Fotos von Silas Boye Nissen aus San Francisco
Es gibt 100 Straßenbahn- und Stadtbahnfotos von Silas Boye Nissen aus San Francisco (Vereinigte Staaten) auf Straßenbahnreisen.
Fotos von Silas Boye Nissen weltweit
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Fotos von Silas Boye Nissen aus Vereinigte Staaten
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San Francisco Kabelstraßenbahn Powell-Hyde mit Kabelstraßenbahn 26 am Market & Powell (2026)Von Silas Boye Nissen..
San Francisco Kabelstraßenbahn Powell-Hyde mit Kabelstraßenbahn 6 am Market & Powell (2026)Von Silas Boye Nissen..
San Francisco F-Market & Wharves mit Triebwagen 1059 am The Embarcadero & Greenwich (2026)Von Silas Boye Nissen..
San Francisco Straßenbahnlinie J Church mit Gelenkwagen 2011 am Church & 18th (2026)Von Silas Boye Nissen..
San Francisco Straßenbahnlinie T Third Street mit Gelenkwagen 2027 nah 4th & Brannan (2026)Von Silas Boye Nissen..
San Francisco Straßenbahnlinie T Third Street mit Gelenkwagen 2126 am 4th & Brannan (2026)Von Silas Boye Nissen..
San Francisco Straßenbahnlinie T Third Street mit Gelenkwagen 2126 am UCSF Mission Bay (2026)Von Silas Boye Nissen..
San Francisco Kabelstraßenbahn Powell-Hyde mit Kabelstraßenbahn 22 am Market & Powell (2025)Von Silas Boye Nissen..
San Francisco E-Embarcadero Steetcar mit Triebwagen 578 vor Railway Museum (2025)Von Silas Boye Nissen..
San Francisco F-Market & Wharves mit Triebwagen 1 nahe bei The Embarcadero & Ferry Building (2025)Enter at Rear.
Nowhere in Particular.
Marina → Fort Mason → Chinatown → Santa FeVon Silas Boye Nissen - .
San Francisco F-Market & Wharves mit Triebwagen 228 am The Embarcadero & Ferry Building (2025)Machen Sie eine Bootsfahrt!
228 „Boot-Straßenbahn“ ab Blackpool, England
Mehr erfahren Sie unter streetcar.org/streetcars
MUNI San Francisco Railway MuseumVon Silas Boye Nissen - .
Modellstraßenbahn: San Francisco im Railway Museum (2025)Wagenhalle.
Städtische Eisenbahn.
Fischerhafen.
Innenstadt.
Endstation.
9. Straße & Marktstraße.Von Silas Boye Nissen - .
Modellstraßenbahn: San Francisco innen Railway Museum (2025)Wagen 952 New Orleans.
Wagen 1000 Melbourne.Von Silas Boye Nissen - .
Modellstraßenbahn: Straßenbahn 1940 (2025)Fähre.
Civic Center Auditorium.
Golden Gate Park und Ocean Beach über McAllister.Von Silas Boye Nissen - .
Zeichen: San Francisco im Railway Museum (2025)Straßenbahnen und Kabelbahnen: Was ist der Unterschied?
Besucher verwechseln oft die beiden verbliebenen historischen Schienenverkehrsmittel in San Francisco. Viele bezeichnen beide als „Trolleys“. Hier eine Erklärung:
Kabelbahnen
Kabelbahnen fahren auf Stahlschienen, die einen Schlitz haben. Unter der Straße verläuft ein endloses Kabel, das von einer komplexen Aufwickelmaschine eines zentralen Kraftwerks angetrieben wird. Die Bahn greift das Kabel mit einem Greifer, der wie eine riesige Zange funktioniert und durch den Schlitz unter der Straße hindurchreicht.
Diese Art von Straßenbahn wurde erstmals 1873 in San Francisco vom britischen Bergbauingenieur Andrew Hallidie erfunden; die Konstruktion stammte von William Eppelsheimer. Obwohl Kabelbahnen in den 1880er Jahren die fortschrittlichste Form des amerikanischen Stadtbahnverkehrs darstellten, war San Francisco die letzte Stadt weltweit, die sie im regulären Fahrgastbetrieb einsetzte – und zwar bis 1957.
