STRAßENBAHNREISEN

Straßenbahnen Lissabon (2013)

YouTube-Kanal: 777whitestone.
Datum: 11. Oktober 2013.
Stadt: Lissabon (Portugal).

Carris
In Betrieb

Lissabon Colinas Tour
In Betrieb

Lissabon Triebwagen 6, Typ Remodelados.

Lissabon Straßenbahnlinie 28E: Praça Luís de Camões - Martim Moniz
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Lissabon Straßenbahnlinie 12E: Martim Moniz - Praça Luís de Camões
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Lissabon Triebwagen 559, Typ Remodelados.

Lissabon Colinas Tour
In Betrieb

Lissabon Triebwagen 5, Typ Remodelados.

Lissabon Straßenbahnlinie 15E: Praça da Figueira - Algés
In Betrieb

Lissabon Triebwagen 547, Typ Remodelados, markiert Pç. Figueira.

Museu da Carris
Regelmäßig geöffnet

Lissabon Museu da Carris: Museu da Carris - R. 1º de Maio
In Betrieb

Aufgereiht Lissabon Offen Pferdebahnwagen 100.

Lissabon Triebwagen 741, markiert Linie 25.

Lissabon Triebwagen 535, Typ Standard cars I.

Lissabon Triebwagen 330, Typ Brill bogies I.

Zusammenschnitt verschiedener Aufnahmen.

Praça do Cormércio → Praça Luís de Camões → Sé → Sãn Tomé → Voz do Operadio → Graça → Martim Moniz → Praça da Figueira → Algés → Mosteiro dos Jerónimos → Centro Cultural Belém → Campo Ourique (Prazeres) → Rua da Conceição → Calçade de São Vicente → Museu da Carris.

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Fotos der Lissabon Straßenbahnlinie 28E: Praça Luís de Camões - Martim Moniz

3:16

Portugal: Straßenbahnen in Lissabon (2004)Die in diesen Clips gezeigten Straßenbahnen sind Originalmodelle aus den 1930er Jahren, die Mitte der 1990er Jahre umfassend modernisiert wurden. Details zu den aktuellen Straßenbahnlinien in Lissabon/Lisboa: Das Lissabonner Straßenbahnnetz wurde in den letzten 25 Jahren stark reduziert. Heute gibt es noch fünf Linien, die alle von Carris betrieben werden. Linie 12: Dies ist die kürzeste Strecke des Systems, eine Ringlinie, die von der Praça da Figueira über Martim Moniz in das hügelige Viertel Alfama führt. Dazu gehört einer der steilsten Abschnitte der Stadt, S. Tomé. Die Züge verkehren etwa alle vier Stunden, wobei manchmal nur eine Straßenbahn im Einsatz ist und die Fahrpläne unregelmäßig sein können. Linie 15: P. Figueira nach Algés (Jardim), die etwa 10 km lang ist. Die Endstation wurde 2009 wegen Bauarbeiten am P. do Comércio vorübergehend von P. Figueira nach Alfândega verlegt, ist aber inzwischen wieder nach P. Figueira zurückgekehrt. In Algés gibt es einen zentralen Busbahnhof und einen Bahnhof auf der Strecke nach Estoril und Cascais, wobei letzterer vom Busbahnhof aus mit einer Unterführung erreichbar ist. Gleich hinter dem Busbahnhof endet die Straßenbahn an einer Wendeschleife in Algés Jardim. Zuvor verlief die Strecke westwärts über Dafundo nach Cruz Quebrada, mit einer Abzweigung, die bis zum Nationalstadion (Jamor) reichte. Die Linie 15 verläuft von der Stadt aus etwa parallel zur Tejomündung in westlicher Richtung und ist die einzige Verbindung, die von den neuen Gelenkstraßenbahnen von Siemens betrieben wird, die 210 Fahrgäste befördern. Sie bietet einen bequemen Umsteigepunkt zum Zugverkehr der Cascais-Linie, zu Stadtbussen und zu Flussfähren in Cais do Sodré. Neben den Siemens-Gelenkwagen wird die Linie 15 durch kleinere Züge ergänzt. Linie 18: Diese Linie verkehrte bis zum 3. März 2012 vom Zentrum Lissabons zum Ajuda-Friedhof im Nordwesten der Stadt. Danach wurde sie verkürzt und führt nun vom Cais do Sodré im Westen des Stadtzentrums. Zuvor war die vollständige Schließung der Linie bekannt geworden, und auch ihr westliches Ende, in der Nähe des Largo do Calvário (Straßenbahndepot Sto Amaro), war von einer Einschränkung bedroht. Die Linie 18 hatte bereits 2009 ihre Endstation gewechselt, als der Ausgangspunkt von der Rua da Alfândega nach P. Figueira verlegt wurde. Linie 25: Diese Linie führt entlang der Rua da Alfândega über die Basilika Estrela zum Prazeres-Friedhof im Westen Lissabons. Der Service verkehrt alle 10 bis 15 Minuten. Abends wird er durch Minibusse ersetzt. Diese Strecke führt durch das hügelige Viertel Buenos Aires, in der Nähe zahlreicher Botschaften, ein Gebiet, das sonst abseits der üblichen Touristenpfade liegt. Linie 28: Martim Moniz nach Prazeres. Dies ist die klassische Straßenbahnlinie Lissabons und führt durch die weitläufigen, hügeligen und engen Straßen des Alfama-Viertels. Es gibt auch einen steilen, kurvenreichen Abschnitt, wenn die Strecke das Zentrum von Lissabon in Richtung Prazeres verlässt und die Calçada de S. Francisco hinaufführt. Die Züge verkehren etwa alle sieben Minuten, wobei kurze Fahrten nach Estrela im Fahrplan enthalten sind. Die Straßenbahnen Richtung Osten, die in die Alfama fahren, sind ab der Rua da Conceição im Zentrum Lissabons stets überfüllt. Daher kann es ratsam sein, in die entgegengesetzte Richtung (Richtung Estrela und Prazeres) einzusteigen und von dort aus zur Alfama zurückzukehren. Der Friedhof von Prazeres selbst ist ein interessanter Ort mit einer guten Aussicht über das Alcântara-Tal mit der Tejo-Brücke, den Docks und dem Bahnhof Alcântara-Terra der portugiesischen Eisenbahn. Auf dem Weg aus der Lissaboner Innenstadt in Richtung Prazeres gibt es am westlichen Ende der Rua da Conceição eine beeindruckend steile Kurve, wenn die Linie das Stadtzentrum Richtung Westen verlässt. Der Estrela Park, drei Viertel der Strecke nach Prazeres entfernt, gegenüber der Basilika gelegen, ist ein angenehmer Ort für eine Pause.Von FrontCompVids - 11. März 2004.

