STRAßENBAHNREISEN

Straßenbahn Potsdam | Tram | ViP (2020)

YouTube Name: Rail Public Transport 🏳️‍🌈.
Datum: 14. März 2020.
Stadt: Potsdam (Deutschland).

Straßenbahn Potsdam | Tram | ViP (2020) — Das Video zeigt
Verkehrsbetrieb Potsdam (ViP)
In Betrieb

Potsdam Straßenbahnlinie 91: Bahnhof Rehbrücke - Bahnhof Pirschheide (ex A, 1)
In Betrieb

Potsdam Gelenkwagen 154 (ex Berlin Gelenkwagen 219 539-8), Fabrik Tatra, Type KT4Dm.

Potsdam Straßenbahnlinie 92: Kirschallee - Marie-Juchacz-Straße (ex B, 2)
In Betrieb

Potsdam Straßenbahnlinie 93: Bahnhof Rehbrücke - Glienicker Brücke (ex 3 & C)
In Betrieb

Potsdam Niederflurgelenkwagen 437, Fabrik Asea Brown Boveri (ABB), Type Variobahn, Serie 421-438, Breite 2.30 m, Länge 29.97 m, Gewicht 39.0 t, Baujahr 2011-2014, mit 57 Sitzplätzen und 118 Stehplätzen, 8 Motoren, Motorleistung 45 kW, Höchstgeschwindigkeit 70 km/t.

Potsdam Straßenbahnlinie 94: Schloss Charlottenhof - Fontanestraße (ex D, 4)
In Betrieb

Potsdam Straßenbahnlinie 96: Marie-Juchacz-Straße - Campus Jungfernsee (ex 6)
In Betrieb

Potsdam Niederflurgelenkwagen 406 "Erfurt", Fabrik Siemens, Type Combino, Serie 401-416, Baujahr 1998-2001.

Potsdam Zusätzliche Linie 98: Platz der Einheit/Nord - Bahnhof Rehbrücke (ex 8)
In Betrieb

Potsdam Niederflurgelenkwagen 427 "Sansibar", Fabrik Asea Brown Boveri (ABB), Type Variobahn, Serie 421-438, Breite 2.30 m, Länge 29.97 m, Gewicht 39.0 t, Baujahr 2011-2014, mit 57 Sitzplätzen und 118 Stehplätzen, 8 Motoren, Motorleistung 45 kW, Höchstgeschwindigkeit 70 km/t, in Richtung auf Bahnhof Rehbrücke.

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Fotos der Potsdam Straßenbahnlinie 93: Bahnhof Rehbrücke - Glienicker Brücke