San Franciscos Bürgermeister Gavin Newsom stellte die Kabelbahn Nr. 42 am Weltumwelttag der Vereinten Nationen 2005 der historischen Flotte der Muni vor. Freiwillige der Market Street Railway spielten eine entscheidende Rolle bei der Restaurierung dieser besonderen Kabelbahn.
Straßenbahnen
Straßenbahnen fahren ebenfalls auf Stahlschienen, verfügen jedoch über einen Stromabnehmer auf dem Dach, der mit einer Oberleitung verbunden ist. Die elektrische Straßenbahn, die 1887 von Frank Sprague in Richmond, Virginia, entwickelt wurde, dominierte bis zum Zweiten Weltkrieg den städtischen Nahverkehr in den USA.
In einigen Städten, insbesondere im Osten der USA, wurden Straßenbahnen nach dem Stromabnehmerrad am Ende der Stange, das heute in San Francisco durch einen Kohleschleifer symbolisiert wird, „Trolleys“ genannt. In den meisten Teilen des Landes waren sie jedoch als Straßenbahnen oder einfach Autos bekannt – damals, als das, was wir heute Autos nennen, noch Automobile, pferdelose Kutschen oder Maschinen hieß.
Oberleitungsbusse
Oberleitungsbusse sorgen für zusätzliche Verwirrung. San Francisco ist eine der wenigen nordamerikanischen Städte, die diese gummibereiften Elektrobusse mit zwei Masten und doppelter Oberleitung noch betreiben. Diese Fahrzeuge fahren nicht auf Schienen, aber ihre leistungsstarken Elektromotoren ermöglichen es ihnen, Steigungen zu bewältigen, die eine Seilbahn bewältigen könnte – Straßenbahnen aber nicht. Ihr emissionsfreier Betrieb macht sie bei den Einwohnern von San Francisco sehr beliebt.Von Silas Boye Nissen - .
Zeichen: San Francisco innen Railway Museum (2025)Sehen Sie, wie sie fahren
In San Francisco verkehrten mehr verschiedene Arten von öffentlichen Verkehrsmitteln als in fast jeder anderen Stadt.
Die Sutter Street Railroad Co. betrieb einige markante Pferdebahnwagen, die in den 1870er Jahren von ihrem Besitzer Henry Casebolt entworfen wurden. Der Wagen mit dem runden Aufbau (links) konnte sich auf seinem Drehgestell drehen, sodass das Pferd am Ende der Strecke umgedreht werden konnte, um die Fahrtrichtung zu ändern, ohne es aus- und wieder anzuspannen. Der Wagen mit der Aufschrift „To Seal Rock Road Direct“ (rechts) verfügt über dekorative ovale Fenster, durch die stehende Fahrgäste hinausschauen konnten – sehr ähnlich den Dampfstraßenbahnen der PCC, die heute auf der Market Street und am Embarcadero verkehren. Die Sutter Company rüstete später fast alle ihre Strecken auf Cable Cars um.
Die Flotte der Powell Street Railway Company umfasste auch einige offene Wagen, die an schönen Tagen verkehrten. Angesichts der schweren Wolluniformen der Besatzung hoffen wir, dass es nicht zu heiß war, als diese Aufnahme entstand – etwa um 1890 – wahrscheinlich am damaligen westlichen Endpunkt der Washington-Jackson-Linie an der Ecke Central Avenue (heute Presidio Avenue) und California Street.
Die frühen elektrischen Straßenbahnen San Franciscos folgten im Allgemeinen dem „California-Type“-Design, benannt nach den Cable Cars der California Street: Sie waren von beiden Enden aus bedienbar und bestanden aus einem geschlossenen Mittelteil und offenen Endteilen. Adolph Sutro baute 1896 eine Straßenbahnlinie, um seinen Freizeitkomplex an der nordwestlichen Ecke der Stadt zu erschließen – die Seal Rocks, die Sutro Baths und das Cliff House (das fantasievolle Gebäude im Hintergrund, das 1907 bis auf die Grundmauern niederbrannte).
