Unbeschrankter Bahnübergang bei Odder (2026) Hinzugefügt diesen Monat YouTube-Kanal: Gustav Harpsøe .1. Mai 2026 .
6:23
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Fotos aus Aarhus Letbane 5:41
Aarhus Stadtbahn (2022) Der Film über die Stadtbahn von Aarhus wurde an einem Abend im Januar am Stadtbahnbahnhof des Universitätsklinikums Aarhus gedreht. Von Sebastians film i togenes verden. -
24. Januar 2022 .
16:31
Fahren Sie mit Aarhus Stadtbahn nach Odder (2019) Im Sommer 2019 befand sich die SJB in Jütland, aber im Gegensatz zu 2018, als eine Eisenbahn besichtigt wurde, wurde 2019 eine Stadtbahn bzw. ein Streckennetz besichtigt. Midtraffik hatte ein Tagesticket für 50 DKK für die Stadtbahn ausgeschrieben und bot damit die Gelegenheit, sich die erste Etappe der Stadtbahn Aarhus genauer anzusehen. In diesem zweiten Video schauen wir uns den Abschnitt nach Odder genauer an. Zuerst sehen Sie Ausschnitte einer Fahrt von Århus nach Odder und dann Ausschnitte von Orten entlang der Route zurück nach Århus. Von SJB Media 1996 -
19. Juli 2019 .
1:37
Stadtbahnen in Lisbjerg (2024) Zug im Einsatz im Video: Aarhus Light Rail.
0:00 – Einführung
0:06 - 📍Randersvej, Lisbjerg
0:09 - L2 / Variobahn 1110 Richtung Odder St.
0:40 - L2 / Variobahn 1104 Richtung Lystrup St.
1:30 – Outro Von Danish Trainspotting -
1. Juli 2024 .
14:09
Hinzugefügt 9. Juli 2026 Anreise an Bord – Aarhus Stadtbahn/Straßenbahn – L2 Aarhus H – Tranbjerg (2026) Denken Sie daran, sich für weitere Informationen zu ABONNIEREN
unter 50 Abonnenten von 500, komm schon
Hallo, Sie sehen sich ein Video von Roth Production an. Freut mich, Sie an Bord zu haben / Hej, Sie sehen ein Video von Roth Production. Tak fordi du med ombord.
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Achten Sie auf der Stadtbahn, es ist ein Testlauf (2017) Die Aarhus Light Rail hat gerade mit den Testfahrten in Aarhus begonnen. Wir sprachen mit Direktor Claus Reld Mosehøj über diese Testfahrten. Wir führen derzeit Tests vor Ort durch. Unser Lieferant testet momentan das Nebelsystem. Sie testen die Infrastruktur, und im Juli beginnen wir mit der ersten Phase unseres Probebetriebs. Dabei werden die Fahrpläne, unsere Betriebsorganisation und alle Fahrer, die den Verkehr steuern werden, getestet. Anschließend testen wir das gesamte System, und kurz vor der offiziellen Inbetriebnahme beginnt eine formelle Testphase. In dieser Phase fahren wir den Fahrplan etwa 14 Tage lang, bevor wir die ersten Fahrgäste befördern. Wie lang ist so ein Zug? Wir haben hier einen. Er ist 32 Meter lang. Wir kaufen zwei Typen. Der eine ist der hier gezeigte Biobar, und der andere ist ein Tango, der mit 39 Metern etwas länger ist. Das sind recht große Fahrzeuge, die ohne Fahrgäste zwischen 42 und 50 Tonnen wiegen. Mit Fahrgästen wiegen sie etwa 50 Tonnen. Ja, ja. Wie viele Züge haben wir?
