STRAßENBAHNREISEN

U-Bahnlinie M1 – Anderlues-Denkmal – Charleroi Sud (2013)

YouTube Name: Fabien Vervoort.
Datum: 22. September 2013.
Stadt: Charleroi (Belgien).

U-Bahnlinie M1 – Anderlues-Denkmal – Charleroi Sud (2013) — Das Video zeigt
Transport En Commun en Wallonie (TEC)
In Betrieb

Charleroi Straßenbahnlinie M1: Anderlues - Charleroi Sud (ex 89)
In Betrieb

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Fotos der Charleroi Straßenbahnlinie M1: Anderlues - Charleroi Sud

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Linie 89 der Charleroi Light Metro, Teil 1/3 (2010)Erster Teil einer Mitfahrt auf der Charlerois "Metro Léger" Linie 89 vom Bahnhof Charleroi Süd bis Anderlues auf einem "BN" Sechsachser. Gefilmt aus dem hinteren Führerstand.Von Lokleitung - 18. März 2010.

13:16

Die Metro Charleroi (2016)Die Straßenbahn von Charleroi ist schön.Von choppernachladung - 6. Oktober 2016.

40:43

Linie M1 der Stadtbahn Charleroi, Belgien (2013)Der Verlauf der Linie M1 der Stadtbahn Charleroi (Belgien), deren erster Abschnitt vom Beginn der Linie bis zur Station „Pétria“ eine historische Straßenbahn mit einer einzigartigen Trasse ist.Von Jean Chachkoff - 8. April 2013.

36:39

Metrolinie M1 – Charleroi Süd – Anderlues-Denkmal (2013)Sonntag, 22.09.13 .... Abfahrt um 15:17 Uhr. Die Strecke war geeignet, da es entlang der Strecke offenbar ein verlassenes Industriegebiet gab, das in der Vergangenheit wahrscheinlich vielen Arbeitern diente. Nachdem die Industrie verschwunden ist, gibt es derzeit keine Unterstützung für diese Straßenbahnlinie, was zu einem sehr geringen Straßenbahnverkehr führt. Dennoch bleibt die Straßenbahnstrecke interessant – man kann viel sehen, darunter Herumlungerer an einigen Stationen und Fahrten auf Gehwegen – und mir hat das Video gefallen, das auch dazu beigetragen hat, zumindest ein paar Straßenbahnfahrer beschäftigt zu halten.Von Fabien Vervoort - 22. September 2013.

Charleroi Straßenbahnlinie M1 mit Gelenkwagen 7421 auf Rue Poul Jonson (2002)Das grüne Licht bedeutet, dass es auf der Strecke frei ist. Auf der Single-Track-Strecke.Von Henrik Boye - 6. Juli 2002.

Sehen Sie alles über Charleroi Straßenbahnlinie M1: Anderlues - Charleroi Sud.

Fotos aus Transport En Commun en Wallonie (TEC)