1935 erweiterte San Francisco sein Angebot an öffentlichen Verkehrsmitteln um Oberleitungsbusse, als die Market Street Railway Co. die kurvenreiche Linie 33 über Twin Peaks von Straßenbahnen auf Oberleitungsbusse umstellte. Oberleitungsbusse können dank ihrer Kombination aus leistungsstarken Elektromotoren und Gummireifen deutlich steilere Steigungen bewältigen als Straßenbahnen (und die meisten Busse). Die ursprüngliche E-Union-Linie der Muni nutzte traktionsstarke, einachsige Straßenbahnen, um Steigungen zu überwinden, die für herkömmliche Straßenbahnen zu steil waren. Doch selbst diese Fahrzeuge mussten die steilen Steigungen der Union Street zwischen Van Ness und Larkin umfahren. Die ersten Oberleitungsbusse der Muni, die 1941 angeschafft wurden, bewältigten den Anstieg der Union Street mühelos. Unsere gemeinnützige Market Street Railway hat einen dieser originalen Muni-Oberleitungsbusse, Nr. 506, erhalten.
Als Bürgermeister Roger Lapham 1947 die Seilbahnen der Powell Street abschaffen wollte, wäre die Oberleitungsbus-Technologie die beste Wahl für die steilen Hügel gewesen. Da jedoch die Mittel für Oberleitungen und Stromversorgung fehlten, kaufte die Muni zehn Benzinbusse mit zwei großen Motoren, die synchronisiert arbeiten sollten, um die Busse über die Hügel zu befördern. Lapham verlor bekanntlich, und die auf anderen Strecken eingesetzten Busse funktionierten nie richtig, sodass einer der Motoren ausgebaut werden musste. Einer dieser Busse (Nr. 0163) – historisch bedeutsam aufgrund dessen, was er beinahe bewirkt hätte – wird von Muni erhalten. Identisch aussehende Oberleitungsbusse desselben Herstellers, Twin Coach, waren ein Vierteljahrhundert lang, bis Mitte der 1970er Jahre, das Rückgrat vieler Muni-Linien.Von Silas Boye Nissen - .
San Francisco Gelenkwagen 1483 am MUNI Metro East Maintenance Facility (2025)Von Silas Boye Nissen..
San Francisco Gelenkwagen 1543 am MUNI Metro East Maintenance Facility (2025)Von Silas Boye Nissen..
San Francisco Gelenkwagen 2008 am MUNI Metro East Maintenance Facility (2025)Von Silas Boye Nissen..
San Francisco Gelenkwagen 2012 am MUNI Metro East Maintenance Facility (2025)Von Silas Boye Nissen..
San Francisco Gelenkwagen 2029 am MUNI Metro East Maintenance Facility (2025)Von Silas Boye Nissen..
San Francisco Gelenkwagen 2067 am MUNI Metro East Maintenance Facility (2025)Von Silas Boye Nissen..
San Francisco Gelenkwagen 2176 am MUNI Metro East Maintenance Facility (2025)Von Silas Boye Nissen..
San Francisco Straßenbahnlinie T Third Street mit Gelenkwagen 2012 am UCSF Mission Bay (2025)Von Silas Boye Nissen..
San Francisco Straßenbahnlinie T Third Street mit Gelenkwagen 2017 nahe bei UCSF Mission Bay (2025)Von Silas Boye Nissen..
San Francisco Straßenbahnlinie T Third Street mit Gelenkwagen 2148 am UCSF Mission Bay (2025)Von Silas Boye Nissen..
San Francisco Straßenbahnlinie N Judah mit Gelenkwagen 2004 am Judah & 12th Avenue (2024)Von Silas Boye Nissen..
San Francisco Straßenbahnlinie N Judah mit Gelenkwagen 2039 am Judah & 12th Avenue (2024)Von Silas Boye Nissen..
San Francisco Straßenbahnlinie J Church mit Gelenkwagen 2071 am Church & 18th (2024)Von Silas Boye Nissen..
San Francisco F-Market & Wharves mit Triebwagen 1052 am Market Street & Larkin Street (2022)Von Silas Boye Nissen..
