Rezept-Briefumschlag: Odense Skibhuslinie auf Skibhusvej (1932)

Haltestelle: Skibhusvej.
Archiv: Henrik Boye.
Herausgeber: Sct. Hans Apotek.
Datum: 1932.
Stadt: Odense (Dänemark).

Odense Straßenbahnen (OS)
Eingestellt

Odense Skibhuslinie: Frelsens Krog - Bøgebjergvej
Eingestellt

Sct. Hans-Apotheke
Skibhusvej 66, Odense, Tel. 12 11 28
Apothekenfiliale
Vollsmose-Apotheke, Vollsmose-Zentrum, Tel. 10 51 22
Einzelhandel
Stige Stigevej 275 Tel. 18 82 58
Seden Rguløkkevej 4 Tel. 10 98 10
Bullerup Brugsen Tel. 10 99 11

Skibhusvej im Jahr 1932.

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Fotos aus Odense Straßenbahnen (OS)

Jeton: Odense, die Rückseite (1911)10 OHRENVon Henrik Boye, Odense Sporveje - 1911.

19:50

Einweihung der Stadtbahn Odense (2022)Die Stadtbahn Odense wurde am 28. Mai 2022 eingeweiht und der erste Stadtbahnzug mit Passagieren fuhr vom Bahnhof Parkering Odense Syd ab, der östlich von Hjallese liegt. Die Odense-Stadtbahn hätte Ende 2020 eröffnet werden sollen, aber die Corona- und andere längerfristige Genehmigungen lagen nicht vor. Im Gegensatz zur Stadtbahn Aarhus wartete die Stadtbahn Odense zunächst auf die Genehmigung, bevor sie einen Eröffnungstermin bekannt gab. Und man muss sagen, dass das eine gute Lösung war, so dass es nicht in letzter Minute zu einer Absage kam. In diesem Film sehen wir Ausschnitte vom Eröffnungstag, über das Design und ein wenig Geschichte von Odense Sporveje. Heute ist der 28. Mai 2022. Ich bin auf dem Weg zur Park & Ride -Einrichtung südlich von Odense. Ich gewann einen Sitz in Odense Letbanes erstem Passagierzug, der um 10:45 Uhr abreist. Die Reise ist ununterbrochen nach Tarup, wo der Bürgermeister und der Verkehrsminister die Rückreise angrenzen werden. Der erste Passagier -Bahnzug, der vom Odense Syd Park Station östlich von Hjalle von Hjallesen entfernt war. Dieser Bahnhof beherbergt den von Keolis betriebenen Light Rail Workshop, der auch Light Rail in Odense und Aarhus verwaltet. Die Odense Light Rail sollte Ende 2020 eröffnet werden, aber Verzögerungen, die durch den Coronavirus und andere langfristige Genehmigungen verursacht wurden, schob die Eröffnung zurück. Im Gegensatz zu Aarhus Light Rail wartete Odense auf die Genehmigung, bevor er einen Eröffnungsdatum ankündigte. Dies erwies sich als eine gute Entscheidung und verhinderte Last-Minute-Stornierungen. Um 10:20 Uhr kam der erste Light Rail -Zug in Odense auf dem Bahnsteig in der Park & Ride -Einrichtung ein und war bereit, mit den Passagieren abzureisen. - Ich empfehle den Passagieren, die Klammern und Handläufe festzuhalten, bis sie sich an den Rhythmus des Zuges gewöhnt haben. Auf dem Weg zu Tarup werde ich ein wenig über das Design der neuen Lichtschiene teilen. Mein Name ist Janik Frithioff, und ich bin ein Grafikdesigner in Odense Light Rail, wo ich seit 2017 arbeite und zu Bahnhofs- und Zugdesigns beiträgt. Wir sind hier im Zug -Set Nummer 01 namens Brunneren. Sie können sehen, dass es sich um einen sehr hellen Zug mit einladenden Farben handelt und eine gemütliche Atmosphäre erzeugt, die durch klare Beschilderung ergänzt wird. Dies beinhaltet Anzeigen und Beschilderungen entlang des Zuges. Die Sitze bestehen aus Baumwolle von Kvadrat in Ebeltoft, und die Handläufe sind sehr sichtbar und in subtilen Farben gemalt, die das Design nicht verschmutzen. Es wurden verschiedene Maßnahmen getroffen, um den Zug einfach, einladend und warm erscheinen zu lassen. Die Farben von Odense - Sidewalks und Gebäuden - sind alle warmen Töne, die die Palette der Stadt widerspiegeln. Die Farbe unseres Zuges repräsentiert Odense, unterscheidet sich jedoch absichtlich von dem Stadtbild. Zum Einmischung werden dunklere Farben wie die schwarzen Overhead -Power Poles verwendet, während die helle Farbe des Zuges sie hervorsticht. Wir haben Green für den Emergency Door Opener gewählt - einer der wenigen Orte in Dänemark, an denen diese Farbe verwendet wird, um einen Notausgang zu symbolisieren, der sich an die Anforderungen an die Notfallschilder auswirkt, obwohl die deutschen Standards für den Zugbau rot sind. Wir untersuchten und erhielten die Genehmigung, um es grün zu machen, was eindeutig auf einen Notausgang und nicht auf eine Brandgefahr hinweist. Alle Kommunikation in unseren Zügen und Stationen ist in dänisch und englisch. Unser Call Center verfügt über eine direkte Linie zu Stationen, die englische Übersetzung anbieten. Beschilderungen und Ankündigungen sind zweisprachig. Die Sitze sind weich und komfortabel, im Gegensatz zu den harten Sitzen in Metros oder anderen Transitmodi. Wir priorisieren die Qualität, um den Bürgern selbst auf kurzen Reisen eine bessere Erfahrung zu bieten. Wir glauben, dass wir hochklassigen öffentlichen Verkehrsmitteln mit komfortablen Sitzplätzen, reibungslosen Fahrten und einer attraktiven visuellen Umgebung bieten. Die Züge haben auch große Flexräume für Fahrräder und Kinderwagen. Zunächst waren diese Räume kleiner, wobei eine Reihe von Sitzen entfernt und durch faltbare Sitze ersetzt wurde, um die Kapazität für Fahrräder, Rollstühle und Kinderwagen zu erhöhen. Dann kamen wir im Tarup Center an, wo sich viele Passagiere für den ersten offiziellen Zugabflug versammeln. Hier stiegen sowohl der Bürgermeister als auch der Verkehrsminister für die Rückreise mit kleinen Einweihungszeremonien an jeder Station, wo Bänder geschnitten wurden. In Albani Torv warteten viele Menschen auf die ersten beiden Züge, die gleichzeitig ankamen. - Es war fantastisch. Viele glückliche Menschen. - Still? - Zumindest gab es nur Glück. Danach wurde das letzte Band geschnitten. Und danach H.C. Andersen begrüßte alle in der Stadt der Märchen. In alten Märchen schreibt der Dichter: "Ja!" In Jahrtausenden werden sie kommen.Von Kennys Film - 28. Mai 2022.

