Fotos von Gary Allan aus New Orleans

Es gibt 1 Straßenbahn- und Stadtbahnfotos von Gary Allan aus New Orleans (Vereinigte Staaten) auf Straßenbahnreisen.

Postkarte: New Orleans Linie 12 St Charles Streetcar mit Triebwagen 903nah St Charles Avenue/Melpomene (1971)So einzigartig New Orleans in vielerlei Hinsicht auch sein mag, im Bereich des öffentlichen Nahverkehrs ist die Stadt mit Recht einzigartig, denn Straßenbahnen verkehren heute in weniger als einem Dutzend Städten Nordamerikas. Von einem stadtweiten Netz, das 1924 725 Wagen und 356 Kilometer Gleise umfasste, existieren heute (1972) nur noch 35 Wagen. Neben ihrer Bedeutung als Symbol des Überlebens weist die St. Charles Avenue-Linie jedoch noch weitere bemerkenswerte Merkmale auf. Sie war die zweite Straßenbahn der Welt, deren Betrieb 1835 aufgenommen wurde, und ist heute die älteste städtische Schienenverkehrslinie der Welt. Sie ist die einzige noch betriebene Straßenbahn in den USA, die von zwei Personen bedient wird, und ihre Spurweite ist mit 1,59 Metern (5 Fuß 2½ Zoll) sechs Zoll breiter als Standard. Die Endstation der Linie in der Innenstadt, nur einen Block lang, befindet sich in der Canal Street zwischen der Carondelet Avenue und der St. Charles Avenue. Dort wurde dieses Foto aufgenommen. Die Straßenbahnen fahren auf einem eingleisigen Abschnitt der St. Charles Avenue bis zum Lee Circle (Howard Street) und von dort auf einer zweigleisigen Strecke bis zur Endhaltestelle an der Kreuzung von S. Carrolton und S. Claiborne Avenue – eine Strecke von 7,5 Meilen. Auf der Rückfahrt zweigt die Strecke am Lee Circle ab und folgt einem eingleisigen Abschnitt der Carondelet Avenue zurück zur Canal Street. Die gesamte Strecke beschreibt einen großen Bogen parallel zum Nordufer des Mississippi, der südlich des Stadtzentrums fließt. Die Straßenbahnen passieren die Loyola University und die Tulane University, den Audubon Park und das Garden District, ein Viertel mit alten, schönen Häusern. Hinter dem Lee Circle mit seiner Statue des berühmten Generals (die, wie alle Denkmäler des Konföderierten Bürgerkriegs, nach Norden blickt) führt die Strecke durch ein gepflegtes Wohngebiet, dessen Atmosphäre durch die großen Bäume entlang der Straße noch verstärkt wird. Ausgenommen ist der Gleisabschnitt, der, wie man im Volksmund sagt, zwei zweispurige, asphaltierte Straßen trennt. Hohe Bäume, die entlang des Rasenstreifens wachsen, überspannen die zweigleisige Strecke und bilden einen grünen „Tunnel“. Dies steht in starkem Kontrast zum eingleisigen Verkehr in den engen Straßen der Innenstadt, wo Anfang der 1970er Jahre umfangreiche Gleisbauarbeiten durchgeführt wurden. Das Straßenbahnnetz von New Orleans wird von der New Orleans Public Service, Inc. betrieben, einem Unternehmen, das auch die Gas- und Stromerzeugungs- und -verteilungsanlagen der Stadt besitzt und betreibt. Obwohl die Gründung des Unternehmens erst 1919 erfolgte, lässt sich die Straßenbahnlinie selbst bis zur New Orleans and Carrolton Railroad zurückverfolgen. Diese erhielt 1833 ihre Konzession und nahm im Januar 1835 mit einer Dampflokomotive und von einer lokalen Eisenbahn geliehenen Waggons den Straßenbahnbetrieb auf. Das war kaum zwei Jahre nach der Eröffnung (am 14. November 1832) der wegweisenden, inzwischen stillgelegten New York and Harlem Railroad in New York City. Die neuesten Wagen der NOPSI, die 1928 angeschafft wurden, sind nicht mehr erhalten. Die heute noch im Einsatz befindlichen Wagen gehören zu einer Gruppe von 173 Stück (Nummern 800–972), die 1922 und 1924 von Brill (Nr. 800–831, 852–894) in Philadelphia und von der Perley A. Thomas Car Co. in High Point, North Carolina, gebaut wurden. Diese Wagen sind 14,52 m lang, 2,54 m breit und 3,45 m hoch und verfügen über zwei vierachsige Drehgestelle mit einem Achsabstand von 6,85 m. Der hier abgebildete Wagen 903 ist mit 65 PS starken GE-Fahrmotoren und -Steuerungen ausgestattet und wiegt 21 Tonnen – 454 kg mehr als andere Wagen mit Westinghouse-Ausrüstung. Ein Motor ist mit der inneren Achse jedes Drehgestells vom Typ Brill 76-82 verbunden, dessen Räder einen Durchmesser von 84 cm (33 Zoll) und einen Radstand von 1,47 m (4 Fuß 10 Zoll) aufweisen. Zum Zeitpunkt ihrer Konstruktion galten diese Wagen als Inbegriff moderner Straßenbahntechnik. Ihre Untergestelle, Drehgestelle sowie die Seiten- und Stirnverkleidungen bestanden aus Stahl, während Dächer und Innenausstattung aus Holz gefertigt waren. Zwischen 1966 und 1969 bediente der Schreiner oder Schaffner die Türen der älteren Wagen. Die Sitzplatzkapazität betrug 52 Personen: 36 auf neun quer angeordneten Holzsitzpaaren im Mittelteil des Wagenkastens und 16 weitere auf vier Längssitzen, von denen sich jeweils zwei an jedem Ende des Wagens neben den Bedien- und Einstiegsplattformen befanden. New Orleans Public Service, Inc. JT-518 J6432Von Gary Allan - 1971.