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TEC Charleroi - Metro Leger de Charleroi - Centenaire - Waterloo (2021)Ja, die sogenannten Boss-Fraktionen haben plötzlich angefangen, die Reisenden zum Rückzug zu zwingen, was die Sache etwas in die Länge gezogen hat. Ansonsten wird es uns sicher helfen; der Druck steigt, und alle gehen aufs Ganze. Ich gehe in die falsche Richtung; wir müssen uns wirklich richtig positionieren. Es hat keinen Sinn, mich so weit zu schicken für diejenigen, die … ja, ein Wechsel ist notwendig, und wir sollten nicht schummeln. Ändert euch, wie die Dinge kommen, lasst diejenigen, die mit uns leiden, damit klarkommen, sonst fallen sie in seinen Urlaubswohnwagen. Ich scheine Khaddam … sie sagen, wenn es nicht geht, wird es heute, 2010, steigen. Wir werden es neu machen, wenn er will, sprach auf dem Kongress kurz über diesen Zugbus. Willkommen! Also, um nach Guyana einen Zwischenstopp einzulegen, kennen Sie meine anderen Pläne; Sie können bei der Ökologie bleiben. Alles wird geregelt; alles ist umsonst da. Ich war in der Schule und jetzt habe ich nichts zu tun. Außerdem wartet das Wetter auf ihn – zweimal Da Rocha, ich glaube, ich bin mir nicht sicher, ob ich dich an elektrischen Orten sehe – das kostet viel. Die Fahrer fahren 65 km, manche halten am PCC. Wir sehen, dass es nicht an dir liegt, den Mülleimer zu füllen. Nein, außerdem Terminkonflikte. Da ist der Abzweig, lass sie rauskommen. Ich habe in den 80ern trotzdem alle Anteile bewacht, weil wir an den Wochenenden nicht mehr genug flache Leidenschaft hatten. Deshalb stieg der Druck, als er Angst hatte. Er wartet dort – Syberya. Wenn du kommst, ist es viel einfacher, viel zu früh an dieser Station an Bord. Hallo, es ist kein Geschenk, am Tag vor der Infektion – weder von links noch von rechts – auf uns zu. Ich sagte, und wir sehen Leviticus. Mir gefiel es nicht. Okay, Rabelais' Komödie. Warum nicht? Ich sehe eine Entscheidung getroffen. Fahren wir jetzt weiter nach Waterloo. Er bat darum, einen Meter tiefer bei den Marabouts Fotos zu machen – unsere Beiträge sind in ihren Blasen. Abgesehen von dem, was falsch sein wird, 345 Meilen in 5 oder 6 Minuten, also etwas Zeit vor Jamali Messenger. Er kann gut tanzen, aber immer an der Spitze, immer noch am Platz, weil man den Stuhl – selbst wenn man ihn einmal etwas zurückkaufen möchte – nicht loslassen darf, vor allem nicht kurzfristig. Außerdem kann man Luftdruck verlieren, und wenn dieser aufhört, muss man sich mit fast all diesen Neuerungen auseinandersetzen. Warum fragt er mich das bei TSR so kurz im Voraus? Milliarden, bei denen wir etwas voraus sind, können nicht weit hinter den 30 liegen, die er berechnet hat. Um Fotos zu machen, warten wir auf dich, dann geht es los. Ich sage ihm, er soll sich quälen – ich werde ihn anrufen. Ja, es ist wirklich so – sehen Sie, an den Wochenenden haben sie berechnet, dass sie bei 55,24 dort ankommen, was 56 ergibt. Wenn es also etwas früher ist, kann ich...? Und auf der Straße? Denn worauf man achten muss, ist der M2, der auf 4 kommt. Die Bilanz, die er vom alten hinterlassen hat – ich weiß nicht, wie sie lautet – ist perfekt. Was soll das? Wir organisieren zwei Schaufeln und Gymnasien. Na ja, er hat die Fahrpläne mitgenommen, und alles ist in Ordnung. Das war’s. Ich habe meine Arbeitszeiten bei den Einwänden in einem Schilderhäuschen notiert, um zu zeigen, dass wir heute nicht zu spät sind. Das mit den Sardinellas und Eulogy für das Böse, das sie tun – Fotos machen – und dann dieses Jahr. Ferdinands Arbeit, Fertik, wird also bis zum 6. Juni abends weitergehen. Genug der Hilflosigkeit angesichts des ACE-Levels. Aber na Waie, ausnahmsweise bin ich mit der Wii fast selbstmörderisch geworden. Ich erinnere mich an diesen kleinen Beitrag, den er machen musste – ich meine, es ist schlimmer – viel zu viel. Ich habe einfach die Traktion aufgegeben, aber ich habe Leidenschaft. Vor allem, dass dieser hier Pässe macht. Siehst du, die Räder festhalten, auf meinen Vater vertrauen, unsere Aktion durchziehen – ja, ja. Aber die Handfläche hat meine Stimme gemildert. Ich habe zu viel geredet; es war mir egal. Ich habe festgestellt, dass ich es ausgehalten habe, solange ich älter werde. Dann, dieses Jahr, wird dieses Lucas-Defizit – mehr, als sie diktieren möchte – eintreten. Ja, aber du musst in die Räume gehen; es ist sehr kompliziert. Ich habe auch das belgische für mich gemacht. Da geht ein Typ vorbei, hatte eine andere Berufsbezeichnung, hat seine Kamera aufgestellt, ja, Aquastar in Nantes. Manche Leute machen ständig Fotos – es ist vor ihren Büchern, verrücktes Messer – er steht auf Musik. Wir mögen es wirklich. Wir werden angekündigt. Mir fällt auf, dass diese Lichter so klein sind, oft morgens sichtbar. Aber es ist nun mal so; es ist unmöglich, alles abzudecken. Waterloo spät, wie Cap Vittel, richtig? Diese OTV-Gewerkschaft seit 17 Jahren und das Marie-Event. Aber das Programm – ja, bald. Hilfe, vielen Dank. Andererseits gibt es nichts. Nein, ein Job erlaubt es; es ist wichtig. Ich habe mein Morgen immer in die Hände des Schicksals gelegt. Ja, wir halten auf halber Höhe an – so wie Sie es auf Ihre Art tun, für zwei oder drei Monate im Jahr – lesen Sie auf Seite 10. Es ist gut. Okay, Google weiß es nicht, ja.Von GreenDachshund - 22. November 2021.

