L2 und Lisbjerg (2018) YouTube Name: Poul Kattler .25. August 2018 .
Das Video zeigt In Betrieb In Betrieb Aarhus Niederflurgelenkwagen 2102-2202 , Fabrik Stadler, Type Tango, Breite 2.65 m, Länge 39.00 m, Baujahr 2016-2017, Höchstgeschwindigkeit 100 km/t.
Weiterlesen Weniger lesen Beschreibung Die Eröffnung der zweiten Etappe der Aarhus Light Rail fand am 25. August statt. Bei dieser Gelegenheit war eine über 30-köpfige Gruppe vom NJS – Forum für Nordische Eisenbahnkooperation in der Stadt und konnte die Freude teilen. Video aus Lisbjerg am Ende der L2-Verlängerung.
Weiterlesen Weniger lesen Haltestellen Lisbjergskolen → Gammel Skejby → Klokhøjen → Lisbjerg Bygade → Humlehuse → Lisbjerg-Terp → Nye .
2:20
VIDEO
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Fotos der Aarhus Stadtbahn Linie L2: Odder - Lystrup 1:37
Stadtbahnen in Lisbjerg (2024) Zug im Einsatz im Video: Aarhus Light Rail.
0:00 – Einführung
0:06 - 📍Randersvej, Lisbjerg
0:09 - L2 / Variobahn 1110 Richtung Odder St.
0:40 - L2 / Variobahn 1104 Richtung Lystrup St.
1:30 – Outro Von Danish Trainspotting -
1. Juli 2024 .
26:59
Dokumentarfilm über die Stadtbahn Aarhus (2022) Diese Dokumentation stellt das Straßenbahnnetz von Aarhus vor, das seit über vier Jahren in Betrieb ist. Dänemarks erstes Straßenbahnnetz wird anhand der wichtigsten Merkmale und Sehenswürdigkeiten analysiert.
0:00 Einführung
0:49 Ruteoversigt
1:25 Aarhus H og Park Allé
4:19 Indre strækning
4:55 DOKK1
5:30 Skolebakken
7:00 Mod Universitetet
8:02 Uni und Parken
9:50 Uhr
12:01 AUH
13:19 Jørgen Leth nächste Haltestelle
16:24 Viby J
17:55 Uhr
18:32 Material und Lagerung im Depot
24:33 Fremtidige Hobel
24:45 Outro
1971 fuhr die letzte Straßenbahn durch die Straßen von Aarhus. Busse wurden zum bevorzugten Transportmittel, weil sie eine größere Flexibilität bieten. Dies führte zu einer 46-jährigen Lücke, und nach einem schwerwiegenden Fehler fehlten einige Genehmigungen. Am 21. Dezember 2017 wurde der Straßenbahnbetrieb schließlich wiederbelebt. Er hat jetzt einen neuen, schicken Namen: Stadtbahn. Der erste Abschnitt, der 2018 eröffnet wurde, war der von Aarhus H zum Universitetshospitalet. Man konnte über Viby J, Beder und Malling sowie nördlich von Lisbjergskolen nach Odder fahren. 2019 wurde der lange erwartete letzte Abschnitt nach Grenå fertiggestellt und brachte den Zug zurück nach Djursland. Am selben Tag wurden die Bahnhöfe Lisbjerg Bygade und Lystrup eröffnet, sodass man leichter zwischen den Linien wechseln kann, ohne zuerst in die Innenstadt fahren zu müssen. Die größte und verkehrsreichste Haltestelle der Stadtbahn ist Aarhus H. Hier fahren die Intercity- und Intercity-Express-Züge der DSB über Padborg nach Kopenhagen, Aalborg und sogar Hamburg. Die Nahverkehrszüge von Arriva fahren über Silkeborg und Herning nach Struer sowie über Langå und Viborg nach Struer. Am Banegårdspladsen und Park Allé, nur zwei Minuten von der Stadtbahn entfernt, können Sie in die meisten Stadtbusse umsteigen. Die innere Route beginnt hier. [Musik] Nur 700 Meter von Aarhus H entfernt ist die erste Haltestelle Dokk1 mit einer Bibliothek, Konferenzräumen sowie DR-Wetter- und Sportstudios – Aarhus‘ neuem Treffpunkt. Dank der Tiefgarage und des Stadtbahnanschlusses ist die Fortbewegung einfach. Nach weiteren 300 Metern erreichen wir Skolebakken und bieten eine großartige Aussicht auf den inneren Hafen – perfekt für einen Spaziergang an einem warmen Sommerabend. Kurz nach Skolebakken teilt sich die Stadtbahn in zwei Linien: eine durch Risskoven, die andere entlang der Nørrebrogade und Randersvej. [Nørreport] Nach 600 Metern erreichen wir Nørreport und fahren dann weitere 600 Meter zum Universitetsparken, wo man während des jährlichen Bootsrennens, bei dem die Fakultäten um den Titel „Det Gyldne Bækken“ kämpfen, einen ruhigen Moment am See genießen kann. Alle ursprünglichen Gebäude der Universität sind aus gelben Ziegeln. Die Universität ist so groß, dass wir an der nächsten Station, Ringgaden, aussteigen. Wir überspringen die folgenden Stationen: Stjernepladsen, Stockholmsgade und Vandtårnet. [Stockholmsgade] [Nehrus Allé] Wir passieren Nehrus Allé