Wir kaufen 14 Stück. Es handelt sich um eine Art Straßenbahn, die bis zu 80 km/h schnell fahren kann und hauptsächlich auf der Odderbahn und im gesamten Zentrum von Aarhus eingesetzt wird. Der andere Typ, der Tango, erreicht Geschwindigkeiten von bis zu 100 km/h. Wenn man sie betrachtet, fallen einige Unterschiede auf; der größere ist etwas länger. Er hat weniger Türen pro Meter Lauflänge, aber sie ähneln sich dennoch und zeigen ihre Verwandtschaft. Ich bin mir nicht sicher, aber insgesamt sind 26 größer und 14 kleiner. Wie viele Fahrgäste kann jeder Zug befördern? Was den Betriebsplan betrifft, so gehen wir davon aus, dass sich immer ein Zug in der Werkstatt in Reserve befindet; die restlichen, etwa 24 Züge, werden kontinuierlich im Einsatz sein. Das ist eine ganze Menge. Einige Züge verkehren während der morgendlichen Stoßzeiten, dann weniger in der Mittagszeit, wenn der Verkehr geringer ist. Am Nachmittag setzen wir gekoppelte Züge ein und verwalten dann wieder die gesamte Flotte. Fast alle Züge sind täglich im Einsatz. Jemand hat mich neulich, als ich in der Gegend war, darauf angesprochen, dass es dort ziemlich unübersichtlich sei, und gefragt, ob ein Geländer errichtet würde, um den Zugang zu den Gleisen zu verhindern. Nicht wirklich, denn es handelt sich ja nicht um eine Eisenbahnstrecke. Wir haben von der Eisenbahn gelernt, dass Züge mithilfe von Zäunen und Schranken automatisch fahren. Hier handelt es sich um ein Stadtbahnsystem, das im Hafenbereich mit dem übrigen Verkehr interagiert. Wir haben daran gearbeitet, es harmonisch ins Stadtbild zu integrieren und Bereiche geschaffen, in denen Gehen und Durchfahren erlaubt sind, aber nicht das Anhalten. Dadurch wird die Stadtbahn zu einer neuen Art von Verkehrsteilnehmer, ähnlich wie Fahrräder und Autos. Aarhus muss sich daran gewöhnen. Ja, wir alle müssen uns anpassen, insbesondere beim Überqueren von Bereichen, in denen die Bahn unerwartet auftauchen kann. Wir müssen auch lernen, den Havnepladsen optimal zu nutzen. Ich habe bemerkt, dass viele Menschen den Platz inzwischen regelmäßig besuchen, angezogen vom neuen Brunnen und dem Blick auf den Hafen; er wird zu einem festen Bestandteil von Aarhus. In diesem Bereich treffen verschiedene Verkehrsströme aufeinander.
Autofahrer können es sich beispielsweise nicht leisten, auf der linken Spur zu bleiben, wenn sie links abbiegen müssen. Stattdessen halten sie sich in der Mitte der Gleise, wie an der Kreuzung Øringe Rade. Die Stadtbahn verkehrt auf drei Arten: am Hafen, wo sie unabhängig fährt; von Randersvej und Nørrebrogade, wo sie zwar getrennt, aber dennoch die Straße mit anderen Verkehrsteilnehmern teilt; und in bestimmten Bereichen, wo Fahrräder, Fußgänger und Autos die Gleise überqueren, was besondere Vorsicht erfordert. Wenn Autos nach links ausschwenken, könnte ein Zug aus der Gegenrichtung kommen, aber in der Regel halten sich die Fahrer an die Verkehrsregeln. Sollte jedoch jemand versuchen, mit der Bahn mitzuhalten oder eine rote Ampel zu überfahren, riskiert er, von hinten überholt zu werden. Es ist unerlässlich, diese Regeln zu beachten. Wir verwenden zwei Methoden zur Geräuscherzeugung. Von atvdenmark -
5. Juli 2017 .
1:32
Stadtbahn Aarhus (2018) Aarhus Light Rail 2206 2106 am Bahnhof Odder mit Daniel Hegaard Train Kanalen 22/09 Jahr 2018. Von Daniel Hegaard togkanalen -
