STRAßENBAHNREISEN

Mit SJB nach Ejlers Eg - Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm (2020)

YouTube-Kanal: SJB Media 1996.
Datum: Juli 2020.
Stadt: Skjoldenæsholm (Dänemark).

Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm
Regelmäßig geöffnet

Skjoldenæsholm Normalspur: Das Straßenbahnmuseum - Eilers Eg
In Betrieb

Skjoldenæsholm Doppelstocktriebwagen 22 (ex Kopenhagen Doppelstocktriebwagen 22), Hersteller F. S. Schultz, markiert Linie 3 Charlottenlund, verschaltet mit:
Skjoldenæsholm Triebwagen 587 (ex Kopenhagen Triebwagen 587), Hersteller Københavns Sporveje (KS), Typ Bogiemotorvogn, Serie 501-618, Breite 2.02 m, Länge 12.30 m, Baujahr 1930-1941, mit 28 Sitzplätzen und 39 Stehplätzen, markiert Linie 16 Kg. Enghave.

Skjoldenæsholm Beiwagen 283 (ex Kopenhagen Pferdestraßenbahnwagen 283), Hersteller Scandia, Serie 412-436, Breite 2.00 m, Länge 10.00 m, Baujahr 1912, 2 Achsen.

Im Juli 2020 fuhr SJB am Steuer der KS 587 nach Eilers Eg, dem üblichen Streckenabschnitt des Sportmuseums Skjoldenæsholm. Unterwegs gab es einige Informationen über die Strecke, sowohl in Textform als auch mit einem der fachkundigen Schaffner des Museums im Hintergrund.

