Postkarte: San Francisco E-Embarcadero Steetcar mit Triebwagen 42nah 2nd & King (1984) Haltestelle: 2nd Street & King Street .Henrik Boye .J. Barnard Photographer .1984 .
Das Bild zeigt Regelmäßig geöffnet In Betrieb San Francisco Triebwagen 42 (ex St. Louis Triebwagen 42), Type St. Louis.
Weiterlesen Weniger lesen Beschreibung CTP Nr. 13
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Fotos der San Francisco E-Embarcadero Steetcar: King Street & 4th Street - Railway Museum Postkarte: San Francisco E-Embarcadero Steetcar mit Triebwagen 1704nah Church Avenue & Duboce (1985) San Francisco, Kalifornien, USA. Foto: Bill MacDonald
San Francisco, Kalifornien, USA
Nr. 1704 – St. Louis PCC – Gebaute Straßenbahn. Standort Church & Dubcoe – September 1985
Ausstattung:
Länge: 14,15 m
Breite: 2,63 m
Höhe: 3,10 m
Sitzplätze: 54
Gesamtgewicht: 15,9 kg Von Bill MacDonald, Henrik Boye, J. Barnard Photographer -
September 1985 .
Kalender: San Francisco E-Embarcadero Steetcar mit Triebwagen 496 am The Embarcadero & Ferry Building (2023) Straßenbahn Nr. 496 am Ferry Building in Melbourne.
Dieses Jahr jährt sich zum 40. Mal die erste Fahrt einer Straßenbahn auf den Gleisen der Muni – das erste Trolley Festival. Seitdem gehören eine oder mehrere der robusten, legendären Straßenbahnen der „W-Klasse“ aus Australien zum historischen Fuhrpark der Muni und sind seit Jahrzehnten im Einsatz.
Die Straßenbahnen der Muni in Melbourne waren Teil mehrerer Werbekampagnen für ihr Heimatland, darunter diese hier am East Bay Terminal um 1986, die für den australischen Tourismus warb. Olivia Newton-John steht in der Fahrertür.
MSR-Archiv Von Adolfo Echeverry, Henrik Boye, San Francisco Railway Museum -
Oktober 2023 .
3:44
PCC Tram San Francisco städtische Straßenbahn (2008) Unter den vielen Gründen, warum ich sie mag, ist, dass Anzeigen sie nicht abdecken. Sie sollen als Objekte der Schönheit, als Mittel des öffentlichen Verkehrs und als Darstellung der Stadt angesehen werden. Ich wünschte, mehr öffentliche Verkehrssysteme wären so. Von Bob Rodenburg -
21. September 2008 .
Sehen Sie alles über San Francisco E-Embarcadero Steetcar: King Street & 4th Street - Railway Museum .
Fotos aus San Francisco Railway Museum Postkarte: San Francisco Triebwagen 3557 am United Railroads Geneva Carhouse (1989) Historische Straßenbahnen von San Francisco:
Die Straßenbahn 3557 aus Hamburg, Westdeutschland, posiert am 20. Juni 1989 im Geneva Yard, im Hintergrund das historische Bürogebäude Geneva Carhouse der United Railroads. Die Straßenbahn 3557 war von 1952 bis 1978 in Hamburg im Einsatz. Von Henrik Boye, Peter Ehrlich, Samuel R. Ganczaruk -
20. Juni 1989 .
Zeichen: San Francisco innen Railway Museum (2025) Sehen Sie, wie sie fahren
In San Francisco verkehrten mehr verschiedene Arten von öffentlichen Verkehrsmitteln als in fast jeder anderen Stadt.
