Von Odense nach Odense (2022) YouTube Name: Arne Lund .13. Juni 2022 .
Das Video zeigt In Betrieb In Betrieb Odense Niederflurgelenkwagen 08 "Eventyret" , Fabrik Stadlerrail Werk Pankow, Serie 01-16, Breite 2.65 m, Länge 42.00 m, Baujahr 2020.
Weiterlesen Weniger lesen Beschreibung Am 28. Mai 2022 wird die Odense Light Rail eingeweiht. Zu diesem Anlass wurde eine aktualisierte Version von „Ode an Odense“ von Sanne Gryholt und Nalle auf der großen Bühne im Flakhaven in Odense aufgeführt.
Weiterlesen Weniger lesen Haltestellen ODEON → Albani Torv → Bilka .
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Fotos der Odense Stadtbahn: Tarup Center - Hjallese Station 3:02
Odense Stadtbahn Teil 2 (2023) Grüner Transport.
Die Straßenbahn fährt täglich zwischen 5 Uhr morgens und 12 Uhr abends.
Die Straßenbahn fährt fast den ganzen Tag, sieben Tage die Woche. Die erste Abfahrt am Morgen ist um 05 Uhr von Tarup und Hjallese – und die letzte Straßenbahn fährt von den beiden Stationen um 24 Uhr / Mitternacht ab. Von My Travels and Trainspotting -
16. Oktober 2023 .
7:08
Tine hat mit Benthe Vestergård von der Stadtbahn Odense gesprochen (2016) Ich sitze mit Bente von der Odense Stadtbahn zusammen und möchte etwas darüber erfahren, was die Odense Stadtbahn ist. Bente, was genau ist eine Stadtbahn? Eine Stadtbahn ist sozusagen ein sehr moderner, äußerst komfortabler Zug. Sie fährt auf Schienen durch die Stadt. Sie ist für eine Strecke von 14,3 Kilometern ausgelegt, die die gesamte Stadt von Tarup im Nordwesten bis Hjallse im Südosten durchquert. Man könnte also sagen, es ist ein sehr komfortabler Zugwaggon, aber man fährt darin, wenn man die Stadtbahn nimmt. Warum sollte Odense eine Stadtbahn haben? Das ist eine Frage für die Politiker. Der Stadtrat hat beschlossen, dass wir eine Stadtbahn bekommen sollten, und auch das Folketing hat zugestimmt, dass Odense eine bekommen sollte. Die Hauptgründe für ihre Entscheidung liegen im Wachstum von Odense – das heißt, in den kommenden Jahren ziehen mehr Menschen hierher. Viel mehr Menschen arbeiten in Odense, und auch Menschen pendeln aus Aarhus und Kopenhagen.
Was die Quelle dieses Wachstums betrifft, so scheint der Bedarf an einfachem und schnellem Reisen der Haupttreiber zu sein. Die wichtigsten Strecken verlaufen zwischen dem Hauptbahnhof und den Gebieten rund um die Universität und das neue Großkrankenhaus, das auf dem Campus südlich von Bilka und IKEA gebaut wird und zu denen viele Menschen fahren werden. Schätzungen zufolge werden im Jahr 2024 täglich rund 60.000 Menschen in dieses Gebiet ein- und ausreisen – mehr als die Einwohnerzahl der Gemeinde Svendborg, wo ich derzeit lebe. Das ist eine enorme Zahl, und viele Menschen können nicht allein mit Autos und Bussen transportiert werden. Deshalb lautet der Plan: Odense soll auch eine Stadtbahn bekommen. Eine Stadtbahn kann so viele Fahrgäste befördern wie vier Busse oder 208 Autos. Die Stadtbahn wird die Stadtbusse dort, wo sie verkehrt, größtenteils ersetzen, aber nicht vollständig.
Stattdessen werden in anderen Teilen von Odense und den Vororten weiterhin Busse verkehren, wobei die Fahrpläne so abgestimmt sind, dass Fahrgäste problemlos zwischen Bussen und der Stadtbahn umsteigen können. Was die Kosten angeht, wissen wir noch nichts. darüber werden die Politiker später entscheiden. Es wird aber erwartet, dass es genauso viel kostet wie eine Busfahrkarte und daher mit anderen Fahrpreisen des öffentlichen Nahverkehrs vergleichbar ist. Die Strecke führt von Tarup in der Nähe des Tarup Centers den Rismarksvej hinunter, dann in den Højstrupvej, vorbei am Idrætsparken, den Stadionvej entlang zum Middelfartsvej, in den Middelfartsvej, vorbei am Vestre Stationsvej, Østre Stationsvej, in der Nähe des Bahnhofs, dann die Thomas Petricek Straße hinunter, durch das neue Viertel und von dort aus nur noch für Fußgänger und Radfahrer bis zum Benedikts Plads. Sie führt weiter zum Nyborgvej, dann hinunter zum Ørbækvej, von der Niels Bors Allé bis zur Universität und dem im Bau befindlichen neuen Krankenhaus und schließlich zum Bahnhof Jalse. Die gesamte Strecke ist 14,3 Kilometer lang. Die Stadtbahn soll alle zehn Minuten verkehren, was sehr praktisch ist – man braucht keinen Fahrplan wie bei Bussen. Sobald man an einer der 26 Stationen ankommt, steht in Kürze ein Zug bereit.
