STRAßENBAHNREISEN

Warschauer Straßenbahnen (2016)

YouTube-Kanal: KlodzkoNeeds Batman.
Datum: 20. Januar 2016.
Stadt: Warschau (Polen).

Warszawki Transport Publiczny (WTP)
In Betrieb

Warschau Straßenbahnlinie 13: Kawęczyńska-Bazylika - Cmentarz Wolski
In Betrieb

Markiert Kawęczyńska-Basilica.

Warschau Straßenbahnlinie 24: Gocławek - Nowe Bemowo
In Betrieb

Warschau Straßenbahnlinie 20: Żerań FSO - Boernerowo
In Betrieb

Warschau Straßenbahnlinie 15: P+R Al.Krakowska - Marymont-Potok
In Betrieb

Warschau Straßenbahnlinie 11: Sielce - Cmentarz Wolski
In Betrieb

Warschauer Straßenbahnen (2016)
Die Warschauer Straßenbahn ist Teil des öffentlichen Nahverkehrs. Die erste Pferdebahnlinie wurde 1866 eröffnet. Heute werden das Straßenbahnnetz und die Verkehrsdienste von der Tramwaje Warszawskie Sp. z o.o. betrieben, die am 1. März 1994 aus der Miejskie Zakłady Komunikacyjne (MZK) hervorging.

Piaski → Rondo Daszyńskiego → Kawęczyńska-Bazylika → Cmentarz Wolski → Stare Miasto → P+R Aleja Krakowska → Marymont-Potok → Swietokrzyska → Plac Narutowicza → Muranowska → Dworzec Gdański → Żerań FSO → Boernerowo → Okopowa → Koło → Gocławek → Nowe Bemowo → PKP Koło → Muzeum Powstania Warszawskiego → Wiatraczna.

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Fotos aus Warszawki Transport Publiczny (WTP)

11:25

Straßenbahnen Warschau Pesa 120. Teil 2 (2012)120Na Swing-Wagen der Tramwaje Warszawskie.Von esbek2 - 9. März 2012.

3:55

Straßenbahnen Warschauer Wagen Typ K „Berlinka“ (2016)Historischer Straßenbahnwagen Typ K „Berlinka“ von Warschauer Straßenbahnen. Der Waggon, in dem wir uns jetzt befinden, wurde 1940 in der Waggonfabrik in der Freien Stadt Danzig gebaut. Er stammte aus einer Reihe von Pullman-Waggons. Laut Stan Starzyński wurden Ende der 1940er Jahre 60 davon in der Danziger Waggonfabrik gebaut, einige auch von einem Joint Venture in Kattowitz. Die Wagen aus Kattowitz hatten werkseitig gefertigte Holzsitze, während die aus Danzig gescannte Sitze hatten. Statt nach Warschau zu gehen, wurden sie von den Deutschen übernommen und nach geringfügigen Modifikationen in Berlin in Dienst gestellt, wo sie als Typ TF40 neben gleichzeitig produzierten Anhängerwagen eingesetzt wurden. [wurden von Warschau zurückgeholt. Im September 1945 überstanden 57 der 60 gebauten Wagen den Krieg; nach der Rückforderung konnte Warschau die weichen Ledersitze jedoch nicht mehr verwenden. Alle nach dem Krieg nach Warschau zurückgebrachten Wagen wurden zerstört und anschließend mit Holzsitzen neu gebaut. In Warschau wurden weitere Wendeschleifen hinzugefügt, wodurch die Gesamtzahl der Wendeschleifen reduziert wurde. An den Enden der sogenannten Ausweichschleifen waren Türen auf der linken Seite des Wagens und Fahrregler am zweiten Bahnsteig nicht mehr erforderlich. Daher wurden diese Türen und die zweiten Regler bei späteren Reparaturen in Warschau entfernt. Wagen dieses Typs verkehrten bis 1975 in Warschau und waren damit die Überlebenden aller Lieferungen der 13n-Wagen während der zehnjährigen Betriebszeit. Erst während des Einsatzes der ersten Wagen des Typs 105n wurden sie außer Betrieb genommen. Der letzte Tag des regulären Betriebs dieser Wagen in Warschau war der 1. November 1975 auf den Friedhofslinien. Von 1967 bis 1975 war das einzige Depot, das diese Wagen in Warschau betrieb, das Depot R2 Praga.Von esbek2 - 19. Dezember 2016.

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Zuletzt aktualisiert: 22. August 2026.