und DR Aarhus, die vom Stadtzentrum aus leicht und schnell zu erreichen sind. Die Fahrt auf der inneren Linie endet nach 18 Minuten am Universitätskrankenhaus Aarhus (AUH). An Wochentagen gibt es acht Abfahrten pro Stunde. Wir wechseln dann auf die Strecke durch Risskoven und genießen die Fahrt in einem von drei Zügen mit Jørgen Leth als Ansager (2101, 1101 und 1107). [Torsøvej] [Linie 1, Richtung Aarhus Hbf] [Østbanetorvet] [Linie 1, Richtung Aarhus Hbf] Der zweite große Knotenpunkt liegt im südlichen Vorort Viby Jylland, wo Anschluss an die Nahverkehrszüge von Arriva nach Silkeborg und Herning sowie an die Regionalzüge der DSB nach Fredericia besteht. Die Stadtbahn fährt hier laut Fahrplan alle 15 Minuten ab. Von Aarhus gibt es tagsüber zehn Abfahrten Richtung Norden. Zwei fahren Richtung Ryomgård/Grenå über Torsøvej, acht über AUH, vier weiter nach Lystrup und zwei nach Lisbjergskolen. Auf der inneren Strecke verkehren Züge etwa alle 7,5 Minuten, mit sechs Minuten zwischen Aarhus H und Skolebakken, und es gibt vier Abfahrten in Richtung Süden pro Stunde – zwei nach Odder und zwei nach Mårslet. Sehen wir uns die Zugtypen an. Zunächst gibt es die Variobahn, die in erster Linie Odder-Lisbjergskolen/Lystrup bedient. Sie ist 32,3 Meter lang, erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h und wird hauptsächlich auf der Straße eingesetzt. Ihre kurzen, wendigen Waggons bieten Platz für etwa 225 Passagiere und verfügen über kleine Sitzgruppen für kurze Strecken. Zur Ausstattung gehören Steckdosen, eine DMI-Anzeige und flexibles Raumangebot. Der zweite Typ ist der Tango, der aus drei verbundenen Waggons besteht, 39,2 Meter lang ist, eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h erreicht und Platz für etwa 266 Passagiere bietet. Er bietet bequemere Sitze und moderne Annehmlichkeiten wie Handysteckdosen, flexibles Raumangebot und Infobildschirme. Aufnahmen aus dem Jahr 2016 zeigen das Depot, die Vorbereitung und das Kontrollzentrum. Geplant sind mehrere Studien für eine mögliche Verlängerung zwischen Aarhus Ø und Brabrand, um das wachsende Hafengebiet und Brabrand an das Stadtbahnnetz anzubinden. Trotz anhaltender Herausforderungen entwickelt sich die Stadtbahn weiter. Die Eröffnungen in Odense und Kopenhagen deuten auf eine stabilere Zukunft für solche Systeme hin. Damit endet die Dokumentation über die Stadtbahn von Aarhus. Wir hoffen, sie hat Ihnen gefallen. Wir sehen uns im nächsten Video … Von Roth Production -
11. Februar 2022 .
14:20
Besuch der Stadtbahn Aarhus (2017) Im Dezember 2017 wurde die Stadtbahn Århus endlich für den Personenverkehr eröffnet. Ich war am 27. Dezember dort, um mir die Stadtbahn genauer anzusehen. Der Film ist eine Mischung aus Clips, die während der vier Stunden, in denen ich in der Stadt war, gedreht wurden. Von SJB Media 1996 -
27. Dezember 2017 .
Sehen Sie alles über Aarhus Stadtbahn Linie L2: Odder - Lystrup .
Fotos aus Aarhus Letbane 1:41
Mølleparken Trinbræt, Aarhus, Dänemark (2024) Auf der Odderbanen im Westen von Mårslet wurde 1973 ein Bahnsteig namens Mølleparken eröffnet, der die einzige Haltestelle auf der Odderbanen und eine der wenigen Haltestellen der Aarhus-Stadtbahn ist, an der man auf beiden Seiten des Zuges ein- und aussteigen kann. Von Mikkel på Zugfahrt -
22. November 2024 .
5:40
Stadtbahn Aarhus am Bahnhof Hornslet (2022) Hier ist Sebastians Film in der Welt der Züge, ein früher Samstagmorgen, der zum Bahnhof Hornslet gebracht wird, um die Stadtbahn aufzunehmen, ein warmer Spätsommermorgen. Von Sebastians film i togenes verden. -
27. August 2022 .
4:19
Die Stadtbahn von Aarhus ist ein Erfolg (2020) Multimedia-Inhalte der Distrita-Familie zeigen, dass die Aarhuser Stadtbahn ein Erfolg ist. Sie repräsentiert die Zukunft der Tram-Trains. #AarhusLightrail ist die Zukunft für Aarhus und die Welt. #Aarhusletbane ist ein großer Erfolg, der bessere Klimabedingungen für den #Aarhuspublictransport und seine Fahrgäste fördert. Tram-Trains, die gleichzeitig als Stadtbahn und Nahverkehrszug dienen können, sind genau das, was Transitstädte weltweit brauchen. In diesem Video möchte ich zeigen und erklären, warum.