Aktuelle Schätzungen gehen davon aus, dass zunächst rund 35.000 Fahrgäste täglich die Stadtbahn nutzen werden, aber diese Zahl wird im Laufe der Jahre voraussichtlich steigen. Wie bei jedem neuen Verkehrssystem werden die Menschen es ausprobieren, prüfen, ob es ihren Bedürfnissen entspricht, und nach und nach werden mehr Menschen es nutzen. Erfahrungen aus BN, das Odense sehr ähnlich ist, zeigen, dass dort mit 35.000 Fahrgästen täglich begonnen wurde und nach fünf Monaten bereits 50.000 Fahrgäste unterwegs waren. Wir erwarten hier ein ähnliches Wachstum. Was die Barrierefreiheit für Menschen mit Behinderungen angeht, sorgen verschiedene Maßnahmen für eine einfache Nutzung. Die Bahnsteige sind so konzipiert, dass sie ebenerdig mit dem Zug verbunden sind und so auch Rollstuhlfahrern den Einstieg erleichtern. Taktile Fliesen helfen Sehbehinderten, Ein- und Ausgänge zu finden. Der gesamte Einstieg erfolgt ebenerdig, ohne Stufen oder Barrieren, sodass Rollstuhlfahrer problemlos ein- und aussteigen können. Ich werde in der nächsten Zeit auf diese Insel fahren, um eine sogenannte Barrierefreiheitsgruppe zu gründen. Dazu gehören ältere Menschen, Fußgänger, Radfahrer, Menschen mit Kinderwagen und Touristen mit Behinderung. Wir fragen sie: „Was erwarten Sie davon? Worauf legen Sie Wert? Was wünschen Sie sich von der Stadtbahn?“ Dann versuchen wir herauszufinden, ob wir diese Aspekte, soweit wie möglich, in das Design integrieren können. Wann soll die Stadtbahn eröffnet werden? Ende 2020, sagen wir, im Laufe des Jahres 2020. Es ist nicht auszuschließen, dass wir 2024 fertig sind. So ähnlich ist der Plan. Der Bau einer Stadtbahn ist eine gewaltige Aufgabe, daher ist ein genaues Datum ungewiss. Aber das klingt gut. Danke. Gern geschehen. Es war mir ein Vergnügen. Von Rytterposten - Rytterkasernens Mediehus -
27. April 2016 .
15:56
Machen Sie einen virtuellen Rundgang durch die Stadtbahn-Leitstelle (2020) Begleiten Sie uns auf einem virtuellen Rundgang durch das Kontroll- und Wartungszentrum der Odense Stadtbahn. Dort können Sie Details zu den Stadtbahnzügen erfahren und einen Blick in das Kontroll- und Wartungszentrum in Hjallese werfen. Geschäftsführer Mogens Hagelskær gibt einen ausführlichen Einblick in die Außen- und Innenansichten der Stadtbahn und erläutert den Entwurfsprozess. Bauleiter Søren Thrane gewährt einen detaillierten Einblick in verschiedene Bereiche des weitläufigen Kontroll- und Wartungszentrums, darunter Werkstatthalle, Waschhalle, Kontrollraum und Büroräume.
