STRAßENBAHNREISEN

Sicherheit - Stadtbahn Odense (2018)

YouTube Name: Odense Letbane.
Datum: 26. März 2018.
Stadt: Odense (Dänemark).

Sicherheit - Stadtbahn Odense (2018) — Das Video zeigt
Stadtbahn Odense
In Betrieb

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Fotos aus Stadtbahn Odense

30:01

Überwältigender Stadtbahnstart in Odense (2022)Nach acht Jahren und einigen Milliarden könnten Sie wahrscheinlich einfach ein paar Reisen unternehmen. So klang es, als der 10-jährige Anders zusammen mit Tausenden anderen Einwohnern von Odense an der Eröffnung und den kostenlosen Fahrten der lang erwarteten Stadtbahn in Odense teilnahm. Wir waren dabei, als die ersten beiden offiziellen Stadtbahnzüge synchron nach Albani Torv fuhren, um die Eröffnung des umstrittensten Bauprojekts in Odense der letzten Zeit zu feiern. Ein Bauprojekt, das natürlich die obligatorischen Verzögerungen, viel Bauchaos, Beschwerden über Belästigungen und lokale politische Debatten dafür und dagegen mit sich brachte. Aber auch wenn noch niemand vorhersagen kann, wie beliebt die Stadtbahn werden wird, wird sie noch viele Jahre später ein Teil der Stadt werden, in der Odense, wie der Rest Dänemarks und auch der Rest der Welt, dies tun muss Denken Sie über klimafreundliche grüne Transportmittel nach, bevor die globale Erwärmung und der anhaltende Klimawandel wirklich an die Tür klopfen. Sie können sich auch einen lokalgeschichtlichen Rückblick auf die Kontroverse um eine umstrittene Autobahn ansehen, die die Stadt in mehr als einer Hinsicht teilte.Von Odense ser Rødt - 31. Mai 2022.

5:11

Haben Sie die Stadtbahn verpasst? Hier erhalten Sie Highlights von der Stadtbahneröffnung (2022)Mit der Eröffnung gingen mehr als zehn Jahre Arbeit zu Ende und mehrere tausend Fynbo-Bewohner nahmen an der Feier teil, als die Stadtbahn am Samstag, dem 28. Mai 2022, endlich den Betrieb vom Bahnhof Hjallese aufnahm. Hier sind einige der Höhepunkte der Veranstaltung Tag, der in die Geschichtsbücher einging.Von TV 2 Fyn - 30. Mai 2022.

2:44

Warum sind Stadtbahnsysteme populär geworden? (2022)Die Verkehrsplanerin Mette Olesen (PhD) spricht darüber, dass die weltweite Beliebtheit der Stadtbahn auf die Verkehrsplanung der letzten 50 Jahre zurückzuführen ist, die dazu geführt hat, dass sich die Städte mit Autos füllen.Von Odense Letbane - 16. März 2022.

1:35

Auf einer Fahrt mit der neuen Stadtbahn in Odense (2022)Im Sommer 2022 eröffnet wurde.Von saxjensen - 2. August 2022.

