STRAßENBAHNREISEN

Sieben Minuten Wintergenuss auf der Thüringer Waldbahn (2018)

YouTube-Kanal: Straßen Bahn unterwegs mit dem Schienenonkel.
Datum: 6. Februar 2018.
Stadt: Gotha (Deutschland).

Thüringerwaldbahn und Straßenbahn Gotha
In Betrieb

Gotha Regionallinie 4 Thüringerwaldbahn: Hauptbahnhof - Tabarz
In Betrieb

Gotha Gelenkwagen 310 (ex Erfurt Gelenkwagen 540), Hersteller Tatra, Typ KT4D, Länge 18.20 m, Gewicht 22.0 t, Motorleistung 160 kW, markiert Gotha Hbf.

Gotha Straßenbahnlinie 2: Hauptbahnhof - Ostbahnhof
In Betrieb

Gotha Gelenkwagen 303, Hersteller Kiepe/Talbot, Typ KT4D-MOD 8 Gotha, in Richtung auf Ostbahnhof.

Pünktlich zum Ferienbeginn der Winterferien, gab es im Thüringer Wald eine Ladung Schnee für die Kinder. Grund genug um die Thüringer Wald- und Straßenbahn Gotha einmal zu besuchen.

Hauptbahnhof → Tabarz → Huttenstraße → Orangerie → Bahnhofstraße → Friedrichroda → Ostbahnhof → Hersdorfplatz.

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Standort auf einer Karte

Fotos der Gotha Regionallinie 4 Thüringerwaldbahn: Hauptbahnhof - Tabarz

2:26

Gotha: Thüringerwaldbahn wird barrierefreier (2012)Bei der Thüringerwaldbahn hat auf der Waldbahn-Linie 4 zwischen Tabarz und Gotha der erste Niederflurwagen den Betrieb aufgenommen. Für Menschen mit Behinderung oder Müttern mit Kinderwagen wird es damit in Zukunft etwas leichter. Diese Bahn wird künftig häufiger im Gothaer Straßenbahnnetz zu sehen sein, insbesondere auf der Waldbahnlinie 4 zwischen Tabatz und Gotha. Es ist die neue Bahn der Thüringer Waldeisenbahn und Straßenbahn Gotha GmbH. Sie ist die erste Niederflurbahn, die ihren Betrieb aufnimmt, und der Weg dorthin war nicht einfach. Dieter Schädel erklärte, dass dies eine große Herausforderung war, da auch der Gebrauchtwagenmarkt im Straßenbahnsektor sehr angespannt ist. Die Investition in eine neue Bahn ist sehr hoch, und vielen Unternehmen fehlen derzeit die Mittel. Wir haben im vergangenen Jahr alle Verkehrsunternehmen mit einer Spurweite von 1000 mm recherchiert, die solche Fahrzeuge anbieten könnten. In Ludwigshafen sind wir fündig geworden. Dort konnte man vier Niederflurbahnen der Baureihe GT6 aus den Jahren 1961 bis 1964 kaufen. Anfang der 1990er Jahre wurden sie in Gotha barrierefrei umgebaut und dabei an unsere eigene Technologie angepasst. Als Unternehmen verfügen wir heute über eigene Entwertungssysteme. Wir haben unternehmenseigene Fahrkartenautomaten. Die Beleuchtung an Bord haben wir modernisiert und energieeffizienter und sicherer gemacht. Eine Straßenbahn mit Verbindung nach Gotha kostet 19.000 Euro, weitere 300.000 Euro wurden für die Renovierung aller vier Straßenbahnen ausgegeben. Diese Investition wurde zu 50 % von der Freien Stadt Thüringen finanziert. Die Verbesserungen wurden von Menschen mit Behinderungen und Müttern mit Kinderwagen gut angenommen, da sie zuvor Schwierigkeiten beim Treppensteigen hatten. Die zweite der vier Straßenbahnen soll noch in diesem Jahr den Betrieb aufnehmen, die beiden anderen folgen 2013. Der Betrieb auf der Gothaer Linie ist auf acht bis zehn Jahre angelegt. Jetzt bleibt nur noch, in Zusammenarbeit mit der Stadt daran zu arbeiten, die Endhaltestelle an der Orangerie Gotha für alle barrierefrei zu gestalten.Von Funke Thüringen - TA - OTZ - TLZ - 24. September 2012.