22. September 2018 .
14:20
Besuch der Stadtbahn Aarhus (2017) Im Dezember 2017 wurde die Stadtbahn Århus endlich für den Personenverkehr eröffnet. Ich war am 27. Dezember dort, um mir die Stadtbahn genauer anzusehen. Der Film ist eine Mischung aus Clips, die während der vier Stunden, in denen ich in der Stadt war, gedreht wurden. Von SJB Media 1996 -
27. Dezember 2017 .
4:03
Stadtbahn Aarhus in Djursland (2023) Videoclip der Tango-Zuggarnitur von Letbanen auf der Strecke nach Grenaa. Die Klippen befinden sich im östlichsten Teil der Strecke, zwischen Ryomgård und Grenå.
1. Tango-Set 2111 in der Überführung am Engvej in Kolind.
2. Tangosett 2104 am Bahnhof in Kolind auf dem Weg nach Grenå.
3. Tangosett 2102 östlich von Ryomgård auf dem Weg nach Grenå.
4. Tangosett 2104 fährt von Ryomgård in Richtung Aarhus.
5. Tangosæt 2103 verläuft über den Grenå in Grenå in Richtung Aarhus.
6. Tangosset 2110 verkehrt zwischen Hessel und Grenå auf dem Weg nach Grenå. Von Lasse Duusgaard -
6. Juli 2023 .
2:04
Stadtbahn Aarhus – Der erste TANGO ist angekommen (2016) Am 15. September 2016 traf der erste TANGO-Wagen von Stadtler ein.
Die Eröffnung der Straßenbahn in Aarhus, Dänemark, ist für Mai 2017 geplant. Die Öffentlichkeit war eingeladen, die neuen Anlagen und Straßenbahnen vor Inbetriebnahme zu besichtigen.
Besuchen Sie das Depot, wo zwei Zugtypen auf der Stadtbahn verkehren werden. Hier sehen Sie die Variobahn, 32,3 Meter lang und mit einer Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h. Sie wird hauptsächlich zwischen Odder, Aarhus und Lystrup verkehren. Sie wurde von Stadler in Berlin hergestellt, bietet viel Platz und ist ideal für den Stadtverkehr, was den Fahrgästen das Ein- und Aussteigen erleichtert.
Der Fahrerraum: Ein kurzer Überblick. Pro vier Sitzplätzen gibt es eine Steckdose. Es gibt Platz für Fahrräder, Kinderwagen und Rollstühle. Eine Punktmatrixanzeige, kurz DMI, zeigt die nächste Haltestelle an. LED-Leuchten über den Türen zeigen den Status an, und Gleise führen zur und von der Werkstatt.
Ein weiteres Fahrzeug, der Tango, ist 39,2 Meter lang und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h. Dieses Modell wird zwischen Aarhus und Grenaa verkehren. Es bietet mehr Sitzplätze für längere Fahrten und verfügt über eine Steckdose pro zwei Sitze. Der Fahrerraum ist größer als der der Variobahn. Beim Durchlaufen des Zuges gibt es Platz für Fahrräder, Kinderwagen und Rollstühle.
Bildschirme an beiden Seiten ermöglichen dem Fahrer eine bessere Sicht. Das DMI zeigt Informationen an, wie z. B. ein grünes Licht über den Ausgangstüren und bevorzugte Sitzplätze für Senioren. Durch Drücken des Knopfes verlängert sich die Einstiegszeit. Sowohl innen als auch außen ist die neue Leitstelle zu sehen, die das gesamte Stadtbahnsystem steuert. Im Depot werden nicht im Einsatz befindliche Züge abgestellt.
Die geplante Eröffnung ist im Mai 2017. Von SporvognDK -
15. September 2016 .
Siehe alle fotos aus Aarhus Letbane .
Zuletzt aktualisiert: 4. August 2026 . 