SJB fährt nach Eilers Eg (Eilers Eiche). Vom Vorplatz aus fahren die Straßenbahnen in den Wald. Willkommen an Bord der Linie 16 aus Kopenhagen. Ich verrate noch nicht zu viel, außer dass Sie dies vielleicht ungewöhnlich finden, wenn Stadtbahnen durch den Wald oder den Goldhof fahren. Deshalb haben wir versucht, diesem ersten Abschnitt ein stadtähnlicheres Flair zu verleihen, indem wir Szenerien hinzugefügt haben, die wie Geschäfte aussehen sollen. Es sind jedoch keine echten Geschäfte, sondern nur 1,5 Meter tief. Sie sind mit verschiedenen Gegenständen dekoriert, die ich Ihnen gerne zeigen möchte. Ich bin jetzt einen Moment still. Die Museumsstraße Tobakmarken (Tabakfeld), die 1985 eröffnet und 2017 geschlossen wurde, markiert die Stelle, an der die Strecke eingleisig wird und der Verkehr durch Ampeln geregelt wird. Auf der linken Seite sind die Signale mit „S“ für Halt und „I“ für Fahrt gekennzeichnet. Ich möchte Ihnen auch etwas über die Straßenbahnen erzählen, in denen Sie fahren. Sie stammen von der Kopenhagener Straßenbahn und gehören zu einer Klasse, die 118 Triebwagen und 83 Beiwagen umfasst und in den 1930er Jahren gebaut wurde. Zu dieser Zeit waren die ersten elektrischen Straßenbahnen von 1901 bis 1910 in die Jahre gekommen. Die Tatsache, dass sie bis 1966 fuhren, ist eine Geschichte für sich, aber genau dafür wurde diese Klasse gebaut. Vom Design her sind sie gut gelungen, denn Triebwagen und Beiwagen sind heute identisch, anders als zu Beginn des 20. Jahrhunderts. Diese Klasse bestand bis zur Schließung der letzten Straßenbahnlinie Kopenhagens im Jahr 1972. Die Straßenbahn 587 wurde 1940 gebaut und ist damit eine der späteren dieser Klasse. Flemmingsminde (in Erinnerung an Flemming), eröffnet 1987, ist der Ort, an dem wir uns jetzt befinden, an der Haltestelle „Flemmingsminde“. Zu unserer Rechten befindet sich ein kleiner Schuppen, der als Warteraum diente und ursprünglich in der Vestre Kirkegårds Allé stand, als die Straßenbahnlinie 1893 von Pferdebahnen bedient wurde. Er ist 127 Jahre alt. Als elektrische Straßenbahnen eingeführt wurden, fuhren sie weiter. Nach der Übernahme durch Busse wurde der Bereich als Warteraum überflüssig, da die Busse nun direkt zum Friedhof fahren konnten. Die Haltestelle ist nach einem Vereinsmitglied benannt, das 1985 wegen der Oberleitung über einen Mast stürzte – die Überreste des umgestürzten Mastes sind noch heute neben dem ersten Mast links zu sehen. Nachdem der Straßenbahnbetrieb hier eingestellt wurde, diente der Warteraum den Friedhofsarbeitern als Geräteschuppen, angeblich aus alten Grabsteinen. Im Inneren befindet sich eine kleine Ausstellung über die Eisenbahnlinie, auf der die Straßenbahn gebaut wurde – die Midland Railway, die nur 11 Jahre vor der Schließung. Wir nähern uns nun „Skovkanten“ (Waldrand), was signalisiert, dass wir in den Wald hineinfahren. Hier kommen wir an einer weiteren Straßenbahn von heute vorbei – einem Doppeldecker aus dem Jahr 1900. Interessante Tatsache: Kopenhagen war die einzige skandinavische Hauptstadt mit diesem Straßenbahntyp. Ihre Fahrkarten sind in allen Straßenbahnen gültig, wenn Sie also mit dem Doppeldecker fahren möchten, können Sie das gerne tun. Skovkanten wurde 1990 eröffnet. Die Straßenbahn fährt am Gammel Sparegodtvej (Alte Sparegodtstraße) vorbei, wo der Fahrer klingelt, um Fußgänger zu warnen. Links sehen Sie die gleichnamige Haltestelle. Broen (Die Brücke), eröffnet 1993 mit einem neuen Bahnsteig im Jahr 2018, ist die nächste Haltestelle. Sie heißt „Broen“ wegen der nahegelegenen Brücke etwa 50 Meter weiter, die dort gebaut wurde, wo früher eine Eisenbahnstrecke verlief und eine Straßenüberquerung erforderlich war. Die Brücke ist immer noch im Besitz von BaneDanmark (Bahninfrastruktur), die ihren Zustand gelegentlich überprüft, anstatt sie zu ersetzen. Sie ist auch Ein beliebter Fotopunkt für Straßenbahnfans. Bald erreichen wir die Endstation Eilers Eg (Eilers Eiche) und machen uns nach einer kurzen Pause auf den Weg zurück zum Museum. Sie können gerne einsteigen oder aussteigen und im Wald spazieren gehen. Eilers Eg wurde 1999 eröffnet. Hier macht die Straßenbahn eine Schleife und fährt am Museumscafé vorbei, während rechts eine Straßenbahn aus Düsseldorf hält. Der Bahnwärter erinnert die Fahrgäste nur daran, dass die Straßenbahnen im 10-Minuten-Takt fahren. Die Straßenbahn links ist ein Nachbau, der auf einem Kopenhagener Schulhof stand und einen alten Anhänger ersetzte. Auch bei schlechtem Wetter können Sie mitgebrachte Speisen genießen. Der Warteraum rechts, ursprünglich an der Fruens Bøge (Frauenbuche) gelegen, ist heute Teil des Museums und wurde von der Stadt Odense gestiftet. Weitere Informationen zum Museum: www.Sporvejsmuseet.dk. Danke für Ihre Teilnahme!

Das Straßenbahnmuseum → Valby Gamle Remise → Bushallen → Skellet → Tobaksmarken → Flemmingsminde → Gammel Sparegodtvej → Skovkanten → Broen → Eilers Eg.

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Standort auf einer Karte

Fotos der Skjoldenæsholm Normalspur: Das Straßenbahnmuseum - Eilers Eg

4:58

Ein Besuch im Straßenbahnmuseum in Skjoldenæsholm in Dänemark (2010)Ein Besuch im Straßenbahnmuseum in Skjoldenæsholm in Dänemark.Von Niels Hoffmeyer - 2010.

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Das Straßenbahnmuseum - Jetzt 9 (2016)Ein Stimmungsbericht aus dem Museum vom 2. Juli 2016.Von SporvognDK - 2. Juli 2016.