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Straßenbahn von Charleroi nach Gosselies, Linie M3 (2014)Film über den Endabschnitt der Linie M3 der Straßenbahn Charleroi, der der eingleisigen Strecke der alten Lokallinien 62 und 63 folgt.Von FLEURY JEAN-JACQUES - 28. März 2014.

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TEC BN-Straßenbahn Charleroi in H0 - 4-3-2-1: Die Metro teilt sich in 4 (2021)2012 fuhren in Charleroi noch einige TEC-Straßenbahnen in der orangefarbenen NMVB-Lackierung. Nach der Eröffnung der neuen Vor-Metro-Abschnitte wurden diese Straßenbahnen mit Werbung für das „neue“ Metronetz beklebt. Dieses Modell war eigentlich mein erstes 3D-BN, aber die Lackierung misslang, und die Hauben wurden beim Lackieren beschädigt. Nach mehreren verbesserten und detaillierteren Versionen (die NMVB-, TEC- und Kusttram-Modelle) beschloss ich, diese beschädigten Hauben zu entfernen und zu restaurieren. Da die Métro-Werbung ihnen in der Realität ein schönes und frisches Aussehen verlieh, habe ich diese Version erstellt. Laut Linienfilm fährt dieses Straßenbahnmodell bis zur neuen Endstation Soleilmont, die 2012 eröffnet wurde. Das Schmuckstück auf dem Dach stammt von SkipTram/Vincent Ertel. Mir fällt jetzt auf, dass die Gelenkverbindung noch etwas zu hoch ist. Das werden wir später anpassen.Von Joury Smets - 27. Oktober 2021.

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Straßenbahnen von Charleroi (1994)JETZT DVD KAUFEN PMP FILMS http://www.pmpfilms.com Das weltweit größte Angebot an Transport-HobbyfilmenVon DaveSpencer32 - November 1994.