5:41

Straßenbahn in Gotha und die Thüringer Waldbahn (2021)Heute gibt es wieder ein neues Video und zwar dieses mal von der Strassenbahn in Gotha und der Thüringer Waldbahn.Von Spiegelwagen - 20. Juni 2021.

12:36

Doku Thüringerwaldbahn und Straßenbahn Gotha - Teil 1 (2020)Eine hervorragende Dokumentation über die Gothaer Straßenbahn und die Thüringer Waldbahn. Die Dokumentation war sehr gut strukturiert, ansprechend und informativ, zumal die Gothaer Straßenbahn sowohl vom Fahrbetrieb als auch von den Strecken her spannend ist. Auch die Qualität der Dokumentation war hervorragend. Daumen hoch, bleibt gesund und LG Beni. Die Straßenbahn ist das wichtigste Verkehrsmittel in Thüringens fünftgrößter Stadt und verbindet sie über die Thüringer Waldbahn mit dem Thüringer Wald. In dieser Dokumentation erfahren Sie mehr über das Streckennetz und seine über 100-jährige Geschichte. Wir wünschen Ihnen viel Spaß. Bereits im Jahr 1800 gab es Überlegungen, eine Pferdebahn zu errichten. Diese Pläne fanden jedoch keine Unterstützung, sodass der Stadtrat erst 1893 beschloss, eine elektrische Straßenbahn zu bauen. Die Strecke führt vom Hauptbahnhof zur Wahl – der heutigen Straße. Die Gothaer Straßenbahn ist 127 Kilometer lang und von Anfang an elektrisch. Nach dem Verkauf der Straßenbahn an die Index ITC AG im Jahr 1897, die heute zu RWE gehört, gab es umfangreiche Pläne, das Streckennetz zu einer Eisenbahnlinie über Landstraßen auszubauen. Von den sechs in Betracht gezogenen Strecken wurde letztendlich nur die heutige Linie 4 gebaut. Bad Tölz wurde 1812 erschlossen. Der Betriebshof an der Waltershäuser Straße wurde eröffnet und ist noch heute in Betrieb. Zwei Jahre später begann der Bau der Strecke über Waltershausen nach Tabarz. Aufgrund des Ersten Weltkriegs und seiner Folgen ruhten die Bauarbeiten jedoch zwischen 1915 und 1928 und wurden erst 1929 fertiggestellt. Ähnlich wie im Zweiten Weltkrieg wurde der Verkehr zwischen 9:45 und 9:47 Uhr geregelt, dann verstaatlicht und den kommunalen Betrieben unterstellt. 1954 erhielt die Straßenbahn neue Fahrzeuge von der Gothaer Waggonfabrik, dem einzigen Straßenbahnhersteller der DDR. Daher ist dieser Güterwagen bis heute vielen ein Begriff. 1971 wurde die Innenstadtlinie in Waltershausen eröffnet. Nachdem die Gothaer Straßenbahnproduktion 1967 zugunsten des Imports von Tatra-Straßenbahnen aus der Tschechoslowakei eingestellt wurde, erhielt Gotha seinen ersten KTV-Triebwagen, der eine Kriegsbeute war. Einige davon waren 1981 noch im Einsatz. Interessanterweise fand zwischen 1982 und 1988 Güterverkehr auf den Überlandstrecken statt. Nach der Wiedervereinigung wurde das staatliche Unternehmen in eine Gesellschaft mit beschränkter Haftung umgewandelt, die von den Gemeinden entlang der Strecke betrieben wurde. Um den Fuhrpark zu modernisieren, wurden in den folgenden Jahren gebrauchte Züge eingesetzt. Die sechs Züge aus Mannheim wurden in den 1990er Jahren eingeführt und die Strecken schrittweise modernisiert. Gleichzeitig war es notwendig, die Anbindung der Stadt zu verbessern. Daher wurden 62 sechsachsige Bogestra-Züge für die Linie 1 vom Hauptbahnhof nach Sunthausen angeschafft. Dies ermöglichte auch direktes Wenden am Gleisdreieck in Waltershausen. Bis auf ein Exemplar sind diese Fahrzeuge heute jedoch nicht mehr im Einsatz. Im Jahr 2002 wurde die Linie 1 ab 2000 bis zur neuen Endstation am Klinikum verlängert – die erste und letzte Erweiterung dieser Strecke. Fahrzeugtechnisch umfasst der Fuhrpark drei erhaltene Originaleinheiten: Wagen 3, 4 und 6. Zusätzlich wurden Anfang der 2000er Jahre die Wagen 3, 107, 117 und 319 vom Kohlekraftwerk Herforder Straße übernommen. Die Wagen 207, 308 und Traut 11 verfügen noch über Gaspedalsteuerungen. Auch die Fahrzeuge vom Typ Tett 1617 verfügen über Gaspedalsteuerungen an beiden Seitentüren, da sie auf der Linie 6 eingesetzt werden, die an den Kinos am Gleisdreieck endet. 2012 wurden die ersten Niederflurfahrzeuge, Bottas 4 g/t Achten, aus Mannheim übernommen. Drei davon sind noch heute im Einsatz und stellen die einzigen Niederflureinheiten im Fuhrpark dar. Als Ersatz für die direkt nach Quote gelieferten Tatra wurden 2009/10 zudem sechs B4-Modelle aus dem Basler Straßenbahnnetz eingesetzt, die bis heute im Einsatz sind. Neben den geplanten Fahrzeugen markieren einige erhaltene historische Straßenbahnlinien den Beginn der fortlaufenden Geschichte dieses Netzes. So verkehrt beispielsweise die Linie 71 RB 20 im Zweistundentakt von Dresden über Leipzig, Frankfurt nach Wiesbaden mit den 2007 notierten Haltestellen. Betrachten wir nun die Linie 2, die bis zur Roten Straße führt und bis dahin die gleiche Strecke wie die Linien 1 und 4 nutzt. Sie verkehrt montags bis freitags von 8 bis 17 Uhr alle 20 Minuten, danach bis 22 Uhr, und fährt am Wochenende ganztägig etwa alle 30 Minuten. Die Fahrzeit für die drei Kilometer lange Strecke beträgt etwa 12 Minuten. Kurz nach Verlassen des Hauptbahnhofs passiert sie die Bahnhofstraße bis zur gleichen Haltestelle. Westlich davon erstreckt sich der über 500 Jahre alte, 37 Hektar große Cutter Castle Park, der zur nächsten Station, der Orangerie, führt. Das Wahrzeichen, das dem Hotel seinen Namen gibt, wurde 1700 erbaut und soll künftig das Deutsche Orangeriemuseum beherbergen. Hier befindet sich auch das im 17. Jahrhundert erbaute Schloss Friedenstein, das als Tor zur Innenstadt dient.Von Regionalzugverband - 4. Juli 2020.

