Fotos von Henrik Boye aus Chicago
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Postkarte: Chicago Triebwagen 104 auf Michigan Street (1969)1969 waren zwei Arten von Eisenbahnen in den USA ausgesprochen selten: solche mit Elektrolokomotiven und solche, die einteiligen Interurban-Verkehr betrieben. Gemessen an diesen Maßstäben war die Chicago South Shore and South Bend Railroad höchst ungewöhnlich; sie erfüllte beide Kriterien. Zudem besaß sie einige der modernsten und leistungsstärksten Lokomotiven für ihren Güterverkehr, die ähnliche Unternehmen dezimiert hatten. Die Chicago South Bend war ein Anachronismus im Bereich des gesunden Transports, und es gab einfach nichts Vergleichbares im ganzen Land.
Ihr Interurban-Triebwagen Nr. 104, hier auf der Michigan Street am Ende der Strecke in South Bend, Indiana, zu sehen, war nur ein Beispiel für die fortschrittlichen Fähigkeiten der South Shore. Überraschender war, dass weder dieser Wagen noch die meisten Triebfahrzeuge der Bahn neu oder neueren Baujahrs waren. Mit Ausnahme der drei riesigen GE 5600-PS-Motoren. Die Triebwagen der 2-D+D-2 waren bereits jahrelang bei anderen Bahnen im Einsatz, während die Personenwagen über einen Zeitraum von vier Jahrzehnten nahezu kontinuierlich modifiziert wurden.
Wagen 104 war einer von drei Gepäck- und Personenwagen (102, 104, 105), die im Zweiten Weltkrieg umgebaut wurden. Der ursprünglich 18 m lange Wagenkasten wurde in zwei Teile zerlegt und ein 5,3 m langes Stück dazwischengefügt, wodurch der Wagen 23,6 m lang wurde. Der Gepäckraum umfasste 3,4 m, der restliche Raum bot Platz für 64 Passagiere. Vier weitere Wagen (100, 101, 103, 106) wurden ähnlich umgebaut. Der Hauptunterschied bestand darin, dass der Gepäckraum um 90 cm verkürzt und so 68 Sitzplätze geschaffen wurden. Lange Doppelfenster ersetzten die kleinen Einzelfenster, und Leuchtstofflampen sorgten für eine deutlich verbesserte Innenbeleuchtung. Die sanierten Wagen waren klimatisiert, obwohl seltsamerweise Propangas-Kolbenmotoren die Kältemittelkompressoren antrieben. Diese leisteten zehn Jahre lang zufriedenstellende Arbeit, wurden aber schließlich durch elektrisch betriebene Systeme ersetzt.
Der reguläre Personenverkehr zwischen Chicago und South Bend dauerte für die 145 Kilometer lange Strecke in beide Richtungen 130 Minuten und beinhaltete 18 Zwischenstopps. Ein Zug in östlicher Richtung sollte jedoch werktags um 17:18 Uhr vom Randolph Street Terminal neben dem Chicago Loop abfahren und nach sechs Stationsstopps spätestens um 19:10 Uhr in South Bend erwartet werden. Die Gesamtfahrzeit betrug 112 Minuten. Sein westwärts fahrender Gegenzug verließ South Bend um 6:35 Uhr und benötigte nach zehn Zwischenstopps genau zwei Stunden. Geschwindigkeiten von 110 km/h auf fugenlosen Schienen gehörten für diese beiden „Hotshots“, wie sie vom Betriebspersonal der Bahn genannt wurden, zum Alltag. Normalerweise begann eine reguläre Fahrt in South Bend mit einem Wagen. Ein oder zwei weitere wurden innerhalb weniger Minuten in den 51 Kilometer westlich gelegenen Werkstätten von Michigan City, Indiana, hinzugefügt. Weitere zwei oder drei kamen in Gary, Indiana, 50 Kilometer von Chicago entfernt, während des dortigen Bahnhofsaufenthalts hinzu. Dieses flexible Verfahren wurde schnell und effizient umgesetzt, und die Fahrgäste bemerkten die westwärts führenden Zugänge und die ostwärts führenden Wegzüge kaum.
Die Originalwagen (49 mit Baldwin-Westinghouse-Motoren und 15 ohne Motoren) waren 1926 gebaut worden, kurz nachdem die Chicago South Shore and South Bend Company die bankrotte Chicago, Lake Shore & South Bend Railroad übernommen hatte. Sie wurden im Rahmen des millionenschweren Wiederaufbauprogramms erworben, das eine ungewöhnliche Wiederelektrifizierung des Systems beinhaltete. Die Chicago, Lake Shore & South Bend-Strecke hatte 1500 Volt Gleichstrom und entsprach damit den elektrifizierten Vorortstrecken der Illinois Central südlich von Chicago. Die neuen flexiblen Oberleitungen wurden ohne Beeinträchtigung des laufenden Betriebs installiert, und die bestehende starre Installation wurde ohne Betriebsunterbrechung entfernt. Der gesamte Umbau verlief bemerkenswert reibungslos. Anschließend fuhren die Züge der Chicago South Shore und South Bend über die Gleise der Illinois Central in die Innenstadt Chicagos ein und nutzten auch deren Bahnhöfe – eine äußerst vorteilhafte Lösung für beide Bahngesellschaften.
Chicago South Shore und South Bend Railroad
Jt-532 J6166Von Henrik Boye - .