STRAßENBAHNREISEN

NESA 929 für Eigenstrom (2008)

YouTube-Kanal: SporvognDK.
Datum: 12. Mai 2008.
Stadt: Skjoldenæsholm (Dänemark).

Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm
Regelmäßig geöffnet

Skjoldenæsholm Normalspur: Das Straßenbahnmuseum - Eilers Eg
In Betrieb

Skjoldenæsholm Triebwagen 929 (ex Kopenhagen Triebwagen 929), Hersteller Københavns Sporveje (KS), Typ Bogiemotorvogn, Serie 501-618, Breite 2.02 m, Länge 12.30 m, Baujahr 1930-1941, mit 28 Sitzplätzen und 39 Stehplätzen, markiert Linie 14.

Skjoldenæsholm Gelenkwagen 2412 (ex Düsseldorf Gelenkwagen 2412), Hersteller Düwag/Klepe, Typ GT6-6xGl-ER, Serie 2401-2420, Breite 2.35 m, Länge 19.10 m, Gewicht 20.2 t, Baujahr 1958, mit 44 Sitzplätzen und 68 Stehplätzen, markiert Linie 2 Sundbyv. Pl.

12. Mai 2008 (2. Pfingsten) – TEAM 929 testet das frisch renovierte Lunding-Drehgestell erstmals aus eigener Kraft.

Wenn man sie von unten abschraubt, gelangt man an sie. Heute ist der zweite Stock dran, und Tim 29 ist voll einsatzbereit und arbeitet an der Straßenbahn, obwohl es aufgrund technischer Probleme heute kein normaler Arbeitstag ist. Der Fotograf darf nicht in die Straßenbahn einsteigen, um Fotos zu machen, also benutzen wir stattdessen eine andere. Zur Überraschung aller erscheint i29 nun leer, ähnlich wie i1, auf einer Testfahrt, mit eigener Kraft des Besitzers. Team 29 hat die bisherigen Schwierigkeiten überwunden und geht davon aus, dass die Testfahrt gut verlaufen wird. Darf ich fragen, ob es geplant war, dass du heute rausfährst, oder war es nur Glück, dass du pünktlich fertig warst? Nein, es war geplant. Also, wir bekommen heute keine weitere Schicht, Erik. Willst du nicht aufstehen? Was hast du heute gesagt? Ihr wart eine Woche lang auf der Insel, am Montag und am Mittwoch, den ganzen Winter über. Da unten war es eiskalt – so ist das eben. Keine Umarmungen mehr, J. Es wird nicht mal geschubst oder gezogen. Nein, wir fahren auch tagsüber nach Hause, fahren Ej, einen der Schwarzen. Und der ist nicht da oben; das ist okay. Es soll langsam, aber stetig gehen, mit großer Verzögerung.

Das Straßenbahnmuseum → Valby Gamle Remise → Bushallen → Skellet → Tobaksmarken → Flemmingsminde → Gammel Sparegodtvej → Skovkanten → Broen → Eilers Eg.

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Fotos der Skjoldenæsholm Normalspur: Das Straßenbahnmuseum - Eilers Eg

4:54

Hamburger Straßenbahnen, Nachtaufnahmen in Skjoldenæsholm (2015)Hamburger Straßenbahnwagen (V6E, V7BE u. PCC 3060) nachts unterwegs im dänischen Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm, August 2015.Von HStrab - 18. August 2015.

13:15

Straßenbahnmodellausstellung im Dänischen Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm (2024)Schönes und aufregendes Video aus dem Straßenbahnmuseum. Ich habe es sehr genossen. Sieht so aus, als gäbe es mehr Laufmodelle als als ich dort war :) Schön, die Doppeldecker-Nummer 50 zusammen mit den anderen schönen Straßenbahnen zu sehen.Von HStrab - 16. Juli 2024 - 21. Juli 2024.

