STRAßENBAHNREISEN

Odense Stadtbahn Magne Sonderangebot (2022)

YouTube Name: Niels Aaquist.
Datum: 11. Januar 2022.
Stadt: Odense (Dänemark).

Odense Stadtbahn Magne Sonderangebot (2022) — Das Video zeigt
Stadtbahn Odense
In Betrieb

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Fotos aus Stadtbahn Odense

2:48

So schaffen Sie Platz für eine Stadtbahn durch die Stadt (2020)Bevor die eigentlichen Gleisarbeiten begannen, musste die Stadt auf die Stadtbahn vorbereitet werden. Wenn eine acht Meter breite Strecke mit dem Rest der Stadt verbunden werden muss, beeinflusst dies die Gestaltung von Straßen, Radwegen und Gehwegen, die anschließend neu gebaut werden müssen. Die Bauarbeiten begannen im August 2017 und werden voraussichtlich 2021 abgeschlossen sein, wenn die letzte Asphaltschicht auf den letzten Straßen und Radwegen aufgetragen wird. Projektleiter Svend Sørensen hat diese Arbeiten beaufsichtigt. Hier erläutert er den Bauprozess und wie er von einer breiten, konzeptionellen Sichtweise zu detaillierten, praktischen Realitäten übergeht. Beispielsweise kann die Platzierung eines Kanaldeckels in der Praxis andere Herausforderungen mit sich bringen als auf dem Papier. Ziel ist es, alles zu einem größeren Ganzen zu vereinen und die Stadt zu einem angenehmen Ort zum Leben und Bewegen für alle zu machen. Mein Name ist Svend Sørensen. Ich bin Projektleiter für die Bauarbeiten bei der Stadtbahn Odense, also für die Bauarbeiten außerhalb der eigentlichen Stadtbahnstrecke. Wenn ich den Leuten die Bauarbeiten erkläre, meine ich die Arbeiten außerhalb der Stadtbahn selbst – dazu gehören Straßen, Gehwege und Radwege. Auch alle umliegenden Straßen und Wohngebiete sind betroffen. Wir haben beispielsweise das Rosengårdcentret und IKEA. Wir haben die umliegenden Bereiche umgebaut, und dafür war ich verantwortlich. Was die Bauarbeiten betrifft, war ich an der Entwurfsphase beteiligt. Dort fungierte ich als Bindeglied zwischen den theoretischen Plänen und den verschiedenen Bauträgern, darunter der Bürgermeisterverwaltung, der städtischen Straßenbaubehörde und anderen relevanten Parteien. Meine Aufgabe war es, diese Pläne mit denjenigen zu verbinden, die die Arbeiten tatsächlich ausführten. Die Umsetzung einer Vision in ein baubares Projekt kann ein komplexer Prozess sein. Befinden sich beispielsweise in der Gegend bereits Straßenschächte, müssen diese möglicherweise um einige Meter versetzt werden, was zu einem Höhenunterschied von zwei bis drei Zentimetern führen und möglicherweise Pfützen bilden kann. Es ist wichtig, sicherzustellen, dass diese Pfützen ordnungsgemäß entwässert werden. Von der Projektbesichtigung aus dem Hubschrauber bis zur Beobachtung der Detailarbeiten vor Ort ist die Beseitigung dieser Pfützen von den Straßen ein wesentlicher Schritt. Das Leben ist insgesamt spannend und herausfordernd – jede Menge Bälle in der Luft! Odense hat sich zum Ziel gesetzt, eine grüne Stadt zu sein, und wir pflanzen rund 1.500 Bäume im Zusammenhang mit der Stadtbahn. Bäume, für die wir entlang der Stadtbahn keinen Platz haben, werden anderswo gepflanzt, zum Beispiel hier auf dem Ørbækvej, als Ergänzung zu den bestehenden Bäumen. Sobald die Bauarbeiten hier abgeschlossen sind, haben wir optimale Bedingungen für Radfahrer, Fußgänger und Autofahrer in der Stadt geschaffen. Wir haben uns zum Beispiel viele Gedanken über Fußgänger und Radfahrer gemacht. Wenn wir sie optimal nutzen – auf unseren neuen Geh- und Radwegen –, wird es wirklich großartig sein, sich in der Stadt fortzubewegen.Von Odense Letbane - 20. November 2020.