2:40

Treffen Sie einen Stadtbahnfahrer (2025)Torben Asmussen ist seit Betriebsbeginn im Mai 2022 Stadtbahnfahrer bei Odense Light Rail. Eigentlich sogar schon länger, denn er gehörte zum ersten Team von Stadtbahnfahrern, die bereits 2021 eingestellt wurden. Hier im Video erzählt er, warum er sich damals beworben hat und nimmt uns anschließend mit an seinen Arbeitsplatz – das Cockpit einer Stadtbahn. Mein Name ist Torben Asmussen und ich arbeite seit unserer Gründung im Jahr 2021 bei Ban. Ein typischer Tag besteht für mich aus neun Stunden Arbeit und drei freien Tagen, insgesamt also 37 Stunden pro Woche, verteilt auf alle Tage der Woche. Meine Schicht in einem Mix-Bus beginnt normalerweise um 4 Uhr morgens und dauert neun Stunden. Derzeit fährt er von Mittag bis 21 Uhr und erstreckt sich vom späten Nachmittag bis 1 Uhr nachts. Während meiner Schicht fahre ich normalerweise etwa fünf Mal hin und her – von Hjallse nach T T und zurück – und jede Fahrt dauert ungefähr anderthalb Stunden. Ich habe mich am 20. Oktober auf die Stelle als Stadtbahnfahrer beworben, als sie ausgeschrieben wurde. Damals dachte ich aufgrund von COVID-19 und meiner Erfahrung als Fahrer von Touristenbussen im Ausland, dass dies vielleicht nicht machbar wäre. Aber ich habe mir die langfristigen Aussichten angesehen. Da ich in Kopenhagen arbeite, ergab sich hier eine Gelegenheit und Züge auf Schienen, die gerade so auf ein Haarnetz zu passen scheinen – und trotzdem fahren, haben mich schon immer inspiriert. Also habe ich mich beworben und wurde hier in F21 eingestellt. Das ist unser Arbeitsplatz – der Führerstand einer Stadtbahn. Wir haben einen Schlüssel, der sowohl für die Tür als auch für das Fahrzeug passt und mit dem wir alles aktivieren können. Es gibt einen schwarzen Knopf für den Leerlauf und den Fahrmodus, obwohl wir normalerweise parken. Es gibt einen schwarzen Hebel für Fahrmodus und Bremse – die einzigen Bedienelemente, die wir haben. Er ist wie eine Kombination aus Gaspedal und Bremse. Außerdem gibt es einen Totmannschalter, der aktiviert wird, sobald ich ihn loslasse, und das Fahrzeug hupt oder bremst von selbst. Ich muss diesen schwarzen Hebel alle 17 Sekunden drücken, um eine automatische Bremsung zu verhindern. Im Führerstand haben wir Licht, Lampen, eine Hupe und ein Ringschloss – alles, was wir brauchen. Der grüne Knopf hier ist für die Fahrgäste entscheidend. Wenn wir ihn drücken, lassen sich die Türen öffnen, was durch ein grünes Licht angezeigt wird. Sobald die Türen geöffnet sind, wird die Traktionssperre deaktiviert, d. h. wir können weder beschleunigen noch bremsen, das Fahrzeug bleibt stehen. Anschließend überprüfen wir die Sicherheit der Passagiere in den Spiegeln. Wenn alles in Ordnung ist, leuchtet das grüne Licht wieder auf und wir fahren weiter. Das war’s. Für jede Runde haben wir etwa 20 Sekunden Zeit.Von Odense Letbane - 14. März 2025.

1:55

Das Jahr, das der Arbeit an der Rennstrecke von Odense Letbane gewidmet wurde (2019)Im Jahr 2019 haben sich die Gleisarbeiten auf den gesamten Stadtbahnabschnitt in Odense ausgeweitet. Die Straße verlief nicht ohne Unebenheiten, aber an vielen Stellen zeichnete sich die Spur der Stadtbahn deutlich ab. Erleben Sie das Jahr der Gleisarbeit in Bildern noch einmal.Von Odense Letbane - 2019.

3:26

Probefahrt mit der Odense Stadtbahn (2022)Wir bringen hier einen Videobericht vom Testlauf der Odense Light Rail.Von SporvognDK - Dezember 2021.

