Fotos aus Kopenhagener Straßenbahnen (KS)
Es gibt 375 Straßenbahn- und Stadtbahnfotos aus Kopenhagener Straßenbahnen (KS) auf Straßenbahnreisen.
Fotos der Straßenbahnen weltweit
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Fotos der Straßenbahnen in Dänemark
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Fotos der Straßenbahnen in Kopenhagen
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Hinzugefügt Plakat: Kopenhagen Straßenbahnlinie 7 auf Nørrebrogade (1933-1938)Nat og Dag Kald Falcks Redningskorps Fotograferet på Falck museum på Egeskov slot den 8. november 2025.
Hinzugefügt Modellstraßenbahn: Kopenhagen, Seitenansicht (1935-1945)Lundings Drehgestell-Schienenwagenlinie 1
Hinzugefügt Modellstraßenbahn: Kopenhagen, die Vorderseite (1935-1945)Lundings Drehgestell-Schienenwagenlinie 1
Hinzugefügt Modellstraßenbahn: Kopenhagen, die Rückseite (1935-1945)Lundings Drehgestell-Schienenwagenlinie 1
Hinzugefügt Visitenkarte von Kopenhagener Straßenbahnen (KS), die Vorderseite (2025)Die Geschichte der Kopenhagener Straßenbahn Hören Sie zwei Podcasts, die die Geschichte der Straßenbahnen erzählen, die über 100 Jahre lang das Stadtbild prägten. Scannen Sie den QR-Code, um die Podcasts anzuhören.
Hinzugefügt Visitenkarte von Kopenhagener Straßenbahnen (KS), die Rückseite (2025)Suche in deiner Podcast-App: „Die Geschichte der Kopenhagener Straßenbahnen“
1:33
3D-gedruckte Kopenhagener Duewag-Straßenbahn in H0 (2024)Fahrt mit der Kopenhagener Straßenbahn mit einer Duewag-Straßenbahn.Von Nordic Tram - .
Serviette von Kopenhagener Straßenbahnen (KS) (2024)Vidunderlige Danmark.Von Dansk Design, Henrik Boye - .
1:54
3D-gedruckte Kopenhagener Drehgestellstraßenbahn - "Dukkelise" - in H0 (2021)Straßenbahnlinie 2 besucht Vesterbro in Kopenhagen.Von Nordic Tram - .
3:12
3D-gedruckte Kopenhagener Lunding-Drehgestellstraßenbahn in H0 (2021)Fahrt zum Trianglen in Kopenhagen mit der Lunding-Drehgestellstraßenbahn.Von Nordic Tram - .
2:42
3D-gedruckte Kopenhagener / Irma-Straßenbahn in H0 (2020)Fahrt zur Königin-Luise-Brücke / Beginn der Nørrebrogade in Kopenhagen mit der Werbestraßenbahn Irma.Von Nordic Tram - .
Kopenhagen Beiwagen 1575 innen Nørrebro Remise/Nørrebrohallen (2018)Das hintere EndeVon Henrik Boye - .
1:37
Das Sporvejsmuseet sammelt Schienen auf dem Frederikssundsvej (2016)Am 3. Februar 2016 holte Erik Storgaard vom Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm im Zusammenhang mit dem Bau der neuen Buslinie für die Linie 5A die erste Ladung Schienen vom Frederikssundsvej ab.
Die Eröffnung des Harskårvejen auf der Borups Allé erfolgte 2016. Seit der Eröffnung des Frederiksundsvejten am 5. Oktober 1969 sind über 36 Jahre vergangen. Dieses Ereignis ermöglichte es den Autofahrern, von Mosesvinget nach Bisbæbuen zu fahren, ohne sich um den Verkehr auf dem Frederiksundsvej sorgen zu müssen. Der Bau des Tunnels erforderte die Erhöhung des Frederiksundsvej, was die Kopenhagener Eisenbahn dazu veranlasste, neue Gleise zu verlegen, obwohl der Bahnbetrieb nur noch wenige Jahre dauerte. Aufgrund der neuen Buslinie 5A wird der Abschnitt von der Feuerwache nach Bellerhøj nun saniert, wodurch die neuesten Schienen freigelegt werden. Das Sporvandsmuseet in Skjørnesholm hat die erste Ladung Schienen bereits am Mittwoch, dem 3. Februar, abgeholt, weitere Ladungen werden in der folgenden Woche abgeholt. Im Mai 2017 werden die aktuellen Busse durch Gelenkbusse ersetzt und die Linie 5A wird das Plusway-Konzept übernehmen.Von SporvognDK - .
Kopenhagen Beiwagen 1575 im Nørrebro Remise/Nørrebrohallen (2015)Das hintere EndeVon Henrik Boye - .
Kopenhagen Beiwagen 1575 innen Nørrebro Remise/Nørrebrohallen (2015)Das hintere EndeVon Henrik Boye - .
2:01
Nørrebrohallen – Wer hatte die Idee? (2014)In seiner Eröffnungsrede anlässlich der Eröffnung der Straßenbahnausstellung in den Nørrebrohallen am 17. Juni 2014 verriet der Leiter von 2200Kultur, Ayhan Can, wer die Idee für die Ausstellung hatteVon SporvognDK - .
Kühlschrankmagnet: Schlafen Sie nicht hinter haltenden Straßenbahnen (2009)Propagandaskilt fra Københavns Sporveje til ophængning i sporvognene.Von Arne Ungermann, Henrik Boye, Line Ungermann, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Kühlschrankmagnet: Wenn Sie vor der Haltestelle aussteigen, befindet sich diese in der Nähe eines Krankenhauses (2009)Propagandaplakat der Kopenhagener Straßenbahnen zum Aufhängen in den Straßenbahnen.
AU-61b Pictofix, hergestellt in DänemarkVon Arne Ungermann, Henrik Boye, Line Ungermann, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Kopenhagen Beiwagen 1575 im Nørrebro Remise/Nørrebrohallen (2008)Das hintere EndeVon Henrik Boye - .
Kopenhagen Beiwagen 1575 innen Nørrebro Remise/Nørrebrohallen (2008)Das hintere EndeVon Henrik Boye - .
Kühlschrankmagnet: "Palette allein auf der Welt" 1942 (2008)Von Arne Ungermann, Henrik Boye, Line Ungermann, Sporvejshistorisk Selskab (SHS)..
Modellstraßenbahn: Das Spielzeugmuseum in Valdemarslot (2007)Geschlossen am 24. Oktober 2010.Von Henrik Boye - .
Kühlschrankmagnet: Jens Sigsgaard: Palle allein auf der Welt 1942 (2007)Von Arne Ungermann, Henrik Boye, Line Ungermann, Sporvejshistorisk Selskab (SHS)..
Kühlschrankmagnet: Kopenhagen Straßenbahnlinie 4 auf Østerbrogade (2007)"Sidste sporvogn, Østerbrogade". Tegning: Arne Ungermann fra 1951. AU-90 Made in Denmark.Von Henrik Boye, Line Ungermann, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Plakat: Arne Ungermann 100 Jahre Sophieholm (2003)25. januar til 21. april 2003
Tirsdag-Søndag 11-17
Torsdag 11-20
Mandag lukket
Nybrovej 401, 2800 Kgs. Lyngby
Tlf. 45884007, www.sophienholm.dk
Published by studio Permild & Rosengreen. Denmark 2013Von Arne Ungermann, Henrik Boye, Line Ungermann, Permild & Rosengreen - - .
Zeichnung: Kopenhagen Straßenbahnlinie 6 mit Triebwagen 370 auf Trianglen (2002)Von Henrik Boye, John Lundgren, Sporvejshistorisk Selskab (SHS)..
2:40
Die beiden Straßenbahnen aus Alexandria kehren zurück – TV-Lorry (2001)Es war eine Schande, dass Washington, DCs Straßenbahnen von September 1958 bis Januar 1962 ausgestrahlt wurden. Wären die Straßenbahnen in Washington aufbewahrt worden, hätte die 99 Straßenbahnen von Copenhagen Duwag 1969 von 1969 von 1970 bis 2015 von der Metropolitaner -Metropolitan -Metropolitan -Autorität von 1970 bis 2015 gekauft worden sein. Den. 225, das weltweit größte Frachtflugzeug. Ich erinnere mich an die Straßenbahnen in Kopenhagen aus meinem Besuch in der Stadt in den Jahren 1969-1970, als ich 7 Jahre alt war. Ich bin zu jung, um mich an die Straßen in Washington zu erinnern, Straßenbahnen in ihrer ersten Gestalt.
Sehr ehrgeizig. Ich bin sicher, D.C. hätte Straßenbahnen/Straßenbahnen etwas näher an der Heimat bestellt. Ich denke, das Problem war, dass es wie die Eisenbahnen ein zunehmendes Interesse an Autos gab, die leider die meisten Straßenbahnlinien in den USA töteten. Ich denke, es war Detroit, in dem General Motors das gesamte Netzwerk gekauft hat, nur um es zu schließen und schließlich Menschen in Autos zu zwingen.
Aber es ist keine große Schande. Ich sehe zu, wie die Düsseldorf -Autos im gleichen Zeitraum verlassen wurden. In Brasilien hat Rio de Janeiro eine beträchtliche Anzahl geparkter Fahrzeuge, die nach der Arbeit angehalten und verlassen werden. Das ist eine wirklich große Schande!
Ägypten war auf diesem Gebiet stark vertreten, als es 1863 n. Chr. Die Flugbahn Alexandria betrieb und 1902 n. Chr. Strom verbraucht. Es arbeitet im Straßenbahnnetz der Stadt Alexandria, einschließlich der Sandlinie, die als blaue Straßenbahn, die Stadtzentrumslinie, ein Symbol ist, das von den Zweiglinien startet, wie die Linie westlich der Stadt, die als gelbe Straßenbahn bezeichnet wird. Die E-Mail der Regierung setzte die Entwicklung des Straßenbahnnetzes der Stadt fort. Weitere Informationen und Bilder: https://alymousa.blogspot.com/2019/11/blog-post_26.htmlVon Peter Andersen - .
Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 8 mit Doppelstocktriebwagen 380 am Rathausplatz (1996)SHS
Doppelstocktriebwagen Nr. 380 (Vulcan 1899) und 419 (Larsen 1915) am Rathausplatz, um 1925.
Die Doppelstocktriebwagen stammten 1919 von Frederiksberg Sporveje und fuhren bis 1927 auf der Linie 8 und bis zur Stilllegung der Linie 17 im Jahr 1931.Von Henrik Boye, John Lundgren, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Rezept-Briefumschlag: Kopenhagen Straßenbahnlinie 5 am Brønshøj (1996)In den Jahren vom 1. Oktober 1931 bis zum 30. April 1936 verkehrte die Linie 7 im Winter von 16:00 bis 18:00 Uhr nach Brønshøj. Vom 1. November 1954 bis zum 17. Oktober 1965 wurde die Linie verkürzt bis Nørrebro, dafür aber bis Husum verlängert und verkehrte dort von 7:00 bis 21:00 Uhr und von 15:00 bis 18:00 Uhr. Am 25. April 1971 wurde der Betrieb auf Dieselbusse umgestellt.
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Tel. +356 38 60 61 11 – Fax +356 38 60 11 30Von Henrik Boye, John Lundgren, Linde Apotek - .
Rezept-Briefumschlag: Kopenhagen Straßenbahnlinie 9 mit Triebwagen 141 am Brønshøj (1996)Brønshøj Torv in alten Zeiten. Die erste Straßenbahn erreichte Brønshøj Torv am 28. September 1902. Die Strecke begann am Bahnübergang des Betriebswerks Nørrebro, gegenüber lag die Endhaltestelle in Brønshøj Kro. Die Linienschilder waren weiß mit blauer Schrift, und abends trugen die Straßenbahnen eine weiße und eine blaue Laterne. Im November 1902 erhielt die Linie die Nummer 9. Am 24. April 1903 wurde die Linie stillgelegt und durch die Linie 5 ersetzt.
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Rezept-Briefumschlag: Kopenhagen Nachtlinie B mit Triebwagen 705 am Brønshøj (1995)Der Brønshøj-Platz in alten Zeiten. Die Nachtlinie B fuhr ursprünglich entlang des Frederikssundsvej in die Stadt, nachdem sie 1936 als Buslinie eingerichtet worden war. Bereits am 1. November 1936 wurde sie aufgrund der hohen Fahrgastzahlen durch Straßenbahnen ersetzt. Im Zuge der Einrichtung der Linie E wurde die Strecke entlang des Godthåbsvej verlegt. Die Nachtlinien verkehrten vom 11. April 1940 bis zum 15. März 1952 nicht. Am 3. November 1958 wurden die Nachtstraßenbahnen durch Dieselbusse ersetzt.
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Rezept-Briefumschlag: Kopenhagen Nachtlinie E am Brønshøj (1995)Die Nachtlinie E verkehrte vom 29. November 1938 bis zum 11. April 1940 und erneut vom 15. März 1952 bis zum 3. November 1958 als Straßenbahn in Brønshøj. Danach wurde der Nachtverkehr auf Busse umgestellt. Später wurden die Buchstabenbezeichnungen der Nachtlinien durch Liniennummern mit der Zahl 900 ersetzt, so wurde aus der Linie E die Linie 905. Zusätzlich zu den üblichen farbigen Linienlaternen verfügten die Nachtstraßenbahnen über rote Zielanzeigen und blaue Frontlaternen.
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Rezept-Briefumschlag: Kopenhagen Straßenbahnlinie 11 am Brønshøj (1995)Et af de nyindsatte "scraptog" på linje 11 blev oprettet den 22. april 1944 med rute imellem Brønshøj og Kg. Enghave. Den 29. november 1945 forlængedes linjen til Husum, og den 16. oktober 1953 blev den omlagt ad Godthåbsvej. Linje 11 blev nedlagt den 21. juli 1958.
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Rezept-Briefumschlag: Kopenhagen Straßenbahnlinie 2 am Brønshøj (1995)Brønshøj Torv früher.
Die Endstation der Linien 2 und 11. Linie 2 kam am 20. November 1929 nach Brønshøj. Linie 11 wurde am 22. April 1944 gegründet.
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Meistgesehene - Rezept-Briefumschlag: Kopenhagen Straßenbahnlinie 2 mit Triebwagen 447 am Brønshøj (1995)Brønshøj-Platz früher. Linie 2 Sommer 1943. Der erste „Altauto“ Nr. 447, wurde am 10. November 1942 auf der Linie 2 in Betrieb genommen. Wegen der trägen Fahrweise wurden die Wagen „sparevogne“ oder „swingpjatter“ genannt. Linde Apotek Frederikssundsvej 152 2700 Brønshøj Tel. 38 60 61 11 - Fax 38 60 11 30
Rezept-Briefumschlag: Kopenhagen Straßenbahnlinie 2 mit Triebwagen 77 am Brønshøj (1995)Die Endstation der Linie 2 im Winter 1938/39. Die alten Straßenbahnen wurden am 1. Mai 1966 vollständig außer Betrieb genommen und die meisten endeten in einem Freudenfeuer auf der Mülldeponie in Sydhavnen. Einige wenige sind erhalten geblieben, und im Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm kann man noch heute eine Fahrt mit einer alten Straßenbahn erleben.
Die Linie 2 wurde am 19. Oktober 1969 auf Busverkehr umgestellt.
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Rezept-Briefumschlag: Kopenhagen Straßenbahnlinie 5 mit Triebwagen 320 am Brønshøj (1995)Brønshøj Torv i de gamle dage.
Linje 5 vinteren 1938-39. Denne motorvognstype skulle have været udrangeret omkring 1940, men på grund af 2. verdenskrig blev vognene ombygget med større perroner og forlænget undervogn. De gamle sporvogne udgik helt af driften i sommeren 1966.
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Rezept-Briefumschlag: Kopenhagen Straßenbahnlinie 7 mit Triebwagen 361 am Brønshøj (1995)Brønshøj Torv in alten Zeiten.
In den Jahren 1931 bis 1936 wurde jede zweite Linie der Linie 7 im Winter während der Nachmittagsverkehrszeit bis Brønshøj verlängert. Ab dem 1. November 1954 wurde die Linie erneut während der Nachmittagsverkehrszeit bis Brønshøj verlängert und fuhr später, ab dem 17. Oktober 1965, während der Morgen- und Abendverkehrszeit bis nach Husum.
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Rezept-Briefumschlag: Kopenhagen Straßenbahnlinie 8 mit Triebwagen 300 am Brønshøj (1995)Brønshøj Torv früher. Die Linie 8 erreichte Brønshøj Torv am 15. Mai 1936 und hatte hier bis zum 16. Oktober 1953 ihre Endstation, als sie auf Degnemose Allé verkürzt wurde.
Am 1. Mai 1965 wurde die Linie 8 „busifiziert“ und passierte auf dem Weg nach Tingbjerg erneut Brønshøj Torv.