Sehen Sie alles über Gotha Regionallinie 4 Thüringerwaldbahn: Hauptbahnhof - Tabarz.

Fotos der Gotha Straßenbahnlinie 2: Hauptbahnhof - Ostbahnhof

17:34

Straßenbahnen in Gotha (2012)Von choppernachladung.
9. Juli 2012.

8:30

Straßenbahn Gotha // Linie 6 im KT4D-ZR (2012)Die Linie 6 der Straßenbahn Gotha verkehrt von der zentralen Umsteigehaltestelle "Gleisdreieck" bis zum Bahnhof Waltershausen. Auf dieser kurzen Linie werden Straßenbahnen des Typs Tatra KT4D eingesetzt, die auch am Fahrzeugheck über einen vollwertigen Fahrerstand verfügen. Neben dieser Besonderheit gibt es aber nur auf einer Seite Türen zum Ein- und Aussteigen. Der Fahrgastwechsel findet daher in beiden Richtungen der Linie immer vom gleichen Bahnsteig aus statt.Von metr0p0Iitain - 7. Juli 2012.

Gotha Regionallinie 4 Thüringerwaldbahn mit Gelenkwagen 395 am Hauptbahnhof (1998)Von Henrik Boye.
24. Juli 1998.

Sehen Sie alles über Gotha Straßenbahnlinie 2: Hauptbahnhof - Ostbahnhof.

