STRAßENBAHNREISEN

Weihnachten im Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm (2021)

YouTube-Kanal: SporvognDK.
Datum: 28. Dezember 2021.
Stadt: Skjoldenæsholm (Dänemark).

Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm
Regelmäßig geöffnet

Skjoldenæsholm Normalspur: Das Straßenbahnmuseum - Eilers Eg
In Betrieb

Skjoldenæsholm Gelenkwagen 2412 (ex Düsseldorf Gelenkwagen 2412), Hersteller Düwag/Klepe, Typ GT6-6xGl-ER, Serie 2401-2420, Breite 2.35 m, Länge 19.10 m, Gewicht 20.2 t, Baujahr 1958, mit 44 Sitzplätzen und 68 Stehplätzen, markiert Linie 2 Sundbyv. Pl.

Skjoldenæsholm Triebwagen 587 (ex Kopenhagen Triebwagen 587), Hersteller Københavns Sporveje (KS), Typ Bogiemotorvogn, Serie 501-618, Breite 2.02 m, Länge 12.30 m, Baujahr 1930-1941, mit 28 Sitzplätzen und 39 Stehplätzen, markiert Linie 0 Nullerten.

Skjoldenæsholm Trolley Beiwagen 30.

Skjoldenæsholm Triebwagen 100 (ex Kopenhagen Triebwagen 100), Hersteller N. Larsen, Typ DKS, Serie 90-104, Breite 2.10 m, Länge 9.70 m, Baujahr 1901, markiert Linie 10.

Skjoldenæsholm Triebwagen 327 (ex Kopenhagen Triebwagen 627), Hersteller Scandia, Serie 315-339, Breite 2.00 m, Länge 9.00 m, Baujahr 1912, 2 Achsen, markiert Linie 2.

Skjoldenæsholm Meterspur: Der Eingang - Das Straßenbahnmuseum
In Betrieb

Skjoldenæsholm Triebwagen 36 (ex Flensburg Triebwagen 36), Hersteller Hannoversche Waggonfabrik (HAWA)/Siemens, markiert Linie 3 Mürwig.

Skjoldenæsholm Normalspur: Das Straßenbahnmuseum - Eilers Eg
In Betrieb

Skjoldenæsholm Triebwagen 275 (ex Kopenhagen Triebwagen 275), Hersteller Scandia, Typ Hovedtype, Breite 2.10 m, Länge 8.90 m, Baujahr 1901-1910, mit 20 Sitzplätzen und 26 Stehplätzen, 2 Achsen, markiert Linie 7 Kg. Nytorv, verschaltet mit:
Skjoldenæsholm Gelenkwagen 2410 (ex Düsseldorf Gelenkwagen 2410), Hersteller Düwag/Klepe, Typ GT6-6xGl-ER, Serie 2401-2420, Breite 2.35 m, Länge 19.10 m, Gewicht 20.2 t, Baujahr 1958, mit 44 Sitzplätzen und 68 Stehplätzen, markiert Cafévogn.

Skjoldenæsholm Beiwagen 1460 (ex Kopenhagen Beiwagen 916), Hersteller Scandia, Serie 412-436, Breite 2.00 m, Länge 10.00 m, Baujahr 1912, 2 Achsen.

Skjoldenæsholm Pferdestraßenbahnwagen 51 "Hønen" (ex Kopenhagen Pferdestraßenbahnwagen 51 "Hønen"), markiert Glædelig Jul.

Zum 31. Mal fand am Wochenende des 11. und 12. Dezember im Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm die traditionelle Weihnachtsveranstaltung mit Glühwein, Apfelschnitzen, einem Besuch vom Weihnachtsmann und dem Verkauf von Weihnachtsbäumen statt.

Der Eingang → Das Straßenbahnmuseum → Valby Gamle Remise → Bushallen → Skellet → Tobaksmarken → Flemmingsminde → Gammel Sparegodtvej → Skovkanten → Broen → Eilers Eg.

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Fotos der Skjoldenæsholm Normalspur: Das Straßenbahnmuseum - Eilers Eg