Hallo, wundervoller Mensch! Jetzt können Sie das modernste Tram-Train-Stadtbahnnetz der Welt in Aarhus, Dänemark, erleben. Es ist ein öffentliches Verkehrsnetz, das Aarhus zuverlässig mit benachbarten Dörfern und Städten verbindet. Ich führe Sie durch das hochmoderne Tram-Train-Stadtbahnsystem von Aarhus und erkläre Ihnen, warum Aarhus es richtig macht.
Einer der frustrierendsten Aspekte beim Besuch einer neuen Stadt ohne Straßenbahnservice ist, dass Städte und Dörfer, in denen nur Busse fahren, oft verwirrende Buslinien haben und sich die Pläne häufig und ohne Vorankündigung ändern. Politiker und Verkehrsverantwortliche können Strecken zudem ganz einfach nach eigenem Ermessen ändern. Als sich Aarhus in Dänemark für die Einführung eines Tram-Train-Systems entschied, änderte ich meine Meinung über diese bemerkenswerte Stadt völlig. Weltweit sollte jeder erkennen, dass dieses Duo-Tramway-System eine überlegene Alternative zu herkömmlichen Nahverkehrszügen darstellt. Kleinere Infrastrukturen können deutlich kostengünstiger, flexibler und effizienter sein.
Tram-Trains wie die in Karlsruhe, Den Haag in den Niederlanden oder das neue System im dänischen Oregon sind perfekte Beispiele. Sie gehören zu den flexibelsten und wirtschaftlichsten Verkehrsmitteln, die eine Stadt haben kann. In Aarhus, Dänemark, und der umliegenden Region Jütland mit rund 256.000 Einwohnern führten Verkehrsprobleme dazu, dass die Stadt ihr Netz ausbaute. Der erste Abschnitt wurde 2017 eröffnet und war ein bemerkenswerter Erfolg, da diese Tram-Trains im Dualmodus verkehren – sie fahren im Stadtzentrum mit Straßenbahngeschwindigkeit und außerhalb der Stadt mit Nahverkehrsgeschwindigkeit.
Im Stadtzentrum gelten die Straßenbahnregeln, während sie außerhalb als Nahverkehrszüge fungieren, ohne dass Fahrgäste umsteigen müssen. An einigen Haltestellen außerhalb des Stadtzentrums erfolgt die Fahrt nur auf Signalanforderung; wenn sich niemand am Bahnsteig befindet, hält die Tram-Train nicht. Sobald man die Stadt verlässt, verdoppelt sich die Geschwindigkeit, und man merkt kaum einen Unterschied zu einem herkömmlichen Nahverkehrszug. Das Wichtigste ist, dass alle Stationen für Kinderwagen und Rollstuhlfahrer zugänglich sind – keine Treppen erforderlich, was die Fahrt für alle zugänglich und bequem macht.
Dieses erfolgreiche Stadtbahnsystem ist ein Beispiel, dem andere Städte weltweit folgen sollten. Das gesamte Netz ermöglicht es den Bewohnern der Außenbezirke von Aarhus, schnell ins Stadtzentrum oder quer durch die Stadt zu gelangen. Das zweigleisige Stadtbahnnetz bietet den Bewohnern zahlreiche Möglichkeiten. Mit zunehmender Nutzung ist das Netz zu einer bedeutenden Einnahmequelle geworden, was seinen Wert unterstreicht.
Insgesamt zeigt dieses Projekt unser Engagement für den Umweltschutz und die Schaffung attraktiver Städte. Teilen Sie dieses Video mit allen, die sich für politische und städtebauliche Themen interessieren. Es zeigt, wie kostengünstig Tram-Train-Stadtbahnsysteme sind und nur etwa die Hälfte eines herkömmlichen Nahverkehrssystems kosten. Abonnieren und teilen Sie dieses Video. Helfen Sie mit, den Planeten zu retten, Städten mehr Luft zu geben und Gelder für attraktivere Städte bereitzustellen.
Besuchen Sie www.distrita.com für weitere Inhalte, die seit 2009 von Trond Grindbolt und Meehaul Bergsith erstellt wurden. Wir wünschen Ihnen viel Spaß beim Ansehen dieser Inhalte. Von Dirk Diekmann -
19. Juli 2020 .
Siehe alle fotos aus Aarhus Letbane .
Zuletzt aktualisiert: 7. Januar 2026 . 