Die Sutter Street Railroad Co. betrieb einige markante Pferdebahnwagen, die in den 1870er Jahren von ihrem Besitzer Henry Casebolt entworfen wurden. Der Wagen mit dem runden Aufbau (links) konnte sich auf seinem Drehgestell drehen, sodass das Pferd am Ende der Strecke umgedreht werden konnte, um die Fahrtrichtung zu ändern, ohne es aus- und wieder anzuspannen. Der Wagen mit der Aufschrift „To Seal Rock Road Direct“ (rechts) verfügt über dekorative ovale Fenster, durch die stehende Fahrgäste hinausschauen konnten – sehr ähnlich den Dampfstraßenbahnen der PCC, die heute auf der Market Street und am Embarcadero verkehren. Die Sutter Company rüstete später fast alle ihre Strecken auf Cable Cars um.
Die Flotte der Powell Street Railway Company umfasste auch einige offene Wagen, die an schönen Tagen verkehrten. Angesichts der schweren Wolluniformen der Besatzung hoffen wir, dass es nicht zu heiß war, als diese Aufnahme entstand – etwa um 1890 – wahrscheinlich am damaligen westlichen Endpunkt der Washington-Jackson-Linie an der Ecke Central Avenue (heute Presidio Avenue) und California Street.
Die frühen elektrischen Straßenbahnen San Franciscos folgten im Allgemeinen dem „California-Type“-Design, benannt nach den Cable Cars der California Street: Sie waren von beiden Enden aus bedienbar und bestanden aus einem geschlossenen Mittelteil und offenen Endteilen. Adolph Sutro baute 1896 eine Straßenbahnlinie, um seinen Freizeitkomplex an der nordwestlichen Ecke der Stadt zu erschließen – die Seal Rocks, die Sutro Baths und das Cliff House (das fantasievolle Gebäude im Hintergrund, das 1907 bis auf die Grundmauern niederbrannte).
1935 erweiterte San Francisco sein Angebot an öffentlichen Verkehrsmitteln um Oberleitungsbusse, als die Market Street Railway Co. die kurvenreiche Linie 33 über Twin Peaks von Straßenbahnen auf Oberleitungsbusse umstellte. Oberleitungsbusse können dank ihrer Kombination aus leistungsstarken Elektromotoren und Gummireifen deutlich steilere Steigungen bewältigen als Straßenbahnen (und die meisten Busse). Die ursprüngliche E-Union-Linie der Muni nutzte traktionsstarke, einachsige Straßenbahnen, um Steigungen zu überwinden, die für herkömmliche Straßenbahnen zu steil waren. Doch selbst diese Fahrzeuge mussten die steilen Steigungen der Union Street zwischen Van Ness und Larkin umfahren. Die ersten Oberleitungsbusse der Muni, die 1941 angeschafft wurden, bewältigten den Anstieg der Union Street mühelos. Unsere gemeinnützige Market Street Railway hat einen dieser originalen Muni-Oberleitungsbusse, Nr. 506, erhalten.
Als Bürgermeister Roger Lapham 1947 die Seilbahnen der Powell Street abschaffen wollte, wäre die Oberleitungsbus-Technologie die beste Wahl für die steilen Hügel gewesen. Da jedoch die Mittel für Oberleitungen und Stromversorgung fehlten, kaufte die Muni zehn Benzinbusse mit zwei großen Motoren, die synchronisiert arbeiten sollten, um die Busse über die Hügel zu befördern. Lapham verlor bekanntlich, und die auf anderen Strecken eingesetzten Busse funktionierten nie richtig, sodass einer der Motoren ausgebaut werden musste. Einer dieser Busse (Nr. 0163) – historisch bedeutsam aufgrund dessen, was er beinahe bewirkt hätte – wird von Muni erhalten. Identisch aussehende Oberleitungsbusse desselben Herstellers, Twin Coach, waren ein Vierteljahrhundert lang, bis Mitte der 1970er Jahre, das Rückgrat vieler Muni-Linien. Von Silas Boye Nissen -
6. September 2025 .
Siehe alle fotos aus San Francisco Railway Museum .
Zuletzt aktualisiert: 5. März 2026 . 