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Hamburger Straßenbahnzug in Skjoldenæsholm bei Fahrtests (2010)Hamburger Straßenbahnzug (V6E+V7BE) in Skjoldenæsholm/DK am 26.06.10 bei Fahrtests.Von HStrab - 26. Juni 2010.

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Sporvejsmuseet – Der neue Caféwagen übergeben (2014)Am 2. April 2014 wurde der neue Caféwagen an das Caféwagen-Team übergeben. Ich bin nun an einem Punkt angelangt, an dem Team 100 den Wagen 2410 an das Caféwagen-Team übergeben kann – nicht, weil wir damit fertig sind, sondern weil er nun im Einsatz ist. Der Wagen ist im Wesentlichen fertig, einige Außeninstallationen müssen jedoch noch fertiggestellt werden. Natürlich werden wir in Zukunft Änderungen vornehmen, sobald wir mehr Erfahrung mit dem Betrieb des Wagens sammeln. Im Jahr 2002 schlug Per Tingman vor, einen Caféwagen anzuschaffen. Der Wagenzug wurde für diesen Zweck konzipiert. Es wurden Testläufe durchgeführt, um sicherzustellen, dass die Strecke geeignet war und kein Kaffee in die Tassen lief. Letztendlich musste der Wagenzug in der Schleife stehen. Ich machte einen Salat, sonst wäre alles auf dem Boden liegen geblieben und hätte geschwommen. Damals waren es sieben Mädchen – die sieben Coolen –, die den Wagen bedienten, und man war allgemein der Meinung, dass der Caféwagen zwei Salate vom Kiosk hatte. Nach und nach wurden Gelder für Anschaffungen und Kommoden bereitgestellt. Sie sind eigentlich dieselben wie die, die wir heute verwenden, und die meisten davon wurden verkauft. Der Café-Wagen diente als Verkaufsinsel, daher ist der RS AG 924 k nun ein Café-Wagen. In 12 Jahren wird er wieder seinem ursprünglichen Zweck als Biwak dienen. Er wurde mehrmals als Spion eingesetzt, aber 2011 wurde er schließlich umgebaut. Als Erstes reinigte J den Innenraum an einem Tag. Am auffälligsten war vielleicht die Außenlackierung, die J ebenfalls erledigte. Per und Claus kümmerten sich um die Elektroinstallationen, während Køren die unterirdischen Arbeiten übernahm. Ich erwähne nur einige Details, aber insgesamt wurden 10 Stunden in dieses Projekt investiert. Jetzt überlassen wir den Café-Wagen dem Netzwerk und den Café-Wagen-Mitarbeitern, und ich hoffe, Sie werden damit zufrieden sein. Passen Sie jetzt gut auf ihn auf, denn er war anfangs teuer. Natürlich müssen einige Dinge geändert werden, aber schauen wir mal, wie er sich im täglichen Einsatz bewährt. Dann würde ich sagen: „Lasst uns seinen Einsatz mit drei Hochrufen feiern und es lebe das Café!“ Ich finde es auch toll, dass wir heute feiern können, also lasst uns dies zu einer offiziellen Übergabe des Wagens machen. Es war ein Projekt, das länger gedauert hat als erwartet. Wir dachten ursprünglich, er würde letztes Jahr einsatzbereit sein, aber es dauert länger. Andererseits denke ich, dass wir viele Details des Wagens besprochen haben, und es gab eine hervorragende Abstimmung mit dem Caféwagen-Team, um sicherzustellen, dass die Innenausstattung Ihren Wünschen entspricht. Ich denke, es ist ein Wagen, mit dem wir sehr zufrieden sein werden. Ich freue mich auch, dass der Rostok-Beiwagen nun als Beiwagen für den frisch renovierten 97 zurückkehren kann. Jetzt, da wir 2410 haben, finde ich es sehr schön, ihn für diesen Zweck ausgerüstet zu haben, und ich glaube, es wird ein großer Erfolg. Abschließend möchte ich allen am Projekt Beteiligten danken. Es gibt noch einige mehr als nur Team 100 – diejenigen, die am meisten involviert waren –, aber auch viele andere haben mitgewirkt, und ich denke, wir schulden ihnen ein Dankeschön. Vielen Dank auch an den Schatzmeister für die Genehmigung Ihrer Überschreitungen. Ja, Prost! Er wird für uns eine wertvolle Bereicherung sein, genau wie wir es uns zu Beginn dieses Projekts vorgestellt haben. Das Café-Team hat sich voll und ganz darauf konzentriert. Vielen Dank für den hervorragenden Café-Wagen. Ich bin ziemlich zuversichtlich, dass er unsere Erwartungen erfüllen wird, sowohl jetzt als auch in Zukunft. Ich freue mich schon sehr auf den ersten Probelauf. Ich werde nach dem ersten Tag sehen, ob noch Anpassungen nötig sind, aber ich bin zuversichtlich, dass wir gemeinsam herausfinden werden, wie wir ihn optimal zum Laufen bringen. Vielen Dank auch an alle, die gute Arbeit geleistet haben.Von SporvognDK - 2. April 2014.