4:00

CityVext mit der Stadtbahn Odense (2021)Søren Storm präsentiert das Wachstumsmedium CityVext im Einsatz bei der Odense Light Rail. Die Herausforderung bestand darin, das Wachstum und die Ableitung von überschüssigem Regenwasser in einer Struktur von nur 19 cm auf einem massiven Betondeck sicherzustellen. Wir lieferten der Stadtbahn Odense das Wachstumsmedium für ihre Gleisoberfläche. Ziel war es, sicherzustellen, dass die Grasdecke, die entlang fast der gesamten 14 Kilometer langen Strecke verlegt werden sollte, das ganze Jahr über gedeiht und grün bleibt. Die Herausforderung bestand darin, dass die Gleisoberfläche auf einer Betonplatte mit einer Gesamtaufbauhöhe von etwa 20 cm ruht. Zudem erstreckt sich die Betonplatte über die gesamte Gleisbreite. Das bedeutet, dass das von der Oberfläche abgeleitete Wasser unter der Gleisoberfläche, unter den Schienen, abfließen muss, die etwa 20 mm über der Betonplatte liegen und nach außen reichen, wo das Wasser versickern kann. Die Schaffung einer grünen Grasdecke mit nur 20 cm Bodentiefe ist eine große Herausforderung. Normalerweise empfehlen wir hierfür eine Bodentiefe von mindestens 30–40 cm. Das Projekt wurde mit einem zweischichtigen Aufbau beschrieben, darunter eine Drainageschicht aus Seesteinen unten und eine Schicht aus sandgemischtem Boden darüber. Unsere Lösung war die Verwendung von CityVext, einem natürlichen, porösen Lavagestein aus Bimsstein des isländischen Vulkans Hekla. Es ist ein natürliches, poröses Lavagestein, das Wasser gut aufnimmt. In Kombination mit organischem Material entsteht ein hervorragendes Wachstumsmedium, das viel Wasser speichert und dennoch eine hohe Drainagefähigkeit aufweist. Die Vorteile dieser Kombination ermöglichten es uns, von der traditionellen zweilagigen Lösung abzuweichen und uns für CityVext in einer einzigen Lage zu entscheiden. Für den Auftragnehmer bedeutete dies, dass er ein Wachstumsmedium auslegen musste, anstatt die 14 km lange Strecke zweimal abzudecken. Wir lieferten bis zu 12.000 m³ dieses Mediums für das Projekt, was unabhängig von der ein- oder zweimaligen Abdeckung der Fläche einen erheblichen Arbeitsaufwand bedeutete. Ein weiterer Vorteil der einlagigen Lösung ist die geringe Einbauhöhe – etwa 20 cm bis zur Schienenoberkante –, wodurch das für das Graswachstum verfügbare Wurzelvolumen um 20 cm reduziert wird. Dadurch entfällt die Notwendigkeit einer Drainageschicht, die die Hälfte der bereits verdichteten Höhe einnimmt, was für eine üppig grüne Oberfläche, wie hier zu sehen, ausreicht. Wir stehen in einem Abschnitt, in dem das Wachstumsmedium im Winter und Frühjahr ausgebracht wurde. Unkonventionellerweise wurde die Fläche im Frühsommer eingesät, während eines typisch dänischen Sommers, der von Hitze und Trockenheit geprägt ist. Unter normalen Bedingungen hätte dies das Graswachstum beeinträchtigen können, doch heute sehen wir eine vollständig bedeckte Grasfläche zwischen den Gleiselementen. Dies zeigt, dass die gewählte Lösung effektiv funktioniert.Von BG Byggros A/S - 11. November 2021.

0:47

Der Stadtbahntest fährt zum ersten Mal zum Tarup Center (2021)Am Montag, den 22. November, wurde die Stadtbahn zum ersten Mal bis zum Tarup Center getestet. Der Zug wurde bis zum Stadionvej von einem Servicefahrzeug gezogen und fuhr den Rest der Fahrt mit Strom.Von Odense Letbane - 23. November 2021.

1:20

Kulturmanagerin Nanna Løkken Andersen von Odeon über die Stadtbahn (2021)Nanna Løkken Andersen spricht über die Erwartungen, die Odeon an die Stadtbahn bei ihrer Eröffnung hat.Von Odense Letbane - 18. November 2021.

Siehe alle fotos aus Stadtbahn Odense.

Zuletzt aktualisiert: 16. März 2026.