Plakat: Kopenhagen (1984)

Beschreibung

Von
Hønen
zu HT
HT feierte am 1. Oktober 1984 seinen 10. Geburtstag – doch die Wurzeln des Verkehrsunternehmens reichen viel weiter zurück. Die Kopenhagener Straßenbahnen – die bei der Gründung von HT im Jahr 1974 als größtes Einzelunternehmen Teil von HT waren – lassen sich bis zur Copenhagen Railway Company zurückverfolgen, die 1863 gegründet wurde. Sie eröffnete ihre erste Pferdestraßenbahnlinie am 22. Oktober von Frederiksberg Runddel entlang der Frederiksberg Allé und Vesterbrogade zum Kvægtorvet – dem heutigen Trommesalen. 1897 verkehrten Akkumulatorstraßenbahnen auf der Nørrebrogade. Diese wurden jedoch aufgrund des säuerlichen Geruchs schnell unbeliebt. Daraufhin erhielten sie den Spitznamen „Säurestraßenbahnen“. Später wurden sie in „normale“ elektrische Straßenbahnen umgewandelt. 1898 fusionierten alle Kopenhagener Unternehmen zur „A/S De Kjøbenhavnske Sporveje“. 1899 begann eine neue Ära. Der Betrieb elektrischer Straßenbahnen mit einem Einheitstarif von 10 Øre wurde aufgenommen, und das Ende der Pferdestraßenbahnen zeichnete sich ab. 1911 übernahm die „Københavns Sporvej“ die „A/S De Kjøbenhavnske Sporveje“ und wurde so zum städtischen Verkehrsunternehmen. 1913 wurde der motorisierte Busverkehr aufgenommen, die letzte Pferdestraßenbahn „Hønen“ auf der Nørregade verschwand 1915 und zwei Jahre später der letzte Pferdeomnibus.

1919 übernahm die Københavns Sporveje die roten Doppeldeckerstraßenbahnen auf dem Frederiksberg. Sie fuhren bis 1933 als gelbe Straßenbahnen – manche erinnern sich noch heute an sie von der Linie 18. Im selben Jahr unternahmen die umgebauten „Säurewagen“ von 1897 ihre letzte Fahrt, und 1936 wurden die offenen Wagen für die Kopenhagener Bevölkerung zu kalt. Die meisten wurden an Helsingsfors verkauft.

In den 1930er Jahren erlebte die Straßenbahn eine Wachstumsphase mit mehreren neuen Buslinien und dem Ausbau des Straßenbahnnetzes.

Während des Krieges hatten die Straßenbahnen eine große Last zu ziehen, da Privatwagen und Fahrräder aufgrund von Treibstoff- und Reifenmangel fast nicht mehr verkehrten.

1984

Einige Busse fuhren mit Gasgeneratoren, die mit Buchenholz befeuert wurden, aber die Straßenbahnen waren für die Kopenhagener während des Krieges das absolut notwendige Verkehrsmittel.

In den 1950er Jahren begann die Kopenhagener Straßenbahn, größere und modernere Busse anzuschaffen (heute Linie 40).

Die meisten anderen Straßenbahnlinien wurden in den 1960er Jahren auf Busverkehr umgestellt, und in der Nacht vom 23. April 1972 wurde die Straßenbahnlinie 5 als letzte stillgelegt. Die Gelenkstraßenbahnen („Düsseldorferne“) wurden nach Ägypten verbracht, wo sie noch heute im Einsatz sind.

Die Gründung der Hauptstadtregion-Verkehrsgesellschaft (HRV) im Jahr 1974 war ein Meilenstein, da nun die Koordination des Busverkehrs in der gesamten Hauptstadtregion möglich war. 1975 wurde das neue Zonentarifsystem eingeführt, und 1979 wurden die Wertmarken durch die neuen Clipkarten ersetzt. Alle Zug- und Busfahrten von Helsingør im Norden bis Køge im Süden konnten fortan mit demselben Ticket oder derselben Karte bezahlt werden.

Die Entwicklung geht weiter – Behinderten- und Telebusse wurden eingeführt, und es werden ständig weitere geräuscharme und energiesparende Bustypen entwickelt.

Die alten Straßenbahnen und Busse – die alle aus dem Jahr 1880 stammen – können Sie jetzt im neuen HT-Museum am Islevsdalsvej in Rødovre besichtigen. Sie erreichen das Museum mit den Linien 13, 148 und 161 – letztere hält an den S-Bahnhöfen Friheden, Rødovre, Husum und Lyngby. Das Museum ist mittwochs und samstags von 10:00 bis 16:00 Uhr geöffnet.

HT-Museum Straßenbahnen und Busse
Islevdalsvej 119 * Rødovre
Mittwochs und Samstags 10:00–16:00 Uhr
BJØRNBØL A/S 9.84