7:22

Vor 40 Jahren – Linie 7 stellt auf Busbetrieb um (1971)Was für ein toller Film, tolle Bilder, aber es schmerzt mich immer, wenn ich Straßenbahnen sehe. Man stelle sich vor, wenn man dieses Verkehrsmittel erhalten und das Netz modernisiert hätte, hätte man das Rad nicht neu erfinden müssen, wie wir heute oft von Stadtbahnen sprechen.Von SporvognDK - 25. April 1971.

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Fotos aus Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm

13:51

Eine Fahrt mit der Straßenbahn von Odense (1951)Alte Häuser in einem historischen Viertel sind unter einem bestimmten Namen bekannt. Menschen aus aller Welt besuchten Odense, um H.C. Andersens Haus in Helsingør zu besichtigen. Obwohl es damals nicht der meistbesuchte Ort war, hielt gelegentlich ein Reisebus in der Nähe des Hauses und lud eine Gruppe von Passagieren aus. Besucher waren oft fasziniert von dem alten Haus und überrascht, den Schornsteinfeger zu sehen, der in einer von H.C. Andersens berühmten Geschichten vorkommt. Vielleicht lag es nicht nur an der Atmosphäre, sondern an dem Ort, der etwas Abenteuerliches an sich hatte. Um das Gefühl von Abenteuer noch zu verstärken, konnten Besucher den Schornsteinfeger barfuß über das Dach laufen sehen. Offensichtlich war es ein Ort mit etwas Besonderem. Aber es war nicht immer H.C. Andersens Haus, das Menschen von nah und fern anzog; manchmal war es etwas anderes, das sie anzog. Odense war eine großartige Stadt, ähnlich wie andere dänische Großstädte wie Kopenhagen, mit den typischen Merkmalen dieser Städte. Die roten Straßenbahnen, eine Farbe, die sie in den 1920er Jahren übernahmen, als sie die dunkelgrünen Modelle ersetzten. Odenses Hauptstraßenbahnlinie wurde 1911 eröffnet. Sie begann in Forsbury, führte durch das Stadtzentrum und endete in Hulopko. An jedem Ende der Linie gab es eine Schleife, wo die Straßenbahn wenden konnte. Die Straßenbahn kam an der Schleife an, gab ein hohes Quietschen von sich und drehte um, um zurückzufahren. An heißen Frühlings- und Sommertagen zogen der Zoo und die umliegende Straßenbahn viele Besucher an und die Fahrt mit der Straßenbahn war einfach Teil des Erlebnisses. Von Forsbury führte die Linie entlang des Grüngürtels von Sonobat in Richtung Stadtzentrum. Der nächste Halt war das Krankenhaus, das während der Besuchszeiten viele Fahrgäste hatte. Nach einem kurzen Halt fuhr die Straßenbahn weiter in Richtung der nächsten Haltestelle in Cassan, nur wenige Hundert Meter vor dem Son Boulevard, in dem Bestreben, die Sonale hinunterzufahren. Durch Vestigal fuhr die Straßenbahn in den geschäftigen Stadtverkehr und mündete in andere Strecken. Hier zweigte die Straßenbahnlinie auf zwei Gleise ab, und ein Boulevard führte weiter in Richtung Stadtzentrum und Odenses Hauptbahnhof. An Sommertagen wurde die reguläre Straßenbahn häufig durch offene Ausflugswagen ersetzt, die für Schulausflüge genutzt wurden, sodass die Kinder die Sehenswürdigkeiten und Geräusche der Stadt bequem von der Straßenbahn aus genießen konnten. Normalerweise endeten diese Fahrten am Hauptbahnhof, mit der Absicht, den Tag