6:31

Sporvejsmuseet – Der neue Caféwagen übergeben (2014)Am 2. April 2014 wurde der neue Caféwagen an das Caféwagen-Team übergeben. Ich bin nun an einem Punkt angelangt, an dem Team 100 den Wagen 2410 an das Caféwagen-Team übergeben kann – nicht, weil wir damit fertig sind, sondern weil er nun im Einsatz ist. Der Wagen ist im Wesentlichen fertig, einige Außeninstallationen müssen jedoch noch fertiggestellt werden. Natürlich werden wir in Zukunft Änderungen vornehmen, sobald wir mehr Erfahrung mit dem Betrieb des Wagens sammeln. Im Jahr 2002 schlug Per Tingman vor, einen Caféwagen anzuschaffen. Der Wagenzug wurde für diesen Zweck konzipiert. Es wurden Testläufe durchgeführt, um sicherzustellen, dass die Strecke geeignet war und kein Kaffee in die Tassen lief. Letztendlich musste der Wagenzug in der Schleife stehen. Ich machte einen Salat, sonst wäre alles auf dem Boden liegen geblieben und hätte geschwommen. Damals waren es sieben Mädchen – die sieben Coolen –, die den Wagen bedienten, und man war allgemein der Meinung, dass der Caféwagen zwei Salate vom Kiosk hatte. Nach und nach wurden Gelder für Anschaffungen und Kommoden bereitgestellt. Sie sind eigentlich dieselben wie die, die wir heute verwenden, und die meisten davon wurden verkauft. Der Café-Wagen diente als Verkaufsinsel, daher ist der RS AG 924 k nun ein Café-Wagen. In 12 Jahren wird er wieder seinem ursprünglichen Zweck als Biwak dienen. Er wurde mehrmals als Spion eingesetzt, aber 2011 wurde er schließlich umgebaut. Als Erstes reinigte J den Innenraum an einem Tag. Am auffälligsten war vielleicht die Außenlackierung, die J ebenfalls erledigte. Per und Claus kümmerten sich um die Elektroinstallationen, während Køren die unterirdischen Arbeiten übernahm. Ich erwähne nur einige Details, aber insgesamt wurden 10 Stunden in dieses Projekt investiert. Jetzt überlassen wir den Café-Wagen dem Netzwerk und den Café-Wagen-Mitarbeitern, und ich hoffe, Sie werden damit zufrieden sein. Passen Sie jetzt gut auf ihn auf, denn er war anfangs teuer. Natürlich müssen einige Dinge geändert werden, aber schauen wir mal, wie er sich im täglichen Einsatz bewährt. Dann würde ich sagen: „Lasst uns seinen Einsatz mit drei Hochrufen feiern und es lebe das Café!“ Ich finde es auch toll, dass wir heute feiern können, also lasst uns dies zu einer offiziellen Übergabe des Wagens machen. Es war ein Projekt, das länger gedauert hat als erwartet. Wir dachten ursprünglich, er würde letztes Jahr einsatzbereit sein, aber es dauert länger. Andererseits denke ich, dass wir viele Details des Wagens besprochen haben, und es gab eine hervorragende Abstimmung mit dem Caféwagen-Team, um sicherzustellen, dass die Innenausstattung Ihren Wünschen entspricht. Ich denke, es ist ein Wagen, mit dem wir sehr zufrieden sein werden. Ich freue mich auch, dass der Rostok-Beiwagen nun als Beiwagen für den frisch renovierten 97 zurückkehren kann. Jetzt, da wir 2410 haben, finde ich es sehr schön, ihn für diesen Zweck ausgerüstet zu haben, und ich glaube, es wird ein großer Erfolg. Abschließend möchte ich allen am Projekt Beteiligten danken. Es gibt noch einige mehr als nur Team 100 – diejenigen, die am meisten involviert waren –, aber auch viele andere haben mitgewirkt, und ich denke, wir schulden ihnen ein Dankeschön. Vielen Dank auch an den Schatzmeister für die Genehmigung Ihrer Überschreitungen. Ja, Prost! Er wird für uns eine wertvolle Bereicherung sein, genau wie wir es uns zu Beginn dieses Projekts vorgestellt haben. Das Café-Team hat sich voll und ganz darauf konzentriert. Vielen Dank für den hervorragenden Café-Wagen. Ich bin ziemlich zuversichtlich, dass er unsere Erwartungen erfüllen wird, sowohl jetzt als auch in Zukunft. Ich freue mich schon sehr auf den ersten Probelauf. Ich werde nach dem ersten Tag sehen, ob noch Anpassungen nötig sind, aber ich bin zuversichtlich, dass wir gemeinsam herausfinden werden, wie wir ihn optimal zum Laufen bringen. Vielen Dank auch an alle, die gute Arbeit geleistet haben.Von SporvognDK - 2. April 2014.

4:01

NESA 929 für Eigenstrom (2008)12. Mai 2008 (2. Pfingsten) – TEAM 929 testet das frisch renovierte Lunding-Drehgestell erstmals aus eigener Kraft. Wenn man sie von unten abschraubt, gelangt man an sie. Heute ist der zweite Stock dran, und Tim 29 ist voll einsatzbereit und arbeitet an der Straßenbahn, obwohl es aufgrund technischer Probleme heute kein normaler Arbeitstag ist. Der Fotograf darf nicht in die Straßenbahn einsteigen, um Fotos zu machen, also benutzen wir stattdessen eine andere. Zur Überraschung aller erscheint i29 nun leer, ähnlich wie i1, auf einer Testfahrt, mit eigener Kraft des Besitzers. Team 29 hat die bisherigen Schwierigkeiten überwunden und geht davon aus, dass die Testfahrt gut verlaufen wird. Darf ich fragen, ob es geplant war, dass du heute rausfährst, oder war es nur Glück, dass du pünktlich fertig warst? Nein, es war geplant. Also, wir bekommen heute keine weitere Schicht, Erik. Willst du nicht aufstehen? Was hast du heute gesagt? Ihr wart eine Woche lang auf der Insel, am Montag und am Mittwoch, den ganzen Winter über. Da unten war es eiskalt – so ist das eben. Keine Umarmungen mehr, J. Es wird nicht mal geschubst oder gezogen. Nein, wir fahren auch tagsüber nach Hause, fahren Ej, einen der Schwarzen. Und der ist nicht da oben; das ist okay. Es soll langsam, aber stetig gehen, mit großer Verzögerung.Von SporvognDK - 12. Mai 2008.