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Peter Bøgholm aus der Stadt Odense und seine Erwartungen an die Stadtbahn (2022)Peter Bøgholm, Direktor der Stadt Odense, spricht über seine Erwartungen hinsichtlich der Bedeutung der Stadtbahn für das Zentrum von Odense.Von Odense Letbane - 4. Januar 2022.

4:24

Stadtbahn Odense ft. Danish Train Photography (2022)Informationen über Odense: Stadt: Odense Adresse: Østre Stationsvej 27 Linie: Nyborg - Middelfart, Svendborgbanen (Odense - Ringe - Svendborg) und L Betrieb: DSB, Arriva und Odense Light Rail Nachbarstationen: Im Westen: Holmstrup und Kongensgade Im Osten: Langeskov und ODEON Im Süden: Odense Hospital ÜBER VIDEOVORSCHLÄGE Ich bin völlig offen für Vorschläge, wo man hingehen und Züge besichtigen kann, und auch für die Serie If ___, die das Video beendet. Zugvideos müssen vollständig in Seeland oder der Hauptstadtregion sein. Hier kann ich verfolgt werden: YouTube-Kanal: / @gustavharpse2993 Von Gustav Harpsøe - 30. September 2022.

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Straßenbahnen in Odense | Neues Stadtbahnsystem | Stadler Variobahn (2022)Odense, Dänemarks drittgrößte Stadt, hat vor genau drei Monaten ein neues Stadtbahnsystem in Betrieb genommen. Die Odense Letbane ist die zweite Stadtbahn, die im 21. Jahrhundert in Dänemark gebaut wurde und von Straßenbahnen der Stadler Variobahn betrieben wird. Diese Folge von „Straßenbahnen in Europa“ bietet einen Überblick über die Odense Letbane, einschließlich ihrer Geschichte, Flotte, Linien, interessanten Fakten und Zukunft, und endet mit Filmmaterial. Zeitstempel: 00:00 Überblick über die Odense Letbane 08:45 Filmmaterial der Odense Letbane 09:42 Outro Hallo und willkommen zur zweiten Folge der Serie „Straßenbahnen in Europa“. Heute sind wir in Odense, Dänemarks drittgrößter Stadt, und erkunden das LED-Bar-Netz. Es handelt sich um eines der neuesten Stadtbahnsysteme der Welt. Es wurde am 28. Mai 2022 eröffnet und ist zum Zeitpunkt der Veröffentlichung dieses Videos gerade einmal drei Monate alt. Oder eigentlich könnten es genau drei Monate sein, denn der 28. Mai liegt noch zwei Monate vom aktuellen Datum entfernt. Wie im letzten Video, das sich auf Aarhus, Dänemarks zweitgrößte Stadt, konzentrierte, erkunden wir dieses Mal die Geschichte, den Fuhrpark und die Linien des Odense-Netzes und schließen mit einigen interessanten Fakten und Plänen. Also, ohne weitere Umschweife, legen wir los. Die Stadtbahn von Odense ist 14,5 Kilometer lang und erstreckt sich derzeit von Tørup Center nach Dalum. Diese Strecke ist nicht sehr direkt; sie führt halbkreisförmig um die Stadt herum und bedient unterwegs das Zentrum sowie verschiedene Einrichtungen wie Universitäten, Krankenhäuser, IKEA, Geschäfte, Kinos und den Hauptbahnhof. Es gibt auch einen zweiten Bahnhof auf der Linie. Derzeit gibt es keine Liniennummern; stattdessen werden die Ziele angezeigt, z. B. Tørup Center, da es nur eine Linie gibt und diese keinen Namen hat. Es wird lediglich die Endstation Tørup Center an einem Ende angegeben. Hier einige kurze Informationen zur Stadtbahn in Odense: Wie Sie sehen, fährt sie vom Zentrum Tørup bis nach Dalum und hat 24 Stationen, was der springende Punkt ist. Interessant ist, dass die Stadtbahn von Odense von Stradler Variablen betrieben wird, derselben Flotte, die