Fotos aus Thüringerwaldbahn und Straßenbahn Gotha

9:34

Gotha Straßenbahn Stadtlinie (2018)Die Gothaer Straßenbahn gehört mit zu den kleinsten Deutschen Straßenbahnetrieben. Noch immer beherrschen Tatrawagen vom Typ KT4D das Bild des Betriebs. Ihr Ersatz könnte demnächst durch gebrauchte Wagen aus der Schweiz erfolgen. Zum Zeitpunkt der Aufnahmen war der Streckenabschnitt zum Hauptbahnhof wegen Sanierungsarbeiten außer Betrieb.Von worldtradesurfer - 23. März 2018 - 25. März 2018.

13:37

Neue Škoda-Tram in Gotha im Test (2023)Die Thüringer Waldbahn und Straßenbahn GmbH Gotha (TWSB) testet derzeit eine brandneue Škoda-Straßenbahn. Ab 2025 wird die TWSB sukzessive neue Fahrzeuge in ihren Fuhrpark aufnehmen und sucht daher geeignete Modelle für ihren Fuhrpark. Die Škoda-Straßenbahn ist für die Rhein-Neckar-Verkehr GmbH Mannheim bestimmt und wurde direkt vom Werk in Pilsen nach Gotha verschifft. Am 20. September 2023 hatten interessierte Besucher die Möglichkeit, die Waldbahnstrecke zwischen Gotha und Bad Tabarz kostenlos zu befahren. 00:00 Verlassen der Halle 00:28 Interview mit Klaus Rennau, TWSB Gotha 01:34 Zusammenarbeit zwischen TWSB und RNV 02:07 Informationen zum Auswahlverfahren für neue Fahrzeuge 03:41 Ist in Gotha alles für die Škoda-Straßenbahn geeignet? 04:30 Technische Informationen 06:16 Vorteile der Zweirichtungsbahn 07:00 Wie kam die Škoda-Straßenbahn nach Gotha? 08:48 Pläne zur Neubeschaffung der TWSB 09:55 Informationen zu den Kosten 10:53 Interview mit Straßenbahnfahrer Marlon Meyer, RNV Mannheim 12:54 Und nun geht’s auf die Strecke! Am 20. September ist Weltkindertag und wir sind heute bei der Thüringer Waldbahn und Straßenbahn GmbH in Gotha. Dort haben wir uns erneut mit Herrn Rennerau verabredet, denn er hat etwas Besonderes zu erzählen. Seit etwa einer Woche fährt eine neue Straßenbahn, die gerade aus dem Werk in Pilsen eingetroffen ist. Diese Straßenbahn wird natürlich noch einige Tage hier bleiben. Wie kam es zu dieser ganzen Geschichte? Sie markiert den ersten Schritt in die Zukunft der Waldbahn, die in den kommenden Jahren neue Fahrzeuge für ihren Fuhrpark anschaffen möchte. Ja, Aschenbren, erstmals seit all den Jahren ist es uns gelungen, die Beschaffung neuer Fahrzeuge in den Nahverkehrsplan aufzunehmen und befinden uns derzeit in der Präqualifikationsphase. Wir prüfen den Markt, welche Hersteller welche Fahrzeuge anbieten. Unsere Kollegen von Rhein Neckerverkehre befinden sich mitten im Beschaffungsprozess und haben sich aufgrund der Ausschreibung letztendlich für das von uns vorgelegte Fahrzeug als das für ihre Bedürfnisse am besten geeignete entschieden. In der Vergangenheit haben wir wiederholt Fahrzeuge von R. Necker, insbesondere der Mannheimer, eingesetzt, um den Anteil an Niederflurfahrzeugen in der Region zu erhöhen. Irgendwann beschlossen wir, das neu konzipierte RNV-Fahrzeug im Goarer Streckennetz zu testen. Es