8:23

Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm – von Eilers Eiche bis zur Frontplatte (2013-2016)Wie man sieht, ist in 3 Jahren viel passiert. Unter anderem wird das Museum durch neue Ausstellungshallen und Schuppen stark erweitert.Von SJB Media 1996 - 2013 - 2016.

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Fotos aus Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm

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Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm/DK, Umzug zur Remise 3 (2015)Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm/DK, Umzug vom 'Elefantenhaus' zur neuen Remise 3.Von HStrab - 30. Oktober 2015 - 31. Oktober 2015.

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Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm Video (2024)Ein kleines Video vom Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm. Ein Blick in ihre Werkstatt und Ausstellungen. Schöne Ausstellungen von Straßenbahnen und Bussen. Und es ist möglich, mit mehreren Straßenbahnen in der Umgebung zu fahren.Von VærdAtSe - 18. August 2024.

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Das Straßenbahnmuseum - Verkehrswochenende (2015)Am Samstag, den 25. Juli, und Sonntag, den 26. Juli 2015, veranstaltete das Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm sein jährliches Verkehrswochenende. Gegen 14:00 Uhr passierten wir auf dem Rückweg zum Museum das neu errichtete Depot 3, wo die ersten beiden Gleise fertiggestellt sind – ein Anblick, den selbst Fahrgäste von Pferdeomnibussen genießen können. Museumsleiter Michael Lund hatte alle Hände voll zu tun, denn Gäste aus Deutschland trafen ein und benötigten einen Wegweiser zu ihren Parkplätzen an der Seefahrtsuniversität, die anderthalb Kilometer vom Straßenbahnmuseum entfernt liegt. Mehrere Oldtimerbesitzer warteten gespannt auf die Fortsetzung der Tour am Museum. Die Tour führte zunächst um den kleineren See von Valsø, wobei die Gleise des Kopenhagener Royal Tiger den Weg wiesen. Im Museum angekommen, wurden die Oldtimer vom Organisator Veterans begrüßt, der Informationsmaterial an die Teilnehmer verteilte. Trotz eines heftigen täglichen Regens gelang es dem Straßenbahnmuseum, am Samstagmorgen starken Regenfällen zu entgehen. Nach einigen Stunden Besichtigung machten sich die deutschen Gäste bereit für die Weiterreise nach Schweden. Das Verlassen des Museums verlief geordnet, mit Hupen und Lichtsignalen. Um 14 Uhr fand die Preisverleihung für die Oldtimer statt. Einer der Gewinner war Erling Roland Petersen mit seinem M 1000 von 1957, dessen fünfter Besitzer ich bin. Er fuhr ursprünglich auf Fünen, und als ich ihn kaufte, holte ich ihn in Jütland ab. Ich besuchte ihn zum ersten Mal im Jahr 2000, und es war ein aufregendes Erlebnis; ich hatte auch Glück. Meine Frau und ich gewannen zuvor Preise für das beste Kostüm, und heute hatte ich das Glück, einen Preis für das schönste Auto des Jahres entgegenzunehmen. Die Gäste erlebten ein unerwartet außergewöhnliches Erlebnis – einen guten alten Punsch vom Bostok-LKW-Zug. Der Zug konnte nicht aus eigener Kraft zum Museum zurückfahren, daher wurde Hilfe beim Ziehen benötigt. Ist jemand da, um zu signalisieren, nachdem der Bostok-LKW-Zug abgefahren ist? Können die anderen Lastwagen ihre Rückfahrt zum Museum antreten? Das Museum schloss um 17 Uhr. und öffnete um 17:16 Uhr wieder. Der Café-Truck war als letztes Fahrzeug auch auf der Rückfahrt dabei. Auf dem Rückweg lief Melbs Wagen, obwohl auf der Straße, unter der fachkundigen Aufsicht von Eif Petersen reibungslos. Es gab viel Platz, und der Café-Truck konnte nach einem langen Tag im Wald in den Schuppen fahren.Von SporvognDK - 25. Juli 2015 - 26. Juli 2015.

Siehe alle fotos aus Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm.

Zuletzt aktualisiert: 2. August 2026.