMahon, ein Forscher, der für ein Unternehmen arbeitet, das vor 125 Jahren die New Yorker Metro entworfen hat. „Der größte Irrtum ist, dass es nur darum geht, Staus zu entlasten oder eine Alternative zum Auto zu bieten. Es ist in erster Linie ein Instrument der Wirtschaftsentwicklung – ein Katalysator für den Bau lebendiger Wohn- und Geschäftszentren in der Nähe des öffentlichen Nahverkehrs.“ Subi ist ein gutes Beispiel, da es sich rund um die Bahn entwickelt hat. Wir brauchen etwa 30 solcher Zentren in der ganzen Stadt, die durch eine Stadtbahn miteinander verbunden sind. Doch angesichts des schwierigen Finanzklimas fragen sich einige, ob dieser große Plan derzeit nicht einfach zu teuer ist. Professor Newman schätzt die anfänglichen Kosten der Strecke auf 315 Millionen Dollar – etwa doppelt so viel wie ein großes Parkhaus. „Wir können das ohne zusätzliche Kosten in den Mittelstreifen einbauen, und es fügt sich in die Landschaft direkt neben dem neuen Gelände des Princess Margaret Hospital ein, wo wir wahrscheinlich Perths größten Parkplatz haben werden. Lassen Sie uns hier Geld sparen.“ Andere Bundesstaaten greifen diese Idee bereits auf.
Adelaide hat kürzlich die neueste Erweiterung seines U-Bahn-Systems eröffnet, und die Gold Coast verfolgt einen ähnlichen Ansatz. Viele Skeptiker bezweifelten, dass die Fahrgastzahlen solche Investitionen rechtfertigen würden, doch nun ist die Überfüllung ein Problem. Es geht darum, die Kapazitäten zu erweitern und die Stadtbahn in mehr Stadtteile zu bringen. Beide Projekte erhielten wichtige Mittel von Infrastructure Australia, der nationalen Agentur, die einen beträchtlichen Pool an Commonwealth-Mitteln verwaltet. Peter Newman, Mitglied des Vorstands von Infrastructure Australia, ist der Ansicht, dass Westaustralien mehr Bundesmittel anwerben sollte. „In vielerlei Hinsicht haben wir das in den letzten 20 Jahren geschafft. Wir haben bewiesen, dass Schienenverkehr auch ohne Bundesmittel erfolgreich gebaut werden kann. Aber jetzt gibt es eine nächste Phase – die Stadtbahn – und das ist eine Chance, Bundesmittel zu sichern.
Beeilen Sie sich.“ Er drängt darauf, die Stadtbahn in die kommende 20-Jahres-Verkehrsstrategie des Bundesstaates zu integrieren, die noch nicht veröffentlicht wurde. Verkehrsminister Simon O'Brien sagte, er sei bereit zuzuhören. „Ich hoffe, Professor Newman gibt mir eine Kopie seines Berichts, und wir werden ihn mit unseren Experten von der Public Transport Authority prüfen.“ Nachdem es diese Woche zu einer Kostenüberschreitung von 100 Millionen Dollar beim Northbridge-Verbindungsprojekt kam, gab der Minister jedoch keine Garantien. „Es ist viel zu früh, um uns auf die Stadtbahn festzulegen“, sagte er. „Das liegt nicht an mangelnder Begeisterung; ich muss nur für etwas Realismus sorgen. Stadtbahnen können teuer sein.“Von Graham Lees - .