8:01

Das Straßenbahnmuseum – Besuch von Jørgen de Mylius (2013)Der bekannte Radiomoderator und DJ Jørgen de Mylius besuchte am Sonntag, den 28. April 2013, mit seiner Familie das Straßenbahnmuseum. Neben seinem Versuch als Busfahrer sprach er auch kurz über seine Memoiren „Thanks for all the music“. Im Januar feierte Jørgen de Mylius sein 50-jähriges Jubiläum bei Danmarks Radio. Zu diesem Anlass schrieb er seine Memoiren mit dem Titel „Thank You for Everything“. Auf seiner musikalischen Reise blickt er auf über 50 Jahre Erfahrung mit Musik zurück. Er spricht aber auch über sein Interesse an dem Stück, wie er es selbst beschreibt. Ich habe mich mit Jørgen de Mylius über seine Faszination für das Stück unterhalten, aber zuerst machen wir eine Runde auf dem Stück mit Jørgen de Mylius als Fahrer. Man sollte manchmal die Kontrolle übernehmen dürfen, also bin ich mir sicher, dass … Hast du es angemacht? Hast du es ausgeschaltet? Kommt Ling Bu jetzt so? Gibst du eins, zwei, drei, vier, fünf? Ja, okay, so? Hast du Ling Bu‘s Mädchen gesehen? Es war die, die nur an der Tierschule vorbeifuhr, und dann wurden sie markiert. Ich bringe meinen Mädchen ein bisschen etwas bei. Ja, natürlich, hoch. Ja, das brauchst du unbedingt. Ich sage ja, gib zwei Widder, danke. Ja, wir schauen auf das Signal. Nein, ich. Dann gibst du einen Kontakt, um die Zahl auf drei zu erhöhen, bis du zum Rangiergleis kommst, so. Nein, ich. Ich bin so oft damit gefahren, besonders zum Depot Aarhusgade, weil er dort oft ausgestiegen ist und in den Nullerjahren wieder zurück; sein Name ist Larsen. Es war so ein süßer Vater; ich durfte immer, was ich vertragen konnte. Jetzt, jetzt geben wir ihm wieder Pl. Ach, wie schön es ist, Jørgen de Mylius. Sie sind gerade mit dem Wagen mit der Nummer 437 gefahren. Im Jahresbericht des FR Straßenbahnmuseums von 1984 sind Sie auch mit demselben Wagen unterwegs gewesen. Wie haben Sie das Wiedersehen empfunden? Ja, ein schönes Wiedersehen. Ich liebe sowohl den Klang der Straßenbahn als auch den allgemeinen Geist einer Straßenbahn. Das empfinde ich immer noch so. Ich finde es schrecklich, dass diese Bürgermeister – und der Bürgermeister und seine Lehrlinge – bei der Entscheidung, die Straßenbahnen abzuschaffen, nicht erkannten, dass die Schließung einiger Linien nicht der richtige Weg war; sie hätten wenigstens zehn oder acht Linien behalten sollen. Das war viel, viel besser als diese Busse; anstatt alles wegzuwerfen. Sie beschreiben Ihr Interesse an der Strecke in dem Buch, das Sie zu Ihrem 50. Jubiläum in Dänemark geschrieben haben: „Thank You for Everything“. Die Musik darin beschreibt Ihr Interesse an der Strecke, das bis in Ihre Kindheit zurückreicht. Ja, so war es irgendwie. Es lag daran, dass die Musik dazukam und ein wenig die Oberhand gewann. Es gab eine Überschneidung, würde ich sagen, aber sie hat das