Hannover Straßenbahnlinie 3 mit Gelenkwagen 6160 am Schünemann Platz (2004)

Haltestelle: Schünemannplatz.
Fotograf: Henrik Boye.
Datum: 14. März 2004.
Stadt: Hannover (Deutschland).

Üstra Hannoversche Verkehrsbetriebe
In Betrieb

Hannover Straßenbahnlinie 3: Altwarmbüchen - Wettbergen
In Betrieb

Hannover Gelenkwagen 6160, Hersteller Düwag/Linke-Hofmann-Busch (LHB)/Siemens, Typ TW 6000, Serie 6001–6260, Breite 2.40 m, Länge 28.28 m, Gewicht 38.8 t, Baujahr 1974-1993, mit 46 Sitzplätzen und 104 Stehplätzen, Motorleistung 434 kW, Höchstgeschwindigkeit 80 km/h, in Richtung auf Wettbergen, mit Werbung für 'Hannoversche Volksbank'.

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Standort auf einer Karte

Fotos der Hannover Straßenbahnlinie 3: Altwarmbüchen - Wettbergen

Hannover Straßenbahnlinie 3 mit Gelenkwagen 3022 am Wettbergen (2024)Von Henrik Boye.
23. Juni 2024.

Hannover Straßenbahnlinie 7 mit Gelenkwagen 2548 am Wallensteinstraße (2014)Von Henrik Boye.
8. Juni 2014.

Hannover Straßenbahnlinie 3 mit Gelenkwagen 3046 am Wettbergen (2024)Von Henrik Boye.
23. Juni 2024.

Hannover Straßenbahnlinie 3 mit Gelenkwagen 2559 am Altwarmbüchen (2012)Von Henrik Boye.
17. Juni 2012.

