Fotos von atvdenmark aus Aarhus
Es gibt 3 Straßenbahn- und Stadtbahnfotos von atvdenmark aus Aarhus (Dänemark) auf Straßenbahnreisen.
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Die erste Fahrt der Aarhus Light Rail (2017)Wir waren Teil der ersten Fahrt der Stadtbahn von DOKK1 zum Universitätsklinikum. Aufgenommen mit einer Drohnenkamera von Jack Fridthjof.Von atvdenmark - .
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Achten Sie auf der Stadtbahn, es ist ein Testlauf (2017)Die Aarhus Light Rail hat gerade mit den Testfahrten in Aarhus begonnen. Wir sprachen mit Direktor Claus Reld Mosehøj über diese Testfahrten. Wir führen derzeit Tests vor Ort durch. Unser Lieferant testet momentan das Nebelsystem. Sie testen die Infrastruktur, und im Juli beginnen wir mit der ersten Phase unseres Probebetriebs. Dabei werden die Fahrpläne, unsere Betriebsorganisation und alle Fahrer, die den Verkehr steuern werden, getestet. Anschließend testen wir das gesamte System, und kurz vor der offiziellen Inbetriebnahme beginnt eine formelle Testphase. In dieser Phase fahren wir den Fahrplan etwa 14 Tage lang, bevor wir die ersten Fahrgäste befördern. Wie lang ist so ein Zug? Wir haben hier einen. Er ist 32 Meter lang. Wir kaufen zwei Typen. Der eine ist der hier gezeigte Biobar, und der andere ist ein Tango, der mit 39 Metern etwas länger ist. Das sind recht große Fahrzeuge, die ohne Fahrgäste zwischen 42 und 50 Tonnen wiegen. Mit Fahrgästen wiegen sie etwa 50 Tonnen. Ja, ja. Wie viele Züge haben wir?
Wir kaufen 14 Stück. Es handelt sich um eine Art Straßenbahn, die bis zu 80 km/h schnell fahren kann und hauptsächlich auf der Odderbahn und im gesamten Zentrum von Aarhus eingesetzt wird. Der andere Typ, der Tango, erreicht Geschwindigkeiten von bis zu 100 km/h. Wenn man sie betrachtet, fallen einige Unterschiede auf; der größere ist etwas länger. Er hat weniger Türen pro Meter Lauflänge, aber sie ähneln sich dennoch und zeigen ihre Verwandtschaft. Ich bin mir nicht sicher, aber insgesamt sind 26 größer und 14 kleiner. Wie viele Fahrgäste kann jeder Zug befördern? Was den Betriebsplan betrifft, so gehen wir davon aus, dass sich immer ein Zug in der Werkstatt in Reserve befindet; die restlichen, etwa 24 Züge, werden kontinuierlich im Einsatz sein. Das ist eine ganze Menge. Einige Züge verkehren während der morgendlichen Stoßzeiten, dann weniger in der Mittagszeit, wenn der Verkehr geringer ist. Am Nachmittag setzen wir gekoppelte Züge ein und verwalten dann wieder die gesamte Flotte. Fast alle Züge sind täglich im Einsatz. Jemand hat mich neulich, als ich in der Gegend war, darauf angesprochen, dass es dort ziemlich unübersichtlich sei, und gefragt, ob ein Geländer errichtet würde, um den Zugang zu den Gleisen zu verhindern. Nicht wirklich, denn es handelt sich ja nicht um eine Eisenbahnstrecke. Wir haben von der Eisenbahn gelernt, dass Züge mithilfe von Zäunen und Schranken automatisch fahren. Hier handelt es sich um ein Stadtbahnsystem, das im Hafenbereich mit dem übrigen Verkehr interagiert. Wir haben daran gearbeitet, es harmonisch ins Stadtbild zu integrieren und Bereiche geschaffen, in denen Gehen und Durchfahren erlaubt sind, aber nicht das Anhalten. Dadurch wird die Stadtbahn zu einer neuen Art von Verkehrsteilnehmer, ähnlich wie Fahrräder und Autos. Aarhus muss sich daran gewöhnen. Ja, wir alle müssen uns anpassen, insbesondere beim Überqueren von Bereichen, in denen die Bahn unerwartet auftauchen kann. Wir müssen auch lernen, den Havnepladsen optimal zu nutzen. Ich habe bemerkt, dass viele Menschen den Platz inzwischen regelmäßig besuchen, angezogen vom neuen Brunnen und dem Blick auf den Hafen; er wird zu einem festen Bestandteil von Aarhus. In diesem Bereich treffen verschiedene Verkehrsströme aufeinander.