Interesse überlagert. Davor verbrachte ich meine Freizeit hauptsächlich mit Straßenbahnfahren. Viele andere gesunde Jungs standen da, schrieben Nummernschilder auf Autos und machten komische Sachen. Doch dann begann ich mich für Straßenbahnen zu interessieren und kategorisierte sie mit einem guten Freund, Leif Sundby, der damals noch Leif Larsen hieß und mit dem ich in der Klasse war. Wir fuhren herum und notierten uns zu Hause jede einzelne Straßenbahn, die wir entdeckten. Ach ja, und unser Hobby war es, herumzufahren und zu schauen, ob die Straßenbahnen von Linie 9 auf Linie 15 ausgeschildert waren, denn das machten sie ab und zu. Wenn man plötzlich einen Zug liegengebliebener Waggons sah, nahmen sie einen der übrig gebliebenen auf Linie 15 und wiesen ihn auf Linie 9 um, und ähnliche Aktionen wurden durchgeführt. Das war unser Hobby, und dadurch lernte ich Kopenhagen auch auf eine wirklich fantastische Weise kennen. Wir fuhren jedes Jahr mit dem Fahrrad herum; zu meinem Geburtstag bekam ich eine Straßenbahn-Netzkarte – mein größter Wunsch jedes Jahr. Sie stand ganz oben auf meiner Wunschliste, und ich bekam eine Netzkarte. Du beschreibst dein Interesse an dem Sport in deinem Buch auch als ein besonderes Interesse, aber es entwickelte sich erst etwas später im Leben, als du anfingst, Poker bei DR zu spielen. Dort taucht ein Teilnehmer namens Claus Petersen auf. Ja, und das Lustige an ihm war, dass er dazukam, und ich endlich einen Kumpel fand, der sich genauso für Rock- und Popmusik interessierte wie ich und mit dem ich reden konnte. Ich fühlte mich in den 60ern immer etwas allein; im Radio gab es nur mich, der sich für Pop und Rockmusik interessierte. Ich war auch der Einzige, der sie spielte und mit SP darüber redete. Ich hatte niemanden, mit dem ich mich wirklich unterhalten konnte. Wenn ich mit Kollegen zusammensaß, waren manche nicht wirklich interessiert – sie hatten tatsächlich andere Prioritäten. So traf ich plötzlich jemanden, der mit Leib und Seele dabei war, genau wie ich. Eines Tages sagte er zu mir: „Übrigens, ich habe einige Interviews mit dir gelesen“, und wir stellten fest, dass wir ein anderes Interesse teilten. Es stellte sich heraus, dass er, obwohl vier Jahre jünger, sich ebenfalls sehr für Straßenbahnen interessierte. Ich finde das fantastisch. Wir hatten beide zwei leicht unterschiedliche Interessen – teilweise und teilweise. Aber viele Leute, die sich für Musik interessierten, nahmen sie so ernst, dass wir ins Detail gingen, und das taten wir auch mit dem Track. Unsere gemeinsamen Interessen und unsere Arbeit führten uns 1979 auch dazu, ins Straßenbahnmuseum zu gehen, um einige Sessions mit den Lollipops aufzunehmen. Er war außerdem außergewöhnlich musikalisch begabt, und ich engagierte ihn, um mich bei verschiedenen Programmen zu unterstützen.Von SporvognDK - 28. April 2013.