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Briefmarke: Kopenhagen Pferdebahnlinie 11 (1994)Kopenhagen
Dänemark 12.00
Bo Bonfils Teil 1994 Martin Morck scVon Danmark, Henrik Boye - .
Briefmarke: Kopenhagen Straßenbahnlinie 2 mit Triebwagen 614 (1994)Kopenhagen
Dänemark 3,75
Bo Bonfils Teil 1994 Martin Morck scVon Danmark, Henrik Boye - .
Medaille von Kopenhagener Straßenbahnen (KS) (1994)Anno 1901 Der Straßenbahnmarsch.Von Henrik Boye, Norden - .
Medaille von Kopenhagener Straßenbahnen (KS) (1993)Anno 1900 Der Straßenbahnmarsch.Von Henrik Boye, Norden - .
Rezept-Briefumschlag: Kopenhagen Straßenbahnlinie 11 mit Triebwagen 311 (1993)Der Architekt Knud Valdemar Engelhardt entwarf diesen Wagentyp, der 1910 von „Scandia“ in Randers gebaut wurde. Obwohl nur zehn Exemplare gefertigt wurden, diente er dennoch als Vorbild für viele spätere Wagenkäufe der Kopenhagener Straßenbahn. Die Wagen wurden, wie hier abgebildet, während des Zweiten Weltkriegs mit verlängerten Plattformen und Fahrgestellen umgebaut.
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Rezept-Briefumschlag: Kopenhagen Straßenbahnlinie 11 mit Triebwagen 450 (1993)Die Linie 11 entstand während des Zweiten Weltkriegs. Sie wurde am 22. April 1944 mit einer Strecke von Brønshøj Torv nach Kongens Enghave eröffnet. Von Anfang an kamen die neu gebauten, ausrangierten Waggons zum Einsatz, doch später verlor die Linie an Bedeutung und wurde nur noch mit altem Wagenmaterial betrieben. Die Linie wurde am 21. Juli 1958 stillgelegt. Aufgrund ihrer grün-blauen Linienführung erhielt sie den Spitznamen „Undulaten“ (Wellenbahn).
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Rezept-Briefumschlag: Kopenhagen Straßenbahnlinie 2 mit Gelenkwagen 806 (1993)Spovognenes farvede linjeskilte var et både praktisk og meget festligt indslag i bybilledet, der om aften blev yderligere forstærket med de kulørte taglanterner i alle mulige farvekombinationer. De sidste moderne ledvogne blev bygget kun ganske kort tid inden den endelige afvikling af sporvognsdriften og vognene blev solgt til Alexandria i Ægypten.
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Rezept-Briefumschlag: Kopenhagen Straßenbahnlinie 2 mit Triebwagen 704 (1993)Die neue Linie 2, auch bekannt als „Puppen-Lise“, wurde kurz nach dem Zweiten Weltkrieg nur in acht Exemplaren gebaut. Ein Waggon ist erhalten geblieben und kann im Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm besichtigt werden. Die Linie 2 wurde aufgrund ihrer rot-weißen Linienführung auch „Die Dänin“ genannt. Am 18. Oktober 1969 wurde die Linie auf Busbetrieb umgestellt.
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Rezept-Briefumschlag: Kopenhagen Straßenbahnlinie 5 mit Gelenkwagen 890 (1993)Die Linie 5 war die erste und letzte Straßenbahnlinie, die mit den neuen Gelenkwagen betrieben wurde. Sie wurde am 24. April 1903 mit einer Strecke von Brønshøj nach Christianshavn eröffnet. Die Linie 5 war Kopenhagens letzte Straßenbahnlinie und wurde am 23. April 1972 stillgelegt.
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Rezept-Briefumschlag: Kopenhagen Straßenbahnlinie 5 mit Triebwagen 448 (1993)Aufgrund des Zweiten Weltkriegs musste der Bau der beliebten Drehgestellwagen eingestellt werden, und 1942 fuhren die ersten ausrangierten Wagen auf den Linien 2 und 5. Wegen ihrer etwas schaukelnden Fahrt wurden sie „Ersatzwagen“ oder „Schaukelwagen“ genannt. Die Linie 5 erhielt aufgrund ihrer gelbbraunen Farbe den charmanten Spitznamen „Lortevognen“.
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Rezept-Briefumschlag: Kopenhagen Straßenbahnlinie 7 mit Triebwagen 40 (1993)Gammelt vogntog på linje 7 i den tidligere bemaling med stafferinger. Allerede i årene 1931-1936 førtes linje 7 til Brønshøj Torv i aftenmylderetiden om vinteren Linje 7 blev kaldt "Teatervognen" på grund af endestationen på Kongens Nytorv. Med sin korte linjestrækning skulle den være særlig tiltrækkende blandt ældre sporvejsfolk, hvorfor den fik tilnavnet "Aldersrentevognen" og "Gammelmandslinjen".
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Rezept-Briefumschlag: Kopenhagen Straßenbahnlinie 7 mit Triebwagen 596 (1993)Die beliebteste Straßenbahn in Kopenhagen war die von Ib Lunding entworfene Drehgestellstraßenbahn. Die ersten Straßenbahnen nahmen bereits 1930 ihren Betrieb auf. Lundings elegante Kombination aus Bahnsteig- und Mitteleinstiegsstraßenbahnen erntete große Bewunderung unter Experten. Später wurden die Straßenbahnen auf ständige Schaffner umgestellt, wodurch die ursprüngliche Eleganz verloren ging. Die Linie 7 wurde am 25. April 1971 auf Busbetrieb umgestellt.
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Rezept-Briefumschlag: Kopenhagen Straßenbahnlinie 8 mit Triebwagen 511 (1993)Die Linie 8 war vor allem für ihre „alten“ Straßenbahnen bekannt, doch in den letzten sechs Monaten ihres Betriebs kamen die berühmten Drehgestell-Triebwagen des Architekten Lunding zum Einsatz, die mit einem festen Schaffner und ohne Beiwagen ausgestattet waren. Folkeviddet pflegte eine besondere Beziehung zur Linie 8, und die Tageszeitung „Politiken“ berichtete auf der letzten Seite regelmäßig unter dem Titel „At tønke sig“ über die Schaffner Fodklang und Strop. Vielleicht ist dies auch der Grund, warum man die Linie 8 im Sommer im Tivoli auf Gummirädern erleben kann.
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Rezept-Briefumschlag: Kopenhagen Triebwagen 426 (1993)Typisk gammelt linje 8 vogntog, som ældre københavnere husker det. Linje 8 kom til Brønshøj den 15. maj 1936, men blev senere i oktober 1953, afkortet til Degnemose Alle. Linjen blev omstillet til busdrift den 1. maj 1965. Linje 8 fik med sine grønne skilte tilnavnet "Altankassen", desuden også "Mergelbanen" på grund af det ældre materiel.
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Medaille von Kopenhagener Straßenbahnen (KS) (1992)Anno 1863 Der Straßenbahnmarsch.Von Henrik Boye, Norden - .
Kugelschreiber von Kopenhagener Straßenbahnen (KS), die Rückseite (1990)Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS)..
Tasse: Kopenhagen Triebwagen 327 (1986)Historischer Verein der StraßenbahnVon Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Aschenbecher von Kopenhagener Straßenbahnen (KS) (1985)Gewerkschaft der Werkstatt- und Kutschenarbeiter.
1960 - 1. juni - 1985Von Henrik Boye, Remise og Garagearbejdernes Fagforening - .
Tasse: Kopenhagen Triebwagen 90 (1985)Historischer Verein der Straßenbahn
1985Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Plakat: Kopenhagen (1984)Fra
Hønen
til HT
HT har 10 års fødselsdag den 1. oktober 1984 - men trafikselskabet har rødder meget læn-
gere tilbage.
Københavns sporveje - der indgik i HT som det største enkelte selskab ved etableringen
i 1974 - kan se sin oprinelse helt
tilbage til det i 1863 stifede
Copenhagen Railway Company.
Det oprettede sin første hestespor-
vognslinie 22. oktober fra
Frederiksberg Runddel, ad Frederiks-
berg Allé og Vesterbrogade til Kvægtorvet - nu Trommesalen.
I 1897 begyndte akkumulatorspor-
vognene at køre på Nørrebro-
gade. De blev dog på grund af
syrelugten hurtigt upopulære. øgenavnet "syrevogne" hang herefter på vognene. De blev
senere ombygget til "almindelige" elektriske sporvogne. 1898 blev alle de københavske sel-
skaber slået sammen til "A/S De kjøbenhavnske Sporveje". 1899 indvarslede de nye tider.
Man etablerede elektrisk sporvognsdrift med 10-øres enhedstakst, og hestedriften kunne se
sit endeligt forude. 1911 fulgte op af "Københavns Sporvej" som kommunalt trafik-
selskab ved overtagelsen af "A/S De kjøbenhavnske Sporveje". I 1913 begyndte motorbus-
driften, den sidste hestesporvogn "Hønen" ad Nørregade forsvandt i 1915 og to år senere
den sidste hesteomnibus.
I 1919 overtog Københavns Sporveje de røde toetages sporvogne på Frederiksberg. De
kørte helt til 1933 som gule - nogle kan endnu huske dem fra linie 18. Samme år kørte de om-
byggede "syrevogne" fra 1897 deres sidste tur, og i 1936 blev de åbne bivogne for kolde for
københavnerne. De fleste af dem solgtes til Helsingsfors.
I 1930'erne var sporvejene inde i en opgangsperiode med flere nye buslinier og forlængelse
af sporvognslinier.
Under krigen havde sporvognene et stort læs at trække, idet privatbiler og cykler på grund af
mangle på brændstof og gummi var sat næsten ud af spillet.
1984
Enkelte busser kørte med gasgeneratorer fyret med bøgebrænde, men det var sporvognene,
der var det helt nødvendige transportmiddel for krigstidens københavnere.
I 1950'erne begyndte Københavns Sporveje at anskaffe større og mere tidssvarende busser (nu linie 40).
De fleste af de øvrige sporvognslinier blev "bussificeret" i 1960'erne, og natten til den 23. april
1972 kørte sporvognslinie 5 som den sidste i remise. ledsporvognene ("Düsseldorferne")
blev sendt til Ægypten, hvor de stadig kører.
Dannelsen af Hovedstadsområdet Trafikselskab i 1974 blev skelsættende, idet det nuj lykkes-
des at samordne busdriften i hele hovedstadsregionen. I 1975 etableredes det nye zone-
takstsystem og i 1979 erstattedes poletterne af de nye klippekort. Alle tog- og busrejser fra
Helsingør i nord til Køge i syd kunne herefter foretages på samme billet eller kort.
Udviklingen forsætter stadig - handicap- og telebusser er kommet til, ligesom mere støj-
svage og energibesparende bustyper til stadighed udvikles.
De gamle sporvogne og busser - helt tilbage fra "Hønen" anno 1880-kan nu ses på HT's nye
museum på Islevsdalsvej i Rødovre. Man kan køre derud med linie 13, 148 og 161 - sidstnævnte
passerer Friheden, Rødovre, Husum og Lyngby S-stationer. Der er åbnet onsdag og lørdag kl. 10-16.
HT MUSEUM sporvogne og busser
Islevdalsvej 119 * Rødovre
Onsdag og lørdag 10-16
BJØRNBØL A/S 9.84Von Henrik Boye, HT museum - .
Tasse: Kopenhagen Triebwagen 181 (1983)Historischer Verein der Straßenbahn
1983Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Zeichnung: Kopenhagen Triebwagen 98 (1983)Von Henrik Boye, John Lundgren, Sporvejshistorisk Selskab (SHS)..
Rezept-Briefumschlag: Kopenhagen Straßenbahnlinie 14 mit Triebwagen 504 am Klampenborg (1982)Klampenborg. An der Straßenbahnhaltestelle
Ordrupsvejs Apotheke 1932
Ordrup 1611
50 Jahre
Ordrup Apotheke 1982
01-64 16 11
Die dänische Apotheke ist eine staatliche Institution, die der öffentlichen Kontrolle unterliegt. Pharmazeutische Inspektoren überprüfen ständig die Reinheit der Produkte und die genaue Zusammensetzung der Präparate. Die Arzneimittelpreise, die für alle Apotheken des Landes einheitlich gelten, werden vom Staat festgelegt. Daher werden sie so bestimmt, dass sowohl die Interessen der Öffentlichkeit als auch die hohen Anforderungen an die Einrichtung und den Betrieb einer modernen Apotheke berücksichtigt werden.Von Henrik Boye, Ordrupsvejs Apotek - .
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Streichholzschachtel: Der berühmte Pferdebahn „die Henne“ (1978)Die Straßenbahn „The Chicken“ fuhr zuletzt am 13. Juni 1915 in der Nørregade. Sie ist im Technischen Museum in Helsingør erhalten (heute befindet sie sich im Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm).Von Bo Bonfils, Henrik Boye, Irma - .
Streichholzschachtel: Kopenhagen Reinigungswagen R1 (1978)Das Gleisreinigungsfahrzeug R1 wurde 1930 von den Copenhagen Trams in Deutschland erworben. Man könnte es treffend als motorisierten „Schienenreinigungswagen“ bezeichnen.
Gezeichnet von Bo Bonfils für Irma '78Von Bo Bonfils, Henrik Boye, Irma - .
Streichholzschachtel: Kopenhagen Triebwagen 100 (1978)Doppeldecker-Motorwagentyp, der 1901 in Dienst gestellt wurde. Fuhr zwischen Sundby und Højbro Plads. 1924 zum Eindecker umgebaut.
Entworfen von Bo Bonfils für Irma '78Von Bo Bonfils, Henrik Boye, Irma - .
Streichholzschachtel: Kopenhagen Triebwagen 23 (1978)Ursprünglich ein Doppelstock-Triebwagen der Christianshavn-Linie und anderer Linien. 1924 umgebaut. Dieser Triebwagentyp war bis 1951 auf der Linie 3 im Einsatz. Entworfen von Bo Bonfils für Irma '78.Von Bo Bonfils, Henrik Boye, Irma - .
Streichholzschachtel: Kopenhagen Triebwagen 257 (1978)Modernisierter Kopenhagener Schienenwagen von 1925. Er fuhr 1967 als Werbung für das IRMA KAFFE, das während der Fahrt bedient wurde. Gezeichnet von Bo Bonfils für Irma '78Von Bo Bonfils, Henrik Boye, Irma - .
Streichholzschachtel: Kopenhagen Triebwagen 465 (1978)Toaxlet scrapmotorvogn fra 1942, byggede delvis af brugte materialer. På grund af slingrende kørsel fik de hurtigt øgenavnet "swingpjatter".
Tegnet af Bo Bonfils for Irma '78Von Bo Bonfils, Henrik Boye, Irma - .
Streichholzschachtel: Kopenhagen Triebwagen 614 (1978)Automobil, entworfen 1911 vom Architekten Knud V. Engelhardt. Es verkörperte Engelhardts ausgeprägtes Qualitätsbewusstsein und seine handwerkliche Perfektion in jeder Hinsicht.
Entworfen von Bo Bonfils für Irma '78Von Bo Bonfils, Henrik Boye, Irma - .
Streichholzschachtel: Kopenhagen Triebwagen 701 (1978)Die zukünftige Straßenbahn, nach dem Krieg wurden aus Preisgründen nur 8 Exemplare gebaut. Diese verkehrten ausschließlich als Linie 2 mit fester Leitung.
Gezeichnet von Bo Bonfils für Irma '78Von Bo Bonfils, Henrik Boye, Irma - .
Streichholzschachtel: Kopenhagener Drehgestelltriebwagen (1978)Entworfen vom Architekten Ib Lunding in den Jahren 1928-1929. Wahrscheinlich das Beste, was jemals im Bereich Stadtmobiliar erreicht wurde.Von Bo Bonfils, Henrik Boye, Irma - .
Aufkleber: Kopenhagen Triebwagen 52 (1977)Museumsfonds 1 kr.
Straßenbahn-Historikerverein
Museumsfonds 2 kr.
Straßenbahn-Historikerverein
Museumsfonds 5 kr.
Straßenbahn-HistorikervereinVon Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkarte: Kopenhagen Triebwagen 503 (1975)Drehgestelltriebwagen, entworfen vom Architekten Ib Lunding 1929.
Zwischen 1930 und 1941 wurden insgesamt 118 Triebwagen und 83 Beiwagen dieses beliebten Triebwagentyps gebaut. Die Triebwagen wurden später auf das Dauerstromsystem umgestellt, wobei sie ihre ursprünglichen charakteristischen Merkmale verloren.Von Henrik Boye, John Lundgren, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
3:38
Abschiedsprozession für die letzte Straßenbahn in Kopenhagen (1972)Neue moderne Straßenbahnen, aber zu spät.