6:01

20 Jahre ViP Verkehrsbetrieb in Potsdam (2014)Das Verkehrsunternehmen und den Namen „ViP“ gibt es schon länger; die ViP Verkehrsbetrieb Potsdam GmbH wurde jedoch erst am 7. Juni 1994 gegründet und in ihrer heutigen Rechtsform eingetragen. Mehr als 30 Millionen Fahrgäste nutzen jährlich die Straßenbahnen und Busse der Verkehrsbetrieb Potsdam GmbH. Die VIP, von den Einheimischen liebevoll „ViP“ genannt, feiert dieses Jahr ihr 20-jähriges Jubiläum. Das Unternehmen wurde 1994 gegründet und firmiert seitdem unter der heutigen Rechtsform. In dieser Zeit beförderte der Gelenktriebwagen weiterhin viele Potsdamer sicher durch die Stadt. Heute wird die historische Straßenbahn nur noch für Sonderfahrten eingesetzt, doch ihr Ende als alltägliches Verkehrsmittel in den 1990er Jahren markierte auch einen Neuanfang – einen, den Karl Heinz Hahn miterlebte. Nach der Wiedervereinigung erfuhr der öffentliche Nahverkehr in Potsdam erhebliche Veränderungen und Modernisierungen. Früher gab es nur verschlissene oder veraltete Schienen. Bei der Modernisierung der Straßenbahnen stand die Verbesserung der Ausstattung im Mittelpunkt. Die VIP investierte bereits Mitte der 1990er Jahre in neue Fahrzeuge. In der Konstruktionsabteilung des Unternehmens wurde eine neue Straßenbahn gebaut. Im Herbst 1997 nahm der Combino Gestalt an. Die Produktion der ersten Combino-Serie begann schließlich. Die Niederflurstraßenbahnen erhielten ihr unverwechselbares Potsdamer Erscheinungsbild – innen wie außen. Am 15. Oktober 1998 trafen die ersten von damals 17 Combinos in der Stadt ein. Die Weiterentwicklung dieser Fahrzeuge und nicht zuletzt die Erwartungen der Potsdamer Fahrgäste führten jedoch 2010 zu weiteren Investitionen in die Modernisierung der Straßenbahnflotte. Der Vario wurde bei Stadler montiert. Im Mai 2011 trafen die Niederflurstraßenbahnen ein. Heute fahren 18 dieser modernen Vario-Straßenbahnen in der Hauptstadt. Zu ihren Fahrgästen gehört auch Jörg Witte, ein 54-jähriger Gruppenleiter. Er pendelt gerne mit dem Vario. Er bietet eine angenehme Fahrt durch Lissabon. Es ist ein modernes Fahrzeug, klimatisiert und mit einem flachen Einstieg ausgestattet. Es gibt Eingänge für Menschen mit Behinderungen sowie für Mütter und Väter mit Kinderwagen. Persönlich bevorzuge ich selbstfahrende Autos, auch als Fahrer, da sie dem neuesten Stand der Technik entsprechen. Die VIP-Fahrzeugflotte umfasst mittlerweile neben 53 Straßenbahnen auch 54 größere. Sie transportieren Menschen komfortabel und vor allem umweltfreundlich entlang der Potsdamer Straße. In den letzten Jahren wurden neue Busse mit innovativen Antriebsoptionen, darunter auch Hybridmodelle, getestet. Umweltaspekte sind zu einem zentralen Faktor bei der Modernisierung der Fahrzeugflotte geworden. Die Witwe muss für die Zukunft gerüstet sein und daher stets auf dem neuesten Stand der Technik bleiben. Öl ist eine begrenzte Ressource. Das vergessen wir im Alltag oft. Dennoch müssen wir uns auf alternative Antriebstechnologien vorbereiten. Wir betreiben derzeit einen Hybridbus, der sowohl mit Diesel als auch mit Strom betrieben wird. Wir erforschen auch das Potenzial von Brennstoffzellenbussen und vollelektrischen Großbussen. Es ist jedoch wichtig, sich Zeit zu nehmen, um einen klaren strategischen Plan zu entwickeln. Einerseits müssen wir die neuen Technologien beobachten, die auf dem Markt verfügbar werden. Zum anderen müssen wir überlegen, was wir in Potsdam tun können. Ein geeignetes Anwendungsgebiet sind die Anfangsjahre des VIP Mitte der 1990er Jahre, die von Veränderungen und Modernisierungsbemühungen geprägt waren. Neue Linien entstanden in den jüngsten Wohngebieten der Stadt, darunter im Kirchsteigfeld. Der Anschluss an das Straßenbahnnetz erfolgte 1998. Weitere Planungen und Projekte fanden im Norden der Stadt statt. Das Bornstedter Feld, einst Truppenübungsplatz, dann BUGA-Gelände und später das wichtigste Entwicklungsgebiet der Stadt, wurde erschlossen. Im Spätsommer 1999 begannen die Bauarbeiten für die neue VIP-Anlage. Hier in Potsdam-Babelsberg entstand der Betriebshof der Verkehrsbetrieb Potsdam GmbH. Im Frühjahr 2001 nahm das Unternehmen hier schließlich seinen Betrieb auf. Heute beschäftigt es über 400 Mitarbeiter. Als Mobilitätsdienstleister für die brandenburgische Landeshauptstadt hat das Unternehmen selbstverständlich die Herausforderungen der kommenden Jahre im Blick. Zu den kommenden Meilensteinen gehört es, das Wachstum der Stadt zu bewältigen, das neben dem Bevölkerungswachstum auch steigende Fahrgastzahlen und Ticketeinnahmen umfasst. Natürlich müssen wir die Qualität für die Fahrgäste sicherstellen. Das heißt, wir müssen zukünftig in Fahrer und Fahrzeuge investieren und uns auch Gedanken darüber machen, wie wir diese Investitionen managen. Das wird die Herausforderung sein. Diese Herausforderung betrifft alle kommunalen Unternehmen und wird voraussichtlich auch in den nächsten fünf bis zehn Jahren anhalten. Die Zukunft des VIP hängt auch von der Ausbildung neuer, qualifizierter Mitarbeiter ab. Aktuell arbeiten und lernen 29 Auszubildende in der Lehrwerkstatt der Stadtwerke in der Fachrichtung Industrie- und Anlagenmechaniker.Von SWPPotsdam - 2. September 2014.

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Zuletzt aktualisiert: 28. April 2026.