8:36

Die Linie 16 wird auf Busbetrieb umgestellt (1970)Am 26. April 1970 stellte die Kopenhagener Straßenbahnlinie 16 auf Busbetrieb um.Von SporvognDK - 26. April 1970.

4:41

Das Kronprinzenpaar besucht das Straßenbahnmuseum (2006)Am 23. Mai 2006 besuchten Kronprinz Frederik und Kronprinzessin Mary das Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm, um die Straßenbahn von Melbourne einzuweihen.Von SporvognDK - 23. Mai 2006.

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Fotos aus Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm

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Sporvejsmuseet – Saisonstart – Straßenbahnen und strahlende Sonne (2022)Von SporvognDK.
18. April 2022.

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Weihnachten im Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm (2021)Zum 31. Mal fand am Wochenende des 11. und 12. Dezember im Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm die traditionelle Weihnachtsveranstaltung mit Glühwein, Apfelschnitzen, einem Besuch vom Weihnachtsmann und dem Verkauf von Weihnachtsbäumen statt.Von SporvognDK - 28. Dezember 2021.

1:35

Hamburger Hochbahn V6E 3657 im Straßenbahnmuseum (2011)Von SporvognDK.
20. Juni 2011.

6:31

Sporvejsmuseet – Der neue Caféwagen übergeben (2014)Am 2. April 2014 wurde der neue Caféwagen an das Caféwagen-Team übergeben. Ich bin nun an einem Punkt angelangt, an dem Team 100 den Wagen 2410 an das Caféwagen-Team übergeben kann – nicht, weil wir damit fertig sind, sondern weil er nun im Einsatz ist. Der Wagen ist im Wesentlichen fertig, einige Außeninstallationen müssen jedoch noch fertiggestellt werden. Natürlich werden wir in Zukunft Änderungen vornehmen, sobald wir mehr Erfahrung mit dem Betrieb des Wagens sammeln. Im Jahr 2002 schlug Per Tingman vor, einen Caféwagen anzuschaffen. Der Wagenzug wurde für diesen Zweck konzipiert. Es wurden Testläufe durchgeführt, um sicherzustellen, dass die Strecke geeignet war und kein Kaffee in die Tassen lief. Letztendlich musste der Wagenzug in der Schleife stehen. Ich machte einen Salat, sonst wäre alles auf dem Boden liegen geblieben und hätte geschwommen. Damals waren es sieben Mädchen – die sieben Coolen –, die den Wagen bedienten, und man war allgemein der Meinung, dass der Caféwagen zwei Salate vom Kiosk hatte. Nach und nach wurden Gelder für Anschaffungen und Kommoden bereitgestellt. Sie sind eigentlich dieselben wie die, die wir heute verwenden, und die meisten davon wurden verkauft. Der Café-Wagen diente als Verkaufsinsel, daher ist der RS AG 924 k nun ein Café-Wagen. In 12 Jahren wird er wieder seinem ursprünglichen Zweck als Biwak dienen. Er wurde mehrmals als Spion eingesetzt, aber 2011 wurde er schließlich umgebaut. Als Erstes reinigte J den Innenraum an einem Tag. Am auffälligsten war vielleicht die Außenlackierung, die J ebenfalls erledigte. Per und Claus kümmerten sich um die Elektroinstallationen, während Køren die unterirdischen Arbeiten übernahm. Ich erwähne nur einige Details, aber insgesamt wurden 10 Stunden in dieses Projekt investiert. Jetzt überlassen wir den Café-Wagen dem Netzwerk und den Café-Wagen-Mitarbeitern, und ich hoffe, Sie werden damit zufrieden sein. Passen Sie jetzt gut auf ihn auf, denn er war anfangs teuer. Natürlich müssen einige Dinge geändert werden, aber schauen wir mal, wie er sich im täglichen Einsatz bewährt. Dann würde ich sagen: „Lasst uns seinen Einsatz mit drei Hochrufen feiern und es lebe das Café!“ Ich finde es auch toll, dass wir heute feiern können, also lasst uns dies zu einer offiziellen Übergabe des Wagens machen. Es war ein Projekt, das länger gedauert hat als erwartet. Wir dachten ursprünglich, er würde letztes Jahr einsatzbereit sein, aber es dauert länger. Andererseits denke ich, dass wir viele Details des Wagens besprochen haben, und es gab eine hervorragende Abstimmung mit dem Caféwagen-Team, um sicherzustellen, dass die Innenausstattung Ihren Wünschen entspricht. Ich denke, es ist ein Wagen, mit dem wir sehr zufrieden sein werden. Ich freue mich auch, dass der Rostok-Beiwagen nun als Beiwagen für den frisch renovierten 97 zurückkehren kann. Jetzt, da wir 2410 haben, finde ich es sehr schön, ihn für diesen Zweck ausgerüstet zu haben, und ich glaube, es wird ein großer Erfolg. Abschließend möchte ich allen am Projekt Beteiligten danken. Es gibt noch einige mehr als nur Team 100 – diejenigen, die am meisten involviert waren –, aber auch viele andere haben mitgewirkt, und ich denke, wir schulden ihnen ein Dankeschön. Vielen Dank auch an den Schatzmeister für die Genehmigung Ihrer Überschreitungen. Ja, Prost! Er wird für uns eine wertvolle Bereicherung sein, genau wie wir es uns zu Beginn dieses Projekts vorgestellt haben. Das Café-Team hat sich voll und ganz darauf konzentriert. Vielen Dank für den hervorragenden Café-Wagen. Ich bin ziemlich zuversichtlich, dass er unsere Erwartungen erfüllen wird, sowohl jetzt als auch in Zukunft. Ich freue mich schon sehr auf den ersten Probelauf. Ich werde nach dem ersten Tag sehen, ob noch Anpassungen nötig sind, aber ich bin zuversichtlich, dass wir gemeinsam herausfinden werden, wie wir ihn optimal zum Laufen bringen. Vielen Dank auch an alle, die gute Arbeit geleistet haben.Von SporvognDK - 2. April 2014.