In Kopenhagen begann man 1960 endlich mit der Anschaffung neuer Sattelschlepper vom Werk Düvag in Deutschland. Sie wurden „Mrs.“ genannt. Düsseldorf“, aber leider kamen sie zu spät.
In der Hauptstadt basierte die Umstellung auf Busbetrieb auf Plänen aus dem Jahr 1962, wonach nur noch die meistgenutzten Straßenbahnlinien bestehen bleiben sollten, bis die Stadt ihre U-Bahn bekam. Das Argument, dass die Busse von einer Person bedient werden könnten, während eine Straßenbahn drei Mann in der Lokomotive und im Beiwagen benötige, erregte die Aufmerksamkeit der Politiker. Darüber hinaus durften Straßenbahnen laut Sporveje in Kopenhagen nicht von einer Person bedient werden, was im Rest Europas nicht bekannt war.
Diese Pläne wurden bereits 1965 geändert, so dass innerhalb von 10 Jahren alle Straßenbahnlinien auf Busbetrieb umgestellt werden mussten. Der Umbau erfolgte in Rekordtempo, so dass bereits am 22. April 1972 die letzte Straßenbahn der Linie 5 zum letzten Mal im Stillstand verkehrte.
Am nächsten Tag konnten sich die Kopenhagener bei einer Abschiedskolonne von ihren geliebten Straßenbahnen verabschieden. Viele Bürger hatten gegen die massiven Zerstörungen protestiert, doch sie wurden ignoriert.
Als das Straßenbahnnetz in Kopenhagen das größte war, betrug das Liniennetz 99,8 km. mit 18 verschiedenen Linien. In heutigen Kronen würde diese Investition ca. entsprechen. 20 Milliarden DKKVon mikljnsn - .
Archivfoto: Kopenhagen Gelenkwagen 888 am Husum (1972)Gelenkwagen 888, während der Inbetriebnahme des Straßenbahnbetriebs in Kopenhagen.Von Henrik Boye - .
Archivfoto: Kopenhagen Offen Beiwagen 389 am Husum (1972)Offen Beiwagen 389, während der Inbetriebnahme des Straßenbahnbetriebs in Kopenhagen.Von Henrik Boye - .
Archivfoto: Kopenhagen Straßenbahnlinie 5 mit Gelenkwagen 896 am Husum (1972)Letzter Wagen in der Nacht, 23. April 1972.
1903 LINIE 5 1972Von Henrik Boye - .
Archivfoto: Kopenhagen Triebwagen 575 im Husum (1972)Triebwagen 575, während der Inbetriebnahme des Straßenbahnbetriebs in Kopenhagen.Von Henrik Boye - .
3:36
Meistgesehene - Letzter Tag der Straßenbahnen in Kopenhagen (1972)Gefilmt von Finn Erik Larsen. Denkt dran, ich bin der Wichtigste, denn ich bin der Kutscher. Er wendet von selbst, wenn die Strecke eine Kurve macht. Ich entscheide, wann wir anhalten und wann wir weiterfahren. Entschuldigung, ich habe euch aufgeweckt, weil ich „Ding“ rufe, also seid nicht arrogant. Danke. Ihr seid nur ein Clown, der nie wieder in dieser Kutsche sitzen wird. Oh Mist, es gibt immer eine Straßenbahn und ein Mädchen für meinen Rang als Kutschtier, und ihr kommt nie rein. Ich glaube, ich steige noch mehr ein. Es klingt aufregend für den Passagier, dass ich mit dem Mädchen im Wald fahre. Das klingt richtig. Aber das bekommt ihr jetzt nie. Ein Mädchen, es gibt immer ein Mädchen, eine Straßenbahn, ein Mädchen, eine Straßenbahn, ein Mädchen für den Stolz. Ich stehe für alle Blicke, wie eine galante Figur. Ja. Und wenn sie dich sehen, schauen sie sofort weg. HP Sørensen steht jedes Mal neben mir, wenn er die Fahrt fährt. Aber die hübschen Mädchen kommen immer zu mir. Schau, da ist sie, mit der Gestalt; sie winkt vom Balkon. Da stand sie vor dem Bahnsteig. Also, es gibt immer eine Straßenbahn und ein Mädchen für dich. Dann muss das Mädchen die Leiter anstellen. Er ist jetzt eifersüchtig auf die Kleine. Und denk dran, ich bin es, der am Steuer des Wagens steht. Jetzt fährt die Straßenbahn geradeaus. Zirkus Mie für uns beide ist vorbei. Und was machst du dann? Es gibt immer eine Straßenbahn, ein Mädchen, eine Straßenbahn, ein Mädchen, eine Straßenbahn. Ich bin zu einem Symbol auf Linie 8 geworden. Das ist gut so – das siehst du ja selbst. Du bist ein bisschen verrückt; du hast die ganze Linie schnell in eine Anekdote verwandelt. Armes Ding, man hört, dass du nur zum Schaffner geboren bist. Ich mache alles mit Bravour. Ja, vielleicht beim Lied. Hans, ein Mann wie ich, kann immer eine Chance bekommen. Es gibt immer eine Strecke und ein Mädchen für eine der Rollen; man muss sich gehen lassen. Nein, beide Teile haben dich satt. Ach, wenn ich will, dann ist es nur ein Wort, und Eva sagt nein. Keine Sprünge, Dny und Sofie, dann fährt der Wagen Express vom Himmel zu. Es gibt immer ein Mädchen, eine Straßenbahn, ein Mädchen, einen SP-Wagen, auch ein Mädchen.
2:14
Der letzte Tag mit Straßenbahnen in Kopenhagen (1972)Am 22. April 1972 fuhren die letzten Straßenbahnen in Kopenhagen und am 23. April fuhr eine Prozession historischer Straßenbahnen und Busse durch die Stadt, um den Abschied von den Straßenbahnen in Kopenhagen zu feiern.Von Jakob Skovgaard Koed - - .
Geradeaus-Fahrkarte für Københavns Sporveje (KS) (1972)030
47067
KS
1 Sommer 1972
22IV 15.50Von Københavns Sporveje (KS) - .
Meistgesehene - Kopenhagen Straßenbahnlinie 5 mit Gelenkwagen 891 am Ved Langebro (1972)Wird als postkarten veröffentlicht. Preis 5,00 kr. oder € 0,70
3:17
Letzte Straßenbahn in Kopenhagen (1972)Private Aufnahmen – ohne Ton – vom letzten Tag mit der Linie 5 und damit mit Straßenbahnen in Kopenhagen. inkl. Abschiedsprozession am 23. April mit altgedienten Straßenbahnen und Bussen.
8 mm Schmalfilm, digitalisiert 2018, Fotograf John Lehmann BøghVon John Lehmann - .
Pin: Kopenhagen Pferdestraßenbahnwagen 69 "Hønen", die Rückseite (1972)Straßenbahnbetrieb wird eingestellt
KSVon Henrik Boye - .
Pin: Kopenhagen Straßenbahnlinie 5 , die Vorderseite (1972)Straßenbahnen Kopenhagen
22.04.1972Von Henrik Boye - .
Plakat: Kopenhagen Straßenbahnlinie 8 mit Triebwagen 484 (1972)Sporvogne
i København 1863-1972
22. oktober 1863 Den første hestesporvognslinie oprettes * 1863-95 9 sporvejs- og omnibusselskaber oprettes * 1897-1902 Sammen-slutning til A/s "De kjøbenhavnske Sporveje", "Frederiksberg Sporvejs- og Elektricitets A/S" og "A/S Tuborg-Klampenborg elektriske Sporveje" (det senere NESA) * 1899 Elektrisk sporvejsdrift * 1911 "Københavns Sporveje" oprettes som kommunalt trafikselskab ved overtagelse af A/S "De kjøbenhsavnske Sporveje" * 1913 Motorbusdriften begynder * 1915 Hestesporvognsdriften nedlægges * 1917 Hesteomnibusdriften nedlægges * 1919 "Frederiksberg Sporvejs- og Elektricitets A/S" overtages efter overenskomst af Københavns Sporveje * 1919-39 Nye sporvogns- og buslinier oprettes * 1940-45 Passagertallet stiger kraftigt - ingen fornyelse af materiel og anlæg * 1950-63 Buslinier oprettes - enkelte sporvognslinier nedlægges * 1964-1972 Sporvognslier nedlægges og erstattes af buslinier * 22. april 1972 Sporvognsdriften ophører.Von Henrik Boye, Københavns Sporveje (KS) - .
Sonderkarte für Københavns Sporveje (KS), die Rückseite (1972)KS
24. April 1903
22. April 1972Von Henrik Boye, Københavns Sporveje (KS) - .
Sonderkarte für Københavns Sporveje (KS), die Vorderseite (1972)Fahrkarte Nr. 13371
5
Gültig für eine ununterbrochene Fahrt mit der Linie 5 am letzten Betriebstag der Straßenbahn in Kopenhagen.
Preis: 5,00 DKK
Kopenhagener StraßenbahnVon Henrik Boye, Københavns Sporveje (KS) - .
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2:26
Kopenhagener Straßenbahnlinie 5 - Amager Boulevard (1972)Die letzte Straßenbahnlinie in Kopenhagen fuhr am 22. April 1972 im Depot. Hier ist sie an einem kalten Apriltag im Jahr 1972 auf dem Amager BoulevardVon OscarZulu8 - .
Postkarte: Kopenhagen Gelenkwagen 805 (1972)Gelenkwagen der Duewag. Der erste Gelenkwagen wurde am 19. September 1960 auf der Linie 5 in Betrieb genommen. Insgesamt wurden 100 moderne Gelenkwagen angeschafft, die letzten wenige Jahre vor der Einstellung des Straßenbahnbetriebs am 23. April 1972.Von Henrik Boye, John Lundgren, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 5 mit Triebwagen 610 auf Nørregade (1972)"Immer mehr geht es in Nørregade" war für viele Jahre ein Slogan für das Daells-Kaufhaus, und die Anschläge im Laden waren einige der am meisten verwendeten auf Linie 5. Ein Drehgestell-Kombinationen hält das Bild von Daells Kaufhaus in Nørregade in der letzteren Hälfte der 1960er Jahre. (KS 'Hauptarbeitsplatz im Jahre 1934), hatte eine Geschichte von NESA, wo es keine hatte. 922. Der Straßenbahnverkehr der NESA endete 1953. Linie 5 war die letzte Straßenbahnlinie in Kopenhagen. Es wurde 1972 auf Busverbindungen übertragen.Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
7:22
Vor 40 Jahren – Linie 7 stellt auf Busbetrieb um (1971)Was für ein toller Film, tolle Bilder, aber es schmerzt mich immer, wenn ich Straßenbahnen sehe. Man stelle sich vor, wenn man dieses Verkehrsmittel erhalten und das Netz modernisiert hätte, hätte man das Rad nicht neu erfinden müssen, wie wir heute oft von Stadtbahnen sprechen.Von SporvognDK - .
8:36
Die Linie 16 wird auf Busbetrieb umgestellt (1970)Am 26. April 1970 stellte die Kopenhagener Straßenbahnlinie 16 auf Busbetrieb um.Von SporvognDK - .
Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 2 mit Triebwagen 528 am Gyldenløvesgade (1969)HT Museum
Straßenbahnen und Busse
Islevdalvej 119, 2610 Rødovre
Drehgestelltriebwagen in der Gyldenløvesgade/Farimagsgade. 118 Triebwagen und 83 Beiwagen dieses Typs wurden 1930–1941 gebaut.
Das Museum besitzt die Nummern 575 und 1578.
17. Oktober 1969.Von Henrik Boye, Henrik Effersøe, HT museum - .
Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 16 mit Gelenkwagen 879 am Nørrebro Station (1969)Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm
Zwei Gelenkwagen treffen sich im Sommer 1969 unter der Hochbahn am Bahnhof Nørrebro in Kopenhagen.
Beide Wagen wurden 1965 von der DÜWAG gebaut. 1971/72 wurden sie nach Alexandria in Ägypten verkauft.
28Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - - .
Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 6 mit Triebwagen 587 am Vibenshus Runddel (1969)Straßenbahnmuseum, Skjoldenæsholm
Kopenhagener Straßenbahnen, Drehgestelltriebwagen Nr. 587 (KS-Hauptwerkstatt 1939) mit zugehörigem Beiwagen als Linie 6 auf der Øster Allé am Vibenshus Runddel am 27. März 1969. Dieser, ein weiterer Triebwagen und zwei Drehgestelltriebwagen sind heute Eigentum der Straßenbahnhistorischen Gesellschaft.Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 6 mit Gelenkwagen 884 am Kongens Nytorv (1969)Düsseldorf laufen nun in Ägypten.Von Henrik Boye, Henrik Effersøe, HT museum - .
Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 6 mit Gelenkwagen 876 am Rådhuspladsen (1969)HT Museum
Straßenbahnen und Busse
Islevdalvej 119, 2610 Rødovre
Sechsachsiger Düwag-Gelenkwagen (Düsseldorfer) Nr. 876 am Rådhuspladsen. 100 dieser Wagen wurden 1960–1968 für die Kopenhagener Straßenbahn gebaut.
21. Januar 1969.Von Henrik Boye, Henrik Effersøe, HT museum - .
Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 10 mit Gelenkwagen 900 am Kongens Nytorv (1968)Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS)..
Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 2 mit Triebwagen 502 am Christiansborg Slotsplads (1968)Drehgestellwagenzug, Baujahr 1930, auf dem Schlossplatz Christiansborg im Sommer 1968.
Der charakteristische Waggontyp wurde vom Architekten Ib Lunding entworfen. HT besitzt einen Drehgestellwagenzug in seiner Sammlung.
HT Museum Straßenbahnen und Busse, Islevdalvej 119, 2610 RødovreVon Henrik Boye, Henrik Effersøe, HT museum - - .
Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 5 mit Gelenkwagen 900 auf Rådhusstræde (1968)Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm
Kopenhagens neueste Straßenbahn, der Gelenkwagen Nr. 900, gebaut 1968 von der DÜWAG, fotografiert in der Rådhusstræde. Die Straßenbahn wurde 1972 nach Alexandria in Ägypten verkauft, nachdem die letzte Linie 5 auf Busbetrieb umgestellt worden war.
22Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Kopenhagen Straßenbahnlinie 2 auf H.C. Andersens Boulevard (1968)Straßenbahn hält anVon Henrik Boye, Lars Engraf - .
Seniorenkarte für Københavns Sporveje (KS) (1967)PK kr. 20,00
Nr. 35/623
Gültig bis
31. Dez. 1967
Gültig gemäß den allgemeinen Beförderungsbedingungen der Straßenbahn für Fahrten auf allen Kopenhagener Straßenbahnlinien innerhalb der Tarifgrenzen
während der folgenden Zeiten:
Montag bis Freitag 9:00–15:00 Uhr und nach 18:00 Uhr, Samstag, Sonntag und an Feiertagen während der gesamten Betriebszeiten.
NET
PK Nr. 125461Von Københavns Sporveje (KS) - .
Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 5 mit Triebwagen 470 auf Frederikssundsvej (1967)Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm
Schrotttriebwagen Nr. 470 der Kopenhagener Straßenbahn (Hauptwerkstatt 1945) mit entsprechendem Beiwagen als Linie 5 auf dem Frederikssundsvej während einer SHS-Ausfahrt am 10. September 1967.
Der Triebwagen und ein ähnlicher Beiwagen sind heute Eigentum der Straßenbahnhistorischen Gesellschaft.Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkarte: Kopenhagen auf Jagtvej (1967)Dänemarks ältester motorisierter Omnibus – Frederiksbergs Sporvejes De Dion Bouton von 1913. Im Hintergrund ein Drehgestellzug, Modell 1930. Der Bus ist im Museum zu sehen. 17. Juni 1967.
HT Museum
Straßenbahnen und Busse
Islevdalvej 119, 2610 RødovreVon Henrik Boye, Per Bech Petersen - .
Postkarte: Kopenhagen Museumswagen 50 auf Allégade (1967)Kutschenzug der Straßenbahn Frederiksberg bei einer Prozession am 17. Juni 1967. Der Kutschenzug kann im Museum besichtigt werden.Von Henrik Boye, HT museum, Torben Liebst - .
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Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 2 mit Triebwagen 701 am Sundbyvesterplads (1967)Straßenbahnmuseum, Skjoldenæsholm
Kopenhagens Straßenbahnen. Triebwagen Nr. 701 (KS-Hauptwerkstatt 1949) mit Drehgestellanhänger aus den 1930er Jahren an der Endstation der Linie 2 am Sundbyvester Plads am 2. Januar 1967. Der Triebwagen und zwei Drehgestellanhänger sind heute Eigentum der Straßenbahnhistorischen Gesellschaft.
2Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Geradeaus-Fahrkarte für Københavns Sporveje (KS) (1967)291 28467
KØBENHAVNS
X SPORVEJE 71
1 Polet 1967
19 1 14.00Von Københavns Sporveje (KS) - .
Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 6 mit Gelenkwagen 815 auf Bredgade (1967-1969)Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm
Gelenkwagen Nr. 815 (DÜWAG 1960) in der Bredgade an der Dronningens Tværgade Ende der 1960er Jahre.
Die Nr. 815 wurde 1969 nach Alexandria in Ägypten verkauft, wo sie bis zu ihrer erfolgreichen Rückführung im Jahr 2001 im Einsatz war. Die Nr. 890 ging an das Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm.Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - - .
5:00
Abschied von den alten Waggons – Auf einer Fahrt mit der Linie 16 (1966)Vor 50 Jahren – am 1. Mai 1966 – stellte der Kopenhagener Sporveje die letzten alten zweiachsigen Waggons außer Dienst. Der Verein für Straßenbahngeschichte organisierte mehrere Fahrten auf verschiedenen Straßenbahnlinien – in diesem Film sehen Sie einen Rückblick auf die Fahrt am 5. Juni 1966, die auf der Linie 16 stattfand.Von SporvognDK - .
Postkarte: Kopenhagen Triebwagen 257 am Sjællandsgade (1966)Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm
Motorwagen Nr. der Kopenhagener Straßenbahn 257 (DKS-Hauptwerkstatt 1907) in der Nørrebrogade in der Sjællandsgade während der SHS-Exkursion am 5. Juni 1966.
Der Betrieb der Linie 16 nach Søborg wurde 1962 eingestellt.Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Meistgesehene - Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 10 mit Triebwagen 300 auf Kongens Nytorv (1966)Das Eisenbahnmuseum Skjoldnæsholm Kongens Nytorv, Frühjahr 1966. KS-Motorfahrzeug-Nr. 300 (DKS-Hauptwerkstatt 1910) biegt vor dem Royal Theatre ab. Die alten Wagen wurden Ende April 1966 außer Betrieb genommen.
Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 3 mit Triebwagen 275 auf Blegdamsvej (1966)Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm
Kopenhagener Straßenbahnen. Triebwagen Nr. 275 (Scandia 1907) mit Quersitzbeiwagen der Linie 3 auf dem Blegdamsvej am 8. März 1966. Der Triebwagen und ein ähnlicher Beiwagen sind heute Eigentum der Straßenbahngeschichtsgesellschaft.Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 9 mit Triebwagen 543 auf Christmas Møllers Plads (1966)Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm
Weihnachtsmarkt Møllers Plads mit dem großen Kreisverkehr 1966.
Triebwagen Nr. 543 wurde 1932 von der Hauptwerkstatt der Kopenhagener Straßenbahn gebaut.Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Geradeaus-Fahrkarte für Københavns Sporveje (KS) (1965)166 26597
KØBENHAVNS
SPORVEJE
VIII 65
1 Polet
_________
15XI 12.15Von Københavns Sporveje (KS) - .
Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 10 mit Gelenkwagen 856 am Toftegårds Plads (1965)Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm
Moderner Gelenkwagen an der Endstation der Linie 10 am Toftegårds Plads in Kopenhagen, Sommer 1965.
Der Gelenkwagen Nr. 856 wurde 1963 von der DÜWAG gebaut. 1971 wurde er nach Alexandria in Ägypten verkauft.Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 9 mit Triebwagen 437 am Taksigelseskirken (1965)Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm
Kopenhagens Straßenbahnen. Triebwagen Nr. 437 (Scandia 1918) mit Quersitzbeiwagen Nr. 1443 (Scandia 1919) der Linie 9 auf dem Jagtvej neben der Taksigelseskirken während einer SHS-Ausfahrt am 20. Juni 1965. Der Triebwagen und ein ähnlicher Beiwagen sind heute Eigentum der Straßenbahnhistorischen Gesellschaft.
4Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 14 mit Triebwagen 467 auf Rådhuspladsen (1965)Straßenzüge in den 1940er Jahren teilweise aus gebrauchten Materialien gebaut.Von Henrik Boye, HT museum, Per Bech Petersen - - .
Meistgesehene - Postkarte: Kopenhagen Triebwagen 507 vor Allégade (1965)Von Henrik Boye, HT museum, Per Bech Petersen.
.
Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 2 mit Beiwagen 1538 auf Børsgade (1965)Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm
Kopenhagens Straßenbahnen. Triebwagen Nr. 327 (Scandia 1912) der Linie 8 in der Børsgade vor der Börse am 22. April 1965. Der Wagen ist heute im Besitz der Straßenbahngeschichtsgesellschaft. Vorne ein Drehgestellzug der Linie 2.Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 1 mit Triebwagen 234 auf Vindebrogade (1965)Zwei alte Eisenbahnwaggons treffen am 8. April 1965 in Højbro aufeinander, im Hintergrund die St.-Nikolaj-Kirche.Von Henrik Boye, HT museum, Per Bech Petersen - .
Briefumschlag von Kopenhagener Straßenbahnen (KS) (1965)Straßenbahn Kopenhagen
Verkehrsabteilung
Fundbüro: Linie Nr....
Linie....Datum
Gefunden im Zug von......um....
Beamter Nr.......Name
Findergebühr:.... Station....
Abgabe an Nr......Von Henrik Boye, Københavns Sporveje (KS) - .
Geradeaus-Fahrkarte: Billetten må ikke overdrages (1965)676
34685
KS
1,50 kr.
02IV 15.45Von Københavns Sporveje (KS) - .
Postkarte: Frederiksberg Straßenbahnlinie 14 mit Gelenkwagen 808 am Dalgas Boulevard (1965)Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm
Peter Bangs Vej am Dalgas Boulevard, Sommer 1965.
KS Sattelzug Nr. 808 (DÜWAG 1960) wurde 1969 nach Alexandria in Ägypten verkauft. Der Großteil der Kopenhagener Gelenkwagen ist noch – mehr als 30 Jahre später – in Alexandria im Einsatz, aber nein. Der 808 wurde Ende der 1990er Jahre ausgemustert.Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 16 mit Gelenkwagen 837 am Sydhavns Plads (1965)kg. Enghave
lokale Geschichte
Verein & Archiv
1986-2011 25 Jahre
Borgbjergsvej 1965 in Richtung Sydhavns Plads gesehen. Die Linien 3 und 16 stehen aufgrund eines Verkehrsunfalls an der Kreuzung Enghavevej/P in einer Warteschlange. Knudsensgade.Von Henrik Boye, Kgs. Enghave Lokalhistoriske Forening & Arkiv, Torben Liebst - .
Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 2 mit Triebwagen 706 auf Rådhuspladsen (1965-1967)Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm
Triebwagen Nr. 706 der Kopenhagener Straßenbahn (Hauptwerkstatt von KS 1952) auf dem Rathausplatz, ca. 1966.Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - - .
Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 7 mit Triebwagen 595 am Kongens Nytorv (1965-1970)Straßenbahnmuseum Skjodenæsholm
Kongens Nytorv in Kopenhagen mit der Endstation der Linie 7 an einem Winterabend Ende der 1960er Jahre.
Der Triebwagen Nr. 595 wurde 1940 in der Hauptwerkstatt der Kopenhagener Straßenbahn gebaut.
23Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - - .
Postkarte: Kopenhagen vor Thorvaldsens Museum (1965)Kopenhagen
Kopenhagen.
Der Rathausplatz „Gammel Strand“
Die kleine Meerjungfrau
Die Königliche Garde – Nyhavn.Von Henrik Boye, Rudolf Olsen Kunstforlag - .
Rabatt-Fahrkarte: Das Ticket verfällt zum markierten Zeitpunkt (1965-1968)0029 59940
ZEIT
5-6-7-8-9-10-11-12-13-14-15
16-17-18-19-20-21-22-23-0-1-1-2
DATUM
1*3*5*7*9*11*13*15*
17*19*21*23*25*27*29*31
Min.
00
15
30
45
MONAT
I*III*V*VII*IX*XX*
TICKETÜBERTRAGUNG VORHERIG
RABATT
TICKET
1 TICKET
KOPENHAGEN STRASSENBAHNVon Københavns Sporveje (KS) - - .
Rabatt-Fahrkarte: Henkel ATA ATA ATA Schrauben so gut (1965-1968)1 poletVon Københavns Sporveje (KS) - - .
Rabatt-Fahrkarte: Henkel Dixan, das einzige Waschmittel mit automatischer Temperatur (1965-1968)Von Københavns Sporveje (KS).- .
Rabatt-Fahrkarte: Ohne Einweichen wird die Kleidung nicht vollständig sauber (1965-1968)Henkel
henkoVon Københavns Sporveje (KS) - - .
Überweisung-Fahrkarte: Das Ticket berechtigt zur Fahrt mit den Straßenbahnlinien (1965)Mit diesem Ticket können Sie innerhalb der Tarifgrenzen die Straßenbahnlinien und die Kopenhagener Stadtbahn (Linien Kopenhagen H–Hellerup–Nørrebro–Vanløse–Valby–Kopenhagen H sowie Frederiksberg–Husum und Valby–Hvidovre) nutzen. Die Weiterfahrt ist mit allen Straßenbahn- und Stadtbahnlinien in jede Richtung und von jeder Haltestelle aus möglich.
Beginnt die Fahrt an einer Stadtbahnhaltestelle, muss das Ticket vor der Fahrkartenkontrolle am Fahrkartenschalter der Abfahrtshaltestelle entwertet werden.
Das Ticket muss während der gesamten Fahrt und auf Verlangen geöffnet vorgezeigt werden. Die Weitergabe des Tickets an andere Personen ist nach der Entwertung verboten. Auch die Verwendung gebrauchter, aber noch gültiger Tickets ist untersagt. Es wird keine Garantie für freie Plätze in den Waggons, Betriebsstörungen oder Anschlussverbindungen übernommen. Für Fahrgäste ohne gültigen Fahrschein gelten die allgemeinen Beförderungsbedingungen der Straßenbahn oder der Kopenhagener Bahn.
Alle Zweifel bezüglich der Übertragungsbestimmungen werden endgültig vom Magistrat und dem Minister für öffentliche Arbeiten gemeinsam entschieden und können nicht vor Gericht gebracht werden.
Die Gültigkeit kann mit einer Frist von zwei Monaten erlöschen.
Befeuchten Sie das Ticket nicht mit Speichel.
1.20Von Københavns Sporveje (KS) - .
Überweisung-Fahrkarte: Eine Weitergabe des Tickets ist untersagt (1965)DSB A 685062
ZEIT
5|6|7|8|9|10|12|13|14|15
16|17|18|19|20|21|22|23|0|1|2
DATUM
1*3*5*7*9*11*13*15*
17*19*21*23*25*27*29*31
MONAT I*III*V*VII*IX*XI*
Übertragungsrechte erlöschen zum angegebenen Zeitpunkt
KOPENHAGEN
ERDBEERE
KR. 1,20 KOPENHAGEN
REISE
DSB-GEMEINSCHAFTSTICKET KSVon Københavns Sporveje (KS) - .
Geradeaus-Fahrkarte für Københavns Sporveje (KS), die Rückseite (1964)Gültig für direkte Fahrten innerhalb des Tarifbereichs.
Das Ticket muss während der gesamten Fahrt aufbewahrt und auf Verlangen vorgezeigt werden.
Fahrgäste ohne gültiges Ticket müssen ein solches erwerben.Von Københavns Sporveje (KS) - .
Geradeaus-Fahrkarte für Københavns Sporveje (KS), die Vorderseite (1964)125 093846
KOPHENHAGEN
II STRASSENBAHN 64
85 ØRE
04 IX 17.30Von Københavns Sporveje (KS) - .
Monatskarte für Københavns Sporveje (KS) (1964)M1 KR. 24.00
Gültig bis
11 MRS.64
Nr. 77436 Gültig für einen Monat gemäß den allgemeinen Beförderungsbedingungen der Straßenbahn für Fahrten auf der im Beiblatt aufgeführten Tageslinie und den daran angrenzenden Tageslinien innerhalb der Tarifgrenzen, die von den Kopenhagener Straßenbahnen betrieben werden, jedoch nur, soweit diese Bedingungen eingehalten werden.
Am Nr. 432615Von Københavns Sporveje (KS) - - .
Geradeaus-Fahrkarte: Das ist nicht so ungewöhnlich, sie hat gerade eine Dividende bekommen (1964)von HB
HB CIRCLE COFFEE
85 øreVon Københavns Sporveje (KS) - .
Geradeaus-Fahrkarte: Das Ticket muss während der Fahrt aufbewahrt werden (1964)und auf Anfrage vorzeigen
KOPHENHAVEN TRAINS
42837
0699
Fahrgäste ohne gültigen Fahrschein müssen einen kaufen. Die Straßenbahnen übernehmen keine Haftung für Betriebsstörungen.
85
ØRE
T RVon Københavns Sporveje (KS) - .
Geradeaus-Fahrkarte: HB Circle Kaffee (1964)Sie können auch einfach in HB eintauschen und Dividenden erhalten... 85 øreVon Københavns Sporveje (KS) - .
Geradeaus-Fahrkarte: Nehmen Sie es nicht so ernst; wir fangen gerade erst an, in HB einzukaufen (1964)dann bekommen wir eine Dividende...
HB CIRKEL KAFFEE
85 ÖreVon Københavns Sporveje (KS) - .
Geradeaus-Fahrkarte: Roald hat mit dem Handel bei HB begonnen und erhält Dividenden (1964)HB CIRCLE COFFEEVon Københavns Sporveje (KS) - .
Geradeaus-Fahrkarte: Sie können auch einfach mit HB handeln und Dividenden erhalten (1964)HB CIRCLE COFFEE 85 øreVon Københavns Sporveje (KS) - .
Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 19 mit Triebwagen 157 auf Bispeengen (1963)Straßenbahnmuseum Skjodenæsholm
Die Strecke über Bispeengen in Kopenhagen – die sogenannte „Präriestrecke“ – Sommer 1963.
Triebwagen Nr. 157 wurde 1902 von Falkenried in Hamburg gebaut und 1926 in der Hauptwerkstatt der Kopenhagener Straßenbahn umgebaut.
30Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - - .
Postkarte: Kopenhagen Tiershow Linie Buh auf Borups Allé (1963)Straßenbahnmuseum Skjodenæsholm
Die Tierschaulinie – „Linie BUH“ – transportierte im Zeitraum 1938–1964 Besucher der Tierschau vom Hauptbahnhof zur Tierschau in Bellahøj. In allen Jahren kamen auf der Strecke ausschließlich Drehgestellwagen dieses Typs zum Einsatz.
Borups Allé, Sommer 1963.
31Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Überweisung-Fahrkarte: Eine Weitergabe des Tickets ist untersagt (1963)Siehe Text auf der Rückseite
0465 54 694
5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21 22 23 0
1 2 3 4
1*3*5*7*9*11*13*15*
17*19*21*23*25*27*29*31
I *III*V*VII*IX*XI*
Umtausch
Ticket
1 DKK
KOPENHAGEN
TransportVon Københavns Sporveje (KS) - .
Überweisungsfahrkarte: Das Ticket ist während der Fahrt aufzubewahren und auf Verlangen vorzuzeigen (1963)Fahrgäste ohne gültigen Fahrschein müssen einen kaufen. Die Weitergabe des Fahrscheins ist untersagt. Ebenso ist die Verwendung gebrauchter Fahrscheine mit noch gültiger Gültigkeit verboten.
Bei der Fahrscheinausgabe wird die Viertelstunde vermerkt, in der der Einstieg erfolgte. Der Fahrschein berechtigt Sie dann zu kostenlosen Umstiegen innerhalb des Tarifbereichs bis zum Ende der entsprechenden Viertelstunde der folgenden Stunde.
Die Straßenbahn übernimmt keine Haftung für Platzmangel in den Waggons, Betriebsstörungen oder Anschlussprobleme.
Jegliche Unklarheiten bezüglich des Verständnisses der obigen Regeln werden endgültig vom Richter entschieden und können nicht vor Gericht gebracht werden.
Kopenhagener Straßenbahn.
Fahrschein nicht mit Speichel befeuchten.
1 krVon Københavns Sporveje (KS) - .
Günstige Fahrkarte für Københavns Sporveje (KS), die Rückseite (1963)Preis 4,50 DKK
Züge Kopenhagen
Wird die Karte als Reisedokument für mehrere Personen einer Gruppe mit unterschiedlichen Reisezielen genutzt, muss sie zur Fahrkartenkontrolle bei der Person hinterlegt werden, die den Waggon zuletzt verlässt. Die Karte ist beim Kauf von Fahrkarten und auf Verlangen vorzuzeigen. Die Gültigkeit kann nach einer Kündigungsfrist von zwei Monaten beendet werden.
HB Circel Café
Sie können auch einfach bei HB einkaufen und dabei Dividenden sammeln...Von Københavns Sporveje (KS) - .