war eine etwas spontane Idee, den Wagen vom Auslieferungsstandort Pilsen, wo er montiert wird, zum Boxenstopp zu verlegen, bevor er nach Mannheim fährt. Wir haben diesen Plan dann in die Tat umgesetzt, und Sie können die Ergebnisse hinter uns sehen. Der Grund für diesen Fahrzeugtest ist einfach: Wir wollen natürlich Zeit im Präqualifikationsprozess sparen, was gründliche Berechnungen ermöglicht. In der Praxis gibt es jedoch oft ein oder zwei Dinge, die man nicht vorhersagen kann. Deshalb führen Banken Stresstests durch. Wir führen hier einen Stresstest aus zwei Gründen durch: Erstens, um die Ausstattung des Fahrzeugs zu bewerten – wie kommt sie bei den Fahrgästen an? Das beobachten wir gerade. Zweitens, wie das Fahrzeug in unserer Infrastruktur funktioniert und was wir gegebenenfalls anpassen müssen. Ein Blick in die sozialen Medien zeigt Reaktionen, die manche vielleicht überrascht haben – sie reichen von vielen positiven Äußerungen zur neuen Bahn bis hin zu Diskussionen darüber, dass Thüringer Waldbahn und Straßenbahn mit den alten Bahnstrecken etwas von ihrem einzigartigen Charme verlieren. Die Zahlen mögen variieren, aber logischerweise müssen wir sowohl Fahrgästen als auch Fahrern bessere Transportmöglichkeiten bieten. Im Vordergrund steht der Fahrgastkomfort, der nicht nur den Fahrer, sondern alle an Bord betrifft. Schließlich müssen wir auf Standardtechnologie umsteigen und neue Normen und Vorschriften einhalten. Unsere aktuellen Fahrzeuge sind über 30 Jahre alt, und die Ersatzteilversorgung ist begrenzt. Wie heißt es so schön: Wenn ich meiner Oma einen neuen Herzschrittmacher einsetze, schlägt ihr Herz vielleicht noch etwas besser, aber das heißt nicht, dass sie einen Marathon laufen kann – andere Teile sind verschlissen. In einer Pressemitteilung wurde erwähnt, dass die neue Strecke mit 2,40 Metern etwas breiter ist. Sie haben bereits einige Testfahrten durchgeführt. Fährt das Fahrzeug problemlos durch alle Bereiche? An der Zierblende an den Radkästen erkennt man, dass das Streckennetz um neue Haltestellen erweitert wurde, die sowohl für den Bahn- als auch für den Busverkehr ausgelegt sind. Aktuell haben wir noch fünf alte Haltestellen, die umgebaut werden müssen, um den neuen Standards zu entsprechen und den Einsatz von Niederflurfahrzeugen zu ermöglichen. Die Haltestellen müssen ohnehin modernisiert werden, darum kümmern wir uns. Abgesehen davon scheint das gesamte Netz gut zu funktionieren, und die Fahrzeuge fahren reibungslos. Nun zur Strecke: Wie groß, schwer und teuer ist sie? Um es kurz zu machen: Das Fahrzeug ist 30,5 Meter lang. Wir arbeiten mit einem sogenannten Trommelzug. Unsere Kollegen bei DERV betreiben nicht nur Straßenbahnen, sondern auch Züge, das heißt für die Experten, sie fahren zu BUSTRAPP und ESBO. Für uns reicht der BUSTRAPP, der uns zum Straßenfahrzeug macht.Von Oscar am Freitag-TV - 20. September 2023.