10:07

Mit SJB nach Ejlers Eg - Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm (2020)Im Juli 2020 fuhr SJB am Steuer der KS 587 nach Eilers Eg, dem üblichen Streckenabschnitt des Sportmuseums Skjoldenæsholm. Unterwegs gab es einige Informationen über die Strecke, sowohl in Textform als auch mit einem der fachkundigen Schaffner des Museums im Hintergrund. SJB fährt nach Eilers Eg (Eilers Eiche). Vom Vorplatz aus fahren die Straßenbahnen in den Wald. Willkommen an Bord der Linie 16 aus Kopenhagen. Ich verrate noch nicht zu viel, außer dass Sie dies vielleicht ungewöhnlich finden, wenn Stadtbahnen durch den Wald oder den Goldhof fahren. Deshalb haben wir versucht, diesem ersten Abschnitt ein stadtähnlicheres Flair zu verleihen, indem wir Szenerien hinzugefügt haben, die wie Geschäfte aussehen sollen. Es sind jedoch keine echten Geschäfte, sondern nur 1,5 Meter tief. Sie sind mit verschiedenen Gegenständen dekoriert, die ich Ihnen gerne zeigen möchte. Ich bin jetzt einen Moment still. Die Museumsstraße Tobakmarken (Tabakfeld), die 1985 eröffnet und 2017 geschlossen wurde, markiert die Stelle, an der die Strecke eingleisig wird und der Verkehr durch Ampeln geregelt wird. Auf der linken Seite sind die Signale mit „S“ für Halt und „I“ für Fahrt gekennzeichnet. Ich möchte Ihnen auch etwas über die Straßenbahnen erzählen, in denen Sie fahren. Sie stammen von der Kopenhagener Straßenbahn und gehören zu einer Klasse, die 118 Triebwagen und 83 Beiwagen umfasst und in den 1930er Jahren gebaut wurde. Zu dieser Zeit waren die ersten elektrischen Straßenbahnen von 1901 bis 1910 in die Jahre gekommen. Die Tatsache, dass sie bis 1966 fuhren, ist eine Geschichte für sich, aber genau dafür wurde diese Klasse gebaut. Vom Design her sind sie gut gelungen, denn Triebwagen und Beiwagen sind heute identisch, anders als zu Beginn des 20. Jahrhunderts. Diese Klasse bestand bis zur Schließung der letzten Straßenbahnlinie Kopenhagens im Jahr 1972. Die Straßenbahn 587 wurde 1940 gebaut und ist damit eine der späteren dieser Klasse. Flemmingsminde (in Erinnerung an Flemming), eröffnet 1987, ist der Ort, an dem wir uns jetzt befinden, an der Haltestelle „Flemmingsminde“. Zu unserer Rechten befindet sich ein kleiner Schuppen, der als Warteraum diente und ursprünglich in der Vestre Kirkegårds Allé stand, als die Straßenbahnlinie 1893 von Pferdebahnen bedient wurde. Er ist 127 Jahre alt. Als elektrische Straßenbahnen eingeführt wurden, fuhren sie weiter. Nach der Übernahme durch Busse wurde der Bereich als Warteraum überflüssig, da die Busse nun direkt zum Friedhof fahren konnten. Die Haltestelle ist nach einem