13:51

Eine Fahrt mit der Straßenbahn von Odense (1951)Alte Häuser in einem historischen Viertel sind unter einem bestimmten Namen bekannt. Menschen aus aller Welt besuchten Odense, um H.C. Andersens Haus in Helsingør zu besichtigen. Obwohl es damals nicht der meistbesuchte Ort war, hielt gelegentlich ein Reisebus in der Nähe des Hauses und lud eine Gruppe von Passagieren aus. Besucher waren oft fasziniert von dem alten Haus und überrascht, den Schornsteinfeger zu sehen, der in einer von H.C. Andersens berühmten Geschichten vorkommt. Vielleicht lag es nicht nur an der Atmosphäre, sondern an dem Ort, der etwas Abenteuerliches an sich hatte. Um das Gefühl von Abenteuer noch zu verstärken, konnten Besucher den Schornsteinfeger barfuß über das Dach laufen sehen. Offensichtlich war es ein Ort mit etwas Besonderem. Aber es war nicht immer H.C. Andersens Haus, das Menschen von nah und fern anzog; manchmal war es etwas anderes, das sie anzog. Odense war eine großartige Stadt, ähnlich wie andere dänische Großstädte wie Kopenhagen, mit den typischen Merkmalen dieser Städte. Die roten Straßenbahnen, eine Farbe, die sie in den 1920er Jahren übernahmen, als sie die dunkelgrünen Modelle ersetzten. Odenses Hauptstraßenbahnlinie wurde 1911 eröffnet. Sie begann in Forsbury, führte durch das Stadtzentrum und endete in Hulopko. An jedem Ende der Linie gab es eine Schleife, wo die Straßenbahn wenden konnte. Die Straßenbahn kam an der Schleife an, gab ein hohes Quietschen von sich und drehte um, um zurückzufahren. An heißen Frühlings- und Sommertagen zogen der Zoo und die umliegende Straßenbahn viele Besucher an und die Fahrt mit der Straßenbahn war einfach Teil des Erlebnisses. Von Forsbury führte die Linie entlang des Grüngürtels von Sonobat in Richtung Stadtzentrum. Der nächste Halt war das Krankenhaus, das während der Besuchszeiten viele Fahrgäste hatte. Nach einem kurzen Halt fuhr die Straßenbahn weiter in Richtung der nächsten Haltestelle in Cassan, nur wenige Hundert Meter vor dem Son Boulevard, in dem Bestreben, die Sonale hinunterzufahren. Durch Vestigal fuhr die Straßenbahn in den geschäftigen Stadtverkehr und mündete in andere Strecken. Hier zweigte die Straßenbahnlinie auf zwei Gleise ab, und ein Boulevard führte weiter in Richtung Stadtzentrum und Odenses Hauptbahnhof. An Sommertagen wurde die reguläre Straßenbahn häufig durch offene Ausflugswagen ersetzt, die für Schulausflüge genutzt wurden, sodass die Kinder die Sehenswürdigkeiten und Geräusche der Stadt bequem von der Straßenbahn aus genießen konnten. Normalerweise endeten diese Fahrten am Hauptbahnhof, mit der Absicht, den Tag fortzusetzen, wahrscheinlich hinter einer echten Dampflok. Wie alles andere benötigte auch Odenses Straßenbahn Wartung. Die Oberleitungen am alten Hauptbahnhof wurden repariert, wobei der majestätische Stil des Gebäudes im Hintergrund hervortrat. Die Gleise wurden gefettet, und gelegentlich kam ein Schweißtrupp, um die verschlissenen Schienen zu reparieren. Nach dem Schweißen wurden die