auch in Aarhus und im Londoner Straßenbahnsystem eingesetzt wird. Jede der 16 Linien in Odense hat ihren eigenen Namen. Wir fuhren mit der Linie 8, die als L81 bezeichnet wird – eine Straßenbahn namens „Adventure“. Jede Straßenbahn hat einen Namen, oft mit einem poetischen Thema, und grafische Bezüge zum Namen. „Adventure“ ist beispielsweise eine dieser Straßenbahnen, und obwohl die Übersetzungen variieren können, erinnert der Name meist an ein Gedicht oder eine Geschichte. Was das Netz angeht, dauert die gesamte Fahrt von einem Ende zum anderen etwa 42 Minuten, was die Linie relativ kurz macht. Sie befördert täglich rund 200 Fahrgäste und verzeichnet pro Wochentag etwa 35.000 Fahrten, mit einer jährlichen Fahrgastzahl von etwa 10-11 Millionen. Da die Strecke neu ist, handelt es sich bei vielen dieser Daten um Prognosen. Hier ist eine Zeitleiste des Stadtbahnnetzes von Odense: Es begann 2011 mit Plänen für zwei sich kreuzende Linien, die eine „Hutform“ bilden. Die erste Etappe, die Yasi und Tørup verbindet, wurde gebaut und fertiggestellt. Die zweite Etappe ist für die Zukunft geplant, auf die wir gleich eingehen werden. Bevor wir fortfahren, wollen wir einige Begriffe wiederholen. Ein Ende ist das Tørup Center mit der HLC-Endstation, die gerade zum Wenden sichtbar ist. Das andere Ende führt zum größten Einkaufszentrum von Odense, mit einer Endstation, die Weichengleise für Pendelbahnen nutzt, die auf beiden Seiten Waggons haben. Verschiedene Blickwinkel zeigen die HLC-Endstation in der Nähe eines Bahnhofs und die andere Endstation in der Nähe des Einkaufszentrums. Hier ist auch das Innere der Straßenbahnen zu sehen, die sich leicht von denen in benachbarten Systemen unterscheiden, aber ähnliche Spezifikationen aufweisen. Sie werden sogar mit Kabeln zum Anschluss zusätzlicher Geräte geliefert, allerdings ohne USB-Ladeanschlüsse. Stattdessen gibt es lange Anschlussstellen für andere Nutzungen. Im Hintergrund ist auch der Bahnhof zu sehen, der an das Stadtbahnsystem anschließt. Nun zurück zur Zeitleiste. Ich habe Ihnen einige Fotos des Systems gezeigt, aber das ist nur ein grober Überblick.

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Parkplatz Odense Südbahnhof (2024)Information: Stadt: Odense Adresse: Søndre Hospitalsvej 24T Linie: L Betrieb: Stadtbahn Odense Nachbarstationen: Im Westen: Hesthaven Im Osten: Hospital Syd ÜBER VIDEOVORSCHLÄGE Ich bin völlig offen für Vorschläge für Orte, an denen ich Züge besichtigen kann. Zugvideos sollten vorzugsweise in Seeland oder der Hauptstadtregion gedreht werden. Hier kann ich verfolgt werden: YouTube-Kanal: / @gustavharpse2993 Discord-Server: /discord Instagram: / gustavharpsoe Alles auf diesem Kanal darf ohne Genehmigung von Gustav und unter Angabe der Quellenangabe nicht verwendet werden. Wenn Sie Fragen dazu haben, können Sie mich entweder über Discord oder Instagram kontaktieren.Von Gustav Harpsøe - 27. Juli 2024.

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Die Stadtbahn wird im Stadtzentrum gebaut (2022)Die Stadtbahn vom ersten Spatenstich bis zur letzten Fliese – und der erste Stadtbahnzug. Sehen Sie sich den gesamten Prozess vom ersten Aushub bis zum Betonieren und Verlegen von Fliesen an, bevor der erste Stadtbahnzug Testfahrten auf der Strecke durchführen kann.Von Odense Letbane - 25. Februar 2022.