fortzusetzen, wahrscheinlich hinter einer echten Dampflok. Wie alles andere benötigte auch Odenses Straßenbahn Wartung. Die Oberleitungen am alten Hauptbahnhof wurden repariert, wobei der majestätische Stil des Gebäudes im Hintergrund hervortrat. Die Gleise wurden gefettet, und gelegentlich kam ein Schweißtrupp, um die verschlissenen Schienen zu reparieren. Nach dem Schweißen wurden die Schienen glatt geschliffen. Die Straßenbahn war auch ein Ort, an dem die Fahrgäste gut behandelt und mit Sorgfalt bedient wurden. Man winkte mit Hüten und begrüßte Freunde und Familie, bevor man einstieg. In Amerika gab es einen weiteren kurzen Halt, vorbei an der Hunob Scout Straßenbahn, bevor es weiterging, vorbei an Fisk und Finans größter Zeitung, der Fan Times. Dann kreuzte sie Nar und Vista, wo der Verkehr so stark war, dass eine Ampelsteuerung erforderlich war. Am Albani Torv sah man die Straßenbahn vorbeifahren und dann am Rathaus vorbei, das seit mehreren Jahren im Bau war. Von dort gelangte man ins Herz der Stadt. Von diesem zentralen Bereich aus konnten die Menschen in lokale Busse umsteigen oder einkaufen gehen. Ein beliebter Treffpunkt war der alte Markt, wo traditionelle Bräuche gepflegt wurden. Zum Beispiel konnte man die Gurke vor dem Kauf probieren – niemand wollte eine schlechte. Märkte fanden typischerweise am Albani Torv und am Klingan Bear statt, wo Händler Blumen, Gemüse und Obst verkauften und so eine lebendige und authentische Marktatmosphäre schufen. All dies konnte man von der vorbeifahrenden Straßenbahn aus sehen, mit Blick hinter die Kirche und auf die hohen Dächer. Der alte Gasturm war sichtbar, und eines Tages würde dieser Teil davon Geschichte sein, ebenso wie eine kleine rote Straßenbahn, die die Sus Kra hinunterfuhr, an Philosoph vorbei und unten auf die Leel überquerte. Diese Überquerung erforderte äußerste Vorsicht. Es gab eine letzte Kreuzung mit der Straßenbahn in Munobsko, bevor das Ziel Hunsko erreicht wurde, wo die Bahn in einer Schleife im Wald endete. Für einen kurzen Moment konnten die Fahrgäste die friedliche Atmosphäre genießen. Doch dann kamen sie an, und die Reise ging zu Ende. Hier stand Honors Go und begrüßte die Bürger der Stadt mit seiner grünen Umgebung. Obwohl der Großteil des rollenden Materials von Odense 1952 verschrottet wurde, als die Straßenbahnlinien stillgelegt wurden, fand eine Straßenbahn ein neues Leben. Nummer 12 wurde 1945 zusammen mit ihrer Schwesterbahn Nummer 6 an die US-Straßenbahnen in Schweden verkauft. Diese besondere Straßenbahn überlebte nach dem Kauf und wurde 1973 in einem Hinterhof in Schweden entdeckt. Ein schwedisches Pendant zur Dänischen Straßenbahngesellschaft wurde nach Dänemark zurückgeschickt und 1997 restauriert. Die Straßenbahn wurde wieder in Betrieb genommen und ist nun neben vielen anderen Straßenbahnen im Dänischen Straßenbahnmuseum zu sehen.Von SJB Media 1996 - 1951.

10:02

Das Straßenbahnmuseum - Die Pferdestraßenbahn Hønen (2012)Am Sonntag, den 7. Oktober 2012, war die Pferdebahn Hønen mit einem echten Pferd unterwegs – sehen Sie hier Kurt Bergs Aufnahmen von diesem Tag.Von SporvognDK - 7. Oktober 2012.