San Francisco Straßenbahnlinie N Judah mit Gelenkwagen 2052 am King & 4th (2021)Von Silas Boye Nissen..
San Francisco Straßenbahnlinie N Judah mit Gelenkwagen 2068 am King & 4th (2021)Von Silas Boye Nissen..
Modellstraßenbahn: Modell der Seilbahn 16 (2021)Powell und Market
Hyde und Beach Fisherman's Wharf
„Wir treffen uns im St. Francis.“Von Silas Boye Nissen - .
Modellstraßenbahn: San Francisco Cable Car Museum (2021)Die Modelle in diesem Fall sind Teil einer umfangreicheren Sammlung von Cable-Car-Modellen, die Dr. George Rahilly zwischen 1969 und 1972 baute. Rahilly fertigte 57 Modelle an, die jeden in San Francisco verkehrenden Cable-Car-Typ repräsentieren. Die ersten 14 Modelle wurden 1971 im San Francisco Wells Fargo History Room ausgestellt. 1973 wurden die Modelle der Stadt San Francisco übergeben. Nach dem Wiederaufbau des Cable-Car-Systems und der Restaurierung des Wagendepots im Jahr 1984 wurden die Modelle dem San Francisco Cable Car Museum zur dauerhaften Ausstellung übergeben.
Market Street Cable Railway Company RPO-Wagen.
Ende des 19. Jahrhunderts entwickelte der US-amerikanische Postdienst (U.F. Postal Service) in Zusammenarbeit mit verschiedenen Eisenbahngesellschaften den „Eisenbahnpostwagen“ (RPO-Wagen). RPO-Wagen waren lange im Einsatz, bevor Lastwagen oder andere Fahrzeuge zur Postzustellung genutzt wurden. Diese Wagen erfüllten verschiedene Aufgaben.
Offener Omnibus – Nr. 104.
Die offene Bauweise war um die Jahrhundertwende vor allem bei Seilbahnen bekannt, obwohl sie auch bei selbstgezogenen Wagen zum Einsatz kam.
MSR Wagen Nr. 15.
Wagen Nr. 15 war ein großer Straßenbahnwagen, ähnlich den Wagen Nr. 33 und Nr. 103. Die Market Street Railway setzte Wagen Nr. 15 auf der Hayes-Street-Linie ein, die vom Ferry Building entlang der Market Street bis zur Hayes Street (Ecke 9th und Market) verlief und am Rathaus vorbei bis zum östlichen Ende des Golden Gate Parks führte.
United Railroads Wagen Nr. 2.
Dieses Modell stellt eine größere Version des Wagens vom Typ „California“ dar. Wagen dieses Typs wurden aus offenen Wagen der Market-Street-Linie umgebaut und waren von 1906 bis 1942 im Einsatz. Sie erwiesen sich bei den Fahrdienstleitern als sehr unbeliebt, da diese sie als zu groß, zu klobig, zu schwer und schwer zu bremsen empfanden.Von Silas Boye Nissen - .
San Francisco Kabelstraßenbahn Powell-Hyde mit Kabelstraßenbahn 14nah Pacific Avenue & Mason (2021)Von Silas Boye Nissen..
San Francisco Kabelstraßenbahn Powell-Hyde mit Kabelstraßenbahn 23 am Hyde & Beach (2021)Von Silas Boye Nissen..
San Francisco Kabelstraßenbahn Powell-Mason mit Kabelstraßenbahn 1 am Taylor & Bay (2021)Von Silas Boye Nissen..
San Francisco Kabelstraßenbahn Powell-Mason mit Kabelstraßenbahn 15 am Taylor & Bay (2021)Von Silas Boye Nissen..
San Francisco Kabelstraßenbahn Powell-Mason mit Kabelstraßenbahn 7 am Taylor & Bay (2021)Von Silas Boye Nissen..
San Francisco Kabelstraßenbahn Powell-Mason mit Kabelstraßenbahn 7nah Cable Car Museum (2021)Von Silas Boye Nissen..
San Francisco Straßenbahnlinie N Judah mit Gelenkwagen 1405 am 9th Avenue & Irving (2021)Von Silas Boye Nissen..