Günstige Fahrkarte für Københavns Sporveje (KS), die Vorderseite (1963)0154 1963 03861
0|1|2|3|4|0|1|3|4|
5|6|7|8|9|5|6|7|8|9|
0|1|2|3|4|0|1|3|4|
5|6|7|8|9|5|6|7|8|9|
0|1|2|3|4|0|1|3|4|
5|6|7|8|9|5|6|7|8|9|
0|1|2|3|4|0|1|3|4|
5|6|7|8|9|5|6|7|8|9|
GÜNSTIGE KARTE: 4,50 DKK
Gültig für 10 aufeinanderfolgende Fahrten an Werktagen (Montag bis Donnerstag) inkl. zwischen 10:00 und 15:00 Uhr sowie zwischen 20:00 und 22:00 Uhr. Auch an Sonn- und Feiertagen gilt die Karte von Betriebsbeginn bis 11:30 Uhr und zwischen 20:00 und 22:00 Uhr.
0|1|2|3|4|5|6|7|8|9Von Københavns Sporveje (KS) - .
Postkarte: Kopenhagen auf Rathausplatz (1963)Rathaus von Kopenhagen.
Das Rathaus von Kopenhagen.
L'Hôtel de Ville de Copenhague.
Das Kopenhagener Rathaus.Von Grønlund, Henrik Boye - .
Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 1 mit Gelenkwagen 803 am Hellerup (1963-1965)Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm
Die Kopenhagener Straßenbahnwagen Nr. 803 und 853 (DÜWAG, Baujahre 1960 bzw. 1963) auf dem Callisensvej in Hellerup um 1964. Zwei der 100 Kopenhagener Straßenbahnwagen wurden rot ausgeliefert.Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - - .
Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 13 mit Triebwagen 467 auf Borups Alle (1963)Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm
Sogenannter Schrottwagenzug mit der Lok-Nr. 467 (Hauptwerkstatt der Kopenhagener Straßenbahn 1945) trifft einen anderen ähnlichen Zug der Linie 13 an der Station Fuglebakkebn. Von den frühen 1950er Jahren bis 1962 dominierten Schrottwagen die Linie 13, bis die Linie mit Gelenkwagen ausgestattet wurde. Die Linie 13 wurde 1964 auf Busbetrieb umgestellt.Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 13 mit Triebwagen 470 auf Sallingvej (1963)Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm
Der Wagen des sogenannten Schrottwagentyps auf dem Sallingvej in Kopenhagen um 1960.
Waggon Nr. 470 wurde 1945 in der Hauptwerkstatt der Kopenhagener Straßenbahn gebaut. Der Wagen ist im Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm zu sehen.Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Rabatt-Fahrkarte für Københavns Sporveje (KS), die Rückseite (1963)Preis 4,50 DKK
COPHENGAVNS SPORVEJE
Die Karte berechtigt zu 6 Fahrten ohne Umsteigen auf den Straßenbahnlinien tagsüber innerhalb des gültigen Tarifs. Die Straßenbahn übernimmt keine Haftung für Platzmangel, Betriebsstörungen oder Anschlussprobleme. Wird die Karte von mehreren Personen einer Gruppe mit unterschiedlichen Zielen genutzt, muss sie aus Gründen der Fahrkartenkontrolle von der Person mitgeführt werden, die den Wagen zuletzt verlässt. Die Karte ist beim Kauf von Fahrkarten und auf Verlangen vorzuzeigen. Die Gültigkeit kann mit einer Frist von 2 Monaten gekündigt werden.Von Københavns Sporveje (KS) - .
Rabatt-Fahrkarte für Københavns Sporveje (KS), die Vorderseite (1963)1052 1963 00016
0|1|2|3|4| 0|1|2|3|4
5|6|7|8|9| 5|6|7|8|9
0|1|2|3|4| 0|1|2|3|4
5|6|7|8|9| 5|6|7|8|9
0|1|2|3|4| 0|1|2|3|4
5|6|7|8|9| 5|6|7|8|9
Rabattkarte. 4,50 DKK
0|1|2|3|4|5|6|7|8|9
Von Københavns Sporveje (KS) - .
Überweisung-Fahrkarte: Jedes der 5 Felder berechtigt zum Fahren (1963)efter følgende regler
Ved billetteringen afmærkes i feltet det kvarter af timen, inden for hvilket påstigningen har fundet sted. Passageren har derefter ret til fri omstigning inden for takstgrænserne indtil udløbet af det tilsvarende kvarter i den følgende time.
Sporvejene påtager sig intet ansvar med hensyn til plads i vognene, forstyrrelser i driften eller tilslutning til andre linier.
Såfremt kortet ønskes benyttet som rejsehjemmel for flere personer i følge, men med forskelligt rejsemål, må kortet af hensyn til billetkontrollen findes hos den af de pågældende, der forlader vognen sidst. Passagerer uden gyldig rejsehjemmel må løse en sådan.
Det er forbudt efter billetteringen at overdrage kortet til andre til fortsat benyttelse af et ikke udløbet felt, og ligeledes er benyttelse af opsamlede kort med ikke udløbne felter forbudt.
Tvivlsspørgsmål vedrørende omstigningsreglerne afgøres endeligt af magistraten og kan ikke indbringes for domstolene.
KØBENHAVNS SPORVEJE
OMSTGNINGS-RABATKORT
TIL 5 REJSER
MED SPORVEJENES DAGLINIER
INDE FOR TAKSTGRÆNSERNE
jfr. reglerne på bagsiden.
PRIS. 4,50 KR:
Kortet skal på forlangende forevises åbent. Gyldigheden kan bringes til ophør efter bekendtgørelse 2 måneder forud.
Fugt ikke kortet med spyt.Von Københavns Sporveje (KS) - .
Umstellungsrabattkarte für Kopenhagener Straßenbahnen (KS) (1963)4,50 DKK für 5 Fahrten.Von Københavns Sporveje (KS) - .
Postkarte: Kopenhagen am Frihedsstøtten (1962)Vesterbrogade bei Nacht.Von Henrik Boye, Rudolf Olsen Kunstforlag - .
Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 13 mit Gelenkwagen 833 auf Sallingvej (1962-1964)Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm
KS-Gelenkwagen 833 (DÜWAG 1962) auf dem Sallingsvej um 1963.
Die Linie 13 erhielt 1962 die modernen Gelenkwagen, stellte aber bereits 1964 auf Busbetrieb um. Die Linie 833 wurde 1969 nach Alexandria in Ägypten verkauft, wo sie auch heute noch, über 35 Jahre später, in Betrieb ist.Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - - .
Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 8 mit Triebwagen 490 auf Rantzausgade (1962-1964)Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm
Der sogenannte Schrottwagen Nr. 490 (Kopenhagener Straßenbahnen 1947) in der Rantzausgade bei der Hans-Egedes-Kirche um 1963. Die Linie 8 wurde 1965 auf Busbetrieb umgestellt.
64Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - - .
Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 2 mit Gelenkwagen 833 am Brønshøj (1961)Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm
Brønshøj Torv in Kopenhagen, Ostern 1961.
Der Wagen der Linie 2 ist ein neu gelieferter Gelenkwagen deutscher Bauart. Der Wagen der Linie 7 besteht vermutlich aus einem Drehgestelltriebwagen aus den 1930er-Jahren und einem Schrottwagen aus den 1940er-Jahren.Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 15 auf Vesterbrogade (1961)Kopenhagen Vesterbros Passage
Kopenhagen Blick auf die Vesterbro-Passage
Kopenhagen Vue du Passage de Vesterbro
Kopenhagen Vesterbro PassageVon Henrik Boye - .
Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 15 vor Frihedsstøtten (1961)Royal Hotel S.A.S. Kopenhagen
1095Von Henrik Boye, Nordisk Papirvare Industri - .
Postkarte: Kopenhagen Touristenbahn T mit Gelenkwagen 802 auf Holmens Kanal (1961)Gelenkwagen Nr. 802 der Kopenhagener Straßenbahn (DÜWAG 1960) als Touristenstraßenbahn im Holmens Kanal vor dem alten Gebäude der Nationalbank 1961.Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Meistgesehene - Archivfoto: Kopenhagen Straßenbahnlinie 5 mit Gelenkwagen 801 draußen Nørrebro Remise (1960)KS nein 801 war der erste Düwag in Kopenhagen, in der Original-Lackierung. Zwei der 100 Kopenhagen artikulierten wurden Sahne mit grünen Ornamenten geliefert. Es war 801 und 802.
6:42
Ein Spaziergang durch Vesterbro (1960-1970)Das alte Vesterbro in den 1960er Jahren – Erleben Sie Kopenhagen vor dem Wandel.
🎧 Hören Sie rein! Dieses Video enthält Audioaufnahmen aus meinem Podcast „Know Your City“, in dem ich zusammen mit der Archäologin und Stadtwanderin Hanne Fabricius (bekannt aus dem Geschichtsquiz auf DR) in die Geschichte von Vesterbro eintauche.
📢 Der Podcast ist auf allen kostenpflichtigen Podcast- und Hörbuchdiensten verfügbar – und völlig KOSTENLOS auf eReolen!
📽️ In dieser einzigartigen Videoaufnahme sehen Sie:
✔️ Das Straßenleben in Vesterbro, wie es vor über 60 Jahren aussah
✔️ Straßenbahnen, kleine Geschäfte und das alltägliche Leben in Kopenhagen
✔️ Menschen auf der Straße – von spielenden Kindern bis zu Erwachsenen auf dem Weg zur Arbeit
📜 Möchten Sie tiefer in die Geschichte eintauchen? Hören Sie sich die gesamte Folge von „Know Your City“ an und erfahren Sie mehr über die Entwicklung von Vesterbro im Laufe der Jahre.
🔔 Abonnieren Sie für weitere historische Aufnahmen!
Originalclip: Filmsammlung der Stadtingenieurdirektion, TMF-Film. Der Clip wurde mithilfe künstlicher Intelligenz auf 2K-Auflösung restauriert und auf 60 FPS interpoliert.
Das Wichtigste an Vesterbro ist, dass die heutige Vesterbrogade, die teilweise auf alten Landstraßen oder der alten Hauptstraße verläuft – da sich Straßen im Laufe der Zeit verändern –, ursprünglich aus der Wikingerzeit stammt. Von dort stammt der größte Teil Seelands. Wenn Sie aus Fünen, Jütland, Lolland, Falster, Deutschland, England usw. kommen, kommen Sie durch das Mittelalter auf dieser Landstraße nach Vesterport. Stellen Sie sich vor, Sie kommen vom Land und blicken hinunter auf die Insel, auf der sich heute der Fischmarkt und die Häuser befinden – die alte Küstenlinie verlief tatsächlich entlang des Halmtorvet und des Sønderboulevard. Früher hatte man beim Betreten der Stadt einen Blick aufs Meer. Große grüne Felder, Vieh und Gras säumten einst das Gebiet. Seit dem 13. Jahrhundert ist bekannt, dass die Bürger der Stadt ihr Vieh weiden lassen konnten, ohne Weidesteuern zu zahlen, die auf das Gemeindeland der Stadt erhoben wurden.
Der Begriff „Fælledpakken“, der in Amarfælde erhalten geblieben ist, bezieht sich auf die gemeinsame Weidefläche der Stadt. Vesterbro, wie wir es heute kennen, ähnelt einer großen Brückenwache. Wann nahm es Gestalt an? Tatsächlich entstand es erst in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts, nach 1852, als die militärische Demarkationslinie verlegt wurde. Diese Linie entstand nach der schwedischen Belagerung von 168–1660, als die Schweden unter anderem Teile von Vesterbro niederbrannten. Nach ihrem Rückzug benötigte die Stadt Schutz, und so wurde eine Demarkationszone eingerichtet – eine Art unsichtbare Linie. Ursprünglich befand sie sich innerhalb der Seen und erstreckte sich bis zu Kopenhagens Befestigungsanlagen – Vestervold, Nørrevold und Østervold –, wo nur niedrige, leichte Gebäude errichtet werden durften. Denn im Falle eines Angriffs konnten diese Gebiete niedergebrannt werden, um den Feinden den Zugang zu verwehren. Diese Linie erfüllte ihren Zweck bis zur Ankunft der Engländer im Jahr 1807, als sie eine britische Militärpräsenz von 30.000 Soldaten rund um Kopenhagen errichteten.
Nach ihrem Abzug wurde die Linie nach außen verlegt – etwa bis zum heutigen Karlsberg – und folgte Pileal, Allegade, Jagtvej bis nach Falkoneralæ und hinaus zum Öresund. In dieser größeren Zone waren nur niedrige, leichte Gebäude erlaubt – alles außer Ziegel oder Stein, nur eingeschossig. Das mag im 18. Jahrhundert gut funktioniert haben, doch im 19. Jahrhundert sorgten Industrialisierung und Bevölkerungswachstum für einen Boom. Menschen strömten vom Land, insbesondere aus dem Westen, in die Stadt und breiteten sich über Kopenhagens Mauern hinaus aus. Die Stadt wuchs explosionsartig – bestehende Gebäude wurden aufgestockt, die Bevölkerung dehnte sich bis in die Hinterhöfe aus – und irgendwann wurde der Platz knapp. 1852 war klar, dass die bestehende Anordnung nicht haltbar war. Die Demarkationslinie wurde zurück zu den Seen verlegt – der ursprüngliche Verlauf wurde wiederhergestellt – und 1870 mit dem Abriss der Kopenhagener Befestigungsanlagen ganz aufgehoben. Danach, von 1852 bis in die 1920er Jahre, gab es entlang der Brückenübergänge eine bedeutende Bebauung. Zum Vergleich: Die Bevölkerung von Vesterbro wuchs von 1.711 im Jahr 1841 auf 6.500 im Jahr 1901. Nachdem die Demarkationslinie verschwunden war, wurden Straßen über die alten Feldgräben gelegt und auf beiden Seiten bebaut – und von da an wurde es ruhiger und friedlicher. Doch dann kam es zum explosionsartigen Wachstum und das Wasser wurde zugeschüttet. In den 1890er Jahren verdoppelte sich Vesterbros Fläche durch Landgewinnung. Konkret wurde Langshavej zugeschüttet – ein ganzer Abschnitt. Wenn Sie also mit dem Zug in Kopenhagen ankommen, könnten Sie sich vorstellen, ein Wikingerschiff zwischen den Gleisen zu entdecken. Diese Geschichte ist eng mit der Entwicklung von Vesterbro verbunden, insbesondere mit der Vergnügungsparkszene. Die Geschichte beginnt im 17. Jahrhundert mit der Entstehung der ersten Vergnügungsparks im 18. Jahrhundert. Stellen Sie sich vor, in Vesterbro gab es einst große Grundstücke, die irgendwann im 18. Jahrhundert in zwei große Grundstücke aufgeteilt wurden.Von Kend Din By - - .
Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 14 mit Triebwagen 310 am KB Hallen (1960)Straßenbahnmuseum Skjodenæsholm
Motorwagen Nr. der Kopenhagener Straßenbahn 310 (Scandia 1911) an der Endstation Ålstrupvej ca. 1960. Dieser vom Architekten K. V. Engelhardt entworfene Wagentyp wurde 1941 mit größeren Plattformen umgebaut.
40Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 15 mit Triebwagen 263 am Valby (Skellet) (1960-1963)Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm
KS-Triebwagen Nr. 263 (Scandia 1907) mit Quersitzbeiwagen in der Valby Langgade neben der neuen Valby Remise Anfang der 1960er Jahre. Die Linie 15 wurde 1963 stillgelegt.Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - - .
Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 19 mit Triebwagen 186 am Øresundsvej (1960-1964)Straßenbahnhaltestelle Skjoldenæsholm
Der Wagenzug der Linie 19 mit dem Triebwagen Nr. 186 (Scandia 1903) und dem Beiwagen Nr. 1400 (Scandia 1917) an der Endstation an der Ecke Östsørigsgade und Øresundsvej Anfang der 1960er Jahre. In den letzten Jahren als Straßenbahn kam es jedoch nur noch selten vor, dass ein Beiwagen mitgeführt wurde.
Die Linie 19 wurde 1964 auf Busbetrieb umgestellt.Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - - .
Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 3 mit Triebwagen 338 auf Trianglen (1960-1965)Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm
KS-Motorwagen-Nr. 338 (Scandia 1912) mit Beiwagen mit Beiwagen als Linie 3 auf dem Blegdamsvej bei Trianglen in den frühen 1960er Jahren. Die Linie 3 wurde 1968 auf Busbetrieb umgestellt
87Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - - .
Postkarte: Kopenhagen Touristenbahn T mit Triebwagen 705 auf Axeltorv (1960)Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS)..
Rabatt-Fahrkarte: Das Ticket ist sein Geld wert, wenn es bei Selandia Radio-TV gekauft wird (1960-1970)TRANSArena
PR.MD.