5:26

Das Straßenbahnmuseum – Stadtwerke Flensburg 36 kehrt ins Museum zurück (2012)Nach mehr als zwei Jahren gründlicher Renovierung durch die Straßenbahnen in Gera, Deutschland, kehrte der Wagen am Samstag, den 2. Juni 2012, in das Eisenbahnmuseum Skjoldenæsholm zurückVon SporvognDK - 2. Juni 2012.

12:26

Odense Sporvej – Flakhaven (2011)100 Jahre A/S Odense Sporvej. Bürgermeister Anker Boye von der Kommune Odense und Museumskurator Mikael Lund vom Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm sprechen bei der Ausstellung über die Odense-Straßenbahn im Flakhaven vor dem Rathaus von Odense. Ich möchte Sie im Flaghaven willkommen heißen. Genau heute vor 100 Jahren nahm Odense Sporvej offiziell den Betrieb dieser Straßenbahn auf der Strecke durch Odense auf. Es gab zwar schon einige Wochen zuvor einen Vorgeschmack, aber die offizielle Eröffnung war am 5. Oktober. Wir freuen uns, dass das Straßenbahnmuseum Skjønensholm heute nach Flaghaven zurückgekehrt ist. Wir waren 1997 mit der Straßenbahn hier, die Claus Abo Christensen und der inzwischen verstorbene Arne Vedsted Hansen vollständig restauriert hatten. Die beiden haben enorme Arbeit in die Restaurierung dieser wunderschönen Straßenbahn gesteckt, die mindestens bis 1952 in Odense fuhr. Über 16.000 Stunden Freiwilligenarbeit wurden in diese Straßenbahn investiert. Nachdem sie 1997 hier im Flaghaven ausgestellt wurde, war sie weiterhin Werbung für Odense, indem sie im Sportmuseum Skjønnesholm im Einsatz war, zusammen mit den beiden Bussen Nummer 10 und 30, die die Straßenbahn ersetzten, und dem beeindruckenden Wartesaalgebäude von Fruens Bøge. Sie freuen sich, wieder im Flaghaven zu sein und die Straßenbahn zu präsentieren, und sind auch froh, dass Odense nun ernsthaft über die Einführung eines modernen Straßenbahnsystems nachdenkt. Aufgrund meiner Auslandserfahrung bin ich zuversichtlich, dass Sie damit zufrieden sein werden. Aber heute ist ein besonderer Anlass. Es ist das 100-jährige Jubiläum, und es wäre mir eine Ehre, Bürgermeister Anker Bøje das Wort zu erteilen. Vielen Dank dafür und an alle Anwesenden. Herzlich willkommen und vielen Dank, dass Sie hier sind. Es ist wunderbar, die alte Straßenbahn wieder in der Stadt zu sehen. Sie steht auf dem Stadtplatz und wird von Skjoldnesholm betreut, auf das wir stolz sind. Wir freuen uns, ein Museum zu haben, das unsere Vergangenheit auf diese Weise präsentiert – etwas, das wir in unserer Stadt sehr genossen haben. Es ist passend, dass wir uns heute, zum 100. Jahrestag, im Flaghaven versammeln, um diese lange Geschichte anhand der alten Straßenbahn und ihrer Nachfolger – der Busse, die die Nachfolger der Straßenbahn wurden – zu erleben. Schon als wir unsere erste Straßenbahnlinie nach Fruens Bøge einrichteten, war Odense Vorreiter bei der Entwicklung eines guten öffentlichen Nahverkehrs. Die drei Großstädte – Kopenhagen, Aarhus und Odense – waren und sind die treibenden Kräfte dabei. Es ist ein Grund zum Stolz, sich an diese Zeit zu erinnern. Die Straßenbahn wurde von Odense Sporveje in Betrieb genommen, und ich habe eine kleine Notiz von dem Tag, an dem sie die Straßenbahn zum ersten Mal von Fruens Bøge in die Stadt brachten. Die Stadtratsmitglieder von Odense waren stolze Passagiere dieser ersten Fahrt. Einer von ihnen soll gesagt haben, dass sie bei ihrer Ankunft hier in Flaghaven nun über moderne öffentliche Verkehrsmittel verfügten. Man kann mit Sicherheit sagen, dass sie darauf stolz waren, und das verständlicherweise. Zum Glück sind die Stadtratsmitglieder von heute etwas bescheidener. Nun ja, vielleicht sind sie das auch. Wir sind stolz darauf, wohlüberlegte Entscheidungen zu treffen und Verantwortung zu übernehmen. Das galt damals und gilt auch heute noch. Damals gab es ein besonderes Ereignis – den Sankt-Knud-Markt –, bei dem sie auch nach Fruens Bøge fuhren. An diesem Tag fuhren etwa 17.700 Fahrgäste mit der Straßenbahn in Odense – das ist fast die Hälfte der Stadtbevölkerung. Das ist keine kleine Zahl. Damals kostete es 10 Öre für Erwachsene und 5 Öre für Kinder. Das klingt billig, aber wenn man bedenkt, dass ein Facharbeiter 60 Öre pro Stunde verdiente, war es nicht wirklich erschwinglich. Heute kann man kostenlos mit dem Ringbus fahren, der Nahverkehr hat sich also zweifellos verbessert. Allerdings waren nicht alle Busse betroffen, denn Stadtbusse übernahmen den Betrieb und die Straßenbahnen wurden eingestellt. Ihr Betrieb wurde am 1. Juli 1952 eingestellt. Die Straßenbahn konnte nicht mehr mithalten, da die Bevölkerung der Stadt stark gewachsen war und Autos immer häufiger wurden. Die Straßen blieben eng und die Straßenbahnen waren nicht groß genug, um alle Personen aufzunehmen. Also wurden sie durch Dieselbusse ersetzt. Eine Zeitung schrieb damals, diese Busse seien viel robuster, fast wie auf dem Speedway. Die Leute waren erstaunt, wie viel mehr diese Busse im Vergleich zur klapprigen Straßenbahn leisten konnten. Diese Veränderung spiegelte auch ein breiteres kulturelles Bild wider. Die Straßenbahn war zusammen mit Fruens Bøge ein schöner Ort, an dem viele Leute ausgingen, besonders zu Pfingsten, wenn man mit der Straßenbahn nach Fruens Bøge fahren konnte. Die Mädchen zogen sich dann ihre schönsten Kleider an …Von SporvognDK - 5. Oktober 2011.