Vereinsmitglied benannt, das 1985 wegen der Oberleitung über einen Mast stürzte – die Überreste des umgestürzten Mastes sind noch heute neben dem ersten Mast links zu sehen. Nachdem der Straßenbahnbetrieb hier eingestellt wurde, diente der Warteraum den Friedhofsarbeitern als Geräteschuppen, angeblich aus alten Grabsteinen. Im Inneren befindet sich eine kleine Ausstellung über die Eisenbahnlinie, auf der die Straßenbahn gebaut wurde – die Midland Railway, die nur 11 Jahre vor der Schließung. Wir nähern uns nun „Skovkanten“ (Waldrand), was signalisiert, dass wir in den Wald hineinfahren. Hier kommen wir an einer weiteren Straßenbahn von heute vorbei – einem Doppeldecker aus dem Jahr 1900. Interessante Tatsache: Kopenhagen war die einzige skandinavische Hauptstadt mit diesem Straßenbahntyp. Ihre Fahrkarten sind in allen Straßenbahnen gültig, wenn Sie also mit dem Doppeldecker fahren möchten, können Sie das gerne tun. Skovkanten wurde 1990 eröffnet. Die Straßenbahn fährt am Gammel Sparegodtvej (Alte Sparegodtstraße) vorbei, wo der Fahrer klingelt, um Fußgänger zu warnen. Links sehen Sie die gleichnamige Haltestelle. Broen (Die Brücke), eröffnet 1993 mit einem neuen Bahnsteig im Jahr 2018, ist die nächste Haltestelle. Sie heißt „Broen“ wegen der nahegelegenen Brücke etwa 50 Meter weiter, die dort gebaut wurde, wo früher eine Eisenbahnstrecke verlief und eine Straßenüberquerung erforderlich war. Die Brücke ist immer noch im Besitz von BaneDanmark (Bahninfrastruktur), die ihren Zustand gelegentlich überprüft, anstatt sie zu ersetzen. Sie ist auch Ein beliebter Fotopunkt für Straßenbahnfans. Bald erreichen wir die Endstation Eilers Eg (Eilers Eiche) und machen uns nach einer kurzen Pause auf den Weg zurück zum Museum. Sie können gerne einsteigen oder aussteigen und im Wald spazieren gehen. Eilers Eg wurde 1999 eröffnet. Hier macht die Straßenbahn eine Schleife und fährt am Museumscafé vorbei, während rechts eine Straßenbahn aus Düsseldorf hält. Der Bahnwärter erinnert die Fahrgäste nur daran, dass die Straßenbahnen im 10-Minuten-Takt fahren. Die Straßenbahn links ist ein Nachbau, der auf einem Kopenhagener Schulhof stand und einen alten Anhänger ersetzte. Auch bei schlechtem Wetter können Sie mitgebrachte Speisen genießen. Der Warteraum rechts, ursprünglich an der Fruens Bøge (Frauenbuche) gelegen, ist heute Teil des Museums und wurde von der Stadt Odense gestiftet. Weitere Informationen zum Museum: www.Sporvejsmuseet.dk. Danke für Ihre Teilnahme!Von SJB Media 1996 - Juli 2020.

Siehe alle fotos aus Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm.

Zuletzt aktualisiert: 10. August 2026.