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Treffen Sie einen Stadtbahnfahrer (2025)Torben Asmussen ist seit Betriebsbeginn im Mai 2022 Stadtbahnfahrer bei Odense Light Rail. Eigentlich sogar schon länger, denn er gehörte zum ersten Team von Stadtbahnfahrern, die bereits 2021 eingestellt wurden. Hier im Video erzählt er, warum er sich damals beworben hat und nimmt uns anschließend mit an seinen Arbeitsplatz – das Cockpit einer Stadtbahn. Mein Name ist Torben Asmussen und ich arbeite seit unserer Gründung im Jahr 2021 bei Ban. Ein typischer Tag besteht für mich aus neun Stunden Arbeit und drei freien Tagen, insgesamt also 37 Stunden pro Woche, verteilt auf alle Tage der Woche. Meine Schicht in einem Mix-Bus beginnt normalerweise um 4 Uhr morgens und dauert neun Stunden. Derzeit fährt er von Mittag bis 21 Uhr und erstreckt sich vom späten Nachmittag bis 1 Uhr nachts. Während meiner Schicht fahre ich normalerweise etwa fünf Mal hin und her – von Hjallse nach T T und zurück – und jede Fahrt dauert ungefähr anderthalb Stunden. Ich habe mich am 20. Oktober auf die Stelle als Stadtbahnfahrer beworben, als sie ausgeschrieben wurde. Damals dachte ich aufgrund von COVID-19 und meiner Erfahrung als Fahrer von Touristenbussen im Ausland, dass dies vielleicht nicht machbar wäre. Aber ich habe mir die langfristigen Aussichten angesehen. Da ich in Kopenhagen arbeite, ergab sich hier eine Gelegenheit und Züge auf Schienen, die gerade so auf ein Haarnetz zu passen scheinen – und trotzdem fahren, haben mich schon immer inspiriert. Also habe ich mich beworben und wurde hier in F21 eingestellt. Das ist unser Arbeitsplatz – der Führerstand einer Stadtbahn. Wir haben einen Schlüssel, der sowohl für die Tür als auch für das Fahrzeug passt und mit dem wir alles aktivieren können. Es gibt einen schwarzen Knopf für den Leerlauf und den Fahrmodus, obwohl wir normalerweise parken. Es gibt einen schwarzen Hebel für Fahrmodus und Bremse – die einzigen Bedienelemente, die wir haben. Er ist wie eine Kombination aus Gaspedal und Bremse. Außerdem gibt es einen Totmannschalter, der aktiviert wird, sobald ich ihn loslasse, und das Fahrzeug hupt oder bremst von selbst. Ich muss diesen schwarzen Hebel alle 17 Sekunden drücken, um eine automatische Bremsung zu verhindern. Im Führerstand haben wir Licht, Lampen, eine Hupe und ein Ringschloss – alles, was wir brauchen. Der grüne Knopf hier ist für die Fahrgäste entscheidend. Wenn wir ihn drücken, lassen sich die Türen öffnen, was durch ein grünes Licht angezeigt wird. Sobald die Türen geöffnet sind, wird die Traktionssperre deaktiviert, d. h. wir können weder beschleunigen noch bremsen, das Fahrzeug bleibt stehen. Anschließend überprüfen wir die Sicherheit der Passagiere in den Spiegeln. Wenn alles in Ordnung ist, leuchtet das grüne Licht wieder auf und wir fahren weiter. Das war’s. Für jede Runde haben wir etwa 20 Sekunden Zeit.Von Odense Letbane - 14. März 2025.

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Stadtbahn in Odense bei Odeon und Albani Torv (2024)Ich bin völlig offen für Vorschläge für Orte, an denen ich Züge besichtigen kann. Zugvideos müssen vollständig in Seeland oder der Hauptstadtregion sein.Von Gustav Harpsøe - 2. Juli 2024.

Siehe alle fotos aus Stadtbahn Odense.

Zuletzt aktualisiert: 21. Mai 2026.