Willkommen zum Rundgang durch das Kontrollzentrum, die Einrichtung zur Steuerung und Wartung der Odense Stadtbahn. Mein Name ist Mogens Hagelskær und ich bin der CEO der Odense Stadtbahn. Ich bin Søren Thrane, Bauleiter der Odense Stadtbahn. Wir stehen vor dem Kontroll- und Wartungszentrum, dem Herzstück der Odense Stadtbahn, kurz vor der Inbetriebnahme. Es handelt sich um ein etwas über 8.000 Quadratmeter großes Gebäude, das in den letzten Jahren hier errichtet wurde. Im Inneren stehen bereits 16 Züge bereit, um die 14,5 Kilometer lange Strecke zu befahren. Die Züge werden 26 Stationen entlang dieser Strecke anfahren, mit einem voraussichtlichen Abstand von 7,5 Minuten tagsüber und etwas längeren Abständen außerhalb der Stoßzeiten. Heute ist dieser Standort das Herzstück unseres Stadtbahnsystems – hier werden die Züge gewartet, abends und nachts betrieben und ständig überwacht. Wir nehmen Sie mit auf eine Tour durch das Innere und Äußere des Zuges. Also, herzlich willkommen. Wir stehen hier vor einem unserer Highlights des Projekts – dem Zug selbst. Bei der Gestaltung großer Infrastrukturprojekte muss sichergestellt werden, dass sie zur Stadt passen, die sie bedienen. Wir haben Farben und Stile gewählt, die zu Odense passen und seinen Charakter widerspiegeln. Der Zug verfügt über ein ruhiges, einheitliches Design. Die Grundfarbe ist ein Cremeweiß, das Ruhe und ein Gefühl von Exklusivität vermittelt, ähnlich wie bei luxuriöser Infrastruktur. Oben haben wir einen roten Akzent gesetzt, unsere charakteristische Farbe. Die Wahl von Rot gegenüber Blau und Grün wurde vom warmen Klima Odenses inspiriert – rote Dächer, gelbe Bürgersteige und Steine – Farben, die natürlich mit der Stadt harmonieren. Im Zug begrüßt ein ruhiges, stimmiges Design die Fahrgäste. Schauen Sie den Zug entlang. Sie werden ein einheitliches Erscheinungsbild erkennen, mit der einzigen Abweichung durch die roten Sitze, die zu den Außenakzenten – unserer Unternehmensfarbe – passen und zum bequemen Sitzen einladen. Weiter im Zuginneren sind die Bars in reinem Schwarz und Weiß gehalten, um Kontrast und Klarheit zu wahren. Sie hätten mit bunten LED-Leuchten dekoriert werden können. Dennoch haben wir uns für Schlichtheit entschieden, um sehbehinderten Fahrgästen – die die Bedeutung hoher Kontraste betonten – zu helfen und die insgesamt ruhige Ästhetik zu unterstützen. Der Flex-Raum hier ersetzte zusätzliche Sitzreihen durch klappbare, was während der Stoßzeiten oder in Stoßzeiten eine bessere Kapazität ermöglicht und ein einfaches Ein- und Aussteigen ermöglicht. Eine zusätzliche Tür verbessert den Fahrgastfluss. Der Zug verfügt über ein Informationssystem mit einer herkömmlichen Anzeige des aktuellen Bahnhofs sowie Bildschirmen und Soundsystemen, die entfernt wurden, um eine ruhige Atmosphäre zu schaffen. Wir möchten, dass die Zugfahrt ein ruhiges, entspanntes Erlebnis ist, bei dem sich die Fahrgäste wohlfühlen und respektvolle Gespräche führen können. Wir haben eng mit Barrierefreiheitsgruppen zusammengearbeitet, um den Kontrast von Handläufen und anderen Elementen zu optimieren. Das gesamte Zugdesign legt Wert auf Barrierefreiheit: Stufenlose Züge ermöglichen freie Bewegung im gesamten Zug. Die ebenen Bahnsteige ermöglichen den direkten Ein- und Ausstieg an den Bahnhöfen und sorgen so für hohe Barrierefreiheit. Wir haben außerdem Piktogramme an Fenstern und Türen umfangreich eingesetzt, um allen Fahrgästen zu helfen. Von Odense Letbane -
18. Dezember 2020 .
15:10
Stadtbahn Odense erster Tag (2022) Die Stadtbahn von Odense ist nun in Betrieb und befördert Fahrgäste. Sie startet am Bahnhof Hjallese und fährt zum Tarup Center, von wo aus die Fahrt wieder nach Hjallese zurückkehrt. Von odensemagasinet -
29. Mai 2022 .
Sehen Sie alles über Odense Stadtbahn: Tarup Center - Hjallese Station .
Fotos aus Stadtbahn Odense 4:42
Trainspotting mit der Stadtbahn Odense (2023) 00:00 Einführung
00:17 Informationen zum Video
00:23 Karten – Bahnhof Hjallese
00:33 Bahnhof Hjallese
01:02 Karten – Benedikte Plads
01:12 Benedikte Plads
02:13 Karten – ODEON-Station
02:23 ODEON-Station
03:59 Karten – Bahnhof Odense
04:09 Bahnhof Odense
04:36 Das Ende Von MBC og EVC TRAINSPOTTING. DK Denmark. -
8. August 2023 .
Siehe alle fotos aus Stadtbahn Odense .
Zuletzt aktualisiert: 5. Mai 2026 . 