25.-
AM/FM med alle tilslutningsmuligheder
og indbyggede antenner.
Kr. 495,-
1 poletVon Københavns Sporveje (KS) - - .
Aschenbecher von Kopenhagener Straßenbahnen (KS) (1959)Sporvejenes Hovedværksted
Klub 2-7-1903
H.H.Hansen
Tak for årene 1959Von Henrik Boye, Københavns Sporveje (KS) - .
Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 3 mit Triebwagen 490 auf Enghavevej (1959-1961)Königliche Enghave
Lokalgeschichte
Verein & Archiv
1986–2011 25 Jahre
Linie 3 auf dem Enghavevej ca. 1960. Das Viadukt wurde 1909 gebaut, als eine Güterstrecke vom Bahnhof Valby über Südhafen zum Hauptbahnhof gebaut wurde, um die direkte Strecke zu entlasten. Der Bahnhof Südhafen wurde hier 1970 errichtet.Von Henrik Boye, Kgs. Enghave Lokalhistoriske Forening & Arkiv, Københavns Sporveje (KS) - - .
Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 6 mit Triebwagen 266 auf Rådhuspladsen (1959-1961)Straßenbahnmuseum Skjodenæsholm
Rathausplatz in Kopenhagen ca. 1960.
Motorwagen Nr. 266 wurde 1907 von Scandia gebaut und 1927 in der Hauptwerkstatt der Kopenhagener Straßenbahn umgebaut. Es war bis 1966 in Betrieb.
38Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - - .
Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 9 mit Triebwagen 555 vor Königliches Theater (1959)Von Henrik Boye, Nordisk Kunstforlag..
Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 11 mit Triebwagen 325 am Axeltorv (1958)Alte Straßenbahn am Axeltorv am 1. Juli 1958.
Die Haltestelle wurde 1904 vom Architekten Thorvald Jørgensen entworfen.Von Henrik Boye, HT museum, Per Bech Petersen - .
1:42
Meistgesehene - Unfälle der Kopenhagener Straßenbahnlinie 10 an der Carlsbergbrücke (1958)1958 ereignete sich an der Carlsbergbrücke in Kopenhagen ein schwerer Straßenbahnunfall, der leicht zu einer großen Katastrophe hätte führen können. Eine Straßenbahn der Linie 10 entgleiste, fuhr durch das Brückengeländer und stürzte den Bahnhang hinunter in Richtung Bahngraben. Zur gleichen Zeit war der Hamburg Express mit einer Geschwindigkeit von 80 km auf dem Weg nach Hovedbanegården. Wie durch ein Wunder gelang es ihnen, den Schnellzug anzuhalten, dank dreier gesunder Staatsbahnarbeiter, die entschlossen dem Zug entgegenliefen und dem Lokführer ein Stoppsignal gaben. Deshalb beschleunigte er den Schnellzug, sodass dieser direkt vor der Brücke anhielt. Mehrere Passagiere erlitten leichte Verletzungen, es muss jedoch als Wunder angesehen werden, dass der dramatische Unfall keine Menschenleben kostete.
Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 8 mit Triebwagen 308 am Degnemose Allé (1958)Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm
Die Endstation in der Degnemose Allé in Kopenhagen, Februar 1958.
Triebwagen Nr. 308, 1911 von Scandia gebaut, gehört zu einer Reihe von Wagen, die vom Architekten Knud V. Engelhardt entworfen wurden. Triebwagen Nr. 3060 ist ein Testwagen, der aus Hamburg ausgeliehen wurde. Der Wagen – ein PCC-Wagen – wurde 1951 von La Brugeoise in Brügge gebaut. Später kam er nach Brüssel.Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 3 mit Triebwagen 84 auf Blegdamsvej (1958-1961)Blegdamsvej am damaligen Blegdamshospital an einem Frühlingstag um 1960.
Der Motorwagen Nr. 84 wurde 1901 von Vulcan in Maribo gebaut.
Der Beiwagen stammt aus der Serie Nr. 1321–1360, die 1914–15 von Scadia in Randers gebaut wurde.Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - - .
Postkarte: Kopenhagen Tiershow Linie Buh mit Beiwagen 1569 am Dyrskuepladsen Bellahøj (1958-1961)Die landwirtschaftliche
Ausstellung auf Bellahøj
In etwa 100 Ländern hat die dänische Butter mit den Luren als Primaware Anerkennung gefunden.
Dänemark ist der drittgrösste Käseexporteur der Welt.Von Henrik Boye - - .
Karton Etikett: Wonderful Copenhagen. Restaurant 7 small homes (1957)Etikett 8439 INDR Beckers Paper IndVon Beckers Papirind, Henrik Boye - .
Postkarte: Kopenhagen am Rådhuspladsen (1957)Kopenhagen. Rathaus
Kopenhagen. RathausVon Henrik Boye, J. Chr. Olsen Kunstforlag - .
Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 20 mit Triebwagen 317 am Toftegårds Plads (1957)Straßenbahnmuseum Skjodenæsholm
Die gemeinsame Endstation der Linien 18 und 20 am Toftegårds Plads in Kopenhagen, Sommer 1957.
Beide Wagen wurden von Scandia gebaut, der Triebwagen Nr. 317 1912 und der Triebwagen Nr. 441 1918.
29Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkarte: Kopenhagen Nachtlinie C auf Rathausplatz (1956)Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm
Aufgrund des Benzinstreiks im März/April 1956 wurden die Ein-Mann-Busse der Nachtlinie C durch Straßenbahnen der Linie 6 ersetzt, die ohne Linienschilder fuhren.Von Henrik Boye, John Lundgren, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 1 am Frihedsstøtten (1956)Von Henrik Boye, Rudolf Olsen Kunstforlag..
Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 11 mit Triebwagen 327 am Mozarts Plads (1956-1958)Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm
Triebwagen der Kopenhagener Straßenbahn Nr. 327 (Scandia 1912) und 554 (KS-Hauptwerkstatt 1935) als Linie 11 bzw. Linie 3 an der Endstation Mozarts Plads um 1957.Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - - .
Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 15 mit Triebwagen 568 auf Øster Farimagsgade (1955)Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm
Drehgestelltriebwagen mit altem Beiwagen, fotografiert in der Øster Farimagsgade in Kopenhagen, April 1955. Hinter dem Zug befindet sich der Botanische Garten.
Triebwagen Nr. 568 wurde 1937 von der Hauptwerkstatt der Kopenhagener Straßenbahn gebaut und 1956 auf das System mit festem Leiter umgerüstet.
Der Beiwagen wurde um 1920 gebaut.
27Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 4 mit Triebwagen 280 auf Øster Farimagsgade (1955)Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm
Øster Farimagsgade vor dem Botanischen Garten, April 1955. Einen Monat später wurde die Linie 4 als erste Kopenhagener Straßenbahnlinie für den Busbetrieb umgebaut (Linie 40).
Der Triebwagen Nr. 280, ehemals NESA Nr. 911, wurde 1908 in der Hauptwerkstatt der Kopenhagener Straßenbahn gebaut und dort 1928 umgebaut.
21Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 20 mit Triebwagen 201 am Toftegårds Plads (1955-1958)HT-Museum
Straßenbahnen und Busse
Islevdalvej 119
2610 RödovreVon Carl Nielsen, Henrik Boye, HT museum - - .
Zeichen: Hold fast med venstre, naar De staar af en Sporvogn
(1955)Hold fast med venstre, naar De staar af en Sporvogn
Højre Haand bruger kun en stor Klovn
PropagandaskiltVon Henrik Boye, Mogens Juhl - .
Karton Etikett: Kopenhagen Straßenbahnlinie 2 auf Stormbroen (1954)79 Jahre Erfahrung im Versicherungswesen
K
Nye Danske von 1864
Zentral 642 Købhvn. K
F.E Bording a/s Kbhvn
Etikett-Nr. 1780Von F.E.Borrding a/s KBHVN, Henrik Boye - .
Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 1 auf Østerport Station (1954-1956)Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm
Kopenhagener Drehgestellzug aus den 1930er Jahren in seinem ursprünglichen Aussehen am heutigen Oslo Plads, etwa 1955Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - - .
Kühlschrankmagnet: Wonderful Copenhagen (1953)Von Henrik Boye, Jes Vagnby, Sporvejshistorisk Selskab (SHS), Viggo Vagnby..
Modellstraßenbahn: Die Vorderseite: Lundings Drehgestell-Motorwagen Nr. 47/67 (1953)Von Hanse, Henrik Boye..
Modellstraßenbahn: Die Vorderseite: Modell von Lundings Drehgestell-Motorwagen (1953)Als Linie 13 aus Kopenhagen.Von Hanse, Henrik Boye - .
Modellstraßenbahn: Drehgestell-Motorwagens von Lunding als Kopenhagen Linie 3 (1953)Von Hanse, Henrik Boye..
Modellstraßenbahn: Drehgestell-Motorwagens von Lunding, als Linie 2 aus Kopenhagen (1953)Von Hanse, Henrik Boye..
Modellstraßenbahn: Drehgestellmotorwagens von Lunding, als Kopenhagen Linie (1953)Modell Hanse. Nr. 703.Von Hanse, Henrik Boye - .
Modellstraßenbahn: Kopenhagen, Seitenansicht (1953)Modell des Drehgestell-Motorwagens von Lunding, als Linie 13 aus KopenhagenVon Hanse, Henrik Boye - .
Modellstraßenbahn: Lundings Drehgestell-Motorfahrzeug und Drehgestell-Beiwagen als Kopenhagen Linie 3 (1953)Von Hanse, Henrik Boye..
Modellstraßenbahn: Lundings Drehgestelltriebwagen und Drehgestellwagen Linie 10 (1953)Von Hanse, Henrik Boye..
Modellstraßenbahn: Seite des Modells des Drehgestell-Motorwagens von Lunding, als Kopenhagen Linie 2 (1953)Von Hanse, Henrik Boye..
Modellstraßenbahn: Seite von eines Lundings Drehgestell-Motorwagen Nr. 47/67 (1953)Von Hanse, Henrik Boye..
Modellstraßenbahn: Seite: Modell des Drehgestelltriebwagens von Lunding (1953)Ähnlich der Kopenhagener Linie 13. Modell Hanse. Nr. 703.Von Hanse, Henrik Boye - .
Modellstraßenbahn: Seitenansicht eines Lunding-Drehgestell-Motorwagens der Linie 3 (1953)Von Hanse, Henrik Boye..
Modellstraßenbahn: Siden af vogntog af model af Lundings bogiemotorvogn 47/67 og bogiebivogn 147 (1953)Die Seite eines model nach dem Lunding Motorwagen 47/67 und Motorwagen 147Von Henrik Boye - .
Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 16 auf Vesterbrogade (1953)Kopenhagen. Vesterbrogade
Kopenhagen. Vesterbrogade.Von Henrik Boye, Stenders Forlag - .
Schlüsselanhänger von Kopenhagener Straßenbahnen (KS) (1953)Wonderful Kopenhagen.Von Henrik Boye - .
Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 13 mit Triebwagen 519 auf Borups Alle (1951)SHS Skjoldenæsholm Straßenbahnmuseum
Zwei Waggons der Linie 13 in Borups Allé am Bahnhof Fuglebakken.
Die Drehgestellwagen verschwanden Anfang der 1950er Jahre von der Linie 13.Von Henrik Boye, John Lundgren, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Zeichen: Gør plads for udstigning (1951-1960)Gør plads for udstigningVon Henrik Boye, Københavns Sporveje (KS), Mogens Juhl - - .
Modellstraßenbahn: Die Vorderseite: Modells des Drehgestell-Motorwagens von Lunding, als Linie 10 (1950)Von Hanse, Henrik Boye..
Modellstraßenbahn: Seite des Modells des Drehgestell-Motorwagens von Lunding, als Linie 10 (1950)Von Hanse, Henrik Boye..
Rezept-Briefumschlag: Kopenhagen Straßenbahnlinie 3 auf Trianglen (1950-1959)Apoteket Trianglen
Telefon 01 38 32 00
Mandag-fredag kl. 9-20.00
Lørdag kl. 9-17.30
Søn- og helligdagen kl. 10-17.30
Trianglen fra 1950-erne. Næsten som det ses ud i dag.
Den karakteristiske sporvognsventesal blev opført ca. år 1908.Von Apoteket Trianglen, Henrik Boye - - .
Zeichen: Bereiten Sie sich rechtzeitig auf die Abfahrt vor (1950-1959)Von Henrik Boye, Københavns Sporveje (KS), Mogens Juhl.- .
Kühlschrankmagnet: Enghave Plads - Kastrupfort (1949)Streckenschild der Ausflugslinie, die im Sommer 1949 an einigen Tagen von Enghave nach Kastrup verkehrte
KS-fort
Pictofix
Hergestellt in Dänemark
www.pictofix.dk
Erleben Sie die Straßenbahnen im Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm!Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - - .
Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 13 nah Hovedbanegård (1948)WeihnachtspostkartenVon Carl A. Thejll. Kunstforlag, Henrik Boye - .
Rezept-Briefumschlag: Die Rathausapotheke (1948)Linien 1, 2, 5, 6, 10, 19, 30, 32, 33, 34, 35 und B, D, E zur Tür
Raadhusapoteket
Expedition Tag und NachtVon Henrik Boye, Raadhus Apoteket - .
Rezept-Briefumschlag: Kopenhagen nahe bei Rathausplatz (1948)Raadhusapoteket
Vestervoldgade 86 (Ecke Stormgade)
Tel.: C.8109 (Nachtzustellung) - und C.10802
Zustellung: Tag und Nacht.
Linien: 1 * 2 * 5 * 6 * 8 * 10 * 19 und 30 bis zur HaustürVon Henrik Boye, Raadhus Apoteket - .
Postkarte: Kopenhagen am Rathausplatz (1947)Kopenhagen. Rathaus.Von Henrik Boye, Rudolf Olsen Kunstforlag - .
Postkarte: Kopenhagen vor Königliches Theater (1947)Kopenhagen. Das Königliche TheaterVon Henrik Boye, Rudolf Olsen Kunstforlag - .
Sonderkarte für Københavns Sporveje (KS) (1947)N S
15 ØRE
47148
0398
Gültig für Fahrten auf der Strecke zwischen Bispebjerg Endstation und Søborg.
Das Ticket muss während der Fahrt aufbewahrt und auf Verlangen vorgezeigt werden. Fahrgäste ohne gültiges Ticket müssen erneut bezahlen. Die Straßenbahn übernimmt keine Haftung für Betriebsstörungen.
Kopenhagener Straßenbahn
ØVon Københavns Sporveje (KS) - .
Zeichnung: Kopenhagen Straßenbahnlinie 11 auf Rathausplatz (1946)Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm
Die Linien 11 und 19 wurden bis 1950 mit den sogenannten Auslaufwagen aus den Jahren 1944 bzw. 1943 betrieben. Danach kamen nur noch die alten Wagen zum Einsatz.Von Henrik Boye, John Lundgren, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 1 vor Königliches Theater (1946-1955)Von Henrik Boye, K. Witt-Møllers Kunstforlag.- .
Überweisung-Fahrkarte für Københavns Sporveje (KS), die Rückseite (1944)Die Fahrkarte
muss während der gesamten Fahrt aufbewahrt und auf Verlangen geöffnet vorgezeigt werden. Falls eine Umsteigefahrkarte für die Weiterfahrt gewünscht wird, muss dies beim Kauf vermerkt werden, da die Fahrkarte nach der letzten Nutzung ungültig wird. Fahrgäste ohne gültige Fahrkarte müssen eine kaufen. Die Fahrkarte ist nicht übertragbar. Die Straßenbahn übernimmt keine Haftung für Platzmangel in den Waggons, Betriebsstörungen oder Probleme beim Anschluss an die nächste Linie.
Die Umsteigefahrkarte berechtigt zur Weiterfahrt auf jeder Linie und Strecke von jeder Haltestelle des gesamten Kopenhagener Straßenbahnnetzes innerhalb des gültigen Tarifs. Beim Umsteigen auf die Omnibuslinien oder Nachtlinien ist jedoch ein Zuschlag von 5 bzw. 10 øre zu entrichten.
Das Recht zur Weiterfahrt erlischt eine Stunde nach der auf der Fahrkarte angegebenen Zeit.
Beim Umsteigen auf die Linienbusse zwischen Raadhuspladsen und Kongens Nytorv erlischt das Recht zur Weiterfahrt. Etwaige Zweifel bezüglich der Transferbestimmungen werden endgültig vom Magistrat entschieden und können nicht vor Gericht gebracht werden. Kopenhagener StraßenbahnenVon Københavns Sporveje (KS) - .
Überweisung-Fahrkarte für Københavns Sporveje (KS), die Vorderseite (1944)2331 25284
KONVERTIERUNG
COPHEN.
SPORV.