10:12

[1/2] Straßenbahnen in Hannover – eine Fallstudie – Ideales Verkehrsmittel? (2012)Besuchen Sie meinen Blog http://filmykolejowe.pl/. Heute nehme ich Sie mit nach Hannover, eine Stadt mit über 500.000 Einwohnern. Sie verfügt über 12 Straßenbahnlinien und fast 40 Buslinien. Sie ist außerdem eine Fahrradstadt. Dennoch bietet sie ein öffentliches Nahverkehrssystem, von dem eine Stadt ähnlicher Größe wie Danzig nur träumen kann. Und es geht nicht ums Geld, sondern um die Umsteigemöglichkeiten. Hannover ist keine Großstadt und hat entgegen der Behauptung keine U-Bahn, aber ein sehr effizientes öffentliches Nahverkehrssystem mit schnellen Straßenbahnen. Hier sehen wir den Eingang zur unterirdischen Straßenbahnhaltestelle. Nehmen wir die Straßenbahn zum Umsteigeknotenpunkt zwei Stationen über der Erde. Um zu fahren, müssen wir eine Fahrkarte kaufen. Gehen wir also zum Fahrkartenautomaten. Dieser Automat verfügt über ein einzigartiges Fahrkartenkaufsystem. Wir können die Sprache auswählen. Polnisch ist nicht verfügbar; überraschenderweise ist Türkisch verfügbar. Ja, wir haben hier viele Sprachen. Es gibt Russisch, Türkisch und mehr. Es ist offensichtlich, warum, aber da wir Dichter sind, werden wir klarkommen. Eine Einzelzonenkarte kostet 230 EUR und ist, wie bereits erwähnt, nicht sehr rentabel, da eine Tageskarte (24 Stunden) nur 4,50 EUR kostet. Diesmal lief das Einkaufen viel besser. Sie gab uns unsere Fahrkarte und das Wechselgeld zurück. Auf der Fahrkarte steht: „Jetzt gehen wir zur Aussichtsplattform.“ Diese Straßenbahn ist, wie die U-Bahn, relativ flach. Das erste Interessante ist, dass unten jemand auftaucht; das sind Treppen. Schalten Sie auf Aufwärtsfahrt. Da kommt jemand. Mal sehen, ob es theoretisch so funktioniert, wie es sollte. Die Treppe kommt von oben. Jetzt haben die Treppen die Richtung gewechselt, d. h. die Rolltreppen führen jetzt nach unten. Ein cleverer Trick an weniger stark frequentierten Haltestellen ist, die Treppen selbst zu überprüfen. Wie Sie sehen, sind diese Bahnsteige im Vergleich zur Warschauer U-Bahn ziemlich klein und auch nicht sehr geräumig. U-Bahn und Straßenbahn wurden um 1975 gebaut. Soweit ich mich erinnere, steht es auf der Infotafel in der zentralen Straßenbahnhaltestelle. Wir werden sie später sehen. Gehen wir jetzt über die Erde. Die Infotafeln zum nächsten Zug sind offensichtlich – zwei Einheiten, die Zielstation. Normalerweise erscheinen vor der Ankunft des Zuges Informationen zu den folgenden drei Zügen und den Abfahrtszeiten. Wir sind an der Endstation der U-Bahn und gehen daher gerade an die Oberfläche. Willkommen an der Oberfläche. Schauen wir uns diese Straßenbahnstrecke an. Das Erste, was einem ins Auge fällt, sind die sehr hohen Bahnsteige, was bedeutet, dass die meisten Stationen ebenerdig sind. Unsere Straßenbahn steht hier; wie man sieht, ist der Bahnsteig riesig, aber es gibt Rampen, also kein Problem. Die Gleise führen weiter in Richtung der Stadtteile. Das sind keine Vororte, sondern Gebiete, in denen Gleise abseits der Straße nicht verlegt werden können. Ich zeige Ihnen etwas, das die Einfachheit verdeutlicht. Gehen wir zur anderen Bushaltestelle. Busse, die von dieser Seite kommen, fahren entlang dieser Straße, umgehen diese Straßenbahninsel und nähern sich der Haltestelle auf einer leichten Steigung. Sie sehen, dass auch einige Fahrer Probleme haben. Dank dieser Konstruktion erreichen wir hervorragende Umsteigemöglichkeiten, da Busreisende direkt auf den Bahnsteig der Straßenbahn einsteigen können. Die nächste Straßenbahn ist ebenfalls ein älteres Modell. Wie Sie sehen, sind die Türen sehr hoch, und es gibt noch weitere Unterschiede. Unten sind die Stufen zu sehen, die sich öffnen, wenn sich die Straßenbahn Bahnsteige mit Bussen teilt. Ich versuche Ihnen einen solchen Bahnsteig und die Funktionsweise dieser Stufen zu zeigen, aber auf hohen Bahnsteigen ist der Boden eben. Wie lange stand die Straßenbahn? Aussteigen? Das Einsteigen ist einfacher. Niemand hat sie bedroht. Straßenbahnen halten nur kurz an bestimmten Haltestellen. Sie können in einigen Videos die Geschwindigkeiten im Tunnel sehen; etwa 60 km/h, ähnlich der Höchstgeschwindigkeit der Warschauer U-Bahn bis vor Kurzem. Hier haben wir spezielle Lösungen, z. B. Straßenbahnen, die mit diesen Geschwindigkeiten fahren. Hier ist der Fahrplan für diese Buslinie. Wie Sie sehen, fährt sie alle 10 Minuten. Zusammen mit der Linie 133 in der Hauptverkehrszeit ist das ein ziemlich guter Service. Das ergibt eine perfekte Taktfrequenz. Die Busse fahren wahrscheinlich alle 8-9 Minuten. Hier ist ein Plan des gesamten Bus- und Straßenbahnnetzes. Der weiße Bereich in der Mitte ist die erste Zone. Wir befinden uns praktisch an ihrer Grenze und fahren bis zum anderen Ende in der Nähe des Stadions. Vom Fenster aus sehen wir, wie es dort aussieht, wo die U-Bahn aussteigt. Die Straßenbahnen fahren schnell, und dank der innovativen Lösung am Hauptbahnhof gibt es an allen Haltestellen Informationstafeln mit den nächsten Abfahrten. Anders als in Warschau funktioniert dieses System viel besser. Es funktioniert einfach. In einer Minute kommt eine Straßenbahn, kurz darauf sehen wir die TR-Linie 379 hier verkehren. Wenn man sich den Plan noch einmal ansieht, oder besser gesagt, den Straßenbahnlinienplan, sieht man, dass die Linie 369 drei Linien hat. Sie starten an unterschiedlichen Punkten, kreuzen und unterstützen sich aber auf der gesamten Strecke. Wir befinden uns also praktisch an der Zonengrenze und auch auf der anderen Seite. Diese drei Linien ergänzen sich auf der gesamten Strecke und verzweigen sich am anderen Ende wieder in zwei verschiedene Schleifen.Von KolejTakPkpNie - 20. April 2012.

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Zuletzt aktualisiert: 3. August 2026.