San Francisco Straßenbahnlinie N Judah mit Gelenkwagen 1495 am 9th Avenue & Irving (2021)Von Silas Boye Nissen..
San Francisco Straßenbahnlinie N Judah mit Gelenkwagen 1536 nah 9th Avenue & Irving (2021)Von Silas Boye Nissen..
San Francisco Kabelstraßenbahn Powell-Hyde mit Kabelstraßenbahn 21 am Market & Powell (2019)Von Silas Boye Nissen..
San Francisco Kabelstraßenbahn Powell-Hyde mit Kabelstraßenbahn 21 auf Market & Powell (2019)Von Silas Boye Nissen..
San Francisco Kabelstraßenbahn Powell-Hyde mit Kabelstraßenbahn 22 am Market & Powell (2019)Von Silas Boye Nissen..
San Francisco Kabelstraßenbahn Powell-Mason mit Kabelstraßenbahn 17 am Market & Powell (2019)Von Silas Boye Nissen..
San Francisco F-Market & Wharves mit Triebwagen 1057 am Market & Powell (2019)Von Silas Boye Nissen..
San Francisco Kabelstraßenbahn Powell-Hyde mit Kabelstraßenbahn 11 auf Powell & Geary (2019)Von Silas Boye Nissen..
San Francisco Kabelstraßenbahn Powell-Mason mit Kabelstraßenbahn 19 am Market & Powell (2019)Von Silas Boye Nissen..
San Francisco F-Market & Wharves mit Triebwagen 1055nah Market & Battery (2019)Von Silas Boye Nissen..
San Francisco F-Market & Wharves mit Triebwagen 1077 nahe bei Market & 4th (2019)Von Silas Boye Nissen..
San Francisco F-Market & Wharves mit Triebwagen 1077nah Market & Stockton (2019)Von Silas Boye Nissen..
San Francisco F-Market & Wharves mit Triebwagen 1080nah Market & Stockton (2019)Von Silas Boye Nissen..
San Francisco Kabelstraßenbahn Powell-Hyde mit Kabelstraßenbahn 26 draußen Cable Car Museum (2019)Von Silas Boye Nissen..
San Francisco Kabelstraßenbahn Powell-Mason mit Kabelstraßenbahn 15 auf Market & 5th (2019)Von Silas Boye Nissen..
San Francisco Straßenbahnlinie M Ocean View mit Gelenkwagen 1412 am 19th Avenue & Holloway Avenue (2019)Von Silas Boye Nissen..
San Francisco Straßenbahnlinie M Ocean View mit Gelenkwagen 1415 am 19th Avenue & Holloway Avenue (2019)Von Silas Boye Nissen..
San Francisco Straßenbahnlinie M Ocean View mit Gelenkwagen 1419 am 19th Avenue & Holloway Avenue (2019)Von Silas Boye Nissen..
San Francisco Straßenbahnlinie M Ocean View mit Gelenkwagen 1422 am 19th Avenue & Holloway Avenue (2019)Von Silas Boye Nissen..
San Francisco Straßenbahnlinie M Ocean View mit Gelenkwagen 1455 am 19th Avenue & Randolph (2019)Von Silas Boye Nissen..
San Francisco Straßenbahnlinie M Ocean View mit Gelenkwagen 1495 am 19th Avenue & Randolph (2019)Von Silas Boye Nissen..
San Francisco F-Market & Wharves mit Triebwagen 1071 am Market & Kearny (2018)Von Silas Boye Nissen..
San Francisco Veranstaltungslinie S Shuttle mit Gelenkwagen 1542 am King & 4th (2018)Von Silas Boye Nissen..
San Francisco E-Embarcadero Steetcar mit Triebwagen 1009nah The Embarcadero & Stockton (2016)Von Silas Boye Nissen..
San Francisco F-Market & Wharves mit Triebwagen 1053nah Embarcadero & Stockton (2016)Von Silas Boye Nissen..
San Francisco Kabelstraßenbahn California mit Kabelstraßenbahn 60 am California & Davis (2016)Von Silas Boye Nissen..
San Francisco Kabelstraßenbahn Powell-Hyde mit Kabelstraßenbahn 16 am Market & Powell (2016)Von Silas Boye Nissen..