5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 0 1 2
25 ØRE
KS KS
1 * 3 * 5 * 7 * 9 * 11 * 13 * 15 *
17 * 19 * 21 * 23 * 25 * 27 * 29 * 31
I * III * V * VII * IX * XI *
VI*44 C. Ferslew & Co.
Von Københavns Sporveje (KS) - .
Postkarte: Kopenhagen Tiershow Linie Buh am Hovedbanegård (1943)Von Henrik Boye, John Lundgren, Sporvejshistorisk Selskab (SHS)..
Postkarte: Amagerbrogade, Winter (1943)Von Henrik Boye, John Lundgren, Sporvejshistorisk Selskab (SHS)..
Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 5 am Sundby Hospital (1943)Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm
Die Schleife im Sundby Hospital.Von Henrik Boye, John Lundgren, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Modellstraßenbahn: Die Vorderseite von einem Lunding Drehgestellanhänger (1943)Von Hanse, Henrik Boye..
Kühlschrankmagnet: "Palette allein auf der Welt" (1942)Von Arne Ungermann, Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS)..
6:55
Meistgesehene - Letzte Straßenbahn. Gunnar Lemvigh mit Emsemble. Kopenhagen (1941)Die letzte Straßenbahn ist eine dänische Comedy -Platte, die sich über die überfüllten Straßenbahnen lustig macht, die kurz nach Mitternacht während des Zweiten Weltkriegs in Dänemark zum letzten Mal lief. Gunnar Lemvigh (1909-1979) war ein dänischer Sänger, Comedian und Filmschauspieler. Er trat zwischen 1939 und 1977 in 52 Filmen auf. In den 1940er Jahren verzeichnete er mehrere Rekorde von 78 U / min. Aage Juhl Thomsen (1899-1979), eine beliebte dänische Bandleiterin, war Ende der 1920er und 1930er Jahre auch einer der Pioniere des dänischen Jazz.
Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 3 am Mozarts Plads (1941)Kgs. Enghave
Lokalgeschichtlicher Verein & Archiv
1986–2011 25 Jahre
Mozarts Platz während der Besatzungszeit. Die Straßenbahnlinie 3 hatte hier ihre Endstation, und der Platz wurde nach dem Vorbild der Straßenbahnwendeschleife gestaltet.Von Henrik Boye, Kgs. Enghave Lokalhistoriske Forening & Arkiv - .
Postkarte: Kopenhagen Nachtlinie E vor Sundby (1940)SHS Skjoldenæsholm Straßenbahnmuseum
Nachtstraßenbahnen der Nachtlinien A, B und E vor dem ältesten Teil der Sundby Remise im Winter 1939/40. Nachtstraßenbahnen fuhren in Kopenhagen von 1936 bis 1940 und von 1952 bis 1958.Von Henrik Boye, John Lundgren, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 3 mit Triebwagen 99 nahe bei Blågårds Plads (1939)Blaagaardsgade, Dezember 1939
Lundgren - 92Von Henrik Boye, John Lundgren, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 5 mit Triebwagen 205 am Sundby Hospital (1939)Von Henrik Boye, John Lundgren, Sporvejshistorisk Selskab (SHS)..
Postkarte: Kopenhagen Nachtlinie A am Slotskroen (1939)Von Henrik Boye, John Lundgren, Sporvejshistorisk Selskab (SHS)..
Postkarte: Kopenhagen Nachtlinie E am Øresundsvej (1939)Nachtlinie E in der Øresundvej-Schleife.Von Henrik Boye, John Lundgren, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 3 mit Triebwagen 98 auf Åboulevard (1939)H.C.Ørstedsvej/Åboulevarden vinteren 1938-39 Lundgren - 92Von Henrik Boye, John Lundgren, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Meistgesehene - Postkarte: Kopenhagen Triebwagen 39 vor Die alte Valby-Depot (1939)Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm Das Depotgebäude wurde 1995 im Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm umgebaut. 201
Karton Etikett: Kopenhagen Straßenbahnlinie 7 auf Nørrebrogade (1939)Kaufen Sie es in der Nørrebrogade
Kaufen Sie Weihnachtsgeschenke auf der NørrebrogadeVon F.E.Borrding a/s KBHVN, Henrik Boye - .
Rezept-Briefumschlag: Kopenhagen Straßenbahnlinie 5 mit Triebwagen 552 am Brønshøj (1939)Die großen Drehgestellzüge wurden erstmals am 10. Oktober 1939 auf der Linie 5 in Betrieb genommen. Bis dahin hatte sich Sporvejene in der engen Nørregade auf den Einsatz des Wagentyps zurückgezogen.
Linde Apotek
Frederikssundsvej 152
2700 Brønshøj
Tel. 38 60 61 11 - Fax 38 60 11 30Von Henrik Boye, John Lundgren, Linde Apotek - .
Postkarte: Frederiksberg Straßenbahnlinie 18 mit Triebwagen 293 auf Allégade (1938)Sporvejsmuseet SkjoldenæsholmVon Henrik Boye, John Lundgren, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - - .
Postkarte: Kopenhagen Sundby Skovlinie mit Triebwagen 516nah Femvejen (1938)Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm
Die Sundby Skovlinie, die in den Jahren 1932-39 zwischen Dyrehaven und dem Sundby-Depot verlief, verläuft an der Ecke Fortunvej / Slotsvej.Von Henrik Boye, John Lundgren, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkarte: Kopenhagen Tiershow Linie Buh am Dyrskuepladsen Bellahøj (1938)SHS Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm
Die Sonderlinie für die Tierschau vor dem Haupteingang der Tierschau in Bellahøj, Juli 1938. Nur im ersten Jahr war die Linie mit dem Schild mit der Sämaschine ausgestattet. Im folgenden Jahr wechselte man zu Schildern mit dem Färsenkopf, was der Linie den Spitznamen „Linie Buh“ einbrachte. Die Tierschaulinie fuhr zum letzten Mal im Juni 1964.Von Henrik Boye, John Lundgren, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Flagge: Kopenhagen Straßenbahnlinie 2 auf H.C. Andersens Boulevard (1938)Kopenhagen
Rathaus
KopenhagenVon Henrik Boye - .
Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 1 am Frihedsstøtten (1938)Kopenhagener HauptbahnhofVon Henrik Boye - .
Postkarte: Kopenhagen vor Børsen (1938)Kopenhagener Börse
Der Austausch.
Die Börse.
La Bourse.Von Grønlund, Henrik Boye - .
Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 4 mit Beiwagen 1255 am Islands Brygge (1937)SHS Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm
Zwei Waggons der Linie 4 in der Thorshavnsgade um 1937.
Linie 4 endete 1924–54 in Islands Bryggge, zunächst in Thorshavnsgade, dann in Njalsgade und schließlich in Halfdansgade.
213Von Henrik Boye, John Lundgren, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkarte: Kopenhagen auf Kongens Nytorv (1936)Das Königliche Theater.Von Henrik Boye, Stenders Forlag - .
Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 1 am Rathausplatz (1936)Kopenhagen, RathausVon Henrik Boye, Rudolf Olsen Kunstforlag - .
10:42
Das neue Knippelsbro wird gebaut – Seltenes historisches Filmmaterial (1935-1938)Erleben Sie einzigartige historische Aufnahmen vom Bau der neuen Knippelsbro-Brücke in Kopenhagen von 1935 bis 1938. (Englisch unten).
Das Video zeigt den gesamten Bauablauf: vom Abriss der alten Brückenpfeiler und der Errichtung neuer Fundamente bis hin zur Montage der Brückentürme und der ersten Verkehrsfreigabe über die Brücke im Dezember 1937.
🚧 Der Bauprozess Schritt für Schritt:
✔️ Abriss der alten Brückenpfeiler
✔️ Bau von Staudämmen und Gießen neuer Pfähle
✔️ Installation der Hauptträger, Klappen und Türme der Brücke
✔️ Verlegung von Brückendecks und Straßenbahnschienen
✔️ Erster Test der Brücke im Herbst 1937
✔️ Offizielle Fertigstellung im Frühjahr 1938
🔎 Über Knippelsbro:
Knippelsbro verbindet Slotsholmen und Christianshavn und wurde vom Architekten Kaj Gottlob entworfen. Das Projekt wurde von der Kopenhagener Hafenbehörde in Zusammenarbeit mit der Stadt Kopenhagen durchgeführt, während Wright, Thomsen & Kier der Hauptauftragnehmer war.
📏 Fakten:
• Länge: 115 Meter
• Breite: 27 Meter
• Typ: Klappbrücke
🎞️ Am Ende des Films ist auch die Umstrukturierung der Eisenbahn in Elverdam und Kornerup zu sehen.
📜 Interessiert an Geschichte?
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Der Clip wurde mithilfe künstlicher Intelligenz bereinigt, hochskaliert und eingefärbt.
✅ Auf 4K hochskaliert
✅ Interpoliert auf 60 FPS
✅ Koloriert
Originalclip: Dänisches FilminstitutVon Kend Din By - - .
Karton Etikett: Kopenhagen Straßenbahnlinie 16 auf Søborg Hovedgade (1934)Warum in die Stadt gehen? Søborg Schuhe. Søborg Hovedgd. 47. TEL. Søborg 997
F.E Bording a/s Kbhv
Etiketten Nr. 2478Von F.E.Borrding a/s KBHVN, Henrik Boye - .
Pappschild: An den Haltestellen sollten Sie anhalten, bis die Fahrgäste aufgestanden sind (1934)An den Haltepunkten halten Sie bitte an, bis die Fahrgäste aufgestanden sind. Mit freundlichen Grüßen
BALTICA
F.E. Boarding A/s Kbhvn Label Nr. 3831Von F.E.Borrding a/s KBHVN, Henrik Boye - .
Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 18 mit Doppelstocktriebwagen 398 am Svanemøllen (1933)HT-Museum
Straßenbahnen und Busse
Islevdalvej 119, 2610 Rødovre
Ehemaliger Frederiksberg-Triebwagen mit Copenhagen Scandia-Beiwagen Nr. 1388 (Typ 1361-1460). Das Museum verfügt über einen Frederiksberg-Triebwagen in seinem ursprünglichen Aussehen in der Sammlung.
Svanemøllen, Sommer 1933.Von Henrik Boye, HT museum - - .
Karton Etikett: Die meisten Unfälle passieren beim Gehen hinter einer Straßenbahn (1933)Mit freundlichen Grüßen
BALTICA
F.E. Bording A/s Kbhvn Label Nr. 3823Von F.E.Borrding a/s KBHVN, Henrik Boye - .
Modellstraßenbahn: Die Vorderseite einer hölzernen Spielzeugstraßenbahn, Kopenhagen Linie 14 (1933)Von Henrik Boye..
Modellstraßenbahn: Neben einer hölzernen Spielzeugstraßenbahn, Kopenhagen Linie 14 (1933)Von Henrik Boye..
Postkarte: Kopenhagen auf Christiansborg Slotsplads (1933)Kopenhagen. Die Schlosskirche und ein Teil des Strandes.Von Henrik Boye - .
Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 1 auf Rathausplatz (1933-1938)Von Henrik Boye, Rudolf Olsen Kunstforlag.- .
Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 15 auf Vesterbrogade (1933)Kopenhagen. Vesterbros-Passage.Von Henrik Boye, Rudolf Olsen Kunstforlag - .
Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 10 am Toftegårds Plads (1932)SHS Skjoldenæsholm Straßenbahnmuseum
Zweistöckiger ehemaliger Frederiksberg-Triebwagen in Begleitung eines Drehgestellzuges der Valby Skovlinie. Diese Linie verkehrte an den Sommersonntagen 1932–1935. Die zweistöckigen Straßenbahnen fuhren zum letzten Mal 1933.Von Henrik Boye, John Lundgren, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 1 mit Triebwagen 501 auf Strandvejen (1930)Tuborg.Von Henrik Boye, HT museum, Københavns Sporveje (KS) - .
Bild-Lotto: Spielbrett mit Straßenbahn (1930)209 Hvalros 28 Sporvogn 95 Rosenborg slot 185 Lirekassemanden
143 Løve 33 Paa ski 22 Tulipaner 113 Bikube
125 Hølæs 101 Køer malkes 216 Lokomotiv 6 Bokser i ringenVon Henrik Boye - .
Rezept-Briefumschlag: Kopenhagen Straßenbahnlinie 3 auf Trianglen (1930)Apoteket Trianglen
Telefon 01 38 32 00
Mandag-fredag kl. 9-20.00
Lørdag kl. 9-17.30
Søn- og helligdagen kl. 10-17.30
Trianglens karakteristiske markiser ses endnu i dette billede fra 30-erneVon Apoteket Trianglen, Henrik Boye - .
Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 16 am Frihedsstøtten (1929)Von Henrik Boye, Rudolf Olsen Kunstforlag..
Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 17 mit Triebwagen 399 auf Rådhuspladsen (1929-1931)Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm
Doppeldecker, ehemaliger Frederiksberg-Wagen Nr. 399 (ex FS 10, Larsen 1899) in Rådhuspladsen um 1930. Linie 17 wurde 1931 geschlossen.
42Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - - .
Postkarte: Kopenhagen am Frihedsstøtten (1928)Kopenhagen. Vesterbrogade, Frihedsstøtten und Axelborg
Vesterbrogade, Die Säule von Liberly und „Axelborg“
Vesterbrogade, Die Freiheitssäule und „Axelborg“
Vesterbrogade, L'Obélique de la Liberté und „Axelborg“Von Henrik Boye - .
Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 10 auf Holmens Kanal (1928)1981 Kopenhagen. Das Königliche Theater.Von Henrik Boye, Stenders Forlag - .
Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 3 mit Triebwagen 442nah Frederiksholm Sydhavns Plads (1927)HT Museum
Straßenbahnen und Busse
Islevdalvej 119, 2610 Rødovre
KS-Lkw-Konvoi in Frederiksholm (Sydhavns Plads). In den Jahren 1915–1920 baute Scandia 25 quersitzige Motorwagen (Nr. 422–446) und in den Jahren 1916–1920 100 quersitzige Beiwagen (Nr. 1361–1460).
Das Museum hat die Nummer 430 in der Sammlung. 1965 außer Dienst gestellt.
April 1927.Von Henrik Boye, HT museum, Københavns Sporveje (KS) - .
Rezept-Briefumschlag: Kopenhagen Straßenbahnlinie 3 am Enghavevej (1927)Enghave Plads set fra hjørnet af Enghavevej og Ny Carsbergvej (februar 1927)
Enghave Apotek
Enghave Plads 25
1670 København V
Telefon 31 31 37 78Von Enghave Apotek, Henrik Boye - .
Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 2 auf Vesterbrogade (1925)The main entrance of Tivoli.Von H. Bandmann kunstforlag, Henrik Boye - .
Postkarte: Kopenhagen draußen Østerport Station (1924-1926)Die Straßenbahnen Kopenhagen 1–8 werden vom Kopenhagener Förderverein anlässlich des 100-jährigen Jubiläums herausgegeben.
Paul Fischer: Am Østerport, ca. 1925 (Privatbesitz)Von Henrik Boye, Kjøbenhavns Understøttelsesforening, Paul Fischer - - .
Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 2 auf Gyldenløvesgade (1924-1926)Die Straßenbahnen der Linien 1–8 in Kopenhagen wurden anlässlich des 100-jährigen Jubiläums vom Copenhagen Support Association herausgegeben.
Paul Fischer: Gyldenløvesgade, ca. 1925 (Privatbesitz)Von Henrik Boye, Kjøbenhavns Understøttelsesforening, Paul Fischer - - .
Postkarte: Formeget forlangt!
(1921)Sehr anspruchsvoll!
„Dirigent! Können Sie mir nicht ein kleines Loch machen?“Von Henrik Boye - .
Postkarte: Frederiksberg Straßenbahnlinie 17 mit Doppelstocktriebwagen 391 auf Peter Bangs Vej (1920-1929)SHS Skjoldenæsholm Straßenbahnmuseum
Doppeldeckertriebwagen Nr. 391 (1899) auf dem Peter Bangs Vej an der P.G. Ramms Allé in den 1920er Jahren. Der Triebwagen wurde vom Frederiksberg Sporveje übernommen, der Beiwagen entspricht dem üblichen Kopenhagener Typ.
Die Linie 17 wurde 1931 stillgelegt.Von Henrik Boye, John Lundgren, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - - .
Postkarte: Frederiksberg Straßenbahnlinie 8 mit Doppelstocktriebwagen 389 auf Niels Ebbesens Vej (1920)Von Henrik Boye, John Lundgren, Sporvejshistorisk Selskab (SHS)..
Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 1 am Rathausplatz (1920)Von Henrik Boye, J. Chr. Olsen Kunstforlag..
Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 3 auf Enghave Plads (1920)Die Straßenbahnen 1–8 in Kopenhagen werden vom Kopenhagener Förderverein anlässlich des 100-jährigen Jubiläums herausgegeben.