Autofahrer können es sich beispielsweise nicht leisten, auf der linken Spur zu bleiben, wenn sie links abbiegen müssen. Stattdessen halten sie sich in der Mitte der Gleise, wie an der Kreuzung Øringe Rade. Die Stadtbahn verkehrt auf drei Arten: am Hafen, wo sie unabhängig fährt; von Randersvej und Nørrebrogade, wo sie zwar getrennt, aber dennoch die Straße mit anderen Verkehrsteilnehmern teilt; und in bestimmten Bereichen, wo Fahrräder, Fußgänger und Autos die Gleise überqueren, was besondere Vorsicht erfordert. Wenn Autos nach links ausschwenken, könnte ein Zug aus der Gegenrichtung kommen, aber in der Regel halten sich die Fahrer an die Verkehrsregeln. Sollte jedoch jemand versuchen, mit der Bahn mitzuhalten oder eine rote Ampel zu überfahren, riskiert er, von hinten überholt zu werden. Es ist unerlässlich, diese Regeln zu beachten. Wir verwenden zwei Methoden zur Geräuscherzeugung.Von atvdenmark - .
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Das 40-jährige Jubiläum von Strøget wurde mit einer Straßenbahn in Ryesgade gefeiert (2012)Der Straßenverein Strøget in Aarhus hat in Zusammenarbeit mit dem Museum Den Gamle By beschlossen, anlässlich des kürzlich gefeierten 40. Geburtstags der Straße eine Aarhuser Straßenbahn auf der Straße auszustellen. Wir sprachen mit dem ehemaligen Straßenbahnfahrer Ove Hansen. Der ehemalige Straßenbahnfahrer Leif Bisbo schilderte anschaulich, wie die Straßenbahnen früher in Aarhus fuhren.
Der Straßenverein Strøget in Aarhus hat in Zusammenarbeit mit dem Museum Den Gamle By beschlossen, anlässlich des kürzlich gefeierten 40. Geburtstags der Straße eine Aarhuser Straßenbahn auszustellen. Wir sprachen mit dem ehemaligen Straßenbahnfahrer Ove Hansen. Ja, es ist das 40-jährige Jubiläum des Straßenvereins. Sie haben sich entschieden, das alte Abzweigstück freizulegen, da die Fußgängerzone zuvor nicht gebaut werden konnte, da die Abzweige entfernt worden waren. Die Straßenbahnen verschwanden vor 41 Jahren, und die Restaurierung und der Neubau der Fußgängerzone dauerten ein Jahr. Deshalb wurde der Abzweig nun wiederhergestellt, anstatt ihn nur zu markieren. Die Straßenbahnen in Aarhus gehören einer vergangenen Ära an – leider für diejenigen, die an den Straßenbahnen arbeiteten und für diejenigen, die den Elektrobetrieb dem Diesel vorzogen. Ja, ich bin die letzten drei Jahre Straßenbahn gefahren.