Schienen glatt geschliffen. Die Straßenbahn war auch ein Ort, an dem die Fahrgäste gut behandelt und mit Sorgfalt bedient wurden. Man winkte mit Hüten und begrüßte Freunde und Familie, bevor man einstieg. In Amerika gab es einen weiteren kurzen Halt, vorbei an der Hunob Scout Straßenbahn, bevor es weiterging, vorbei an Fisk und Finans größter Zeitung, der Fan Times. Dann kreuzte sie Nar und Vista, wo der Verkehr so stark war, dass eine Ampelsteuerung erforderlich war. Am Albani Torv sah man die Straßenbahn vorbeifahren und dann am Rathaus vorbei, das seit mehreren Jahren im Bau war. Von dort gelangte man ins Herz der Stadt. Von diesem zentralen Bereich aus konnten die Menschen in lokale Busse umsteigen oder einkaufen gehen. Ein beliebter Treffpunkt war der alte Markt, wo traditionelle Bräuche gepflegt wurden. Zum Beispiel konnte man die Gurke vor dem Kauf probieren – niemand wollte eine schlechte. Märkte fanden typischerweise am Albani Torv und am Klingan Bear statt, wo Händler Blumen, Gemüse und Obst verkauften und so eine lebendige und authentische Marktatmosphäre schufen. All dies konnte man von der vorbeifahrenden Straßenbahn aus sehen, mit Blick hinter die Kirche und auf die hohen Dächer. Der alte Gasturm war sichtbar, und eines Tages würde dieser Teil davon Geschichte sein, ebenso wie eine kleine rote Straßenbahn, die die Sus Kra hinunterfuhr, an Philosoph vorbei und unten auf die Leel überquerte. Diese Überquerung erforderte äußerste Vorsicht. Es gab eine letzte Kreuzung mit der Straßenbahn in Munobsko, bevor das Ziel Hunsko erreicht wurde, wo die Bahn in einer Schleife im Wald endete. Für einen kurzen Moment konnten die Fahrgäste die friedliche Atmosphäre genießen. Doch dann kamen sie an, und die Reise ging zu Ende. Hier stand Honors Go und begrüßte die Bürger der Stadt mit seiner grünen Umgebung. Obwohl der Großteil des rollenden Materials von Odense 1952 verschrottet wurde, als die Straßenbahnlinien stillgelegt wurden, fand eine Straßenbahn ein neues Leben. Nummer 12 wurde 1945 zusammen mit ihrer Schwesterbahn Nummer 6 an die US-Straßenbahnen in Schweden verkauft. Diese besondere Straßenbahn überlebte nach dem Kauf und wurde 1973 in einem Hinterhof in Schweden entdeckt. Ein schwedisches Pendant zur Dänischen Straßenbahngesellschaft wurde nach Dänemark zurückgeschickt und 1997 restauriert. Die Straßenbahn wurde wieder in Betrieb genommen und ist nun neben vielen anderen Straßenbahnen im Dänischen Straßenbahnmuseum zu sehen.Von SJB Media 1996 - 1951.

Jeton für Odense Sporvej (OS), die Vorderseite (1911)A/S Odense Elektrische StraßenbahnenVon Henrik Boye, Odense Sporveje - 1911.

Postkarte: Odense Hovedlinie mit Triebwagen 4 vor Banegården (1949-1951)Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm Straßenbahnen und Oberleitungsbusse vor dem Bahnhof in Odense, ca. 1950.Von Henrik Boye, John Lundgren, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - 1949 - 1951.

Siehe alle fotos aus Odense Straßenbahnen (OS).

Zuletzt aktualisiert: 29. Juni 2026.