Peter Hansen: Am Enghave Plads (Faaborg Museum)Von Henrik Boye, Kjøbenhavns Understøttelsesforening, Peter Hansen - .
Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 6 auf Stormbroen (1920)Ecke von „Nye Danske“.
Sturmgade 2-6
Kopenhagen K.Von Henrik Boye, Nordisk Kunst & Lystryk - .
40:07
Ungesehene Farbaufnahmen von Dänemark | Remastered (1920)Eine kaleidoskopische Reise durch Dänemark. Zunächst eine Tour durch Kopenhagen, die unter anderem die Tivoli-Gärten, den Rathausplatz, die Marmorkirche, Amalienborg, die Dr.-Luise-Brücke und den üblichen geschäftigen Alltag in der Hauptstadt sowie die Natur im Dyrehaven etwas nördlich von Kopenhagen umfasst. Von Seeland aus können Sie unter anderem sehen: Stevns Klint mit der alten Højerup-Kirche, den Gänseturm in Vordingborg, Schloss Fredensborg, den Leuchtturm Nakkehoved in Gilleleje und Schloss Kronborg. Es gibt viele Aufnahmen vom Badeleben an den Stränden Nordseelands und von der Felsenküste Bornholms. Auf Fünen können Sie Christiansminde bei Svendborg und die Fähre nach Tåsinge sehen. Von Jütland aus sieht man unter anderem: Die Silkeborg-Inseln, Himmelbjerget, Ålborg, das durch zwei Brücken mit Nørresundby verbunden ist, Skagen mit dem Grab von Holger Drachmann, die Westküste Jütlands (vermutlich Thorup Strand und Bovbjerg), Esbjerg mit dem Fischereihafen, Fanø, Ribe mit seiner Kathedrale und alten Häusern, Møgeltønder, Schloss Schackenborg, Dybbøl und Sønderborg, Galgebakken und Schloss Brundlund mit den Slotsmøllen in Aabenraa, Schloss Gråsten, Haderslev, der Dom zu Århus, Koldinghus und der Verkehrsknotenpunkt Fredericia, der Fünen und Jütland verbindet, sowie Vejle.
00:25 Kopenhagen: Das Thorvaldsen-Museum
00:38 Kopenhagen: Holmens Kirke – Die Seekirche Holmens Kirke
01:43 Kopenhagen: Tivoli Haupteingang von innen. Ich wundere mich über die Stufen, die nach unten führen.
01:43 Kopenhagen: Kongens Nytorv – Königsplatz, das Königliche Theater und das Kaufhaus Magasin
01:56 Kopenhagen: Die Marmorkirche / Die Frederikskirche vom Amalienborg-Platz aus gesehen
02:20 Kopenhagen: Amalienborg durch die Kolonnade von der Amaliegade aus gesehen.
02:42 Kopenhagen: Amlienborg von oben gesehen mit dem Nabelzentrum Holmen im Hintergrund.
03:03 Kopenhagen: Hafen – scheint am Ende von Sct. zu sein. Annae-Platz.
03:33 Kopenhagen: Das Thorvaldsen-Museum vom Gammel Strand aus gesehen
03:35 Kopenhagen: Schloss Christiansborg (neu nach dem Wiederaufbau nach dem Brand 1884 – es fehlt nur die Wetterfahne oben auf dem Turm) vom Højbro Plads aus gesehen
04:11 Kopenhagen: Die Börse
04:27 Kopenhagen: Højbro Plads und die Nikolaikirche (heute ein Museum) von Børsen aus gesehen
04:53 Kopenhagen: Rathausplatz?
05:01 Kopenhagen: Tivoli Haupteingang
05:37 Kopenhagen: Die Kathedrale – Der Kopenhagener Dom / Vor Frue Kirke von der Kannikestræde aus gesehen
05:54 Kopenhagen: Amager-Platz und der Storchenbrunnen - Amager-Platz und der Storchenbrunnen
06:05 ?
06:28 Kopenhagener Højbro-Platz
07:02 Kopenhagen: Knippelsbrücke – Die Knippelsbrücke
07:37 Kopenhagen: Langelinie
07:42 ?
08:01 ?
08:14 ? Eisenbahn
08:26 Stevns: Alte Kirche Højerup - Alte Kirche Højerup. Heute ist es noch näher am Rande
08:48 Vordingborg: Der Gänseturm - Der Gänseturm
09:04 Kopenhagen: Hauptbahnhof
09:29 Kopenhagen: Hauptbahnhof - Hauptbahnhof von der Vesterbrogade aus gesehen
09:54 Kopenhagen: Rathausplatz – Rathausplatz und Strøget von der Vesterbrogade aus gesehen
10:00 Kopenhagen: Palace Hotel
10:19 Kopenhagen: Rathaus
10:43 Kopenhagen: Scheint die Werft Burmeister & Wain zu sein
10:49 Kopenhagen: Das Schloss Roseborg (Aufbewahrungsort der Kronjuwelen) von Kongens Have aus gesehen – dem Königsgarten/Park
11:01 Kopenhagen: Dronning Louises Bro und Søtorvet – Die Königin-Louise-Brücke und der Seeplatz
11:28 Kopenhagen: Straßenansicht
12:41 Kopenhagen: Das Schloss Rosenborg vom Königsgarten aus gesehen
12:49 Uhr ?
12:50 Fredensborg: Das Schloss Fredensborg – Das königliche Sommerschloss
13:00 Fredensborg: Esrum-See – Der Esrum-See am Schloss Fredensborg
13:13 Fredensborg: Höchstwahrscheinlich Esrum-See
13:38 ? Leuchtturm an der Felsenküste
13:52 ?
14:06 Gilleleje Der Leuchtturm von Nakkehoved.
14:15 Uhr ? Strand
15:16 ?
15:23 ?
15:30 Silkeborg: Der alte Raddampfer „Hjejlen“. Heute noch im inaktiven Dienst.
15:54 Silkeborg: Silkeborg Seen und Kanäle
16:30 Uhr? Ackerland
17:00 Uhr? Bauernhof
17:34 ? Skovgårds Museum Viborg
17:43 Pontonbrücke Aalborg – Pontonbrücke über den Limfjord nach Nørresundby mit dem Hotel Royal und der Nørresundby-Kirche im Hintergrund.
18:05 Aalborg Alte Eisenbahnbrücke von Aalborg nach Nørresundby über den Limfjord.
18:24 Middelfart: Leuchtturm Strib
18:50 Middelfart: Der alte Hafen von Middelfart sieht heute noch fast genauso aus
19:00 Middelfart: Alter Hafen und Kirche von Middelfart
19:00 Middelfart: Alter Hafen und Kirche von Middelfart
19:18 Odense St.-Knud-Kirche /Kirche Odense
19:36 Svendborg: Die Ecke der Insel Thurø im Svendborgsund
20:09 Svendborg: Svendbourg Sound – Gleicher Ort 2023 https://www.youtube.com/watch?v=niJMYNO9e08
20:39 Svendborg: Christiansminde
21:00 Uhr ? Kleine Fähre
21:26 Helsingør: Das Schloss Kronborg vom Hafen aus gesehen
22:17 Helsingør: Hafen von Helsingør?
22:27 ? Strandboot
22:38 ? Strand ohne Einschränkungen
23:09 Uhr ? Strand mit Fischerbooten. HG steht für Hirtshals – eine Stadt an der Westküste Nordjütlands.
23:11 Esbjerg: Fischerboothafen Esbjerg. Das E verrät, dass es Esbjerg ist
23:18 Esjberg Die Insel Fanø. Das Beach Resort Hotel auf der Insel Fanø.
23:26 Esbjerg: Bauer. Die Insel Fanø?
24:06 Esbjerg: Straßenansicht auf der Insel Fanø
24:07 Ribe: Der Ribe Dome
24:48 Ribe: Innenstadt von Ribe
24:59 Ribe
25:05 Skagen Leuchtturm von Skagen.
25:10 Vejle? Eisenbahnbrücke über einen kleinen Fluss
25:26 Kopenhagen: Drehbrücke
26:15 Tønder: Rathausplatz
26:39 Møgeltønder: Die Hauptstraße von Møgeltønder – sieht heute genauso aus
27:01 Formfässer: Schloss Schackenborg
27:15 Møgeltønder: Tor vom Schloss Schackenborg zum Schackenborgvej (Straße)
27:30 Sønderborg: Dybbøl-Mühle
27:39 ?
27:50 Aabenraa: Schloss Brundlund
28:02 Aabenraa: Aabenraa Slotsvandmølle – Schlosswassermühle – heute unter Denkmalschutz
28:10 Aabenraa: Die Straße in der Innenstadt von Aabenraa – sieht heute genauso aus
28:27 Gråsten: Schloss Gråsten – wurde 1935 als Hochzeitsgeschenk für Kronprinz Frederik und Kronprinzessin Ingrid zum königlichen Sommerschloss.
28:47 Haderslev: Liebfrauenkirche - Liebfrauenkirche
28:54 Haderslev: Torvet – der Platz – sieht heute ziemlich gleich aus. Die Ladennamen wurden in dänische Namen geändert, nachdem Dänemark diesen Teil des Landes 1920 von Deutschland zurückeroberte.
29:14 Haderslev: Haderslev-Staudamm / See
29:32 Kopenhagen: Der Langelinie-Pavillon / Restaurant. Dieses Gebäude wurde während der Besetzung Dänemarks im Zweiten Weltkrieg von den Deutschen als Rache für den dänischen Widerstand in die Luft gesprengt. Auf dem Bild ist auch die kleine Meerjungfrau zu sehen – aus einer Geschichte von Hans Christian Andersen.
29:47 Kopenhagen: Hafen von Svanemøllen
30:04 Klampenborg: Dyrehaven – Der Wildpark (kein Zoo) in Klampenborg
30:16 Klampenborg: Dyrehaven: Peter Lieps Hus – ein Restaurant
30:34 Klampenborg: Nördlich von – dem Königlichen Eremitage-Schloss in Dyrehaven.
30:45 Klampenborg: Nördlich von - Dyrehaven
31:23 Klampenborg: Nördlich von - Dyrehaven
31:29 ? Eisenbahnbrücke über Wasser
31:44 ?
31:52? Strandresorthotel
32:01 Ribe
32:19 Ribe
32:30 Ribe
32:42 ?
33:10 Fredericia: Eisenbahnfähren von Fredericia nach Strib.
33:34 Fredericia Bahnhof Fredericia oder Strib
34:00 Fredericia: Strib – Fähre Fredericia
34:27 Fredericia: Strib – Fredericia Ferry
35:46 Vejle Schau nach oben, triff die Mühle
35:54 Vejle-Damm
36:05 Kopenhagen: Kopenhagener Hauptbahnhof mit der Tietgensgade-Brücke im Hintergrund.
36:37 Silkeborg?
36:48 ?
36:58 ?
37:22 ? Bauernhof
38:19 Odense Sct Albani Kirche
38:37 ?
38:49 ?
39:06 Odense Das brüllende Seepferdchen
39:21 Sønderborg: Hafen von Sønderborg und Sct. Marie-Kirche, bevor die deutsche Dekoration am Turm entfernt wurde, nachdem Sonderburg wieder zu Dänemark kam.Von Vivid History - .
Postkarte: Kopenhagen auf Rådhuspladsen (1919-1921)Rathausplatz
"Canon-Fotograf um 1920.Von Henrik Boye, Holger Damgaard, Politikens Pressefoto - - .
Karton Etikett: Grøn & Witzke
(1918)Grøn & Witzke
Kongens Nytorv 6
UnfallversicherungVon Henrik Boye - .
Postkarte: Kopenhagen auf Christiansborg Slotsplads (1918)Von Henrik Boye, Rudolf Olsen Kunstforlag..
Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 1 auf Rathausplatz (1918-1925)Von Henrik Boye, Rudolf Olsen Kunstforlag.- .
Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 7 auf Hovedvagtsgade (1917)Hotel d'Angleterre.
Das Straßencafé.Von Henrik Boye, Politikens Pressefoto - .
Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 10 auf Kongens Nytorv (1915-1920)Von Henrik Boye, S. N. Philipsons Kunstforlag.- .
Postkarte: Kopenhagen vor Thorvaldsens Museum (1915-1925)Von Henrik Boye, John Meinckes Kunstforlag.- .
Plakat: Kopenhagen Straßenbahnlinie 9 mit Triebwagen 518 auf Grønningen (1909)Von Henrik Boye, HT museum..
Postkarte: Kopenhagen Offen Beiwagen 254 am Kongens Nytorv (1907)Offener Straßenbahnanhänger.
Dänisches Volksmuseum.Von Henrik Boye, Nationalmuseet, Orla Book - .
Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 6 mit Triebwagen 159 auf Kongens Nytorv (1906)HT Museum
Straßenbahnen und Busse
Islevdalvej 119, 2610 Rødovre
Haupttriebwagen mit zwei Stromabnehmern auf dem Kongens Nytorv.
Das Museum besitzt zwei Haupttriebwagen in seiner Sammlung.
Oktober 1906Von Henrik Boye, HT museum - .
Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 9 mit Triebwagen 515 am Lille Vibenshus (1906)HT Museum
Straßenbahnen und Busse
Islevdalvej 119, 2610 Rødovre
Haupttriebwagen an der Endstation der Linie 9 am Strandboulevarden an der heutigen Østerbrogade.
Das Museum besitzt zwei Haupttriebwagen in seiner Sammlung.
Oktober 1906.Von De kjøbenhavnske Sporveje, Henrik Boye, HT museum - .
Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 7 am Kongens Nytorv (1904-1906)Von Det Kongelige Bibliotek (KB), Henrik Boye, Irenco Robert Bier.- .
Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 5 auf Axeltorv (1903)Kopenhagen. Circus und National.
Weltpostverein
(Union postale universelle)
PostkartenVon Henrik Boye - .
Postkarte: Frederiksberg Straßenbahnlinie 1 am Frederiksberg Runddel (1902)Von Alex. Vincents Kunstforlag, Henrik Boye..
Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 1 mit Offen Beiwagen 253 auf Frederiksberg Allé (1902)Kopenhagen.
Frederiksberg Allé. Maurischer Saal.Von Henrik Boye - .
4:58
Meistgesehene - Kopenhagener Transport damals und heute (1899-2016)Ein Kopenhagen-Mix aus modernen Straßenansichten und Dito-Bussen mit Bildern des ehemaligen Straßenbahnsystems an denselben Standorten.
6:53
KS Kopenhagen 3 Teil (1899-1972)Dies war die damalige Verschrottungsmethode. Die Waggons wurden angezündet, und das übriggebliebene Metall wurde anschließend zum Schrottplatz gebracht und als Altmetall verkauft. Auch die Eisenbahnen wandten diese Methode an; so verbrannten beispielsweise die Bornholmer Bahnen 1968 bei ihrer Stilllegung ihre Ausrüstung auf dieselbe Weise.Von Jean MIRÉ MAISON - - .
7:09
KS Kopenhagen 4 Teil (1899-1972)Kongens Nytorv, der schönste Platz der Welt, so wie ich ihn aus meiner Kindheit in Erinnerung habe.Von Jean MIRÉ MAISON - - .
Postkarte: Kopenhagen Triebwagen 56 auf Christiansborg Slotsplads (1899-1901)Kopenhagener Højbroplads mit Absalons Statue
Højbro Plads, um 1900
Højbro-Platz, um 1900Von H. Bandmann kunstforlag, Henrik Boye - - .
Rezept-Briefumschlag: Kopenhagen Dampfstraßenbahnlinie mit Offen Beiwagen 16 auf Trianglen (1887)Apoteket Trianglen
Telefon 01 38 32 00
Mandag-fredag kl. 9-20.00
Lørdag kl. 9-17.30
Søn- og helligdagen kl. 10-17.30
Det første højhus på Trianglen blev bygget år 1857.
Dette billede viser den første sporvognsventesal, der blev opført ca. år 1883.Von Apoteket Trianglen, Henrik Boye - .
Postkarte: Kopenhagen auf Jagtvej (1879-1881)Die Straßenbahnen 1–8 in Kopenhagen werden vom Kopenhagener Förderverein anlässlich des 100-jährigen Jubiläums herausgegeben.
Unbekannter Maler: Jagtvejen, ca. 1880 (Stadtmuseum Kopenhagen)Von Henrik Boye, Kjøbenhavns Understøttelsesforening - - .
Postkarte: Kopenhagen auf Vesterbrogade (1875-1880)Die Straßenbahnen Kopenhagen 1–8 werden vom Kopenhagener Förderverein anlässlich des 100-jährigen Jubiläums herausgegeben.
Blick auf die Vesterbrogade und das alte Bahnhofsgelände, 1875–1880 (Stadtmuseum Kopenhagen)Von Henrik Boye, Kjøbenhavns Understøttelsesforening - - .