Ich begann 1968 bei der Straßenbahn und fuhr bis zu ihrer Schließung 1971. Die Stilllegung erfolgte am 6. November 1971. Das war der letzte Tag, an dem die Strecke in Betrieb war. Am Tag darauf, dem 7., gab es eine große Parade, die man in verschiedenen alten Filmen und Videos sehen kann. Aber wie empfindet man das eigentlich, nachdem man selbst einmal Straßenbahn gefahren ist? Ist man traurig, dass sie nicht mehr fahren, oder steckt etwas anderes dahinter? Ja, man könnte sagen, ich bin etwas zwiegespalten, denn damals dachten wir, es sei etwas Uraltes. Aber man sieht, dass wir vielleicht etwas vorausschauender hätten sein sollen. Natürlich hätte man die Gleise nicht auf der Straße lassen können, aber vielleicht hätte man einige davon für etwas wie in San Francisco nutzen können – zum Beispiel für etwas, das zu einer Touristenattraktion werden könnte. Gehen wir ein wenig zurück in die Zeit und stellen wir uns in die erste Straßenbahn, die 1948 durch die Straße fuhr. Der damalige Straßenbahnfahrer Leif Bisbo beschrieb anschaulich, wie die Straßenbahnen im alten Aarhus funktionierten. Es gab zehn Kontaktpunkte. Wenn man an einer Haltestelle in der Nähe ankam, waren dort einige Fahrgäste. Man zog den Hebel nach hinten, wodurch der Dynamo in die entgegengesetzte Richtung gebremst wurde, dann zog man die Handbremse an, um sicherzustellen, dass die Straßenbahn anhielt, wenn Leute einstiegen.
Nachdem alle eingestiegen waren, schob man den Hebel hier hoch. Man war etwas faul, also fuhr man so hoch und dann dorthin – er zeigte nach vorne. Dort steht immer noch „Hier“, und hinten konnte man den Hebel ziehen, um die Straßenbahn rückwärts zu fahren. Sie verfügte außerdem über eine Notbremse, die bei Betätigung vier Magnetbremsen aktivierte, die sich festklemmten und gleichzeitig die Schiene und einen Sandkasten davor festhielten. Der Sandkasten diente dazu, Sand auf die Schienen zu streuen, um ein Verrutschen zu verhindern. Die Räder waren klein, daher wurde Sand benötigt. Ich kann Ihnen sagen, dass die Straßenbahn vollständig zum Stehen kam, wenn die Bremsen vollständig angezogen waren. Die Leute stiegen aus und grüßten die Fahrer, und die, die noch eingestiegen waren, winkten.
Aarhus erhielt 1884 seine erste Straßenbahnlinie. Sie wurde von Pferden gezogen und führte vom Bahnhof zum Store Torv, was durch den Bau der Klemensbrücke ermöglicht wurde. Damals empfanden die Kaufleute am Store Torv die Haltestelle an Markttagen als große Störung und baten den Stadtrat, sie zu verlegen. Dieser entschied, dass die Straßenbahn an Markttagen am Klemens Torv halten sollte. Nun planen die Leute von Den Gamle By, diese Straßenbahn und den Beiwagen abzubauen und in dem in den 1970er Jahren neu bebauten Gebiet auszustellen, von dem ich gehört habe. Sie möchten, dass Besucher sie sehen können. Sogar der Direktor, Thomas Block Ravn, hat Ideen, die Straßenbahn dort fahren zu lassen, aber das wäre wahrscheinlich zu teuer – etwas, das ich mir nicht vorstellen kann.
Außerdem herrscht ein enormes Interesse daran, mit der Straßenbahn zu fahren. Es macht Spaß, das zu beobachten. Wir sind drei Kollegen, die die Straßenbahn gefahren haben, und wir waren überrascht von dem großen Interesse, das in den letzten drei Tagen entstanden ist. Wir haben viele Leute getroffen, die meisten um die 50. Sie steigen ein und sagen: „Wow, war die nicht größer?“ Es stellte sich heraus, dass sie meinen, weil sie die Größe hatte, die Kinder und Jugendliche damals erlebten. Was war also die größte Herausforderung beim Straßenbahnfahren? Ehrlich gesagt, bin ich mir nicht ganz sicher. Sie folgte den Schienen und fuhr im Wesentlichen von selbst. Aber man musste vorsichtig sein, besonders in Bereichen wie Søndergade und Sallings, wo sie bis an den Bordstein fuhr. Das bedeutete, dass man aufpassen musste, Fußgänger nicht mit einer Bäckertüte oder Ähnlichem zu treffen. Manchmal passierten Unfälle, aber insgesamt war der Betrieb überschaubar.Von atvdenmark - .