12:59

Tram-Bahnen aus Basel für Gotha (2018)Die Thüringerwald- und Straßenbahn Gotha GmbH hat sechs Straßenbahnen gekauft. Sie sind nicht ganz fabrikneu, haben knapp unter 1 Mio. km auf dem Tacho. Stammen aus Basel (Schweiz) und haben allerdings in ihrem 40-jährigen Leben schon etliche Modernisierungen erlebt. Dass die Youngtimer, von deren Bauart weitere 30 weiterhin die Basler gut und sicher transportieren, nach Gotha kommen, hat einen triftigen Grund: 2022 müssen alle Busse und Trambahnen hierzulande barrierefrei sein – also für Rollstuhl-, Rollator- und Kinderwagenchauffeure quasi zu ebener Erde befahrbar sein. Fachchinesisch heißt das, diese Busse und Bahnen sind Niederflurfahrzeuge. Eine solche hippe neue Straßenbahn kostet ab ca. 3 Mio. Euro. Geld, was die Gothaer nicht aufbringen können, zumal sie nicht nur eines von den Niederflurfahrzeugen brauchen. Also war man auf der Suche nach guten Gebrauchten. Doch auch hier sowohl in Deutschland als auch im EU-Ausland – Fehlanzeige. Ein Mitglied des Vereins Gothaer Straßenbahnfreunde e. V. wurde während seines Urlaubs in Basel fündig. Und so begann eine spannende Geschichte. Denn die nächste Verjüngungskur der Basler Bahnen ist eigentlich eher ein Umbau. Die Schweiz gehört bekanntlich nicht zur EU. Dort gelten also andere Regeln für die Zulassung einer Straßenbahn. Die Eidgenossen unterscheiden nicht zwischen Straßen- und Eisenbahn – dort heißt alles Schienenbahn. Bedeutet u. a., dass es einheitliche Zulassungskriterien gibt. Wäre die Thüringer Waldbahn innerhalb der EU fündig geworden, hätte es eventuell weniger Zulassungsstress bedeutet. Umzubauen wäre dennoch einiges gewesen, wie Betriebsleiter Jörn Schirrmeister, der seit 40 Jahren dabei ist, erläuterte. Basler Trambahnfahrer müssen z. B. nicht kassieren: An jeder Haltestelle stehen Fahrscheinautomaten und man kann auch per Handy sein Ticket ziehen. Soweit ist man in Gotha noch nicht. Deshalb müssen Entwerter in die Bahnen eingebaut werden. Auch die Anzeigen für die Linie und das Fahrziel sind zu überarbeiten oder gänzlich neu einzurichten. Die Sitze mit Kunstlederbezug indes bleiben. Das ist keine nostalgische Referenz an einstige Zeit, sondern ganz pragmatisch gedacht: Kunstleder lässt sich einfach besser reinigen. Die Basler scheinen recht häufig Fahrräder mit in die Tram genommen zu haben. Im tiefergelegten Mittelteil, in das rechts und links ein ausgesprochen schmales Treppchen führt, finden sich jedenfalls noch jede Menge Haken, an denen die Drahtesel mit dem Vorderrad gehängt wurden. Ehe das geneigte Publikum nun grübelt, ob und wie praktisch das ist – die Waldbahner haben einen Haken an die Haken gemacht. Jörn Schirrmeister bergündet dies damit, dass ja vor allem der barrierfreie Zugang Grund zum Kauf war. Die Basler Importe bieten 66 Sitz- und 147 Stehplätze. Sie sind stolze 26 m lang – so wie die vier Bahnen, die 2011 aus Mannheim kamen und v. a. nach Bad Tabarz fahren. Zum Fuhrpark gehören außerdem noch Tatra-Bahnen, die allerdings kürzer sind. Die ersten beiden der sechs Basler Bahnen sollen am 21. September 2019 auf Jungfernfahrt gehen. An dem Tag gibt es also dann doppelten Grund zum Feiern: Zum einen wird der 90. Geburtstag der Thüringerwaldbahn gefeiert. Der Bau der Strecke nach Tabarz begann zwar schon 1914, wurde aber im Jahr darauf wegen des Ersten Weltkriegs und seiner Folgen unterbrochen. Es dauerte 13 Jahre bis zur Wiederaufnahme der Bauarbeiten. Seit 17. Juli 1929 aber verkehrt nun auf den 22,5 km die Thüringerwaldbahn, liebevoll auch „Urwaldrumpel“ genannt. Sie ist die einzige Überlandstraßenbahnen im Freistaat. Den zweiten Grund zum Feiern haben v. a. die zwölf Mann in der Werkstatt. Deshalb, weil dann endgültig aus den Basler Gothaer Straßenbahnen wurden, die z. B. auch im traditionellen Blau-Gelb lackiert sein werden. Die sechse, die zwar nicht durch die ganze Welt gekommen sind, aber immerhin bis ins Residenzstädtchen, werden später auf allen Linien fahren, alle 35 Haltestellen auf den 38 km Streckennetz bedienen.Von Oscar am Freitag-TV - 28. Oktober 2018.

Siehe alle fotos aus Thüringerwaldbahn und Straßenbahn Gotha.

Zuletzt aktualisiert: 9. Juli 2026.