10:21

Die belgische Stadt, die eine U-Bahn-Linie baute und sie nie eröffnete (2022)Mitte der 1980er Jahre begann die Stadt Charleroi mit dem Bau einer U-Bahn-Linie. Doch als die Hälfte der Stationen bereits fertiggestellt und Gleise und Signale verlegt waren, kam der Bau plötzlich zum Stillstand. Die Linie wurde nie eröffnet. Was war passiert? Und wie viel davon existiert noch? Ich bin in den Süden gereist. Es ist Frühling 2022 und ich befinde mich in der historischen Kohlebergbaustadt Shalawa, im ehemaligen industriellen Zentrum Belgiens. Heute erkunden wir die Shalawa-Metro, die wohl eher eine Straßenbahn als eine U-Bahn ist, aber dennoch über eigene Brücken und Tunnel verfügt. Aber warum sind wir überhaupt hier? Laut Wikipedia ist die Shalawa-Metro berühmt für die Teile des Systems, die nie gebaut, nur teilweise gebaut oder vollständig fertiggestellt, aber nie eröffnet wurden. Was hat es damit auf sich? Denn wenn man vom Stadtzentrum aus die Linie 4 nimmt und im richtigen Moment aus dem Fenster schaut, sieht man mysteriöse Gleise, die in die Ferne abzweigen. Sie sind aber nicht auf der Karte verzeichnet, und Züge scheinen nie dorthin zu fahren. Wohin also führen diese Gleise, und was würden wir finden, wenn wir aus der U-Bahn aussteigen und versuchen würden, ihnen zu folgen? Dies ist die U-Bahn-Linie, die nie eröffnet wurde. Heute erkunden wir die verlorene Linie 5 der Shalawa-Metro. Obwohl sie eigentlich die dritte war, die gebaut wurde, ist das im Moment nicht wichtig. Unsere erste Mission ist es, die genaue Stelle zu finden, an der die Gleise wieder an die Oberfläche kommen, und das ist zum Glück nicht allzu schwierig. Sie kommen am hinteren Ende eines kleinen Parks am Rande des Stadtzentrums ans Tageslicht. In der einen Richtung führen die Gleise zurück in den Tunnel, in dem wir gerade waren, aber wir werden ihnen in die andere Richtung folgen, um zu sehen, was wir finden können. Dies ist die Station Novel, die 1987 gebaut und nie eröffnet wurde. Dahinter führen offenbar noch Rolltreppen zu einem Fahrkartenschalter und Bahnsteigen, aber der Eingang ist versperrt, sodass wir nicht hineingehen können. Wir werden hier keine Zeit mehr verschwenden, denn dies ist eindeutig nicht die Endstation. Wenn es noch weitere Stationen gibt, möchte ich sie alle besuchen. Die Stationen der Shalawa-Metro liegen oft nur wenige hundert Meter voneinander entfernt, und tatsächlich dauert es nicht lange, bis wir eine weitere finden. Dies ist die Station Shi, oder vielleicht auch Shet. Ich hätte die Einheimischen wirklich fragen sollen, wie sie den Namen aussprechen. Genau wie Novel wurde sie 1987 mit einem nahezu identischen Design gebaut und natürlich nie eröffnet. Aber anders als Novel konnte ich direkt hineingehen. Um es klar zu sagen: Ich bin mir nicht sicher, ob ich das sollte, aber es schien mir dumm, die Gelegenheit nicht zu nutzen, Ihnen zu zeigen, wie diese Geisterstationen von innen aussehen. Ich habe auf diesem Kanal schon einige große Geldverschwendungen besucht, aber diese hier ist eine ganz andere Dimension. Es ist nicht nur eine Geisterstation; Es ist eine Geisterbahn, die stillgelegt wurde, ohne jemals benutzt zu werden. Es ist wie aus einer Horrorgeschichte, wenn Buchhalter Horrorgeschichten schreiben würden. Also, was um Himmels Willen ist hier passiert? Nun, die kurze Antwort: belgische Politik. Und seien wir ehrlich: Belgische Politik zu erklären, ist ein bisschen wie ein belgisches Restaurant zu führen – ohne viel Geschwafel geht es nicht. Aber wir müssen trotzdem eine ganze stillgelegte U-Bahn-Linie erkunden und erklären, also wiederholen wir kurz die Grundlagen. Belgien ist in drei offizielle Regionen unterteilt: Flandern, der niederländischsprachige Teil; Wallonien, der französischsprachige Teil, in dem sich Shalawa befindet; und Brüssel, die zweisprachige und theoretisch neutrale Hauptstadt. Es gibt auch eine kleine deutschsprachige Gemeinschaft, die ich nicht unerwähnt lassen möchte. Bei wichtigen regionalen Angelegenheiten werden sie jedoch meist mit Wallonien zusammengefasst. Mittlerweile hat Brüssel Flandern und Wallonien so viel Autonomie zugestanden, dass sie die meisten Entscheidungen unabhängig treffen und nur selten kommunizieren, es sei denn, es ist nötig. Im Grunde sind sie ein geschiedenes Paar, das aus irgendeinem Grund immer noch zusammenlebt. Das war nicht immer so – vor 50 oder 60 Jahren waren die Verbindungen enger. Damals traf Brüssel die meisten wichtigen Entscheidungen, und zwischen den Regionen herrschte eine eher geschwisterliche Rivalität – sie stritten miteinander oder beschwerten sich bei Brüssel über das Verhalten der anderen. Von außen betrachtet, erscheint es mir so – belgische Zuschauer können es in den Kommentaren besser erklären. Zusammenfassend lässt sich jedoch sagen, dass Brüssel ständig versucht, die Bedürfnisse beider Regionen auszugleichen und den Familienzusammenhalt zu wahren. In den 1960er Jahren entwickelte die Regierung einen cleveren Plan. Von da an musste jedes Großprojekt, das in einem Teil des Landes genehmigt wurde, mit einem gleichwertigen Projekt im anderen Teil korrespondieren. Diese Idee, dass alles, was auf der einen Seite getan wird, auch auf der anderen Seite umgesetzt werden muss, wurde in Belgien als Waffeleisenpolitik bekannt – Sie können sich wahrscheinlich denken, warum. Theoretisch war es eine brillante Idee, die Fairness gewährleistete und Beschwerden vorbeugte. Aber falls Sie das Problem noch nicht erkannt haben, wird es gleich deutlich. Einige Jahre später beschloss die Regierung, in erheblichem Umfang in den Bau von U-Bahn-Systemen in jeder der fünf größten Städte Belgiens zu investieren.Von The Tim Traveller - 13. Mai 2022.

Siehe alle fotos aus Transport En Commun en Wallonie (TEC).

Zuletzt aktualisiert: 19. Mai 2026.