Sehen Sie alles über Lissabon Straßenbahnlinie 28E: Praça Luís de Camões - Martim Moniz.

Fotos aus Carris

12:56

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Glória-Aufzug, Lissabon (2018)Lissabon ist eine sehr hügelige Stadt. Okay, nicht ganz so hügelig wie Genua, aber einige Stadtteile liegen dennoch rund 50 Meter über der Altstadt. Die erste Straßenbahn in Lissabon stammt aus dem Jahr 1873. Damals wurde sie noch von Pferden gezogen. Da die Hänge zu den höher gelegenen Stadtteilen für Pferdekutschen zu steil waren, kam schnell die Idee auf, das Netz mit innerstädtischen Standseilbahnen zu erweitern. Die beiden Ascensores, wie sie in Lissabon genannt werden, wurden von Raoul Mesnier de Ponsard entwickelt. Es handelte sich zunächst um klassische Standseilbahnen mit Wasserballast. Die Fahrzeuge wurden durch außen an der Straße angebrachte Zahnstangen gebremst. Beide Wagen fuhren auf eigenen Gleisen, die vor und nach den Kreuzungen durch Gleisschleifen miteinander verbunden waren. Das Kabel verlief in einer vertieften Rille unter der Straße, ähnlich wie beim Cable-Tram-System in San Francisco. Ab 1890 kamen zu den beiden Gloria-Lavra-Bahnen drei weitere klassische Cable-Car-Strecken im amerikanischen Stil sowie die Standseilbahn Bica hinzu. Mit der Elektrifizierung der Straßen- und Seilbahnen zwischen 1910 und 1914 wurden auch die Standseilbahnen auf elektrischen Antrieb umgestellt. Eine Besonderheit stellen die beiden Elevadores da Lavra und Ascensor da Glória dar. Elektrische Fahrmotoren ersetzten in Fahrzeugen den Wasserballastantrieb. Und so funktioniert es: Ähnlich wie bei einer Straßenbahn verfügen beide Wagen über einen Antrieb, der die Räder durch Adhäsion bewegt. Die beiden Wagen sind durch das Zugseil verbunden, das an der Bergstation umgeleitet wird. Jedes Fahrzeug besitzt zwei Stromabnehmer. Der Gleichstrom wird über eine Leitung zum Fahrmotor des ersten Wagens geleitet, von dort über die zweite Oberleitung zum zweiten Wagen und wieder zurück zur Erde. Durch diese Anordnung sind beide Motoren in Reihe geschaltet und laufen synchron. Der talwärts fahrende Wagen zieht den bergauf fahrenden. Der Antrieb muss lediglich den Gewichtsunterschied zwischen beiden Wagen ausgleichen. Eine aufwendige Antriebsstation ist nicht notwendig. Die Fangbremse wirkt direkt auf den Zugseilkanal.

Siehe alle fotos aus Carris.

Zuletzt aktualisiert: 3. Juli 2026.