Most Zusätzliche Linie 3 mit Triebwagen 257 am Sportovni hala (2008)

Haltestelle: Sportovni hala.
Fotograf: Ole Hald.
Datum: 11. Juli 2008.
Stadt: Most (Tschechien).

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Fotos der Most Zusätzliche Linie 3: Citadela - Nádraží

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Straßenbahn Most und Litvinov - CZ08 (2016)In dieser Folge der tschechischen Serie „Niskopodłogowiec“: - Wie schnell fährt eine Intercity-Straßenbahn? - Was sollte mit dieser Region geschehen? - Welche Attraktionen sind „neu“ in Most? - Und wo ist das „alte“ Most? Es gibt eine Brücke (das polnische Wort für „Brücke“), auf der Straßenbahnen fahren. Sie mag gewöhnlich erscheinen, aber sie ist nicht nur ein Bauwerk oder ein Bahnhof. Es ist eine Stadt, und deshalb beginnen wir in dieser Folge der tschechischen Serie „Niskopodłogowiec“ direkt mit einer Brücke. Elf Reisetage … sieben Straßenbahnnetze … drei Obusnetze … und ein U-Bahn-Netz. Tschechisches Verkehrswesen, Folge 8: Most und Litvinov. Most teilt sich sein Straßenbahnnetz mit der zweitgrößten Stadt, Litvinov, das ebenfalls zu den größten Netzen in der Tschechischen Republik gehört. Die Straßenbahnen verkehren auf insgesamt 19 Kilometern Gleisen, wobei Pilsen und Liberec über etwas größere Netze verfügen. Das Herzstück des Systems in Most ist eine Strecke, die von den südlichen Stadtteilen – Velebudice – nordwärts durch das Stadtzentrum führt und dann die Stadtgrenze verlässt und an einer großen petrochemischen Anlage vorbeiführt. In Litvinov erreichen wir zunächst den Bahnhof und fahren dann weiter in die Altstadt, wo unsere Reise in der Nähe des Kulturzentrums Citadela endet. Der Rest des Netzes umfasst eine 1,5 Kilometer lange Strecke in Most, die zum Bahnhof führt, wo sich ein zentraler Umsteigeknotenpunkt befindet. Entlang dieses Intercity-Abschnitts verlaufen ein Transitkorridor parallel zum Fluss Bilina, eine Eisenbahnlinie, eine Straße und eine Straßenbahnstrecke. Der größte Teil dieses Abschnitts ist kollisionsfrei und somit eine Schnellstraßenbahnstrecke mit eigenen Gleisen, Überführungen, Brücken und Unterführungen an wichtigen Haltestellen. Die 10,5 Kilometer lange Fahrt dauert etwa 19 Minuten bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 33 km/h (einschließlich Haltestellen). Das ist etwa 2 km/h langsamer als die Schnellstraßenbahnstrecke in Posen in Polen. Was den Intercity-Teil betrifft, halten wir kurz in der Nähe der größten Raffinerie der Tschechischen Republik inne. Früher beförderte das Unipetrol-Werk sogar noch mehr Passagiere, obwohl heute während der Stoßzeiten doppelt so viele Straßenbahnen auf den Gleisen verkehren wie zu anderen Tageszeiten. Die Straßenbahnen bringen Passagiere nach Most und Litvinov, wo Arbeiter auf andere Verkehrsmittel umsteigen können. Die Unipetrol Holding gehört heute zum polnischen Ölkonzern Orlen. Das Straßenbahnnetz umfasst vier Linien. Die Linien 1 und 3 verkehren nur während der Stoßzeiten mit begrenzten Abfahrten. Die anderen beiden verkehren fast den ganzen Tag, werktags alle 15 Minuten. Linie 2 ist die einzige Route, die die meisten Städte bedient. Linie 4 stellt die einzige ganztägige Verbindung zwischen den beiden Städten dar; die gesamte Fahrt dauert etwa 35 Minuten. Diese Linie wird nur während der Stoßzeiten von Doppelwagen bedient. Die Straßenbahnflotte florierte einst – oh, vor langer Zeit. Von etwa 100 Straßenbahnen in den 1980er Jahren wurde der Bestand heute um die Hälfte reduziert. Es umfasst viele Tatra T3-Straßenbahnen und einige moderne Škoda Astra-Straßenbahnen, die zu Beginn des 21. Jahrhunderts eingeführt wurden. Dreiteilige Straßenbahnen mit Niederflur-Mittelteil kennen Sie vielleicht aus anderen tschechischen Städten. Kürzlich hat der Betreiber zwei Vario LF-Straßenbahnen mit Niederflur-Mittelteil in Betrieb genommen. Das Verkehrsunternehmen unterhält auch historische und technische Straßenbahnen, die ich jedoch in letzter Zeit nicht im Einsatz gesehen habe. Most ist mit 67.000 Einwohnern die größere der beiden Städte. Sie wurde im 10. Jahrhundert an einer Handelsroute von Prag nach Freiberg in Deutschland gegründet. Es überrascht nicht, dass nur wenige alte Gebäude erhalten sind. Tatsächlich wurde ein Großteil des ursprünglichen Stadtzentrums in den 1960er und 1970er Jahren zerstört, um Braunkohlevorkommen unter Tage abzubauen. Neu errichtete Wohnungen prägen das Stadtbild. Die Geschichte dieser Zerstörung ist in den dazugehörigen Materialien erkennbar. Infolgedessen sind nur wenige Denkmäler erhalten geblieben, wie die Burg Hněvin, eine verlegte Kirche und ein Friedhof. Dennoch versucht die Stadt, Einwohner und Besucher mit verschiedenen Attraktionen anzulocken, darunter ein Hippodrom, ein Aquadrom, ein Autodrom, ein Fußballstadion und eine Sportarena. Litvinov hingegen ist eine Kleinstadt mit einem zentralen Platz in der Altstadt und etwa 25.000 Einwohnern. Am Bahnhof fiel mir ein abgestimmter Straßenbahnfahrplan mit der Buslinie 13 auf, die erst nach dem Umsteigen der Fahrgäste abfährt. Fahrkarten können mit einer digitalen City Card, beim Busfahrer oder an Fahrkartenautomaten, die nur Münzen akzeptieren, gekauft werden. Der Kauf einer elektronischen Fahrkarte kostet immer 4 tschechische Kronen weniger als eine Papierfahrkarte – etwa 0,15 Euro oder 64 Groszy in polnischen Złoty. Das Tarifsystem umfasst zeit- und zonenbasierte Tarife, die in drei Zonen unterteilt sind: eine für jede Stadt und ein drittes Gebiet dazwischen. Beide Städte haben 24 Buslinien: neun in Litvinov und 15 in Most. Keine davon verbindet die beiden Städte direkt mit dem Bus, da ihre Routen unterschiedliche Gebiete bedienen. Stadtbusse sind gelb, weiß und rot, während Regionalbusse grün sind.Von Niskopodłogowiec - 12. März 2016.

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Die Straßenbahn in Most-Litvínov (2012)Szenen der Straßenbahnen in Most und auf der Überlandstrecke nach Litvínov.Von KT4Dani - 25. Mai 2012.

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Zuletzt aktualisiert: 20. Februar 2026.

Most Zusätzliche Linie 3 mit Triebwagen 257 am Sportovni hala (2008)

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