4:01

NESA 929 für Eigenstrom (2008)12. Mai 2008 (2. Pfingsten) – TEAM 929 testet das frisch renovierte Lunding-Drehgestell erstmals aus eigener Kraft. Wenn man sie von unten abschraubt, gelangt man an sie. Heute ist der zweite Stock dran, und Tim 29 ist voll einsatzbereit und arbeitet an der Straßenbahn, obwohl es aufgrund technischer Probleme heute kein normaler Arbeitstag ist. Der Fotograf darf nicht in die Straßenbahn einsteigen, um Fotos zu machen, also benutzen wir stattdessen eine andere. Zur Überraschung aller erscheint i29 nun leer, ähnlich wie i1, auf einer Testfahrt, mit eigener Kraft des Besitzers. Team 29 hat die bisherigen Schwierigkeiten überwunden und geht davon aus, dass die Testfahrt gut verlaufen wird. Darf ich fragen, ob es geplant war, dass du heute rausfährst, oder war es nur Glück, dass du pünktlich fertig warst? Nein, es war geplant. Also, wir bekommen heute keine weitere Schicht, Erik. Willst du nicht aufstehen? Was hast du heute gesagt? Ihr wart eine Woche lang auf der Insel, am Montag und am Mittwoch, den ganzen Winter über. Da unten war es eiskalt – so ist das eben. Keine Umarmungen mehr, J. Es wird nicht mal geschubst oder gezogen. Nein, wir fahren auch tagsüber nach Hause, fahren Ej, einen der Schwarzen. Und der ist nicht da oben; das ist okay. Es soll langsam, aber stetig gehen, mit großer Verzögerung.Von SporvognDK - 12. Mai 2008.

Siehe alle fotos aus Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm.

Zuletzt aktualisiert: 4. Juli 2026.